CQP Réceptionnaire Après-vente automobile VL

La planification part.1
1 - la technologie automobile et ses impacts dans l’activité de
maintenance (Savoir mesurer le niveau de technicité des
interventions)

Comment mesurer le niveau de technicité d’une intervention ? Les codes

Carrosserie - Peinture
T1 travaux courants Remplacement de vitres, Pare-brise
Remplacement de boucliers
Remplacement éléments de tôlerie
T2 travaux complexes Remplacement éléments de tôlerie
soudés
Peinture
Redressage
T3 travaux de haute Remise en forme des infrastructures
technicité Remplacement éléments soudés au
marbre
Ingrédients peinture
Opaque la moins chère, en général couleurs
neutres telle que le blanc, le noir ou
encore le rouge
Métal contient des pigments métallisés qui
vernie donnent une brillance plus visible et plus
vibrante l’intensité/l’orientation de la
lumière, effet de peinture plus vif.
Nacrée composée de poudre de perle et de
vernie pigments minéraux
multitudes de nuances en fonction de
l’angle sous lequel on observe la voiture
Mécanique
M1 Opérations Remplacement d'échappement Vidange
d’entretien Remplacement de plaquette de freins
Nettoyage simple
M2 Opérations de Mise au point moteur
mécanique Remise en état d'organes moteur
Préparation VO Remplacement de disques de freins
récent
 M3 Opérations Diagnostic Électronique
techniques Suralimentation
Préparation VO Turbo Compresseur
lustrage Boite de vitesse automatique/robotisée
Climatisation
(M4) Préparation VO Ex : 283.33 € HT
ancien
(M5) Lustrage
complémentaire,
retouches

. Exercice 1 : Mesurer le niveau de technicité des interventions

Monsieur PIC se présente pour sa Mercedes Classe A
1.5 diesel qui n’est plus sous garantie. Il est 14h au
moment de la réception ce Mardi et le planning en cours
est indiqué ci-dessous.

. Il vient prendre rendez-vous pour le remplacement de

son volant moteur bimasse qui a fait l’objet d’un
diagnostic la semaine précédente, mais Monsieur PIC
avait besoin de son véhicule. Il vous signale que suite à
une inattention, il n’a pas remarqué que ses balais
d’essuie glace avaient été volés, il a mis en route son
essuie glace et a rayé son pare-brise, et vous demande de
procéder à son remplacement.

Après saisie du n° immat. Du véhicule, vous constatez qu’il s’agit d’une boite robotisée DCT
et que le véhicule possède le système Active lane keeping assist

Comment allez-vous mesurer le niveau de technicité des travaux à réaliser ?

Travaux à réaliser Niveau de technicité Temps barêmés

Dépose repose boite de 8.20
vitesses
Remplacement volant 0.50
moteur bi-masse
Niveau boite de vitesses 0.3
Configurations BV 0.2
Essai routier 0.5
Remplacement pare-brise 3.4
Remplacement essuies- 0.2
glace
Placez sur le planning les interventions en tenant compte des contraintes

Mardi Mercredi Jeudi Vendredi

André
Kévin
Fred
Benoît
Rémi
Henry

Contrainte OR mécanique

Contrainte OR carrosserie

André : Tech expert Fred : Mécanicien Rémi et Henry : carrossiers

Kévin : Mécanicien Benoît : Mécanicien

Quelle est la durée totale d’immobilisation du véhicule ? proposez une date de livraison

2 - niveau de technicité des interventions en APV

Mécanique
Exercice 2 : complétez l’évaluation du niveau de technicité des
interventions
Déclinaison des activités (source : ANFA – enquête activités de maintenance

J : jamais R : rarement S : souvent F : très Fréquemment

Codification TM : T1, T2, T3…

Compétence : A : Apprenti B : Mécanicien de base E : Mécanicien expérimenté T :

Technicien expert (possibilité d’indiquer plusieurs niveau, mais privilégier la compétence
minimum)

Habilitation : indiquer le type d’habilitation si nécessaire pour intervenir

1 – Mécanique simple et entretien :

Fréquence Codification Compétence Habilitation

TM
Préparer le véhicule au contrôle
technique
Disques de freins / plaquettes
Transmission / soufflet
Balais essuie-glace
Diagnostic- Remplacement
liquide de frein
Vidange moteur / entretien
courant
Remplacement Filtre à pollens /
traitement bactéricide
Remplacement pneumatiques
Remplacement échappement
Remplacement Amortisseurs
Contrôle freinage sans ABS
Essai routier (simple)
Remplacement valves
électroniques
Diagnostic état de marche
direction assistée mécanique

