E.

PRESTA Accouplements 1
 Courroies

• Utilisées en manutention ou en transmission de

puissance,

• Assez faciles a concevoir

• Souples d'emploi

• Grande liberté pour positionner les organes moteur et

récepteur.

• Économiques, elles remplacent souvent les

engrenages, les arbres, les paliers

[Link] Accouplements 2
 Courroies

• Eléments élastiques; réduisent et amortissent les

vibrations,

• Atténuent les chocs et les a-coups de transmission, ce

qui augmente la durée de vie des machines.

• Durée de vie limitée,

• Nécessaire de prévoir un plan d'entretien périodique

pour surveiller l'usure, le vieillissement, la perte
d'élasticité

[Link] Accouplements 3
 Courroies
Comparaisons

[Link] Accouplements 4
 Courroies
Transmissions par poulies et courroies

• Silencieuses, utilisées en vitesses élevées

• Grands entraxes possibles entre poulies.

• Tension initiale indispensable pour garantir l'adhérence et

assurer la transmission du mouvement.

• Nécessité d’un systeme a entraxe réglable ou de tension

(galet enrouleur, etc.)

[Link] Accouplements 5
 Courroies
Transmissions par poulies et courroies

• Réglage de la tension initiale et compensation de

l'allongement des courroies au cours du temps.

•A l'exception des courroies crantées, en

fonctionnement normal, il existe un léger glissement de
la courroie sur les poulies

• Existence d’une imprécision du rapport de transmission

[Link] Accouplements 6
 Courroies
Transmissions par poulies et courroies

Principe de la transmission par poulie courroie

[Link] Accouplements 7
 Courroies
Transmissions par poulies et courroies

Inverseurs
[Link] Accouplements 8
 Courroies
Transmissions par poulies et courroies

Règle: quand une courroie quitte une poulie elle doit se

trouver dans le plan médian de la poulie receptrice

Cas d’arbres perpendiculaires

[Link] Accouplements 9
 Courroies
Transmissions par poulies et courroies

Courroies rondes : elles sont surtout utilisées dans les

petits mécanismes.

[Link] Accouplements 10
 Courroies plates
Transmissions par poulies et courroies

Courroies plates

• Très silencieuses
• Permettent de grands rapports de réduction
• Utilisées surtout aux grandes vitesses (80 a 100 m/s)
sous de faibles couples.

• Absorbent bien les vibrations torsionnelles

• Ce qui autorise les grands entraxes et les grandes
longueurs.
• Elles ont un tres bon rendement (= 98 %, comparable
aux engrenages).

[Link] Accouplements 11
 Courroies plates
Transmissions par poulies et courroies

Le bombé des poulies permet un meilleur guidage et

une meilleure stabilité de la courroie et compense un
désalignement initial

Courroie plate. Matériaux : polyuréthane (< 25 m/s), polyester, aramide

revetu silicone (< 80 m/s)...
[Link] Accouplements 12
 Courroies plates
Transmissions par poulies et courroies

[Link] Accouplements 13
 Courroies plates
Transmissions par poulies et courroies

Courroies plates
Rapport de transmission
ND D d Cd
Nd d D CD
Nd : vitesse de la petite poulie en tr/min
ND: vitesse de la grande poulie en tr/min
d et D : vitesses en rad/s
d : diametre d'enroulement petite poulie
D: diametre d'enroulement grande poulie
Cd : couple sur la petite poulie en N.m
CD : couple sur la grande poulie en N.m

[Link] Accouplements 14
 Courroies plates
Transmissions par poulies et courroies

Cinématique.

[Link] Accouplements 15
 Courroies plates
Longueurs et angles d ’enroulement

Longueurs de couroies et angles d’enroulement

Courroies non croisées Courroies croisées
Angles d’enroulement Longueurs de courroies

1 D d 1
1 1 D d
d 180 2 sin L 4a 2
D d
2 2
D .D d .d d D 180 2 sin
2a 2 2a
1
Si est petit 2 2 2 1
L 4a D d D d
2
2 2
1 D d D d D d D d D d
D 180 2 sin L 2a L 2a
2a 2 4a 2 4a

[Link] Accouplements 16
 Courroies plates
Etude dynamique
Cette étude peut etre généralisée aux autres courroies.
Données :
T: tension du brin tendu (en N)
t: tension du brin mou (t<T) (en N)
T0 : tension initiale de la courroie (en N)
f: coefficient de frottement entre poulie et courroie
P : puissance transmissible (en W)
V: vitesse (linéaire) de la courroie (en m/s)
m: masse de 1 m de courroie (kg/m)
= d : arc d'enroulement sur la petite poulie (en rad)

Hypothese : les forces de frottement entre poulie et

courroie sont supposées uniformes sur toute la longueur
de l'arc d'enroulement.

