Sommai re

Chapitre 1 : différents types de rivets

Le rivet Cherry-Max : Spécifications, Identification pages 1 et 2
Cinématique de pose

Le rivet Hi-lite : Spécifications, Identification pages 3 à 6

Caractéri stiques
Les différentes bagues « collars »

Le rivet Hi-Lok : Spécifications page 6

^.Principe de pose

Le rivet SL : Spécifications page 7

Principe de pose

Le rivet Taper-Lok : Spécifications page 7

Chapitre 2 :Assemblages rivetés ( pas, pince,...)
- AMM 319/320/321 51-47-00 pages 9 à 16
- AMM 340 53-00-11 page 17

Chapitre 3 :Inspection pages 18 à 22

DIFFERENTS TYPES DE RIVETS
 DESCRIPTION DU RIVET

Le Cherry-Max à buibe est une

nouvelle fixation qui améliore les
caractéristiques installées du rivet
Cherry-Lock à buibe.
Les diamètres 3,2 - 4 et 4,76 mm L'outillage simple action Cherry-Max
côtes nominaies et réparations se est léger, peu encombrant, simple,
posent sans changement de nez
de pose si le nouvel outillage compact, adaptable selon les cas
Cherry-Max est utilisé. d'accessibilité.
Las rivets Cherry-Max peuvent être
Les rivets Cherr-Max à bulbe sont posés avec la plupart, des outillages
fabriqués en alliage d'aluminium existants.
AG5 en monel à la fois dans les 0
nominaux et réparation, en inconel
dans les 0 réparations.

RONDELLE ENCLUME
Supprime l'usure et le
remplacement des bou-
terolles. Assure la
pose des 3 diamètres
3,2 > 4 et 4,76 mm sans
changement de nez de
pose.
Les qualités d'affleu-
rement du rivet posé-
LA BAGUE suppriment toute opé-
DE VERROUILLAGE ration d'arasage.
Una bagua de verrouillage
pré-aaaamdléa sur la tige est
verrouillée à la douille lore de
la cinématique da pose du
rivet.
Catie caractéristique confère
au rivet de meilleures qualités
de rétention de tige.
Pas de tige, ni de bague
perdue.*

BULBE ARRIERE DOUILLE DU RIVET

Un buibe arrière pour une Le fût du rivet assure pour les diamè-
large surface d'appui du esté tres nominaux et réparations des ré-
sistances de 5QKSI- pour l'alliage
aveugle. d'aluminium, s t l e snonei
Fort accostage des taies. 75KS1- pour t'irfconel.

Page n°4
m POSE DU RIVET.

,T1GE CANNELEE

Le rivet Cherry-Max e s t un ensemble de RONDELLE ENCLUME

quatre pièces comprenant:
AMORCE DE RUPTURE
1. Une tige à bout cannelée comportant une
amorce de rupture, un épaulement de cisaille- BAGUE DE VERROUILLAGE
ment et une partie tronconique.
2. Une bague verrouillant mécaniquement la GORGE D'ANCRAGE
tige du rivet. DE LA BAGUE

3. Une douDte disposant d'un chambrage afin DOUILLE DU RIVET

de recavoir la bague lors de la fin de traction de
EPAULEMENT DE
la tige.
C2SAILLEMENT
4. Une rondelle enclume assurant à chaque
lois un affleurement partait de la bague et de la PARTIE TRONCONIQUE
tige par rapport au haut de la tête du rivet.
EPAULEMENT D'ARRET

CINEMATIQUE DE POSE

AVANT QUE LA TRACTION NE La traction de la tige du rivet

COMMENCE commence à former à l'arrière du
rivet un large bulbe, assurant une
Engager le bout cannelé de la tige bonne assise à la tête du rivet
dans les mors du nez de pose dé Les tôles sont serrées fortement
façon à mettre en contact l'outil* L'expansion du carps du rivet
iage sur la rondelle enclume. débute.

0
La pression exercée sur la ron-
delle enclume fait fiuer la bague
de verrouillage dans le cnam-
brage du corps du rivet prévu à
Le bulbe arrière est formé. L'ex- cet effet, solidarisant ainsi en-
pansion du corps du rivet est semble tige et douille du rivet
terminée. L'épauiement se cisail- Une traction supplémentaire
le de façon à permettre à la tige rompt la tige donnant une pose à
d'avancer davantage. fleur.