2 – Mécanique lourde et Moteur

Fréquence Codification TM Compétence Habilitation

Vérifier état de marche
embrayage
Remplacement Volant
moteur/embrayage
Remplacement câble ou
butée embrayage
Volant moteur / embrayage
Remplacement Radiateur
moteur
Remplacement Culasse
Remplacement
Turbocompresseur
Remplacement Boite de
vitesses mécanique
Turbocompresseur
Echange standard Boite de
vitesses
Remplacement roulement
de roue
 Remise en état direction
mécanique
Contrôle et remise en état
direction assistée
hydraulique/ remplacement
groupe électropompe
Diagnostic boites de
vitesses mécaniques
Remise en état réfection
des organes internes d’une
boite de vitesses
Contrôle d’un circuit de
lubrification
Diagnostic système de
distribution
Remise en état système de
distribution
Contrôle d’un circuit de
refroidissement
Remise en état d’un circuit
de refroidissement
Remise en état moteur
(étanchéïté interne)
Remise en état échange
standard moteur
Contrôle et réglage jeu des
soupapes
Remise en état freinage
sans ABS
Contrôle et réglage
géométrie des trains
roulants
Diagnostic et contrôle
étanchéïté interne d’un
moteur
Remise en état circuit de
lubrification

3 - Electricité

Fréquence Codification Compétence Habilitation

TM
Remplacement Batterie
Remplacement Démarreur
Remplacement Alternateur
Remplacement Feu
(halogène)
Remplacement Feu (Xénon)
Remplacement Feu (LED)
Remplacement Boitier fusible
moteur
 Remplacement Boitier fusible
habitacle
Remplacement de clé/carte
Remplacement / réparation
faisceau-connecteur

4 - Mécatronique et Diagnostic moteur

Fréquence Codification TM Compétence Habilitation

Diagnostic motorisation
essence
Diagnostic motorisation
diesel
Diagnostic système de
dépollution essence/diesel
Diagnostic système de
suralimentation
essence/diesel
Diagnostic transmission
robotisée (double
embrayage...)
Diagnostic transmission
automatique
Remplacement boite de
vitesses automatique
Remplacement boite de
vitesses pilotée
Remise en état système
d’injection diesel
Remise en état système
d’injection essence
Remise en état transmission
pilotée ou automatique
Remplacement système de
dépollution diesel (vanne
EGR, FAP, NOX…)

5 - Electronique clim Motorisations alternatives

Fréquence Codification Compétence Habilitation

TM
Diagnostic motorisation électrique
Remise en état de systèmes de
motorisation électriques
Diagnostic de systèmes de
motorisation hybrides
Remise en état systèmes de
motorisation hybrides
 Procéder à des installations GPL
GNV
Remise en état GPL GNV
Diagnostic système de
climatisation
Remise en état système de
climatisation
Diagnostic des systèmes
électriques-électroniques
Diagnostic d’un système de
confort
Diagnostic système ABS-ESP
Diagnostic airbags
Diagnostic suspensions pilotées
Remise en état systèmes de
confort et aide à la conduite
Remise en état système ABS-ESP
Réglage système de conduite
autonome (caméras, radar…)
Remise en état systèmes de confort
et aide à la conduite
Remise en état suspensions
pilotées

3 - Les temps d’intervention des opérations techniques (Savoir

utiliser un logiciel métier)

Rappel sur les temps de main d’œuvre

1 - Le temps au barème
Le plus courant. Le travail est compté au centième d’heure. La durée des interventions est
fixée par un barème constructeur, propre à chaque modèle, que vous pouvez demander à
consulter. Ce mode de facturation est simple pour le garage, et juste pour le client.

principe des “centièmes » : le chiffre 1 signifie 100 centièmes (soit 1 heure). 0,45
correspond donc à 45/100e d’heure : 0,45 x 60 = 27 minutes

. Exception chez BMW/Mini, où l’on applique une “V.T.” (valeur de temps, dont le coût est
indiqué sur la facture). 12 V.T. = 1 heure (donc 1 V.T. = 5 minutes, soit 60 minutes divisées
par 12). En multipliant une V.T. par 12, vous obtenez le coût horaire de main-d’œuvre.
Exemple pour une V.T. à 9,06 € : 9,06 € x 12 = 108,72 € HT par heure, ou 130 € TTC