[Link] Accouplements 17
 Courroies plates
Etude dynamique
Rapport entre les tensions T et t

Cas 1: effets de la force centrifuge sur la courroie négligés

Apres une étude statique on obtient :
T
e f . avec en rad
t

Cas 2, en tenant compte de la force centrifuge (F) sur la

courroie
T Fc
e f . avec Fc en m.V2
t Fc

[Link] Accouplements 18
 Courroies plates
Etude dynamique

Efforts de tension

[Link] Accouplements 19
 Courroies plates
Etude dynamique
Couples transmis
Sur la grande poulie :
CD = (T - t).D/2

Sur la petite poulie :

Cd = (T - t).D/2

Tension t maximale admissible (Tmaxi)

Si T0 est la tension initiale (appliquée au moment de
l'installation) lorsque la courroie tourne a vide (T t T0), en
fonctionnement sous charge on a:
T= T0 + F (pour le brin tendu)
t= Ta - F (pour le brin mou)

[Link] Accouplements 20
 Courroies plates
Etude dynamique

Apres addition des deux : T0 = 1/2 (T + t)

T est maximale lorsque t est minimale (t = 0) : Tmaxi = 2T0

Tension initiale d’une courroie

[Link] Accouplements 21
 Courroies plates
Etude dynamique
Puissances transmissibles
En fonctionnement normal :
Puissance maximale transmissible (cas ou Tmaxi = 2T 0)
P = (Tmaxi; - tmini) . V = (2T0 - 0).V = 2To.V

En pratique on pose :
2.K P .KV .T0 .V P en watts
P T0 en N
KS V en m/s
Kp: coefficient correcteur fonction du diametre de la poulie
Kp : coefficient correcteur fonction de la vitesse (V) de la courroie
Kp : coefficient correcteur fonction des conditions de service (tableau
p. 382)
On peut poser Pb = [Link].T0.V = puissance de base de la courroie
avec la condition [[Link] Pb].
[Link] Accouplements 22
 Courroies plates
Etude dynamique

[Link] Accouplements 23
 Courroies trapézoïdales

Principales familles de courroies trapézoïdales

[Link] Accouplements 24
 Courroies trapézoïdales

[Link] Accouplements 25
 Courroies trapézoïdales

Effort presseur sur une courroie trapézoïdale

[Link] Accouplements 26
 Courroies trapézoïdales

Exemple de transmission avec trois courroies en parrallèle

[Link] Accouplements 27
 Courroies trapézoïdales

- Les courroies trapézoïdales sont les plus utilisées

- A tension égale elles transmettent une puissance
plus élevée que les courroies plates (conséquence de la
forme en V augmentant la pression de contact et par la
l'effort transmissible).

Si une puissance élevée doit etre transmise on peut

utiliser plusieurs courroies en paralleles sur la même
poulie (avec 1, 2, 3..., 10 gorges).

Le montage nécessite un bon alignement des

poulies et un réglage de l'entraxe pour le montage et le
démontage.

[Link] Accouplements 28
 Courroies trapézoïdales

Remarques :
Pour obtenir de bons résultats et une bonne
transmission, la courroie doit aller suffisamment vite
(environ 20 m/s).
Les problemes apparaissent au-dessus de 25 m/s
et en dessous de 5 m/s (schématiquement 4 000 tr/min est
une bonne vitesse ; des problèmes au-dessus de 5 000
tr/min et au-dessous de 1 000 tr/min).
- Contrairement aux courroies plates, les grands entraxes
sont a éviter car les vibrations excessives du brin mou
diminue la durée de vie et la précision de la transmission
[indications : a < 3(D+d)].

[Link] Accouplements 29
 Courroies trapézoïdales

Séries classiques et étroites Montage sur une poulie ( = 32°, 34°, 36°, 38°).

[Link] Accouplements 30
 Courroies trapézoïdales
Exemples de poulies

[Link] Accouplements 31
 Courroies trapézoïdales
Exemples de poulies

[Link] Accouplements 32
 Courroies trapézoïdales

La série étroite (SPZ, SPA...) permet des

transmissions plus compactes que la série classique (Z,
A, 5...) ;
Les courroies sont plus flexibles et les calculs
identiques.
Un crantage intérieur augmente la flexibilité et la
capacité a dissiper la chaleur aux hautes vitesses.
Les courroies striées ont une action coinçante
moins marquée et leur fonctionnement se rapproche plus
de celui des courroies plates.