Page n " t
 LE HI LITE

Le HI LITE développé à la demande des constructeurs,afin

d'obtenir un gain de poids, et une installation possible en
automatique.
Un gain de poids de 13% à été obtenu grace à 2 solutions
complémentaires :
l°)Gain d'un filet entre le fut et la partie
filetée par rapport au HI LOC précédemment étudié.Ceci grace à
un procédé de fabrication différent.
2 ' ) Gain d'un second filet par le choix d'une
matière plus performante, (le 7 075 en remplacement du 2 02 4 utilisé
sur le HI LOC)permettant de réduire la hauteur du collar.
La longueur de la vis est donc réduite d'une valeur égale
à 2 filets
Zona de raccordamont lâduta du Hi-Ua ST

Zone de raccontement classique H l t~Q K

Les caractéristiques de résistance, la gamme des matériaux

et les protections du HI LITE sont identiques à celles du HI
LOC, l'interchangeabilité est donc acceptée entre ces 2 fixations
Le HI LITE est conforme aux spécifications aéronautiques,
et son utilisation est approuvée par les constructeurs Boeing et
Aérospatiale. Sa généralisation devrait être effective dès
l'épuisement des stocks de Hi Loc disponibles.
Les HI LITE portent sur leur tête la désignation HST.
Exemple: le HL19(Hi Loc) devient HST19 (Hi Lite)
4 types de collar sont disponibles pour être installés sur
le Hi Lite
l*)Ecrou Hi Lite ST équivalent au collar Hi Loc
2 *) Bague à sertir Hi Lite ST pour montage automatique,
elle est utilisée essentiellement chez les
constructeurs
3 * ) Ecrou Hi lite ST forgé pour installation dans les
zones d'accès difficile
4 °)Ecrou HCL ST pour installation des matériaux
composites avec contrôle du couple de serrage.
(On obtient le couple de serrage désiré en
remplaçant sur le collar la bague en nylon)
Quatre bagues Ouaire bagues interchangeables confère au système Hî-Lîte une ment conçu pour s'adapter â la soigneusement équilibré.
sont disponibles pour la lige mul- polyvalence sans égale. Chaque tige S T . et chaque pane Mae/
tifonction H i - U e ' " S T " . ce qui bague ou écrou a été soigneuse- bague constitue un ensemble

Ecrou Hi-Ue ST Ecrou fileté à contrôle de couo'e o i e oud'outilsa main. L'emploi du

automatique, qui garantit une système écrou/tige Hi-Lite ST
plage précise de pretension peut permettre d'économiser des
minimum* maximum sans qu'il soit centaines de kilogrammes sur les
besoin de (aire appel a des outil- avions de ligne existants ou de
lages de contrôle dynamorné- nouvelle conception. Des écrous
trique. Rapport résistance/poids élanches sont disponibles.
optimal. Excellent pour les usages
courants où l'on se s e l du
matériel de pose de grande caca-

Bague à sertir Hi-Lile ST Bague à seoir spéciale pour

matériel du type Orivmatic déjà
outillé pour bagues à sertir Cène
pièce Hi-Lhe ST se caractérise
par une résistance et une fiabilité
égales ou supérieures a d'autres
modèles d'usage courant. Le
montage se fait au moyen de l'ou-
tillage existant pour bagues â
sertir avec insert modifié.

Ecrou Hi-Ute ST taraê Ecrou résistant â profil réduit pour

faciliter l'installation dans des
zones d'accès difficile. Incorpore
les avantages du contrôle auto-
matique: de prétension el tfins-
pection visuelle de tous les écrous
HMJte. Compatible avec l'outil-
l -Oi lage existant. Des êcious étar»
enes sont disponibles.

Ecrou HCL ST Nouvel écrou exclusif, spéciale- peut être réutilisé. Disponible en
ment conçu pour le contrôle de titane et en d'autres matières. Des
couple automatique de haute pré- écrous étanenes sont disponibles.
cision. Excellent en application
sur composite ou nid d'abêtie.
Técrau H C U * ST est installé sans
contraintes de frottement dues â
la déformation de freinage rem-
placée par le Hi-O-Lc*'* pour
Ireinagp d'extrême fijj&ilu* ui>i'«e
les outillages de pose existants et

Points particuliers du Hi Lite par rapport au Hi Loc

Encombrement réduit pour l'ensemble (vis, collar ) de
ce fait, un assemblage Hi Lite ne peut être Remplacé par un Hi
Loc dans certaines configurations à accès difficile.
Les collars Hi Loc s'adaptent sur' les vis Hi Lite à
condition d'augmenter la longueur, mais les collars Hi Lite ne
se montent pas sur les Hi Loc.

.,, C e s fixations existent en "tension" ou

çisaillemenfcomme pour le Hi Loc, mais il existe aussi des
têtes medium
De
utilisées par Aérospatiale exclusivement.
- ,, . ? f i x a t i°n spéciales composites avec têtes fraisées
a 130 sont disponibles, elles sont montées avec les collars HCL
voir schéma ci-dessus.
 Système ae fixation m-uts1* Le système Hi-ute™ représente dour l'utilisateur tant au pomt de de fixation Hi-Lite'" est facile a ecrous a contrôle de souple ou
un concern innovateur et révo- vus des coûts de maintien des installer avec l'outillage de pose bagues à sertir pour assemblage
lutionnaire dans le secteur des stocks qu en termes de comple- que I utilisateur posséda delà ou en grande capacité sur machine
organes de fixation de haute per- xité de fabrication et de concep- qu il lui sera facile de se procurer. de pose automatique; écrous pour
Eormance Car Hi-Ute réunit en un tion Bimmant la nécessité de sys- Enfin et surtout, le Ht-Ute per- assemblages composite sen-
•nème système des avantages tèmes redondants, les systèmes met de réaliser également de sibles a l'écrasement ou en nid
que Ton ne pouvait obtenir — ,us- Ht-Ute permettant donc de sérieuses économies de masse d'abeille; bagues à profil bas
qu ic* — qu en employant et en réaliser d'importantes économies La système de fixation Hi-Ute pour accès diffato. Le tout for-
stockant plusieurs types très diffé- tout en offrant des performances offre un avemail de solutions pour mant un système équilibré a
rents de fixations Or cette muftf égales ou suoeneures ies cas de pose les plus difficiles hautes performances.
plioté de pieces s avère onéreuse En outre <e nouveau système de i'inoustne aérospatiale

