CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
Introduction
Face à la mondialisation, le commerce international et ces échanges se développent surtout
dans le secteur économique d’une part, d’une autre part l’activité transport de marchandise se
développe aussi de plus en plus jusqu'à où il est devenu plus complexe, par la réduction du délai de
livraison, et c’est avec les différents modes de transport qu’aujourd’hui, les divers marchandises
sont disponibles dans différents coins du monde, d’où l’industrie des transports joue un rôle vital et
essentiel dans l’économie de payer, et pour les entreprises c’est un système logistique bien rodé.
A nos jours le transport routier de marchandises est considéré comme étant l’un des modes
de transport le plus utilisé, et plus adapté pour les court et moyen distance, et qui occupe la
première place par rapport aux autres modes, car il permet la souplesse d’adaptation.
Pour faire face à l’environnement économique, l’entreprise doit bien réfléchir profondément
sur l’ensemble des charges qu’elle subit, et pour qu’elle se concentre sur son cœur de métier,
l’entreprise se focalise sur l’externalisation des activités dans quelle ne dispose pas de la valeur,
autrement dit des activités secondaires ou ce phénomène de l’externalisation, permettre de
répandre aux attentes de l’environnement en termes de flexibilité, réactivité.
Dans ce chapitre nous allons présenter deux sections, dans la première section s’est des
généralités sur le transport des marchandises, d’où on va mettre l’accon sur le TRM comme mode
très utilisé et la place qui occupe, et dans la deuxième section, on va la consacrer pour
l’externalisation du transport routier, où nous avons procédé à cette étude, en abordant
essentiellement les questions secondaires, qui, quoi, pourquoi et comment externaliser?
1. Généralités sur le transport des marchandises
Le transport des marchandises c’est un élément indispensable dans toute entreprise, au cours de
cette section en va présenter quelques concepts de transport en général, et sur le transport routier
en particulier.
1.1.Evolution et définition des différents modes de transport en général
1.1.1. Évolution
L’homme à toujours voulu se déplacer, sur terre, par la mer et ensuit dans les airs, et avec la
révolution industrielle ce déplacement est devenue une activité essentielle et obligatoire pour toutes
les communautés, soit des marchandises soit des personnes d’un point à un autre, Le transport de
marchandise est l’un des facteurs clés de la mondialisation et du développement des échanges, sans
le transport il n’y aura pas d’échange ni du commerce, il comprend des ressources énergétiques, des
véhicules et des systèmes d’exploitation qui sont favoriser les échanges commerciaux.
Le transport de marchandise est un moyen important de l’évolution des grandes civilisations,
par exemple au XXe siècle, le développement de l’aviation du container et de la palette de
manutention, en donner un nouveau mouvement au transport de marchandise, et l’ont placé au
cœur de la mondialisation économique.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
Le transport est considéré comme une activité qui consiste à déplacer des objets, matériels,
biens, où personne, grâce à la mise en œuvre des moyens spécifiques et déterminer. Certains de ses
moyens son mobile : les véhicules ou engins moteur, il s’agit des voitures, navire, avion… etc. Et
d’autres moyens sont immobiles comme les infrastructures de circulation, route, voies ferrées,
canaux…etc., ou de transbordement (gares, ports, aéroport), le transport des marchandises il est
aussi important pour le bon fonctionnement des pays.
L’homme aussi à penser a la nature, puisque le transport est l'un des facteurs qui influencent
négativement sur l'environnement, et pour cela l’homme a fait des efforts pour arriver à polluer
moins, et disperser moins d’oxyde de carbone, sachant que il a développé les moyens de transport
et même il a créé des nouveaux machines plus confortable et rapide qui peuvent aller plus loin en
moindre temps et moins polluent. Le transport des marchandises a fait une évolution remarquable,
et il est de plus en plus développé. (1)
1.1.2. Définition des différents modes du transport de marchandises
Un mode de transport est une technique spéciale, ou un type de véhicule qui est liée à un
type d’infrastructure : trains et sillons ferroviaires, camions et routes, etc.