[Link] Accouplements 33
 Courroies trapézoïdales

[Link] Accouplements 34
 Courroies trapézoïdales
Etude générale

Elle est identique a celle des courroies plates sauf que d

et D sont remplacés par dp et Dp, diametres primitifs des
poulies, et que intervient.

f.
T Fc sin( / 2 )
e avec Fc = m.V2
t Fc

Indication : 3 T/t 5 et le plus souvent T 5t

[Link] Accouplements 35
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

Ligne primitive d’une courroie trapézoïdale

[Link] Accouplements 36
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

Principe
de calcul

[Link] Accouplements 37
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

Gamme des puissances transmissibles par type de courroie.

[Link] Accouplements 38
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales
Remarques :
-Plus le diametre des poulies est grand, plus la durée de
vie est grande. Les puissances de base (Pb) indiquées, en
tiennent compte et sont déterminées pour un angle
d'enroulement de 180 .
-Le coefficient K permet de faire les corrections pour des
angles d'enroulement différents.

[Link] Accouplements 39
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

- Plus la longueur de la courroie est grande, plus la durée

de vie est élevée (chaque tronçon de courroie travaillant
moins) ; le coefficient KL permet de faire les corrections.

[Link] Accouplements 40
 Courroies trapézoïdales
Données : Calcul des courroies trapèzoïdales
Nd : vitesse de la petite poulie (tr/min)
ND : vitesse de la grande poulie (tr/min)
dp : diametre primitif de la petite poulie
Dp : diametre primitif de la grande poulie
Lp : longueur primitive de la courroie
lp : largeur primitive de la section de la courroie
V: vitesse linéaire de la courroie (m/s)
P: puissance réelle a transmettre (W)
PS: puissance de service ou puissance corrigée
Pb : puissance de base de la courroie
Pa puissance admissible par la courroie
KL : coefficient correcteur fonction de la longueur primitive LP
KS : coefficient correcteur lié aux conditions de service de la
transmission
KB coefficient correcteur fonction de l'angle d'enroulement
= d : angle d'enroulement sur la petite poulie
[Link] Accouplements 41
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

[Link] Accouplements 42
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

[Link] Accouplements 43
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

[Link] Accouplements 44
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales

[Link] Accouplements 45
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales
Exemple de calcul
Soit à déterminer les courroies transmettant une
puissance de 10 kW entre un moteur électrique (1500
tr/min) et une machine de production (600 tr/min)
travaillant de 6 a 15 h/jour.
Résolution
On adopte un KS de 1,3 pour l'installation.
PS=[Link]=10.1,3=13kW
Le graphe des puissances transmissibles permet de
sélectionner les courroies de type B.
Diametres primitifs
dp = 140 mm est imposé pour la petite poulie.
Pour la grande poulie :
ND d P 600 d’où dp
0,4 DP 350 mm
Nd DP 1500 0,4
[Link] ND D lb 00 0,4 d'ou DP= d 4= 350Accouplements
mm 46
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales
Vitesse linéaire de la courroie
Nd d 1500 140
V 10995 mm / s 11m / s
30 2 30 2

Entraxe a
avec Dp/dp = 2,5 on prend a 1/2 (Dp+dp)+dp
= 385 mm = amini
limite supérieure : a< 3(Dp + dp) = 1 470 = amaxi
Pour des raisons d'encombrement et compte tenu du
tableau des longueurs primitives, on retient a = 437 mm

Longueur primitive courroie :

L= 2 x 437 + 1,57(350 + 140) + (350 -140)2/(4.437) = 1 668
mm

[Link] Accouplements 47
 Courroies trapézoïdales
Calcul des courroies trapèzoïdales
Puissance de base de la courroie (tableau puissance de
base, avec dp = 140 et V = 11 m/s) :
Pb = 4,16 kW (obtenue par interpolation entre 3,95 et
5,02)

Puissance admissible de la courroie choisie :

Pa = [Link].K
KL 0,94 (graphe 3 avec Lp = 1668) ; K 0,93 (graphe
angle d’enroulement avec = 152,19 )
1 DP dP 1 350 140
180 2 sin 180 2 sin 159,19
2a 2 437
Pa = 4,16.0,94.0,93 = 3,64 kW

Nombre nécessaire de courroies : nc = 13/3,64 = 3,57 (soit

4 courroies)
[Link] Accouplements 48
 Courroies crantées (ou synchrones)
On peut les considérer comme des courroies plates
avec des dents.
Elles fonctionnent par engrenement, sans
glissement, comme le ferait une chaîne mais avec plus de
souplesse.
Contrairement aux autres courroies, elles supportent
bien les basses vitesses et exigent une tension initiale
plus faible.