Jne tige ua tige Ht-Liie ST à usages multi- entre le fût et le premier Set fût/filetage plus courte Oe plus, masse de 73.2 % sur toutes les
ples est au «sur du nouveau sys- enargé £n effet, les fixations l'emploi pour les Dagues de fixations a tête de cisaillement sur
tème S appuyant sur une concep- filetées classiques ont une zone matières a plus haute résistance avions de ligne courants ce
aon Brevetée et innovâmes cette de dégagement plus longue entre permet de réduire la longueur crnffre représentant une moyenne
tige exceptionnellement légère et e fût et le SIetage. cette zone de •îletee de la Bague sans pour cela pondérée dérivée des données
'esistante est jne réalisation de transition plus longue servant à sacrifier à la resistance ce qui d'utilisation reefle Sur les fixa-
haute precision conçue par H»- assurer une tenue en fatigue tions a tête de traction, ces
Shear pour sermettre une liaison satisfaisante dans les techniques masse accrues La Hi-Ute ST est économies sont également nota-
•ilelee d une grande efficacité et de fabrication courantes Sur la equivalent en resistance mais ofes quoique moindres (les fixa-
'eduire de façon sensible la age HWjte ST la zone oe transi- avec une age plus courte at plus Ions â tête de asadlement repré-
masse de structures tion est pleinement utilisée légère sentent plus de 85 % des liaisons
La caracténstique essentielle La nouvelle conception de H*- La tige Hi-Lrte ST avec scrou à de structure d'avion)
de la nouvelle Iqe Hi-L/te ST ast Shear associe une forte resis- contrôle de couple automatique
une lone de transition réduite tance en fatigue à une transition représente des economies de

Zone de raccordement réduite du Mi-Ota ST

Plan 30 fncaflofl-
• Zone ds racecraament classique

tîT1
;
1 h

Quatre Bagues Quatre bagues intercnangeables confère au système Ht-Ute une ment conçu pour s adapter a ta soigneusement équilibre
sont disponibles pour ta tige mut- polyvalence sans égaie Chaque age ST. at cnaque pare 6ge/
ntonenon Hi-Ljte™ ST™ ce am bague ou ecrou a atë soigneuse- sague constitue un ensemble

ccrou Hi-Cite 3T Ecrou fiieté a contrôle de couple alé ou d'outils à mam LemoKnau
auromangu». qui garantit une système écrou/tige HH-ite ST
plage precise de prétension peut permettre d'économiser des
mmimunwnaxHTRjm sans qu li sort cernâmes de kilogrammes sur les
besoin ae faire appel à des outil- avions de ligne existants ou de
lages da contrôle dynamomé- nouvelle cancspnon Des serous
tnque Rapport résstanee/poids étanches sont disponibles
cctimaL Excellent pour tes usages
courants ou l'on se sert du
matériel de pose de grande capa-

Bague a sentr Hi-Ute ST Bague à seror spéciale pour

matériel du type Qnvmaac déjà
ouoKe pour bagues a sertir Cette
Oéœ Hi-Ue ST se caractérise
par uns resistance et une facilité
égaies ou suoeneures a a autres
modèles d'usage courant Le
montage se fait au moyen de I au-
otage existant pour bagues a
senr avec insert modifié

Ecrou Hi-ute ST forge Ecrou résistant a profil rédutpour

'aoMsr rinaattatxxi dans des
zones a accès difficile Incorpore
les avantages du contrôle autc
maaoue œ proteruaon e> d"ms-
pecton vsuefie de tous les écrous
-tH-Oe Compatible avec I ouot-
lage existant Oes serous stan-
ches sont OKOornoles