2. Le forfait
Généralement proposé pour une vidange, un entretien (climatisation, plaquettes…) ou une
révision à un kilométrage donné.
tout n’est pas compris dans un forfait: l’huile ou un filtre peuvent rester à régler en
supplément…à préciser au client avant la signature de l’OR.
3. Le temps réel
Les concessionnaires ne le pratiquent plus, ou juste pour l’essai routier. Seuls les
“indépendants” l’appliquent encore parfois.

Deux exceptions. Mercedes et BMW/Mini établissent une moyenne des trois et modulent la
durée des travaux.

4 - La préparation du rendez-vous
Vous devez anticiper l’instant où le client va entrer chez le réparateur agréé à la date convenue
:
 l’ordre de réparation a-t-il été généré à temps ? Si cela n’est fait qu’en présence du
client, cela donnera une impression de manque de professionnalité et se fera aux
dépens du temps réservé à la réception du véhicule et au conseil du client.

 Est-ce que tous les collègues concernés ont été informés ? Des spécialistes sont-ils
requis, si oui : leur intervention a-t-elle été prévue ?

 Est-ce que toutes les capacités sont disponibles ?

 Est-ce que toutes les pièces de rechange nécessaires ont été commandées à temps ?
 Est-ce que l’historique de réparation a été contrôlé ?
 A-t-on pris en compte d’éventuelles actions de contrôle qualité ?
 Si l’on a convenu d’une solution de mobilité de remplacement, celle-ci est-elle bien
disponible ?
C’est dès la préparation du rendez-vous que l’on va décider si l’ordre de réparation de Service
du client va être d’emblée exécuté entièrement et de façon fiable (« réussite de la première
réparation ») ou si le client doit revenir une deuxième fois – cela signifie une réparation répétée
à ses yeux et qui doit être évitée à tout prix. C’est vous qui en décidez !
Petit OR, OR standard ou OR de diagnostic ?

Traitement optimal de l’ordre de réparation (OR)

Chaque ordre de réparation est différent. Nous distinguons entre trois catégories en fonction
de l’ampleur ou plus exactement du degré de difficulté des activités à réaliser, c’est-à-dire
selon le travail à fournir pour le traitement de l’OR.
Cette qualification sert à accélérer et à simplifier les opérations au quotidien. Petit OR, OR
standard ou OR de diagnostic sont des qualificatifs à ne pas confondre avec les types d’ordre
de réparation du système DMS (Informatique de gestion d’entreprise comme par ex.
MASTERCAR) : ordres de réparation N (normal), I (interne), G (garantie), K (extension de
garantie) etc…

Catégorie d’OR et satisfaction du client

L’évaluation correcte d’un ordre de réparation est d’une importance primordiale pour la
satisfaction du client.
Les OR de catégorie P (petits OR) peuvent être traités de façon allégée dans le Processus
Service, le risque d’une réparation répétée est relativement faible dans cette catégorie
Le client découvrira un service rapide et sans complication, la satisfaction de la clientèle sera
par conséquent élevée dans l’analyse de satisfaction clientèle CSS.

Dans la catégorie S (OR standard), il s’agit en général d’interventions normales qui ne se font
ni en un temps assez court et qui ne portent pas sur de la recherche de panne.

Dans la catégorie D (OR de diagnostic), le risque de réparations répétées s’accroît. Ici, il faudra
se concentrer sur la qualité (par l’intervention de techniciens qualifiés par exemple), pour
exercer une influence efficace sur la satisfaction de la clientèle dans l’analyse CSS.