[Link] Accouplements 49
 Courroies crantées (ou synchrones)

[Link] Accouplements 50
 Courroies crantées (ou synchrones)
Exemple de synchronisation

[Link] Accouplements 51
 Courroies crantées (ou synchrones)

Exemple de transmission par Caractéristiques des courroies crantées

courroie crantée

[Link] Accouplements 52
 Courroies crantées (ou synchrones)

[Link] Accouplements 53
 Courroies crantées (ou synchrones)

[Link] Accouplements 54
 Courroies crantées (ou synchrones)

Courroie de distribution
[Link] Accouplements 55
 Courroies crantées (ou synchrones)

Puissances transmissibles des puissance de base des

courroies crantées :(gammes). courroies crantées.
[Link] Accouplements 56
 Courroies crantées (ou synchrones)
Calcul des courroies crantées

Il est analogue à celui des autres courroies. Rapport

de transmission
ND dP Zd Cd
Nd DP ZD CD
Zd: nombre de dents de la petite poulie
ZD: nombre de dents de la grande poulie
Puissance de service : PS = [Link]
Détermination du pas, ou du type de la courroie par
l'intermédiaire du graphe puissance transmissible (a
partir de PS et Nd la vitesse de la petite poulie).
Vitesse linéaire V de la courroie : V = [Link]/60
Remarque .dp = [Link] = circonférence primitive de la
petite poulie
[Link] Accouplements 57
 Courroies crantées (ou synchrones)
Calcul des courroies crantées

Puissance de base (Pb) de la courroie choisie par

l'intermédiaire du graphe puissance de base; les Pb
indiquées le sont pour une largeur de référence de 5 mm.

Choix de la largeur de la courroie sachant que [Link]

PS
Kb coefficient correcteur fonction de la largeur des
courroies (tableau ci-après)

[Link] Accouplements 58
 Courroies crantées (ou synchrones)
Calcul des courroies crantées

Remarque : si l'on a moins de 6 dents en prise (Zpr < 6) sur la

petite poulie, il faut utiliser le coefficient correcteur
supplémentaire KZ ([Link] PS)
[Link] Accouplements 59
 Courroies crantées (ou synchrones)
Schématisation

[Link] Accouplements 60
 Transmissions par roues et chaînes

Les chaînes sont utilisées en transmission de puissance

mais aussi en manutention et convoyage et dans de
nombreuses réalisations. Fabricant : Sedis...

Principales caractéristiques
- Rapport de transmission constant (pas de glissement).
- Longues durées de vie.
- Aptitude a entraîner plusieurs arbres récepteurs en meme
temps a partir d'une meme source.
- Sont essentiellement utilisées aux « basses » vitesses
(moins de 13 m/s pour les chaînes a rouleaux, moins de 20
m/s pour les chaînes silencieuses).
- Montage et entretien plus simples que celui des
engrenages et prix de revient moins élevé.

[Link] Accouplements 61
 Transmissions par roues et chaînes

[Link] Accouplements 62
 Transmissions par roues et chaînes

Comparaison avec les courroies

- Sont plus bruyantes.
- Présentent des durées de vie plus élevées.
- Supportent des forces de tension plus élevées.
- «Tournent » moins vite.
- Supportent des conditions de travail plus rudes
(températures plus élevées...).
- Nécessitent une lubrification

Dessin normalisé NF EN ISO 2203.

[Link] Accouplements 63
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Dimensions des chaînes a rouleaux (NF ISO 606). Désignation : 16B-1 (simple) :
16B-2 (chaîne double).
[Link] Accouplements 64
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

[Link] Accouplements 65
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Les chaînes a rouleaux sont les plus utilisées en

transmission de puissance ;
Elles ont des vitesses limites de 12 a 15 m/s ;
Leurs rapports limites de transmission vont de 6 a 9.
Configuration usuelle : chaîne et roues dans un
même plan vertical (dans un plan horizontal la chaîne «
saute »).
La série A(08A...) est d'origine USA, la B européenne.

[Link] Accouplements 66
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

[Link] Accouplements 67
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Chaîne a rouleaux Principaux constituants Principales dimensions.

[Link] Accouplements 68
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Inconvénient, l'effet de corde :

Il se fait sentir aux vitesses élevées avec des roues
ayant un faible nombre de dents.
Suivant l'angle de rotation, la distance entre la
chaîne et le centre de la roue varie, ce qui provoque des
irrégularités de transmission et des vibrations.
Compromis : a partir et au-dessus de 17, 19 ou 21
dents les résultats (durée de vie, bruit...) sont convenables
et utilisation d'un coefficient Kr pour les calculs.

