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LE MULTIPLEXAGE
Pourquoi le multiplexage
Les normes antipollution, la sécurité ainsi que le confort des utilisateurs entraînent :
- une augmentation des fonctions électriques, des fonctions électroniques dans les véhicules
(climatisation, navigation, ABS, …)
Un véhicule haut de gamme nécessite environ :
- 40 kg de faisceau,
- deux kilomètres de fils,
- 1800 interconnections.
Ceci génère :
1. Une évolution majeure du câblage :
- complexité des faisceaux ;
- augmentation en masse et en volume de ces faisceaux ;
- augmentation du nombre de connections.
2. Des problèmes de :
- conception et fabrication ;
- coût et encombrement ;
- fiabilité ;
- recherche de pannes et diagnostics.
INTERET DU MULTIPLEXAGE
Le multiplexage permet la mise en commun et l’échange d’informations entre les systèmes.
EVOLUTION
Le multiplexage consiste à faire circuler plusieurs informations entre divers équipements électriques avec
le moins de fils possible.
Ceci implique que les informations soient :
- numérisées,
- rapides,
- identifiées (trame : destinataire, information, commande),
- classées par priorité.
On appelle bus :
Le circuit électrique véhiculant les informations multiplexés.
Sur la majorité des véhicules multiplexés, le bus est :
- constitué de deux fils
Le bus utilisé est constitué de deux fils désignés par :
- CAN-H (High : haut)
- CAN-L (Low : bas)
CONCLUSION
Les véhicules d’aujourd’hui sont :
- de plus en plus confortable (clim, sièges à mémoire, ordinateur de bord,…)
- de plus en plus sûrs (suspension pilotée, ABS, ESP,…)
- de moins en moins polluants (recyclage des gaz, filtres à particules…)
Or toutes ces fonctions font appel à l’électronique et seul le multiplexage permet
- à ces systèmes de communiquer entre eux,
- mais aussi de relier le véhicule au monde extérieur (télématique),
Pour que :
• l’utilisateur puisse envoyer et recevoir des information ;
• le réparateur puisse à distance (téléassistance) interroger et paramétrer les calculateurs.
LES DIFFERENTS SYSTEMES DE MULTIPLEXAGE (réseaux) :
Le RESEAU c’est l’architecture (forme du « BUS », mode de fonctionnement, vitesse
d’exécution…) d’un système électronique et pour le multiplexage chaque constructeur
à plus ou moins son propre système,mais deux systèmes sont plus employés :
1. LE RESEAU VAN ( VEHICLE AREA NETWORK) BUS FRANÇAIS :
Le réseau VAN est utilisé pour la commande de l’autoradio, de la climatisation… (VAN
CONFORT), des vitres, toit ouvrant… (VAN carrosserie).
Le réseau VAN est aussi, chez PSA uniquement, couplé avec le réseau CAN (pour la gestion
moteur) à laide d’un calculateur central appelé « BSI » Boîtier de servitude intelligent.
Le « BUS » du réseau VAN est constitué de deux fils appelé DATA et DATA B
Exemple : un réseau VAN+CAN ( PSA )
BOITIER DE
LIAISON
entre Le VAN
et LE CAN
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2. LE RESEAU “CAN” (CONTROLLER AREA NETWORK) BUS
ALLEMAND :
Le réseau CAN est utilisé seul (sans réseau VAN), par Renault et le groupe Volkswagen/Audi…
Le « BUS » du réseau CAN est constitué uniquement de deux fils appelé :
CAN High et CAN Low.
Sa particularité est qu’il transmet les informations plus rapidement que le système CAN c’est
pour cela qu’il est entre autre utilisé pour la gestion moteur (calculateur injection, l’Abs…).
Exemple : un réseau CAN (Audi)
Capteur
taux de
lacet
Moteur 1 BV ABS Clim Tension Niveau Airbag
ESP Bat CD
CAN
500 kbaud/s
3 La reconnaissance d’un véhicule multiplexé :
A l’heure actuelle il n’existe aucune réglementation en ce qui concerne l’utilisation du système
multiplexé sur un véhicule.
Seul les prises de diagnostic et le système EOBD (Européen On Board Diagnostic, système
permettant l’accès à certaines données du véhicule par le branchement d’une valise) sont
communs à tous les véhicules.