Vue d’ensemble des activités dans le cadre de la préparation du rendez-vous

« Se préparer complètement », tel est l’objectif pour la préparation du rendez-vous. L’ordre

de réparation est ouvert avec la composition des travaux convenus et sera complété
systématiquement. Pour cela, il faut rechercher toutes les informations nécessaires
(concernant le véhicule : la dernière facture, l’action de contrôle qualité, etc.) et y affecter la
directive de travail Service (par ex. check-list Elsa, TPI). Tous les collègues concernés
(Service des pièces, atelier) doivent être informés, et il faut vérifier le respect de toutes les
promesses ainsi que la mise à disposition de toutes les capacités, c’est-à-dire :
 la date de réception du véhicule
 les pièces de rechange
 le rendez-vous à l’atelier
 les spécialistes/les outils spéciaux
 la solution de mobilité de remplacement.
De même, tous les documents nécessaires sont à préparer :
 OR
 check-list entretien
 check-list pour le contrôle visuel
 le contrat et la clé du véhicule de remplacement.
Et il ne faut pas oublier : si quelque chose ne fonctionne pas comme prévu – qu’il s’agisse
d’une pièce de rechange non arrivée à temps ou que le véhicule de remplacement ne soit
pas disponible dans le modèle promis – il faut absolument en informer le client ! Il ne doit en
aucun cas se déplacer en vain.

Votre mission pendant la préparation du rendez-vous :

Se préparer à l’arrivée du client et planifier de façon très détaillée l’OR ainsi que les
capacités requises (pièces de rechange, solution de mobilité de remplacement, outillage,
personnel, etc.). C’est surtout l’interaction impeccable entre le Service après-vente et le
Service des pièces qui est très important dans cette étape-clé du Processus Service.
Vous réglez l’aiguillage qui déterminera la réussite du déroulement de l’OR dans la suite du
Processus Service. Il s’agit de planifier avec prévoyance et de ne pas laisser survenir un
éventuel problème. Plus vous aurez acquis de savoir-faire en la matière, plus votre
planification sera fiable – et plus la performance de l’équipe sera meilleure

Qui fait quoi ?

Cette question devrait être bien définie, surtout pour des activités récurrentes (par ex.
préparer le contrat de véhicule de remplacement, imprimer la check-list entretien,
vérifier la disponibilité des pièces).
Flux d’informations complet
s’assurer toujours par confirmation quand il y a coordination des activités.
Pour une préparation impeccable du rendez-vous, il est recommandé d’obtenir toujours une confirmation en cas
de coordination des différentes activités. Exemple : l’assistant de Service ou le conseiller Service informe le
Service des pièces de la date à laquelle certaines pièces sont nécessaires pour un OR.
Il est recommandé que le Service des pièces confirme ensuite cette demande lorsqu’il a réservé ces pièces. Au
cas où des pièces de rechange doivent être commandées, le secrétariat Service ou bien le conseiller Service
devrait être informé de la date à laquelle ces pièces seront disponibles.
Réfléchissez en commun pour chaque tâche qui est coordonnée dans votre entreprise entre divers collègues : qui
devrait informer quelle personne à quel moment et sur quel sujet ?

Préparer les rendez-vous le plus tôt possible.

Afin qu’à la date de réception du véhicule tout soit prêt, il faut commencer toutes les tâches à temps. Au plus tard
deux jours avant le rendez-vous, il convient d’ouvrir l’ordre de réparation (si cela n’a pas encore été le cas) et de
procéder à la préparation du rendez-vous.
Toutes les ressources nécessaires sont à planifier de manière à ce qu’elles soient disponibles le jour de la
réception. La planification des capacités de l’atelier devrait intervenir dans le système de planification des rendez-
vous (TPS). De même, la vérification de la disponibilité des pièces afin que les pièces à commander soient
disponibles lors de la réception du véhicule. Au plus tard un jour avant que le client ne vienne chez le réparateur
agréé pour son rendez-vous, la pochette de travail pour OR avec tous les documents nécessaires devrait être
complétée. En plus, il conviendra de vérifier encore une fois si tous les préparatifs ont réellement été exécutés.
Par ailleurs, une préparation impeccable du rendez-vous exige un travail concentré et suffisamment de
temps. Mettez à profit pour cela les périodes plus calmes, en dehors des heures d’affluence.
Exercice 3 : Préparation des rendez-vous
Quel est l’exercice à effectuer ?
Aux pages suivantes, vous allez préparer les rendez-vous de l’atelier pour Monsieur Petit,
Monsieur Simon et Madame Dupont:
il s’agit d’un petit OR, d’un OR standard et d’un OR de diagnostic.

Pourquoi faut-il étudier ce sujet ?