Ecrou HCL ST •Jouvel ecrou exclus* soéoale- peut être réutilisé Dsoonitae en
menr conçu cour le csnaole de rrtarve et end autres matières Des
couple automanouede naute pre- écrous etaneftes sont dtsponibtes
cision Excellent en appticanon
sur composite ou raddaDetUe
i écrou HO-'* ST est installé sans
sontraintes de frottement dues a
a déformation de- tramage rem-
placée par le Ht-O-Lox" pour
tmmaqed extrême fjaartté. KtSise
es outillages de pose existants et
 SYSTEME DE F I X A T I O N
FASTENING SYSTEM
Très largement utilise depuis ae longues Widely used for a long time in aerospace .ndus
années en construction aéronautique, ce systè- tries this system accurately preioaa controlled
me a pretension contrôlée avec precision par by means or self wrenching torque calibration,
autc-caiibrage du couple de serrage, rassemble offers main advantages listed Delow
'es avantages suivants High fatigue strength,
Haute resistance en fatigue, Reduced overall dimensions and weight,
Encombrement et poids réduits, Wide range of styles, matenals and fimsnes,
Nombreuses combinaisons de formes, maté- Selections OT inch and metnc sizes,
riaux et Drotections,
Close tolerances,
Gammes de dimensions menés et métriques,
Toierances serrées, Tightness optional teatures,
Venions cour montage etanche, Easy and noiseless installation,
Installation taciie et sans bruit, Visual inspection after installation, no torque
wrench required,
Contrôle visuel du montage, sans de aynamo-
metrque, Standard holes preparation,
Utilisation des orocedures standards de prépa- BASIC INSTALLATION SEQUENCE
ration des trous,
Screwing 01 collars until break-off of driving hex
PRINCIPES DE POSE Dortion by means of pneumatic nand-tools or
vissage ae l'écrou jusau a rupture de la surion adaptors for automated equipments 'ike
gueur de prise de de, au moyen d'outillages 'Dnvmatic"
Dneumatiques portatifs ou adaptés sur installa-
OPTIONAL FEATURES
tions automatisées de type "Dnvmatic"
HI-TIGUE and BULL NOSE design for high interfe-
3EÀL1SATIONS SPECIFIQUES rence fit installation in order to enhance fatigue
/ersicns HITIGUE et BULL NOSE destinées au strength of assemblies.
montage en forte interférence pour renforcer la
resistance en fatigue des assemblages Manufactured under licence
HI SHEAR CORPORATION
tabnque sous licence HI-SHEAR CORPORATION

SYSTEME DE F I X A T I O N
FASTENING SYSTEM
Optimise à partir du principe HI LOK, le système The HI-UTE system is an evolution of the HI LOK.
HI-UTE représente un concept novateur dans l'as- It is a new concept in the assembly of airframes,
semblage des structures d'aéronefs II réunit which gathers together on a single system the
ainsi sur un même système les avantages indivt- advantages of various fastening systems.
duels de systèmes spécifiques.
Characterized by an average weight saving of
Caractérise par un gain de masse moyen de almost 13%, it can be installed in clearance or in
l'ordre de 13%, il peut être installé indifférem- high interference fit, in alJ aircraft areas, even
ment avec jeu ou forte interférence, dans toutes those of restricted accessibility, by means of
les configurations de structure, même d'accessh peculiarly compact pneumatic tools.
biltté très réduite, au moyen d'une gamme parti-
culièrement compacte d'outillages de pose, Basically designed to highest level of standardiza-
tion, it offers to users, a tremendous reduction of
Conçu comme un système modulaire optimisé, il inventory in regard of vanous applications ability :
permet une importante reduction des références
a tenir en stocK, pour répondre aux cas de figure installation "i high interference fît -
les pius vanes • • on wet sealant
- montage en forte interférence - on composite matenals
sur mastic frais automated installations either with threaded
collars or swage collars.
su matériaux composites
montage automatise en combinaison avec
ecrou ou bague a sertir

raanque sous licence HI SH£4fl CORPORATION Manufactured unae? licence MISHEAR CORPORATION
 RIVET
"FASTENING RIVET'
Ce système a pretension contrôlés caractérise Designed for shear-loaaed assemblies, this faste-
par son mode ae pose par traction axiale, est ning system is installed in a single pulling pro
'eservé aux assemblages sollicités en cisaille- cess in order to achieve consistent preload
ment.
A plain cylindrical collar is swaged during the ins-
Il se compose d'une bague cylindrique lisse qui tallation sequence into the locking grooves of an
vient se sertir pendant le cycle de Dose, aans une alloy steel or titanium pin.
série de gorges annulaires ménagées sur la tige
d'un rivet en acier ou titane. Preloading is achieved DV means or oortable
pneumatic or hydraulic tools, cooperating with a
La mise en précharge par traction se fait au pintail length which breaks off under a predeter-
moyen d'outillages portatifs pneumatiques ou mined calibrated tensile load.
hydrauliques, qui viennent s'accrocher sur une
surlongueur destinée à se rompre sous un effort
calibre pré-déterminé.

SYSTEME DE FIXATION
FASTENING SYSTEM
Spécifiquement destiné à l'assemblage des struc- Specially designed for the assembly of highly
tures d'aéronefs fortement sollicitées en fatigue, stressed aerospace structures, this system
ce système utilise le principe du frettage conique mauces a balanced stress loading of structural
ûe haute précision pour obtenir, dans les élé- members and a related improvement of fatigue
ments assemblés, une répartition particulière- strength thanks to a high precision conical inter-
ment équilibrée des contraintes ayant pour consé- ference f i t
quence une augmentation notable de la résistan-
ce en fatigue de la structure. Made of selected high strength matenals, alloyed
steel or titanium alloys, this system is available in
Réalisé dans une sélection de matériaux à haute inches or metric sizes with a self-locking, deep
résistance, aciers ou alliages de titane, ce systè- eounterbore, nut.
me proposé en dimensions incnes ou métnques,
est associé à un écrou auto-fremé à chambrage
profond.