SEUL LA DOCUMENTATION DU VEHICULE SUR LE QUEL ON
INTERVIENT PEUT NOUS PERMETTRE DE SAVOIR SI LE SYSTEME A
REPARER EST MULTIPLEXE OU NON ET DONC DE RESPECTER LES
CONSIGNES ADAPTEES A UN VEHICULE MULTIPLEXÉ
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LES SUPPORTS :
1. FILAIRE
Les liaisons entre les calculateurs « BUS » sont réalisées avec du câble électrique (bifilaire)
torsadé.
Cette stratégie de câblage permet d’annuler le champ magnétique de chacun des fils.
2. OPTIQUE
La fibre optique est principalement utilisée en automobile pour transmettre des informations
multimédia. Le volume de transmission de données, de paroles et d'images augmente sans cesse.
La technologie des fibres optiques permet de faire face à ce volume croissant de données tout en
présentant d'autres avantages :
contrairement aux conducteurs en cuivre qui transmettent des signaux de tension
numériques ou analogiques, la fibre optique transmet des rayons lumineux. Il n'y a donc
pas de rayonnement électromagnétique
comparées aux conducteurs en cuivre, les fibres optiques sont moins encombrantes et à
taille égale, leur poids est plus faible.
RECONNAISSANCE DES BUS
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RECOMMANDATIONS LORS D’INTERVENTIONS SUR
VÉHICULE :
Avant toutes interventions électriques sur un véhicule multiplexé et suivant les opérations à
réaliser il faut appliquer des procédures
* DEBRANCHEMENT BATTERIE
Il faut attendre que les communications soient interrompues (attendre 2 minutes)
* RE-BRANCHEMENT DE LA BATTERIE
Il faut attendre 1 minute afin que le système transpondeur soit reconnu (anti-scanning)
avant de démarrer le véhicule
Une initialisation de certaines fonctions est nécessaire (anti-pincement vitre, toit ouvrant),
* ECHANGE DE CALCULATEUR
Cette opération se réalise batterie débranchée.
Il est formellement déconseillé de procéder à des essais de calculateur. En effet certains
calculateurs stockent de façon irréversible des données propres au véhicule (kilométrage,
code anti-démarrage)
L’échange de calculateur nécessite souvent l'utilisation d'un appareil de diagnostic afin
de paramétrer les fonctions sur le véhicule et appairer les systèmes.
* CONTROLE :
L’emploi de lampe témoin - led au voltmètre analogique pour contrôler une liaison
multiplexée communicante est à proscrire (consommation de courant entraînant un
défaut de ligne).
Un contrôle du bus (présence de signaux) peut être réalisé avec un multimètre numérique,
un oscilloscope ou un testeur spécifique pour le multiplexage.
* RESEAU MULTIPLEXE
Le multiplexage est un moyen de communication. Il est constitué d'une partie matériel
(connectique -câble-) et d'une partie logiciel. Comme pour un réseau informatique un système
peut être ajouté/supprimé de façon logiciel comme matériel.
Tout nouveau système devra être déclaré (configuration) à l'ensemble du véhicule pour que
le dialogue existe avec le nouveau système.
L'ajout / suppression système ne peut être réalisé en général qu'avec un outil constructeur.
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RÉPARATION DES FAISCEAUX :
Les lignes de bus sont en fil de cuivre multibrin, elles peuvent donc être réparée de façon
classique :
Soit par kit de réparation.
soit par soudure.
Toutefois, il faudra respecter les précautions suivantes :
Débrancher la batterie.
Respecter la longueur des fils avec une tolérance de 5 cm.
Reconstituer les torsades.
INTRODUCTION SUR LES OUTILS DE DIAGNOSTIC :
1. LES OUTILS CONSTRUCTEURS
Tous les constructeurs ont créé des outils de diagnostic pour effectuer la
maintenance des véhicules de leur marque.
Ces outils sont capables de résoudre quasiment tous les problèmes rencontrés, de
lire les paramètres utiles, d'activer des actionneurs reconfigurer des calculateurs et
d'effectuer toutes les opérations de maintenance et de diagnostic prévues par le
constructeur.
C'est à l'utilisateur de choisir les menus proposés par l'outil de diagnostic afin
d'établir son diagnostic.
On retrouve :
Le lexia et proxia : - Citroën
Le diag 2000, PPS : - Peugeot
Le clip : - Renault
Le VAS 5051: - Volkswagen .
2. LES OUTILS MULTIMARQUES
X8000 (Facom)
Eurodiag (Sagem)
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Multidiag (Actia).