[Link] Accouplements 69
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Engrenement entre chaîne et pignon.

[Link] Accouplements 70
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Principe de l'effet de corde.

[Link] Accouplements 71
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Coefficient correcteur Fluctuation de la vitesse V

K v’ due a l'effet de corde.
[Link] Accouplements 72
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Calcul des chaînes a rouleaux

Il est analogue a celui des courroies crantées (principe
retenu par la norme NF ISO 10823).

- Rapport de transmission
ND dP Zd Cd
Nd DP ZD CD
Zd : nombre de dents de la petite roue (pignon)
ZD : nombre de dents de la grande roue ( 120)
Applications normales Grandes
vitesses,surcharges...

ZC 15 Zd 21

[Link] Accouplements 73
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux
- Diametre primitif d'une roue de Z dents
p p
dP
sin( / 2) sin(180 / Z )

- Angle d'enroulement
1 DP dP
d D 180 2 sin 120
2a
Puissance de service ou puissance corrigée :
PS = [Link] (KS par tableau)

-Vitesse linéaire de la chaîne :

Nd p Zd
V
60000 avec V en m/s et p en mm
Remarque dp=pZd circonférence primitive de la petite roue.
[Link] Accouplements 74
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

-Détermination de la puissance corrigée :

Pc = PS • Kv • KR Pb.

Kv : coefficient correcteur fonction du nombre de dents Zd

KR coefficient correcteur tenant compte du nombre de
rangées
Pb tient compte du type de lubrification, et la puissance de
base des chaînes

[Link] Accouplements 75
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Détermination du pas ou du type de la chaîne par

l'intermédiaire des graphes et a partir de Pb et Nd la
vitesse de la roue menante (petite roue).
longueur primitive
de la chaîne (a : entraxe)
2 2
p(Zd ZD ) p Zd ZD
LP 2a
2 a 2
longueur primitive
exprimée en nombre de maillons
2
Lp 2a (Zd ZD ) ZD Zd
Xo
p p 2 4 2 (a / p)

[Link] Accouplements 76
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

Coefficient correcteur KR
type de la simple double triple quadruple quintuple sextuple
chaîne
nombre de 2 3 4 5 6
rangées
KR 1 0,57 0,4 0,32 0,27 0,23

[Link] Accouplements 77
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

. Choix du mode de lubrification

[Link] Accouplements 78
 Transmissions par roues et chaînes
Chaînes à rouleaux

puissance de base des chaînes A. puissance de base des chaînes B.

[Link] Accouplements 79
 Transmissions par roues et chaînes
Exemple de calcul
Exemple : moteur électrique de 380 W entraînant un
pignon de 25 dents a 50 tr/min ; rapport transmission 0,431
; chargement irrégulier ; entraxe 590 mm environ ; choix
d'une chaîne double pour limiter le pas et l'encombrement.

Résolution : Ps = [Link] = 380 x 1,4 = 532 W.

Deux rangées : KR = 0,57 ; 25 dents : Kv = 1;
Pc = 532 x 0,57 x 1 = 303 W.

Le graphe donne une chaîne 08B, pas 12,7 mm, largeur 31

mm.
ZD = 25/0,431 = 58 dents
2 2
12,7(25 58 ) 12,7 58 25
LP 2 590 1714,6mm; Xa 135
2 590 2
[Link] Accouplements 80
 Transmissions par roues et chaînes
Schématisation

[Link] Accouplements 81
 Accouplements

Les accouplements sont utilisés pour transmettre la

vitesse et le couple, ou la puissance, entre deux arbres de
transmission en prolongement l'un de l'autre comportant
éventuellement des défauts d'alignement.

Il existe une étonnante diversité de solutions aux

possibilités complémentaires pouvant répondre a une
multitude de cas posés.
A eux seuls ils occupent toute une industrie.

La plupart des accouplements décrits dans ce

chapitre sont disponibles commercialement.