La disponibilité de plusieurs modes de transport permettre au transporteur de choisir le moyen de
transport le plus approprié selon le coût, la vitesse, et cela en fonction de ses objectifs, les
caractéristiques de chaque moyens de transport et les produits transportés. Parmi ces modes en
trouve :
1.1.2. 1. Transport maritime
C’est l’un des modes de transport comme tout mode, il à comme opération de faire
transporter de la marchandise de tel quais du chargement jusqu’au quais de déchargement, par des
gros navire sur des longues distances sur plusieurs point dans le monde, et il a la sécurité la plus
fiable par rapport aux autres modes, il est peu polluant donc c'est un avantage pour
l’environnement , et il à la possibilité de charger des gros volumes de marchandises avec des prix
compétitifs, et il permet une sécurité totale de la marchandise. C’est un transport à moindre cout,
avec toutes ces avantages on n’oublie pas qu’il à des inconvénients où il ne faut pas les négliger, tel
que c’est un investissement couteux, et le temps consacré pour le transit et plus long. (2)
1.1.2.2. Transport aérien
Le transport aérien il s'effectue par la voie des airs, il regroupe tout les opérations de
transport de marchandises, et il se caractérise par sa rapidité, son niveau de sécurité et sa fiabilité. Le
transport aérien est idéal pour le transport des produits périssables, les produits à forte valeur
ajoutée (par exemple les produits de luxe), les produits chimiques, les machines, cela se répercute
sur le cout qui est très cher, et il impose des conditions strictes de sécurité (la douane). (3)
1.1.2.3. Transport fluvial
1
NETTER M, « Capacités de transport, coûts de transport et organisation de l'espace », Revue économique.
(1974)Volume 25, n°2, 1974.
2
Les métiers de la logistique et du transport, les référentiels des métiers cadres.PDF
3
www.touchandgo.fr/le-transport-aerien vue le 23/04/2018
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Le transport fluvial est le moyen le moins utilisé en plus il a une grande fiabilité, il permet de
mettre en valeur les atouts du transport intermodal et de connecter entre plusieurs modes de
transport, ce type il nécessite des aménagements lourds, souvent subventionné, et concerne des
catégories des marchandises spécifique, les produits agricoles, les produits chimique, les
combustibles minéraux solides, les hydrocarbures, les minéraux bruts et les matériaux de
construction, les marchandises en conteneur. C’est le moyen de transport qui consomme moins
d’énergie qu’un train ou un camion, il permet d’emener plus de marchandises par trajet dans les
villes silencieusement et il pollue moins par rapport aux autre moyennes de transport. (4)
1.1.2.4. Transport routier
C’est le mode le plus adopté par les petites moyennes et mêmes grandes entreprises, il consiste
de faire transporter des marchandises par vois routier, généralement par camion et il a comme
caractéristique :
• Possibilité de transporter par conteneur
• Possibilité de réaliser du transport combiné, multimodale.
Il a comme avantage de faciliter le chargement et le déchargement, réaliser une flexibilité
inattendue, et parmi ses inconvénients on trouve que le prix de ce mode de transport il est moins
compétitif, c’est un moyen polluent et pas très fiable.
1.1.2.5. Le transport ferroviaire
Parler du réseau ferroviaire ou bien chemin de fer c’est la même chose, il consiste à
transporter des personnes ou des marchandises sur des rails, ou il existe plusieurs formes
d’acheminement, le transport ferroviaire permet la circulation de convoi ferroviaire ou trains dans un
pays à un autre. (5)
1.1.3. Les principales caractéristiques du secteur de transport
Le transport à plusieurs caractéristiques on peut les distinguer dans les pointssuivants:
• le transport c'est un service d'autoconsommation qui n'a pas apprécié par la comptabilité
nationale, puisque la plupart des services sont réalisés par les usagers eux-mêmes.
• c'est un service qui est disponible et qui n'est pas remplaçable.
• le secteur de transports se caractérise d'une durée longue, ainsi la période, de leur
construction il est indivisible ce qui signifie une adaptation continu de l'offre et de la demande
elle sera difficile.
• chaque mode de transport, est choisie selon sa vitesse.
4
MEEDDAT.Sesp - Les comptes des transports en 2007 (tome 2) – juin 2008.
5
www.faq-logistique.com/comparaison-modes-transport.htm vue le 13/04/2018
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• le transport combine les différentes services de l'offre et la demande, autrement dit que aucun
mode de transport n’est en soit supérieur à un autre, et cela dépend de l'itinéraire et des
besoins de l'utilisateur. (6)
1.1.4. Les types de transport
Les types de transport sont multiples pour cela en les à résumer dans le tableau suivant à
savoir ses fonctions principales :
Tableau 03 : Les types de transport.
Le type sa fonction
Chaîne de transport Ensemble des moyens de transport utilisé pour
transporter des personnes ou des marchandises.
