DOSSIER TECHNIQUE LA TRANSMISSION
Commande Automatisée de l’Embrayage Trans. 1/3
- L’automatisation de la commande a pour but d’éviter au conducteur la manoeuvre sur la
pédale d’embrayage, tout en gardant une transmission entièrement mécanique d’un coût
moindre que celui de la transmission automatique à convertisseur et trains épicycloïdaux .
I DIFFERENTES SOLUTIONS
• Servo-commande hydraulique : l’on commande mécaniquement l’arrivée d’une source de
pression hydraulique au récepteur d’embrayage .
• Servo-commande électromagnétique : l’on commande électriquement un électro-aimant qui
agit mécaniquement sur la fourchette d’embrayage .
• Sevo-commande électronique ( embrayage piloté ) :
- Un calculateur, informé de la position du levier de vitesses , du rapport engagé, du régime
moteur, du régime à l’entrée de la boîte de vitesses ( ou de la vitesse du véhicule ) et de la
position de l’accélérateur ( volet ou pédale ) , commande :
- soit l’arrivée d’une source de pression hydraulique au récepteur d’embrayage ;
- soit l’alimentation d’un actionneur électromécanique de la fourchette d’embrayage ;
- soit l’alimentation d’un actionneur électromécanique de l’émetteur hydraulique
d’embrayage .
II EXEMPLES D’APPLICATIONS
A ) Servo-commande électromagnétique
Trans. 2/3
B ) Embrayage Piloté : commandant l’arrivée d’une source de pression hydraulique au récepteur d’embrayage
C ) Embrayage Piloté : commandant l’alimentation d’un actionneur électromécanique de fourchette
Trans. 3/3
D ) Embrayage Piloté : commandant l’alimentation d’un actionneur électromécanique d’émetteur hydraulique