[Link] Accouplements 82
 Accouplements
Schématisation
Accouplement

[Link] Accouplements 83
 Accouplements
Généralités et définitions

Puissance et couple transmissibles par les accouplements

Ils sont liés par la formule
P: puissance transmise en watts
C. .N C: couple transmis en N.m
P C
30 : vitesse de rotation en rad/s
N: vitesse de rotation en tr/min
Exemple : quelle est la valeur du couple si la puissance
transmise est de 10 kW a 500 tr/min ?
P 30P 30 10000
C 191 Nm
.N 500
A couple constant, si la vitesse augmente, la puissance
transmise augmente dans les memes proportions.
[Link] Accouplements 84
 Accouplements
Définitions
Accouplement permanent : il est dit permanent lorsque
l'accouplement des deux arbres est permanent dans le
temps. Le désaccouplement n'est possible que par
démontage du dispositif.

Accouplement temporaire : il est dit temporaire lorsque

l'accouplement ou le désaccouplement peuvent etre
obtenus a n'importe quel moment, sans démontage du
dispositif, suite a une commande extérieure (intervention
humaine ou commande automatisée).

Accouplement ou joint homocinétique : un accouplement

est dit homocinétique lorsque la vitesse de rotation de
l'arbre d'entrée (Nl) est rigoureusement identique a celle de
l'arbre de sortie (N2). N2 = N1 a tout instant.
[Link] Accouplements 85
 Accouplements
Défauts d'alignements des accouplements

Le choix d'un type d'accouplement dépend d'abord

des défauts d'alignement pouvant exister entre les deux
arbres : désalignements radial, axial, angulaire et écart en
torsion.

[Link] Accouplements 86
 Accouplements
Défauts d'alignements des accouplements

[Link] Accouplements 87
 Accouplements
Accouplements permanents

Accouplements rigides
Ils doivent etre utilisés lorsque les arbres sont
correctement alignés (ou parfaitement coaxiaux).
Leur emploi exige des précautions et une étude
rigoureuse de l'ensemble monté, car un mauvais
alignement des arbres amene un écrasement des
portées, des ruptures par fatigue et des destructions
prématurées du systeme de fixation.

[Link] Accouplements 88
 Accouplements
Accouplements permanents

Accouplements a plateaux
Tres utilisés, précis, résistants, assez légers,
encombrants radialement, ils sont souvent frettés ou montés
a la presse.

La transmission du couple est en général obtenue

par une série de boulons ajustés.

En cas de surcharge, le
cisaillement des boulons offre
une certaine sécurité

[Link] Accouplements 89
 Accouplements
Accouplements permanents

[Link] Accouplements 90
 Accouplements
Accouplements permanents
Calcul des boulons au cisaillement
Données :
C : couple a transmettre ([Link])
nb : nombre de boulons (valeur empirique : nb = 0,02d + 3)
d : diametre du boulon (mm)
D: diametre de répartition des boulons (mm)
Fc : force de cisaillement des boulons (N)
Sc: aire cisaillée des boulons (mm2)
Rpg : résistance pratique au cisaillement du matériau des
boulons (N/mm2) (Rpg = Re/2 avec Re limite élastique du
matériau)
1/ 2
2C Fc 4Fc 8C
Fc Rpg d
D Sc nb . .d 2 nb .D. .R pg

[Link] Accouplements 91
 Accouplements permanents
Manchons a goupilles
Dans le cas des petits accouplements, c'est le plus
simple.
Les deux goupilles travaillent au cisaillement et
offrent une certaine sécurité en cas de surcharge.
Le principe de calcul est le même que
précédemment.

[Link] Accouplements 92
 Accouplements
Accouplements permanents
Variantes : goupilles remplacées par des clavettes ou
des cannelures.

L'arret en translation du manchon peut etre réalisé

par une vis de pression agissant sur la clavette, par une
goupille passant entre les deux extrémités des deux
arbres, par un circlips...

[Link] Accouplements 93
 Accouplements
Accouplements permanents
Manchons a douille biconique
Ce sont les plus récents. Ils présentent une grande
facilité de montage et de démontage et permettent
l'utilisation d'arbres lisses sans rainure de clavette. La
transmission du couple est obtenue par adhérence apres
serrage des vis Nombreuses variantes ; des arbres de
diametres différents sont possibles

[Link] Accouplements 94
 Accouplements
Accouplements permanents

Accouplements élastiques ou flexibles

Souvent utilisés, ils tolerent plus ou moins, suivant
le type de construction, des défauts d'alignement limités
entre les deux arbres.
Cette flexibilité fait que le mouvement des différents
composants de l'accouplement s'effectue sans résistance
et sans efforts antagonistes significatifs.
Défauts d'alignement typiques : d = ±3° ; dR< 1 mm
; dA 1 mm

[Link] Accouplements 95
 Accouplements
Accouplements permanents

a) Accouplements non flexibles en torsion

Composés de pieces rigides, ils peuvent corriger un
ou plusieurs défauts d'alignement particuliers,

Mais transmettent le couple intégralement sans

amortissement des irrégularités et des chocs de
transmission (ni écart ni jeu en torsion : da = 0).