Transport d'un ensemble routier complété par un
autre mode de transport (par exemple: ferry ou
train) accompagné de son conducteur (dans ou en
dehors de son camion).
Transport accompagné
est définie comme un transport intermodal son
parcours principal, s’effectue par rail, voie navigables
ou mer, et dans les parcours initiaux s’effectuées par
route. par exemple le préacheminement de
marchandises par camion suivi du transport principal
par train.
Transport combiné
c'est lorsque tous les transporteurs ont une même
opération, sont soumises à un même titre de
transport comme le déplacement de marchandises
réalisé par plusieurs transporteurs routiers, sous le
Transport homogène même document du transport (lettre de voiture).
6
DIDIER. M , Prud’homme .R, « Infrastructures de transport, mobilité et croissance », la documentation
française, Paris , 2007 P 15.
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transporter une marchandise avec deux modes de
transport au plus, mais dans le même véhicule
routier (ex : conteneur), mais sans transborder les
marchandises entre le lieu d'origine et la destination
Transport intermodal finale.
c'est de transporter des personnes et d’animaux ou
de marchandises dans le même véhicule de
Transport mixte transport, dans le but de relier les zones rurales aux
pôles urbains.
Transport mixte empilé c'est lorsque un moyen de transport est chargé sur
un autre moyen de transport (ex : camion chargé
dans un navire).
transporter des marchandises au moins par deux
modes de transport différents entre un lieu d'origine
et la destination finale, mais avec transbordement
(chargement, déchargement, empotage).
Transport multimodal
Transporter un véhicule routier ou partie de véhicule
par un autre mode de transport (exemple, par ferry
Transport non accompagné ou par train) sans chauffeur.
transporter la marchandise par un seul mode de
transport entre le lieu d'origine à la destination
Transport uni modal finale.
Source : http://www.logistiqueconseil.org vue le 02/04/2018
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1.2. Le transport routier de marchandise
1.2.1. Evolution de TRM :
Le transport routier des marchandises est l'un des modes les plus évolué durant son
parcours, il a débuté par la marche à pied où les premiers hommes se déplaçant seul ou avec leurs
besoins de marchandises, mais seul la force de l'homme qui peu arbitrer la distance parcourue et le
temps long.
Il y'a dix mille ans, l'homme a utilisé certaines animaux comme les chevaux et les ânes pour
effectuer leur déplacement et de faire transporter leurs marchandises d'un point à un autre. Ensuite,
(vers trois mille à trois mille cinq cent avent J-C) y a l'arrivée de l'invention de la roue où l'homme à
crée des charrettes et de calèche qui seront rattachées par des animaux, ce qui a permis à
augmenter la distance ainsi la vitesse parcouru et la quantité des marchandises à transporter.
L’innovation du transport routier ne s'arrête pas de se développer, car l'homme a réussi la
création de la machine à vapeur en 1712 ce qui lui a permis la création de premier moyen du
transport routier "l'automobile". Ce dernier a réduit la distance la plus éloignée et accéléré la vitesse
et sans oublier la diversification des marchandises transportées.
Grace aux avancées technologiques dans le transport routier, les longues distances sont
devenues un petit village connecté, où des solutions ont été trouvées pour les situations rencontrées
auparavant, les échanges et les déplacements se font à tout moment et n’importe où, ce qui résume
la capacité, la rapidité, et la sécurité.
1. 2.2. Définition d’entreprise de transport
L’entreprise de transport elle se spécialise dans le transport des marchandises ainsi le
déplacement de personne d'un point à un autre dans une durée limitée, sachant que c’est une
entreprise commercial et que le transporteur et le voiturier suivent une profession réglementée.et ce
transport peut être national ou international.
1.2.2.1. Chauffeur de TRM
Sachant que le chauffeur routier de marchandises est d’une grande importance et joue un
rôle primordial dans la livraison et il est considéré comme étant un lien entre le vendeur et
l’acheteur. Ses missions peuvent être de plus ou moine longue durée à savoir le client qu’il doit
livrer.
1.2.2.2. Rôle de chauffeur
En plus de son travail de chauffeur, il doit gérer les relations avec les clients, et dans certains cas,
il participe au chargement et déchargement de la marchandise et veille sur le bon déroulement de la
livraison de point d’acheminement jusqu’au point de livraison. Le chauffeur routier doit accomplir les
missions suivantes :
• Respecter les conditions de sécurité en respecte les temps de pause obligatoires.