Imaginez-vous la situation suivante : vous avez justement un petit peu de temps libre et vous
voulez préparer les rendez-vous des clients. Vous constatez que pour un rendez-vous qui
aura lieu ce matin même il n’a pas été imprimé de check-list entretien. A vrai dire, est-ce qu’il
y a déjà eu ouverture d’un OR pour le rendez-vous
à l’atelier de cet après-midi ?
Est-ce que pour le rendez-vous de demain on a pensé à prévoir le technicien de Service
nécessaire ? Les pièces de rechange sont-elles disponibles et réservées ? – Vous avez déjà
remarqué que dans cet exemple il y a des choses qui ont mal fonctionné pour la préparation
du rendez-vous.
Pour préparer un rendez-vous, il faut se procurer et transmettre une multitude d’informations.
Au quotidien, il arrive très facilement que l’on perde rapidement la maîtrise de la situation.
Le Processus Service est un travail d’équipe. Le Service après-vente, l’atelier, et le Service
des pièces doivent coopérer de façon optimale afin d’exécuter un ordre de réparation sans
anicroche et à la satisfaction du client. La condition sine qua non est que les missions et les
compétences soient nettement définies chez le
réparateur agréé et que les informations soient échangées de façon fiable et complète. Les
exercices suivants vont vous permettre de maîtriser le process.

A quoi sert cet exercice ?

Le fait d’étudier en détail les différentes actions à faire pour préparer un rendez-vous vous
donneront une structure fiable pour cette étape-clé du Processus Service. Ainsi vous
préparerez les rendez-vous au quotidien de façon systématique de sorte que rien ne vous
échappera même à travers les différentes interfaces.

Comment ?
Etudiez bien vos clients (les profils) et leur demande (véhicule et description de la situation).
Vous décidez quelles activités sont à exécuter afin de préparer le rendez-vous dans le
planning, en cochant tous ces éléments dans la liste. Inscrivez dans les colonnes quels sont
les systèmes dont vous avez besoin à cet effet (par ex. ELSA) et qui va exécuter les
différents points dans votre entreprise (par ex. conseiller Service,collaborateur du Service
des pièces, etc.).
Exercice 4 : Situations pratiques en atelier avec Mastercar et
Atelio/sidexa
Sur Mastercar, vous devez préparer un rendez-vous pour une des situations
précédemment vues (Mr Petit, Mr simon, Mme Dupont)

 à partir d’un OR préparé sur Mastercar on peut prendre un RdV ou on

peut également créer un Rendez-vous et ensuite un OR.

2 méthodes :

Le client prend rendez-vous par téléphone

Accueil  onglet Rendez-vous  (barre du haut) Planning

entrées/sorties/véhicule de remplacement… : cliquer sur l’onglet « rendez-vous
nouveau »  recherche par client (si existant, par ex. VOLK01)

 onglet charge (charge atelier/véhicules de prêt dispos)

 onglet général  infos du RdV  Client, véhicule, en bas : compagnon.
A droite  RdV (compléter : date de livraison etc..)
 Raison de la prise de rendez-vous
 Ordonnancement
 On valide et on crée un Rendez-vous (possibilité d’affichage à la journée,
à la semaine, au mois..)

Nota : double clic sur la case Rendez-vous : infos du RdV  à partir de là en

haut bouton OR  créer un nouvel OR.

Réception avec la tablette en atelier : ordre des opérations

 Créer l’OR
 Créer le Rendez-vous
 Prendre la tablette et faire le tour du véhicule avec le client

Affectation d’un véhicule de prêt appartenant à AF13

Accueil  Planning  onglet véhicules de remplacement

Nb : On fait un contrat de prêt qu’en présence du client mais on fait une réservation à
l’avance.

 A gauche : onglet réservation.

Sinon :

Accueil  liste des OR  choix d’un OR  icone voiture (grisée)

Cliquer sur la voiture  nouvelle réservation d’un VR  dates de prêt (du ___ au ___ )

Pour valider le contrat de prêt quand le client est arrivé on clique sur la « petite voiture qui
est orange dans la liste des OR, bouton attribuer en haut à droite  prêt gracieux ou facturé
 voir tarifs (facture associée à l’OR ou totalement à part : certaines assurances préfèrent
l’une ou l’autre)

Général/administratif  client  permis

Onglet véhicule

Conditions générales et particulières : montant forfait journalier ou franchise

GED (scan de documents)  PVs expertise, permis etc..