Fabrique sous licexeP B FASTENERS Manufactured under licence P 8. FAbTENERS

p
ASSEMBLAGES RIVETES

Page 8
 §A319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

FASTENER SPACING AND MARGIN DATA

1. General

A. This topic supplies spacing and margin data for the installation of fasten-
ers in metallic and composite structures. All primary data are shown in the
tables and illustrations.

R NOTE: The maximum permitted increase in si2e for a hole of nominal diameter
R is 2nd oversize. Before oversi2ing, the hole must be checked to ensure
R that it has not previously been oversized. Also, the edge distance and
R hole pitch must be checked to ensure they comply, after oversizing,
R with the minimum values given in Tables 1 thru 3.
R Contact AIRBUS INDUSTRIE if these conditions can not be met.

B. The fastener spacing and margin data applicable to metallic structure are
given in Paragraph 2..

C. The fastener spacing and margin data applicable to composite structure are
given in Paragraph 3..

2. Fastener Hole Pitch and Edge Distance - Metallic Structure

A. BoLt and Pin Hole Pitch and Edge Distance

(1) The bolt and pin hole pitch values are from the centre of one fastener
hole to the centre of the next fastener hole and are quoted in terms of
the fastener nominal shank diameter 'D 1 . For example, factor 4.0 x 'D* =
pitch (Refer to Table 1 and Figure 1).

(2) The bolt and pin hole edge distance values are from the centre of one
fastener hole to the nearest edge of the component.

C3) Refer to Figure 4 for the edge distance for repair fasteners in milled
skin pockets and steps in the fuselage and door skins -
Chapters 52-XX-XX 53-XX-XX.

CI AA Page 1
EFFECTIVITY: A319,A320,A321
%9 1 •47 -UM Nov 01/00
Printed in Germany
 A319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

o o o

Ar
o o o.

o o- o

«S!

NOTE:

' P I ' H U S T BE EQUAL TO OR GREATER THAN ' P ' M I N I M I M .

, ' P 2 ' H U S T BE O . S P .

Fastener Hole Pitch Examples

Figure 1
Ci 17 A A Page 2
\J I' HI ' U U Feb 01/96
EFFECTIVITY: A319,A320,A321
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 ^J A319/A3 20/A3 21
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

R NOMINAL PITCH VALUES

R FASTENER
R DIAMETER I: ACTOR MINIMI»1 PITCH FACTOR MAXIMUf1 PITCH

R mm in. mm in. •m in.

R 4.0 - 0.1560 4 D 16.000 0.630 5 D 20.000 0.787

R 4.8 0.1900 4 D 19.200 0.756 5 D 24.000 0.945

_
._ _ —
R 6.4 0.2500 4 25.600 1.008 5 D 32.000 1.260
D
R 7.9 0.3125 3.875 D 30.613 1.205 5 D 39.500 1.555
i _ _ _ _ _
R 9.5 0.3750 3 .750 D 35.625 1.403 5 D 47.500 1.870

NOTE: Pitching for Taper-Loks will follow the above guide lines unless
specified otherwise by specific repair instructions.

Example of Pitch Data for Bolt and Pin Holes

Table 1

(4) The edge distance values applicable to the protruding head fasteners for
the wing structure are quoted in terms of the fastener nominal shank di-
ameter 'D 1 . For example, factor 2.0 x 'D1 = edge distance <Refer to
Table 2 and Figure 2 ) .

(5) The edge distance values applicable to the countersunk head fasteners
for the wing structure only are given in Table 2.

(6) The edge distance values applicable to protruding and countersunk head
fasteners are given in Table 3.

(7) Figure 3 shows an example of edge distance and chamfer for the installa-
tion of fasteners in external doublers.

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| -if | < U U Nov 01/00
EFFECTIVITY: A319,A320,A321
Printed in Germany
 &A319/A320/A321
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NOMINAL EDGE DISTANCE VALUES

FASTENER
DIAMETER ONLY APPLICABLE TO VALUES APPLICABLE TO COUNTERSUNK
PROTRUDING HEAD HEAD FASTENERS
FASTENERS
SHALLOW FULL

FACTOR NIN. EDGE MIN. EDGE MIN. EDGE

DISTANCE DISTANCE DISTANCE
__ —
•m | in. BUI in. MM in. MM in.
j I
4.0 0.1560 2 .0 D 8.0 0.3149 I
4.8 0.1900 2 .0 D 9.7 0.3819 13.0 0.5118 14.6 I o .5748
6.4 0.2500 2 .0 D 12.7 0.5000 17.2 0.6772 19.2 I o 7559
7.9 0.3125 1 .9 D 15.1 0.5945 20.5 0.8071 22.9 ! o 9016
9.5 0.3750 1 .8 D 17.1 0.6732 23.2 0.9134 26.0 I 1.0236
R
R !