• Veiller sur la sécurité de la marchandise transportée.
• Respecter les délais de livraison.
• Superviser le chargement et déchargement de la marchandise
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
• Faire signer les bons de livraison Entretenir son camion
• Mette à jour les documents de bords, les bordereaux de livraison et l’ensemble des papiers
réglementaires
• Représenter son entreprise auprès des clients
1.2.3. Les types de TRM
Il existe deux types de transport routier de marchandises, ils se différent selon la nature de la
marchandise transportée, on distingue le transport conventionnelle et exceptionnel.
1.2.3.1. Le transport conventionnelle
Dans ce type de transport y’a des limitations d’abord juridique c’est-à-dire par rapport a la
langueur, la largeur, la hauteur de la remorque, ensuite y’a les exigences des clients, par rapport à la
marchandise transportée dans laquelle il ne faut pas qu’elle dépasse certaine poids et dimension ;
• Ne pas dépasser 15 mètres de long
• Ne pas excéder 2,5 mètres de large
• Avoir une masse totale inférieure à 44000 kg
Le transport conventionnelle peut concerner tout type de transport surtout : camion fourgon, en
camion bâchés, sur plateau « standard », en porte char.
1.2.3.2. Le transport exceptionnel
C’est un transport qui est exceptionnel par le type de marchandise a transporté de part de
gabarie et de part de tonnage et en matière de poids et de démentions, (exemple : transporter une
machine en deux remorques et fermé la route), ce type de transport il est valable pour :
• Les véhicules à moteur ou remorque transportant.
• Véhicule ou matériel agricole ou de travaux publics.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
Véhicule ou engin spécial. (7)
1.2.4. Les modes de gestion des activités TRM
On distingue deux modes de gestion des activités de transport routier de marchandises ils se
différents selon l’appartenance de la marchandise transportée : le transport pour compte propre ou
le transport pour compte d’autrui.
1.2.4.1. le transport pour compte propre
On utilise le transport pour compte propre, quand il s’agit d'une marchandise qui est propre à
l'entreprise et de la faire transporter en utilisant des (véhicule, conducteur) en propriété où louer des
véhicules avec ou sans conducteurs, et il concerne les chargeurs qui dote pour charger sa propre
marchandise avec ces propre moyens de transport ou par location, elle est utilisable et praticable
généralement par ( petit commerçant, artisan, particulier réalisant leurs courses avec leurs
véhicules), et cette activité reste accessoires pour l’entreprise.
1.2.4.2. Le transport pour compte d’autrui
On utilise le transport pour compte d’autrui ou (le transport public), quand il s’agit d’une
marchandise qui n’est pas propre à l’entreprise, celle-ci est transporté par ses propres véhicule ou
louer avec ou sans conducteur, dans ce cas le transporteur n’est pas propriétaire de la marchandise.
(8)
1.2.5. Les aléas de TRM
Dans le domaine du transport routier il y a pas mal d’aléa, qui peuvent survenir durant la
livraison des marchandises, parmi ces aléas on peut citer deux types : ordinaire et exceptionnel.
1.2.5.1. Les aléas ordinaire
• L’incendie ou explosion : elle peut être parmi les risques majeurs, parce que l’incendie au
l’explosion peuvent bien venir de la marchandise elle-même, ou du moyen de transport, ce
qui port un double risque dans cette situation.
• Les autres événements majeurs : les autres événements majeurs peuvent être comme,
l’échouement, le déraillement ou le crash de camion.
L’humidité : mauvaises conditions climatiques, tempête, forte pluie, et la mouille des
marchandises représente l’un des risques ordinaires, et pour cela l'humidité peut amener à
de graves avaries de la marchandise.
7
http://www.ecotra.eu/v vue 11/04/2018
8
GILLES Ostyn, Didier Danflous, « Service d’information pour le transport de marchandise », Janvier 2008,
P10.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
• Le vol : le vol est aussi parmi les aléas, ou les marchandises peuvent être face comme le
détournement, le chapardage…etc.
• Les forces dynamiques : elle peut concerner les opérations de transport, c’est-à-dire le
chargement, le déplacement, le déchargement ou encore l’entreposage de la marchandise.
• La contamination : le mauvais nettoyage du mode de transport, ou les matières toxiques
stockées avec la marchandise peut amener à une contamination de cette marchandise.
