1- But du TP
Ce TP à pour objectif de faire comprendre aux élèves de MP et PC le fonctionnement d'un
moteur à essence , d’identifier chaque pièces et liaisons que constitue ce système.
Bibliographie :
2-1- les moteurs thermiques
- 1700 : Moteurs à vapeur
- 1860 : Moteur de lenoir (rendement h5%)
- 1862 : Beau d Rochas définit le principe du cycle de fonctionnement des moteurs à
combustion interne
- 1867 : Moteur de Otto- Langen : h11% et rotation < 90 rpm
-1876 : Moteur 2temps par Dugan Clark
-1880 : Otto invente le moteur à 4temps à allumage par bougie (h14% et rotation <
160 rpm 1892 : R. Diesel invente le moteur 4 temps à allumage par compression
- 1957 : Wankel invente le moteur à piston rotatif
On peut faire remonter l’origine du moteur thermique aux travaux du physicien
néerlandais Christiaan Huygens. Celui-ci réalisa, en 1673, à Paris, une expérience
consistant à faire brûler de la poudre à canon dans un tuyau fermé à ses extrémités.
À l’issue de la combustion, le tuyau était refroidi afin que les gaz brûlés se
condensent. Dans le tuyau, le vide se faisant, la pression baissait. À l’une des
extrémités, le bouchon était constitué d’un piston qui se trouvait ainsi aspiré dans le
tuyau avec une force capable de tirer une lourde charge
2-2- fonctionnement des moteurs à essence
processus de travail se déroule en 4mouvements du piston Un mélange air-
carburant est introduit dans le cylindre au cours de l’une de ces phases.
Le carburant est consumé au fil d’une série d’explosions régulées de façon très
précise suite aux explosions à l’intérieur des cylindres, les pistons sont repoussés vers
le bas. Ceci fait tourner le vilebrequin qui transmet en partie la puissance du moteur
à un arbre à cames.
L’arbre à cames régule l’ouverture des soupapes. Ainsi chaque explosion peut-elle
avoir lieu à un moment précis.
2-3- fonctionnement quatre étapes
En partant d’un cylindre vide et du piston en position Haute, les quatre temps sont :
-Le 1er temps est le temps d’admission : le piston descend tandis qu’un mélange
d’aircarburant est introduit dans le cylindre.
Dans cette Phase, le piston passe du PMH (point mort haut) au PMB(point mort bas).
Du fait de l’augmentation de volume dans le cylindre, la pression diminue dans
l’espace au-dessus du piston. Il se développe ainsi une différence de pression entre
l’air extérieur et l’intérieur Du cylindre.
De ce fait, un mélange air-carburant peut s’introduire dans l’intérieur du cylindre la
formation du mélange se commence avant la soupape d’admission.
-Le 2ème temps est la compression : la soupape d’admission se ferme, le piston
remonte et comprime le mélange. Pendant le temps de compression, les deux
soupapes (d’admission et d’échappement) sont fermées. Le piston passe du PMB au
PMH. Le mélange au-dessus du piston est à présent comprimé. Ceci entraine une
augmentation de la pression et de la température du mélange
-Le 3ème temps est le temps de travail : une étincelle (sur les moteurs à essence) ou
la chaleur produit par la compression (sur les moteurs Diesel) enflamme le mélange.
L’explosion repousse le piston vers le bas, ce qui entraine le vilebrequin.
-Le 4ème temps est le temps d’échappement : la soupape d’échappement s’ouvre, le
piston remonte du PMB au PMH et expulse les gaz brulés hors du cylindre via la
soupape d’échappement ouverte. Quand le piston a atteinte sa position Haute, un
nouveau temps d’admission commence et le cycle se répète.
2-4- Fonctionnement du système d'admission
Le pistons, dans son mouvement de descente, crée une dépression. La pipe d'admission
étant ouverte, le mélange air-essence pénètre dans le cylindre.