NOTE: The edge distance for Taper-Loks will follow the above guide lines unless
specified otherwise by specific repair instructions.

Example of Edge Distance Data for Bolt and Pin Holes

for the Wing Structure
Table 2

I 47 ft#l Page 4
I " « • I " U U Nov 01/00
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E1

EDGE DISTANCE VALUES: ACCESS DOOR

-FOR ALUMINUM ALLOY RIVETS-2D MINIMUM
-FOR MOMEL AND TITANIUM RIVETS REFER TO TABLE 3
-FOR BOLTS AND PINS REFER TO TABLE 3
FOR WINS STRUCTURE REFER TO TABLE 2
FOR CUTOUTS (DOORS,HATCHES ETC) ADD 1.0mm
(0.039in.) TO THE M1N. EDGE DISTANCE.
RADIUS 'R1'= E OR E1
F MINIMUM = E + B + R + T

MAKE SURE THAT THE UPSET HEAD OF THE

FASTENER (EXCEPT MONEL AND TITANIUM
RIVETS),IS JUST CLEAR OF THE RADIUS 'R'.
MAKE ALSO SURE THAT THE INSTALLATION
TOOLS DO NOT DAMAGE THE RADIUS 'R' DURING
•o
in
THE FASTENER INSTALLATION (FOR MONEL AND
TITANIUM RIVETS REFER TO TABLE 3 ) .
Examples of Fastener Edge Distance
Figure 2

RIVETS PIN (THREADED) , PIN (SWAGED),

| NOMINAL (MONEL AND TITANIUM) BOLT-BLIND
j FASTENER
| DIAMETER E, E1 (+1.0 mm B MIN. E (+1.0 mm E1 (+1.0 mm !
(+0.039 in.)) (+0. 039 in.)) (+0. 039 in.))

| mm in. mm in. mm mm in. mm in. I

in.
I 2.4 3/32 7.0 0.276 4.0 0 .157
I 3.2 1/8 8.0 0.315 5.0 0 .197
3.6 9/64 8.5 0.335 5.5 0 .217
4.0 5/32 9.0 0.354 6.0 0 .236 7.0 0.276 8.0 0 .315 |
4.8 3/16 11.0 0.433 7.0 0 .276 9.0 0.354 10.0 0 .394 j
5.6 7/32 12.0 0.472 8.0 0 .315 - - _
6.4 1/4 9.0 0 .354 10.0 0.394 11.0 0 .433 |
7.9 5/16 12.0 0.472 13.0 0 .512 |
9.5 3/8 14.5 0.571 16.0 0 .630 |
11.1 7/16 16.5 0.650 17.0 0 .669 |

Examples of Fastener Edge Distance

Table 3

C4 hi Page 5

EFFECTIVITY: A319,A320,A321
m uu Feb 01/96
Pnnled in Germany
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STRUCTURAL REPAIR MANUAL

B. Rivet Hole Pitch and Edge Distance

(1) The rivet hole pitch values are from the centre of one rivet hole to the
centre of the next rivet hole. The pitch values are quoted in terms of
the rivet nominal shank diameter 'D*. For example, factor 4.0 x 'D! =
pitch (Refer to Figure 1).
(2) The recommended hole pitch values are:
- Pressure tight joint - 4D to 5D
- Nonpressure tight joints - AD minimum
NOTE: When specified otherwise by specific repair instructions then the
repair instructions take precedence.
(3) The edge distance values are from the centre of the rivet hole to the
nearest edge of the component. The edge distance values are quoted in
terms of the rivet nominal shank diameter 'D1 (Refer to Figure 23.
<4) The recommended edge values for metallic joints are 2D minimum.

NOTE: In general cases for the installation in skin, sheet metal

details, members, shear webs etc. with a thickness of 1.2 mm
(Q.048 in.) and thicker, edge distance 'E' = 2D. When the thick-
ness is less than 1.2 mm (0.043 in.), edge distance 'E* = 2.5D
(Refer to Figure 2 ) .
(5) Figure 3 shows an example of edge distance and chamfer for the installa-
tion of fasteners in external doublers.

C<1 Â1 Ml 6
UU Feb 01/96
EFFECTIVITY: A319,A320,A321
Printed in Germany
 )A319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

5mm(0.2Qin.)HHEN T IS 1 .5x0
s c <3.2mm<0.126in.)
e
m oC\J START OF CHAMFER
o
o
^77777777?.
o
a D

o
o

NOTE: ONLY APPLICABLE UNLESS SPECIFIED OTHERWISE BY

SPECIFIC REPAIR INSTRUCTIONS.

Example of Edge Distance and Chamfer for

Installation of Fasteners in External Doublers
Figure 3

3. Fastener Hole Pitch and Edge Distance - Composite Structure

A. Bolt, Pin and Rivet HoLe Pitch and Edge Distance
<1> The bolt and pin hole pitch values are from the centre of one fastener
hole to the centre of the next fastener hole. These pitch values are
quoted in terms of the fastener nominal shank diameter 'D'.
(2) In nonmetaLlic joints the recommended minimum hole pitch is 5 'D' unless
otherwise specified by specific repair instructions.