1.2.5.2. Les aléas exceptionnels
On peut trouver dans ce type d’aléa les risques de conflit, la capture, les émeutes, le terrorisme ou
encore les mouvements de grève. Le terrorisme est également un risque de plus en plus courant et il
est très dangereux et surtout pour le transport routier est facilement accessible. Comme il peut être
une cible d’attentats, à cause de ses aléas exceptionnels, les marchandises peuvent être perdu ou
encore endommagé. (9)
1.2.6. Les documents de TRM
Une opération de transport routier de marchandises est une tâche qui peut être simple, mais
qui est compliqué en même temps, parce que la moindre erreur pourra entraîner des conséquences
très lourdes pour l’entreprise soit sur le plan financière soit sur un autre plan.
La base de toute opération de transport de marchandise c'est la documentation : soit des documents
qui concernent le chauffeur, le véhicule ou la marchandise elle-même, il existe des documents
exigibles selon les cas.
1.2.6.1. Les documents du chauffeur
Les principaux documents nécessaires à un chauffeur avant de lui confier la réalisation d’une
opération du transport de marchandises par route sont:
• Un Permis de Conduire en cours de validité qu’il doit correspondre à la catégorie du véhicule
utilisé.
Une procuration.
• Un Justificatif de la Relation d’Emploi ou tout autre document pouvant justifier la relation
entre le conducteur et son employeur.
• Une Carte Nationale d’Identité.
• Un Certificat de Formation Obligatoire et un Certificat d’agrément de la profession de
transporteur routier de matières dangereuses.
9
https://www.prorassur.fr, vue le 9/04/2018
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1.2.6.2. Les documents du véhicule
L’opération de transport de marchandises par route est conditionnée par la disponibilité des
documents en cours de validité qui sont les suivants :
• Les cartes grises pour les véhicules isolés et les véhicules attelés (à chaque véhicule correspond
une carte grise distincte).
• Les polices d’assurance pour les véhicules isolés et véhicules attelés (à chaque véhicule
correspond une police d’assurance distincte).
• Un certificat de visite technique en cours de validité.
• Une carte de transport public elle doit absolument correspondre à la catégorie de licence du
transport obtenue par l’exploitant du véhicule.
• Une patente de transport public pour les transports commerciaux uniquement.
• Une vignette fiscale, uniquement pour les véhicules à moteur.
• Des droits de timbre.
• Bon de sortie.
• Une taxe à l’essieu, uniquement pour les véhicules attelés (remorques, semi-remorques).
• Un certificat de contrôle pour les citernes et les unités de transport des matières dangereuses.
• Un certificat de jaugeage pour les citernes.
1.2.6.3. Les documents de la marchandise
Les marchandises transportées doivent aussi être accompagné de certains documents parmi
lesquels les plus importants sont :
• La déclaration de chargement (manifeste de fret).
• La lettre de voiture.
• Un protocole de sécurité pour les opérations de chargement et de déchargement.
• Les consignes de sécurité.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
1.2.6.4. Les documents spéciaux pour le transport des marchandises Dangereuses
Tout transport de marchandises dangereuses doit être accompagné d’un document dénommé
« déclaration de chargement de matières dangereuses », établi sur la base d’un écrit remis par
l’expéditeur. Ce document, rédigé en français ou en anglais comporte :
• La désignation de la marchandise, sa classe, son numéro.
• La désignation officielle de transport, compléter, le cas échéant, avec le nom technique.
• Le cas échéant, le groupe d’emballage attribué à la matière pouvant être précédé des lettres
« GE » (par exemple, « GE II ») ou des initiales correspondantes aux mots «
Groupe d’Emballage » dans les langues utilisées.
Le nombre et la description des colis.
• La quantité totale de chaque marchandise dangereuse (exprimée en volume, en masse brute
et/ou en masse nette selon le cas).
• Le nom et l’adresse de l’expéditeur ou des expéditeurs.
• Le nom et l’adresse du destinataire.
• L’affirmation du chargeur selon laquelle le produit est autorisée au transport et que son
emballage et son étiquetage sont conformes. Cette dernière mention peut toutefois être
portée sur un document annexe qui sera alors joint au document de transport. (10)
1.2.7. Le rôle de transport routier de marchandises
Le transport implique le mouvement des marchandises du fournisseur à l’utilisateur avec
l’objectif d’assurer la livraison à temps, en bon état et au cout minimal.