Les couples transmis peuvent etre tres élevés.

[Link] Accouplements 96
 Accouplements
Accouplements permanents
Principaux cas
Joint d'Oldham : il supporte uniquement des désalignements
radiaux (dR) et permet la transmission entre deux arbres
paralleles présentant un léger décalage.
Le joint est construit autour de deux glissieres a 90 ;
plusieurs variantes sont possibles.

[Link] Accouplements 97
 Accouplements
Accouplements permanents

Homocinetisme de la laison

[Link] Accouplements 98
 Accouplements
Accouplements permanents

Au cours de la rotation,
le centre I du plateau
intermédiaire (2) décrit un
cercle de diametre O1O3
(l'angle O1IO3 étant
constamment égal a 90°)
Le joint est parfaitement
homocinétique : les
angles de rotation IO1l' et
IO3I' sont constamment
identiques (interceptent
tous deux l'arc II').

[Link] Accouplements 99
 Accouplements
Accouplements permanents

Les origines des

Angles de rotation
deux arbres forment le
diamètre d'un cercle

[Link] Accouplements 100

 Accouplements
Accouplements permanents

Accouplements a denture bombée : il

supporte uniquement des désalignements
angulaires (d ) modérés (obtenu grâce a la
forme bombée de la denture), plusieurs
variantes.

Mise en évidence du
désalignement d .
[Link] Accouplements 101
 Accouplements
Accouplements permanents

Accouplements a denture bombée

Degrès de liberté
[Link] Accouplements 102
 Accouplements
Accouplements permanents

b) Accouplements élastiques en torsion

Ils se composent de parties totalement élastiques,

ressorts ou blocs élastomeres, permettant la flexibilité en
torsion.
Ils sont conçus pour transmettre le couple en douceur

Réduisent et amortissent les chocs et les irrégularités

de transmission

Ils corrigent plus ou moins les différents défauts

d'alignement.
.

[Link] Accouplements 103

 Accouplements
Accouplements permanents

Les réalisations utilisant des éléments en

élastomere (membrane, blocs...) supportent en meme
temps et a des degrés divers tous les types de
désalignements.
Il existe de nombreuses réalisations plus ou
moins concurrentes, quelques cas typiques seulement
sont proposés.
Seuls les désalignements permis les plus
significatifs sont indiqués sur les figures

[Link] Accouplements 104

 Accouplements
Accouplements permanents

Élastique en torsion d
[Link] Accouplements 105
 Accouplements
Accouplements permanents

Défauts admissibles

[Link] Accouplements 106

 Accouplements
Accouplements permanents

Élasticité en flexion d et en torsion d

[Link] Accouplements 107

 Accouplements
Accouplements permanents

Ressort carré triple fil (d ,d ). Grand angle d , axial dA et d .

[Link] Accouplements 108

 Accouplements
Accouplements permanents

Elasticité dR , axial dA et d . Désalignement dR , d .

[Link] Accouplements 109

 Accouplements
Accouplements permanents

Désalignement dA , d .

Désalignement d , d .

Version plot vissés

[Link] Accouplements 110
 Accouplements
Accouplements permanents

[Link] Accouplements 111

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Ils assurent la transmission entre des arbres

concourants.

Les accouplements élastiques supportent des

défauts angulaires (d ) inférieurs a 3 environ.

Pour des désalignements supérieurs, il faut

utiliser les joints de cardans et assimilés (d ou jusqu'a
45 ).

Non flexibles en torsion (d = 0), ils peuvent

transmettre des couples tres élevés.

[Link] Accouplements 112

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Joint de cardan

Encore appelé joint

universel ou joint de Hooke,
Son invention remonte au
XVIe siècle (Jérôme Cardan).
Le mouvement se
transmet par l'intermédiaire d'un
croisillon libre en rotation par
rapport aux deux arbres (deux
liaisons pivots d'axes
perpendiculaires et concourants)

[Link] Accouplements 113

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

[Link] Accouplements 114

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Angles ( ) possibles entre les deux arbres

vitesses maximales tres lentes 10 tr/min > 600 tr/min
admissibles
angles possibles 45 30 15 a 20
[Link] Accouplements 115
 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Exemple de cardan pour faible couple

[Link] Accouplements 116

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Exemple de cardan pour couples élevés.