Example: 5 x *D' = Pitch

<3) The edge distance values are from the centre of the hole to the nearest
edge of the component. These values are quoted in terms of the fastener
nominal shank diameter 'D*.
(4) The recommended minimum edge distance in nonroetalive joints is 2.5 'D'
unless otherwise specified by specific repair instructions.
Example: 2.5 x 'D' = Edge Distance.

ci J"7 Page 7
VU Feb 01/96
EFFECTIVITY: A319,A320,A321
Printed in Germany

15
 A319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

'A'
'A'
'S'

FASTENER DIAMETER DISTANCE 'A'

UPTO 4.8nra (0.19-in.) 5.0mm C0.20in.) <J>

<
6.35mm C0.25in.) 8.0ram C0.31in.) C^>
o
o
g
19
MOTE: THESE VALUES ARE BASED ON A STEP 'S' OF UP TO 1.0mm (0.039in.>.
IF 'S' IS MORE THAN 1,3mm C0.039in.),AOO 'S'-1.0BIBI C0.039in.) TO 'A'
o EXAMPLE: FASTENER DIAMETER OF 4.Sam (0.189in.)
STEP 'S' IS 2.0mm C0.079in.>
'A' = 5.0mm + C2.0 - 1.0mm) = 6.0mm
(0.196in.) + «0.079 - 0.039in.» = C0.236in.)

Example of Edge Distance for Milled Skin

Figure A

C1 Â1 t\t% Page «
U I " * f / mW Feb 01/96
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 SA340
STKUCTUKAL REPAIR MANUAL

A-A
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+ 4- 4-Î4- 12..
ui 4- + 4- H- -f- 4- 4- + 4- 4- 4- 4-
STOR

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265mr» MAX.
<10.«33)n.)

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DOUBLER-
*ZL • © © © © © © © © © © o

© © © © © © © © © © o

O © © V ft. 10mm M I N .

<0.39ln.)
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0 . 5mm

+• +-+JH- 4-
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(Ô"Ô2În.
u- — E / I S I IIIO
St. Ill

N Mil '

B^
• EXISTING SKIN
v!

REPAIR MATERIAL
FILL EXISTING COUNTERSINKS WITH EX ISTING SKIN < 3 ^ >
COUNTERSUNK REPAIR WASHER NOMEN- 't. 6mm 1.8mm 2.2inni 1 2. '.mm 1 2. 5mn 2.8mm
REF: 5 W 1 - 1 5 ITEM CLATURE MATERIAL (0.065tn.) (0.071in.) <Ô.079irt.) (O.Q871n.>| (0.09(.in.)j <O.U98ln.) ID.Hoi" ) UK IÎ6UI )
1 1.6 mm 2.2mm 2. Snn 2.8n»n 3.2am
DOUBLER CLAU2O2U3 (0.071in.) (O.0B7ln.) (0.098ln.) 1
THE DOUBLER MUST NOT END AT A TRAME (0.1261».1
OR A STRINGER. EXTEND THE DOUBLER DY FASTENER
ONE RIVET ROW AFTER THE FRAME OR THE
STRINGER, IF NECESSARY.
SYMDOL H- REFERENCE ONLY
FASTENER
SYMBOL 0 NAS1097DOS HAS1O97DD4 < J >
REFERENCE FOR THE DOUBLER THICKNESS IS FASTENER
THE THICKNESS OF THE MULE» POCKET.
IN CASE OF DIFFERENT THICKNESSES OF
SYMBOL © NA510776D4 <J- >
HUIEO P0CKÉT5 IN CUT OUT AREA, THE MARGIN A 11mm (O.UJin)
THICKER POCKET MUST BE REFERENCED PITCH B ACCORDING TO EXISTING PITCH IN STGR/FRAME (REF SRM 51-4 7-00
TO DETERMINE' DOUBLER THICKNESS.
MARGIN C 10mm <0.39tin.) j 12mm (O.t72in.)
If EXISTING FASTENER IS NOT A
SOLID ALUMINUM RIVET. REFER TO
CK. 51-45-00 FOR OVERSIZE AND ALTERNATIVE

S k i n between S t r i n g e r s
E x t e r n a l Repair
F i g u r e 201
CO HO •\'\ 1» 205/206
O ' UU i I J.IM 01/9 5
INSPECTION

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 &A319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

<mtV£RSAL HEAD LOtJN 7 ER iUN*. Ht Au

_ _ _ t

T
0 C IND Trt£ REQUIRED HiVSI _?H-3TH L % ,MS^3L 3 E THE
TJ-SL THICKNESS 0* TH£ KAT£RIiLb " ,-->C " T-tS
î-i£ REÛUIREÛ PROTRUSION ( C H G ' / f , : •« THt AP 3 LlC *Bi.t
TAEL£^.TH1S TriEQRETICAi. LE'u.H C^'< St i;-US*£5
AS FOLLOWS-

L O » G £ 3 STA.'.D-'D LH'JG'h
T
HO-.fL OR ;-i^î1 !M j'.<t i n£

Data ta find tne necessary Length o* Rivets

Figure 2

The tabi-e m a t 'oL.ows is aooli cable to 2 C 1 7 A , 2C2-., 2117, 3.112- ana 3.132-
r i vets:

Rivet Nominal Dia. Rivet Protrusion £O

mm in .