Le transport est impliqué dans tous les liens de la chaine logistique, on s’occupant du
mouvement des matières premières vers la production, ainsi que celui de la distribution du
produit finis. Avec la croissance du marché mondial, cela peut impliquer un mouvement
international des marchandises. Parmi ces rôles en trouve :
• Le transport de marchandise est une composante indispensable de la distribution des biens
matériels.
• Le transport est considéré comme un composant intégral du cycle de
productionconsommation.
• Il réduit la distance entre les différentes localisations.
• L’amélioration de l’efficacité des entreprises.
10
http://marcologistique.com/, vue le 10/04/2018.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
• Il joue un rôle important dans le marché de travail.
• Diminution des prix et du cout des biens et des services.
• Il permet la naissance de nouveaux produits et l’élargissement de la gamme du produit et
qualité par rapport aux autres moyens.
• La facilité d’accès au nombre point.
On distingue que le rôle de transport est de relier la source des marchandises à la destination.
La source et la destination peuvent être dans des pays différents qui ont besoin d’un mouvement
international comme elles peuvent être dans le même pays.
1.2.8. Les types de camions
Le camion est un véhicule destiné au transport de marchandise, il existe plusieurs types qui sont
soumises à une réglementation très précise à savoir :
• Le camion-citerne : le camion-citerne, est utilisé pour transporter des liquides ou des
produits gazeux pour l’industrie chimique et agroalimentaire, ce type de camion peut avoir
des cuves différent selon les produits qu’il transport.
• Le camion à benne : il est utilisé pour tout type de travaux publics ou de voirie, ces
équipements peuvent être très variées selon son utilisation, il peut être doté d’une à trois
bennes ainsi qu’une grue auxiliaire qui peut être installé sur un châssis ou sur la cabine du
camion, il est utilisé pour transporter le sable, de graviers …etc.
• Le camion frigorifique : c’est un transport de marchandises périssables et des produits
chimiques, il dispose d’une caisse isotherme munie d’un groupe électrogène permettant la
production de froid, ce type de camion il permet le transport sur des longues distances, ça
température à l’intérieur de la caisse isotherme peut être régler entre -25c° et +25c°.
• Le camion ampliroll : le camion ampliroll possède d’un système de bras articulé, il permet
d’équiper le porteur de différentes carrosseries en fonction des besoins, ces derniers
peuvent être des bennes, des palataux ou des containers.
• Le camion plateau : il est destiné à transporter des produits de grand volume et grande
longueur (poutre, automobiles,….), il a des ridelles qui permettent de transporter les
produits à des meilleures conditions.
• Le camion port-char : ce type de camion est réservé au convoi exceptionnel avec des
dimensions et des poids hors-normes (par exemple morceaux d’avion).
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
• Le camion fourgon : est un camion équipé d’une caisse fourgon, il est utilisé pour le
transport de marchandises ou du matériel, et pour la caisse fourgon peut être frigorifique
pour le transport de surgelés par exemple. (11)
Durant l’élaboration de cette section en a essayé de toucher l’essentiel de transport, et on a
constaté que c’est un élément qui joue un rôle important, dans le fonctionnement de l’entreprise,
et même face à ses clients.
2. L’externalisation du transport
Dans cette section, nous aborderons des notions de base de l’externalisation et de
l’externalisation logistique, dans lesquels on va y avoir pourquoi les entreprises font appel à
l’externalisation.
2.1. Définition de l’externalisation et l’externalisation logistique
2.1.1. Définition de l’externalisation
L’externalisation c’est toute décision prise par une entreprise de faire appel à un prestataire
extérieur, pour la réalisation d'activité quel assuré préalablement en interne.
Selon la norme AFNOR, défini l’externalisation comme étant « le résultat de l’intégration
d’un ensemble de service élémentaire, vise à confier à un prestataire spécialisé tout ou partie
d’une fonction de l’entreprise « client » dans le cadre d’un contrat pluriannuel, à base forfaitaire,
avec un niveau de service et une durée définie. (12)
Parmi les secteurs d’entreprise les plus touchés, voici le baromètre Outsourcing publié par
Ernst & Young, qui catégorise les activités des entreprises selon le degré de recours à
l’externalisation :
Ainsi, Ernst & Young ont ainsi classé les fonctions de l’entreprise en 7 catégories : Informatique
ou télécommunications, Distribution, logistique ou transport, Services généraux, ressources
humaines, administration ou finances, production, marketing ou communication.
Le baromètre donne les résultats suivants, concernant le degré d’externalisation de ces
fonctions :
Figure 07 : les secteurs les plus externalisées.