 Imprimer le contrat de prêt

Nota : il existe un document qui édite le transfert d’assurance (temporaire, prolongation : ce

qui est légal)

Une fois le contrat de prêt valide, l’icone véhicule devient bleue

Retour véhicule de prêt  revenir à l’OR  recliquer sur la voiture bleue et onglet « faire le
retour »

Onglet factures  facture à part ou facturé avec l’OR

Fonction du cahier de rendez-vous

Il permet le chargement jour à jour en fonction du potentiel (ex. : 5x8 = 40), du temps
estimé de l’intervention, des compétences et de l’outillage. Pour se rendre disponible à la
clientèle, il est nécessaire d’affiner une méthode tenant compte des critères qui parasite
une prise de rendez-vous dans les garages qui intègrent la démarche qualité.

CRITERES :

1 – Les clients sans rendez-vous

 Clients de passage
 Dépannage
 Pose rapide d’accessoires

2 – Le suivi et l’organisation du travail

  Temps estimé supplémentaire
 En cours
 Attente accord client

OBJECTIFS :

 Assurer une occupation optimale des moyens des moyens de la production de

l’atelier
 Assurer un délai minimum entre la prise de contact du client et la prise en charge
du véhicule
 Canaliser le flux de la clientèle afin de leur consacrer plus de temps (éviter les files
d’attente)
 Obtenir des renseignements sur le chargement journalier de l’atelier
 Respecter les délais de livraison promis au client
 Permet d’absorber les clients sans rendez-vous, les imprévus (supplément de
travaux, dépannage, service rapide)
 Indicateur efficace des variations saisonnières

Contexte : après la réception des véhicules, il est nécessaire de

distribuer le travail dans l’atelier.

Il peut arriver que les compagnons soient absents, pour quelles

raisons ?
 Maladie
 Essais sur route des véhicules
 Stages de formation
 Livraisons
 Vacances
 Raisons personnelles (congé paternité, examen médical,
convocation..)

A quel moment doit-on planifier les interventions ?

 A la réception du véhicule ou du client
 A la fin de la journée
 Au début de chaque semaine
 A la livraison du véhicule du client
Le tableau de chargement permet au compagnon de connaître le
nombre d’interventions _________

Pour ___________ à l’aide des _______________________

Le planning est un outil indispensable pour améliorer l’organisation

au sein de l’atelier.
 Son utilisation va pouvoir :
 Améliorer la productivité
 Accroître la disponibilité envers le client
 Rendre les compagnons autonomes

Objectifs du planning :
 Distribuer le travail aux compagnons en fonction de la date prévue de livraison du
véhicule
 Visualiser immédiatement la charge de travail et les heures disponibles
 Déterminer les délais d’exécution avec une bonne précision
 Veiller au plein emploi des compagnons
 Permettre aux compagnons de prendre un nouveau travail sans avoir recours au
chef d’atelier
 Prendre le relais du chef d’atelier en son absence
 Permettre d’évaluer rapidement les encours en fin de mois.

Méthode d’utilisation :

En début de journée
A la première heure, le responsable de la distribution du travail fait l’état des présents et
positionne si nécessaire les plaquettes d’absence

En début des travaux

Dès la fin de rédaction de l’ordre de réparation, le responsable de la distribution du travail
positionne l’exemplaire « chargement » dans la ligne du compagnon choisi pour effectuer
la réparation. Le responsable place le bord droit de l’exemplaire chargement en regard de
l’heure présumée en fin de travaux. L’ordre des dossiers est en fonction des délais de
livraison
En cours de travaux
Le responsable enlève l’exemplaire chargement du planning

Fin de journée
La responsable réorganise son planning pour le lendemain de façon à ce que le maximum
des compagnons aient du travail à l’ouverture

(commandes/ordres de réparation/factures/déjà faites/à réaliser/la

journée/la semaine)

4 - Le fonctionnement d’un planning de RdV (Savoir optimiser un

plan de charge atelier)

5 - Connaître le fonctionnement d’un planning atelier( Savoir suivre

l’avancement des travaux et s’assurer du respect des délais prévus)

6 - Connaître l’organisation de l’atelier et les compétences

techniques des collaborateurs (Savoir prioriser les interventions
pour optimiser la production)

7- La méthodologie d’une planification dynamique pour optimiser

l’outil de production/le taux d’occupation de l’atelier (Savoir
adapter et réguler le plan de charge atelier (gestion des imprévus)
en temps réel)

8 - la différence entre urgent et important (matrice d’Eisenhower)