3/32 3.6 0.141

3.2 1/8 4.S 0.189
4.0 5/32 6.3 0.236
4.8 3/16 7.2 0.283
5.6 7/32 7.3 0.287
a.i. 8.3 0.327
8.0 5/16 10.4 0.409

4
Data to md the necessary ^ of 'wets
key to Figure
p
C -I JO 11 ->9e 1 0
vJ I " H£. * I I Peb 31/96
h-' f A319,A320,A32I
 (&A319/A320/A321
STRUCTURAI REPAIR MANUAL

GAGE R E F .

TLG 5125 945

NOMINAL DIAMETER IN 1 / 1 6 i n .
GROUP NIMBER
TYPE OF BOLT <MEDIUM HEAD)
GAGS NUMBER

0 C
GROUP NO. DIA.REF.
mm (in.) mm (m.1

1 -4 10.160 0.400 19.050 0.750

-5 12.700 0.500 20.624 0.812
-6 15.367 0.605 22.225 0.875
1
-7 17.830 O.702 25.400 1.000
-8 20.167 0.794 28.575 1.125
-9 22.910 0.902 38.100 1.5Q0
2 -A 10.490 0.413 19.050 0.750
-5 13.055 0.514 20.624 0.812
-6 15.748 0.620 22.225 0.875
_•?
18.288 0.720 25.400 1.000
-8 20.650 0.813 28.575 1.125
-9 23.672 0.932 38.100 1.500
3 -4 10.820 0.426 19.050 0.750
-5 13.411 0.528 20.624 0.812
t -y
-6 16.129 0.635 22.225 0.875
\ 3 -7 18.719 0.737 25.400 1.000
o -8 21.158 0.833 28.575 1.125
o
o
_o 24.434 0.962 38.100 1.500
-4 10.922 0.430 19.050 0.750
-5 13.741 0.541 20.624 0.812
-6 16.484 0.649 22.225 0.875
ru A 19.177 25.400
—7 0.755 1.000
-8 21.666 0.853 28.575 1.125
-a -9 25.196 0.992 38.100 I.JOO

Data for Countersink Check Gage

Figure 29
CI AI 4 4 Page 65
OI- I I Feb 01/96
EFFECTIVITY: A319,A320,A321 Printed in Gaimany
 SA319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

MAMtJFAf ! U H f D MHU C (.(.HIM. L R b U N I f nf, iJNl

- - C

JP^ET i t - i

Upset ~ead Diaensiors

The table tnat follows is applicable to 2Q17A, 2C24, 2117, 3.1124 and 3.1324

RIVET | RIVET UPSET D I A . CO R I V £ r UP3ET H E I G H T 0 0 .

NOMINAL I
; D I A . CD) j MINIMUM MAXIMUM . MINIMUM !
, I . j
in 1n
;_™ : l_ __-^ __! _ - •- t m. j .« i ,„. j
J2.4 3,'32 CC.09OÎ 3.8 | 0 . 1 5 0 • ÏTÂ~ ! " ^ T M " " " { "î IÔ" 1 "ÔTÔS""' J
3.2 1/8 (0.126)! 5.0 I 0.197 • 2.0 J 0.079 | 1.3 0.051
h.C 5/32 (0.157). 6.0 ! 0.236 2.4 ! 0.C94 1 1..6 0 063 '
IA.8 3^16 (0.189)' 7.3 ! 0.287 , 2.9 | 0.114 | 1.9 ' 0.075 .
|5.6 7,32 (0.219)' 8.4 - 0.331 3.2 | 0.126 | 2.2 : 0.087 '
16.4 1/4 (0.252) 9.6 [ 0.373 3.8 | Q.15C j - 6 j 0 102
S.C b i0 .G.312; --,.5 , Q.-Ô5 i.6 , Q 181 i ^ i • C 1*?

Upset Head D
Key to r i g u r e
13
T
Feb
E - f-i t ' r v ; I r : A319,A ,2O,A3J ;
 (&A319/A320/A321
STRUCTURAL REPAIR MANUAL

ECCENTRICITY

PERMITTED NOT PESHÏTTED

C8IVET SHANK VISIBLE.)

JMi.?08»ATI0H

i? IN
UPSET HEAD HEIGHT LIMITS JPS£7 HEAO HEIGHT LIMITS

TOOL IHPACI &AHAGE

«AX.52 OF NOHINAL R A 0 . 0 . 3 M I C 0 012in

. PLATE THICKNESS

o
a

NAX.
OF CIRCUMFFRENCH

a
S3

Riveting Defects and Acceptance Li

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