11
https://www.lechodelarivenord.ca vue le 17 04 2018.
12
PIERRE Médan, ANNE Gratap.paris, « Logistique et supply chain management, intégration, collaboration et
risques dans la chaine logistique globale », édition Dunod, 2008, P48.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
Source : PIERRE Méda,. ANNE.Gratacap, « logistique et supply chain management, intégration,
collaboration et risques dans la chaine logistique globale », édition dunod ,paris 2008 ,P53.
On remarque d’après ce baromètre d’outsourcing, que la fonction logistique détienne
presque le pourcentage le plus élevé par rapport aux autres fonctions externalisé dans
l’entreprise, cette dernière externalise les fonctions dans lesquelles sont sensible et complexe.
2.1.2. Définition de l’externalisation logistique
Externalisation logistique consiste pour l'entreprise à confier ou transférer à un
prestataire externe, toute ou une partie de la chaine de valeur, dans l'objectif de performance.
Généralement l'entreprise confit les taches secondaires qui ne produisent pas de revenu
externalisé, ce qui ne marche pas chez soi, on pensait que ça fonctionnera mieux chez un
prestataire car ce dernier doit être un vrai professionnel et capable de se mettre en cause, ainsi
de créer de la valeur, et d'anticiper les évolutions. (13)
En conséquence, l’externalisation logistique a pour but de diminuer, pour les entreprises, les effets
de cette incertitude commerciale, et bien évidement l’objectif est donc d’accroitre la flexibilité de la
firme face aux aléas du marché, ainsi c’est un moyen pour ce rapproché physiquement de ses clients.
(14)
13
IVA NAJVERA. MASSON-FRANZIL Yvette, « Externalisation des activités logistique : analyse
conceptuelle et propositions testables dérivées de la théorie des couts de transaction » université Nancy 2,
Cahier de recherche n°2006-3,2006.
14
SAUVAGE Thierry,« Quelles relations contractuelles pour l'externalisation logistique ? » In: Revue
d'économie industrielle, Vol, 106, 2 e trimestres,2004, P 71.
Page 14
CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
2.2. Les raison de l’externalisation
Au tant que logisticiens on cherche les causes qui poussent l'entreprise à ce confier vers cette
externalisation, on externalise la chaine logistique pour plusieurs raisons :
Tout d’abord avec la mondialisation la chaine logistique est énormément complexifier.
• La complexité de la chaine logistique est étendue géographiquement.
Aujourd’hui les fournisseurs peuvent être un peu part tout dans le monde aussi, il faut faire le lien
avec les fournisseurs, les centre de fabrication et les client avec une distribution, il est devenu
donc très difficile pour les entreprises surtout pour celles de moyens nécessaire à liées les
fournisseurs, les centres de fabrication et les clients, c’est pour cette raison principale
qu’aujourd’hui on fait appel à des prestataires de services logistiques de grandes sociétés, qui
offrent des services de stockage et de transport pour liés les différents acteurs industriels d’un
flux, qui est devenus un vrais métier qui fait appel à des compétences particulier sur des aspects
transport, de douanes, des aspects de stockage, et on a besoin de gens qui sont spécialisés.
• gains de flexibilité : on cherche bien évidement à travers l’utilisation d’un prestataire, à
gagner en flexibilité, les contrats sont en générale plutôt au cours, ils permettent de
recomposer sa chaine logistique en fonction de ses évolutions dans le temps.
• la réduction des couts : mettre en place des moyens, pour soutenir son activité et devenus
extrêmement chère et beaucoup d’entreprises ne peuvent plus se permettre d’avoir les
moyens de leur logistique.
• La variabilisation des couts : qui permet aux entreprises de ne pas avoir à supporter le cout
permanent d’un investissement, si le niveau d’activité fluctue et en particulier lorsqu’il
baissait également l’opération qu’ils peuvent réaliser à travers l’utilisation d’un prestataire.
• Le recentrage sur le cœur du métier : avant, ils existent des entreprises construites sur le
modèle dit de l’intégration vertical, où une entreprise faisait tous métiers nécessaire
à son activité. Aujourd’hui les entreprises se recentrent, où elles faisaient que ce qu’elles
savaient faire, et laissé les professionnels gérer leur spécificités.(15)
2.3. Les principales fonctions externalisées
On peut considérer que toutes activités qui ont une relation avec la chaine logistique peuvent être
externalisées, et parmi les taches majeurs qu’on fait appel à l’externalisation est la fonction
15
http://www.amdl.gov.ma/amdl/wp-content/uploads/2016/11/Guide-dexternalisation-des-
actvit%C3%A9slogistiques.pdf
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
transport, c’est la prestation qui prédomine par rapport aux autres, il existe peu d’entreprises
industrielles ayant encore recours au transport en propre. (16)
Et il existe d’autres fonctions logistiques externalisées qui sont les suivantes :
• Le transport : puisque les sociétés transport sont fortement développées dans le secteur
de diversification, elles arrivent généralement a répondre aux différentes exigences de
leurs grands types de clients qu'ils sollicitent, d'où les sociétés commerciales et
industrielles ont séparées et délocalisées de leurs propres moyens de transport, et faire
appel à ces sociétés de transport qui sont maintenant spécialisées.
• Le magasinage : les marchandises ont besoin de stockage soit avent l'acheminement ou
après. Pour cela le sous traitant à plusieurs activités à faire comme l'entreposage c'està-
dire la réception et l'expédition et d'autre opérations comme la gestion des emballages:
l'achat, le nettoyage...etc., donc elle prend beaucoup de temps et de main d’œuvre, pour
cela les entreprises externalisent cette tache de magasinage a des prestataires qualifier, qui
vont prendre en considération tous les opérations et avec moindre cout.
• La distribution et approvisionnement : sont des activités qui s'effectues toujours dans le
contexte de l’externalisation, c'est-à-dire de confier à un prestataire la gestion de
l’entreposage et des expéditions, avec le choix ou pas de la prise de commande des clients.
• Le système d’information : est un élément clé de la performance de l’entreprise, sans le
droit à l’erreur et avec les équipes restantes, il faut qu’elles assurent l’efficacité, la sécurité
permanente et même les dépannages en urgence, mais quand on externalise cette
fonction, tous les données serons bien plus sécurisés par rapport à l’intérieur de
l’entreprise, car ils profitent de leurs position tout autour de la planète pour être plus
réactifs.
• La production elle-même : l’entreprise peut produire elle-même l’ensemble de ces
produits, mais parfois il se peut qu’elles ne puissent pas faire, elle peut donc avoir recoure
à l’externalisation, où elle va confier une partie ou la totalité de sa production à un
prestataire extérieur, qui va réduire ces couts fixes tel que (moins d’usine, moins de
16
SAUVAGE Thierry, op cit. (2004).
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
salaries, machines…) et se bénéficier du savoir-faire d’une technologie, et ne pas supporter
les risques industriels, et financiers. (17)
La figure suivante montre les offres d’externalisation logistiques offertes par les différents
prestataires logistiques :
Figure 08 : Les offres d’externalisation logistique offertes par les prestataires.
ECR,flux Collecte des Assemblage,
tendus,reaprovisio déchets et finition,réparation;
7% Achats; 5%
nnement recyclage;
automatique; 13% 8%
Facturation; 15%
Opérations
douaniéres; 20% Préparation,picking
,gestion des stocks;
76%
Informatique; 20%
Transport de
lots(tous mode);
48%
Conditionnement,é
tiquetage; 39% Messagerie;
42%
Location de
volumes de
stockage; 13%
Source : SAUVAGE Thierry, Thèse de doctorat en sciences de Gestion, Université d’Aix Marseille II,
1997.
Comme nous la montre cette relativité, on distingue que toutes les fonctions ou activités logistiques
peuvent êtres externaliser ou sous-traités. On remarque que les activités telle que la
(préparation, picking, gestion des stocks) qui détient le pourcentage le plus élevé qui est de 76%, et
l’activité transport que ce soit le transport par lot ou par messagerie viens en second, il profite d’un
taux très élevé par rapport aux autres fonctions logistiques. Aujourd’hui ces pourcentages sont bien
plus importants car l’externalisation logistique a passé actuellement à un niveau plus élevé et plus
complexe, ainsi l’offre réalisée par les prestataires est devenu bien plus complet.
2.4 Les formes d’externalisation :
On distingue trois formes d’externalisation logistiques qui sont les suivantes :
17
PASCAL Eymery. Enjeux de la logistique.doc. PDF.P7.
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CHAPITRE II le transport et l’externalisation de transport
• L’externalisation technique : elle consiste pour l’entreprise à sous-traiter des opérations
logistiques précises, clairement définie et à caractère technique.
• L’externalisation organisationnelle : elle consiste à déléguer un ensemble cohérent
d’opérations logistiques.
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