[Link] Accouplements 117
 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Inconvénient :
C'est un joint non homocinétique ;
Bien que le nombre de tours parcourus par les deux
arbres soit le même, la vitesse de rotation de l'arbre
d'entrée (N1) n'est pas égale a chaque instant a celle de
l'arbre de sortie (N2).
Il existe des fluctuations, fonctions de l'angle des
deux arbres.
Sur un même tour, l'arbre 2 prend successivement
de l'avance puis du retard par rapport a l'arbre 1 pour finir
tous deux sur la même «ligne».

[Link] Accouplements 118

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Ce phénomène est générateur de vibrations

importantes d'autant plus élevées que et N1 sont grands.

Fluctuation de la vitesse d'un cardan en fonction de l'angle des

deux arbres
10 20 30 40 50
N2
N1
0,98 à 1,02 0,94 à 1,06 0,87 à 1,15 0,76 à 1,30 0,64 à 1,55

[Link] Accouplements 119

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Schéma de principe du joint de cardan Fluctuation de la vitesse N2.

[Link] Accouplements 120

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Correction pour avoir homocinétisme, joints en série :

L'utilisation de deux joints de cardan en série

avec trois arbres dont les angles sont identiques
permet de corriger le défaut précédent.

Bien que la rotation de l'arbre intermédiaire (N2)

soit irréguliere, celle de l'arbre de sortie (N3) est
rigoureusement identique a celle de l'arbre d'entrée
(N3 = N1 a tout instant).

Les fluctuations de l'un sont compensées par

celles de l'autre.

[Link] Accouplements 121

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Groupements homocinétiques de cardans (plans de

symétrie des fourches confondues).

[Link] Accouplements 122

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés
Joints homocinétiques

Pour couvrir les besoins des industries

(automobile...) d'autres types de joints ont été développés

Certains sont parfaitement homocinétiques par

construction (N2 = N1 a tout instant).

Joint tripode :
Il est basé sur trois sphères articulées a 120
pouvant coulisser dans trois cylindres coaxiaux parallèles a
l'un des arbres.
Particularité : il permet une liberté en translation
supplémentaire

[Link] Accouplements 123

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Joint tripode, vue éclatée.

[Link] Accouplements 124

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Joint tripode assemblé

[Link] Accouplements 125

 Accouplements
Joints de cardan et assimilés

Joint a quatre billes (type Rzeppa) :

Il est basé sur quatre billes a 90 ou plus, pouvant
rouler dans des chemins (analogie avec les roulements)
de forme torique.

Joint homocinétique a quatre

billes, type Rzeppa

[Link] Accouplements 126

 Accouplements temporaires
Embrayages

Embrayages
Basés sur les propriétés du frottement, les
embrayages réalisent l'accouplement, ou le
désaccouplement, de deux arbres au gré d'un utilisateur
ou d'un automatisme, après les avoir amenés a la
même vitesse de rotation.

[Link] Accouplements 127

 Accouplements temporaires
Embrayages

Ils ne supportent pas ou tres peu les défauts

d'alignement
Ils peuvent être classés a partir de la forme des
surfaces frottantes (disque, cylindrique, conique)

Et de l'énergie du système de commande (mécanique,

hydraulique, électromagnétique, pneumatique).

[Link] Accouplements 128

 Accouplements temporaires
Embrayages
Embrayages a disques

Ces embrayages sont

les plus utilisés ;
Le nombre de disques
est variable
Il dépend de
l'encombrement ou de la
place disponible pour loger
l'embrayage

Représentation simplifiée d'un embrayage

monodisque d'automobile

[Link] Accouplements 129

 Accouplements temporaires
Embrayages

Disque d’embrayage

Coupe

[Link] Accouplements 130

 Accouplements temporaires
Embrayages

A couple
transmis identique,
un monodisque sera
plus encombrant
radialement (plus
grand diamètre) et
moins axialement
(moins large) qu'un
multidisque

[Link] Accouplements 131

 Accouplements temporaires
Embrayages

Couple transmissible (Cf)

Cas ou la pression p est supposée uniforme sur toute
la surface frottante.
F 4F
p Pa Pression admissible
S (D 2 d 2 )
Données :
Cf : couple transmissible par adhérence (N.m)
F: effort presseur ou force axiale (N)
f : coefficient de frottement
D: diamètre extérieur de la surface frottante
d: diamètre intérieur de la surface frottante

(valeurs usuelles : 0,45D<d<0,8D; valeur optimum : d = 0,58D)

[Link] Accouplements 132

 Accouplements temporaires
Embrayages

Pour faire les calculs,

choisissons l'élément de
surface dS dont l'aire
(annulaire) est limitée par
les rayons r et r+dr :
dS = circonférence x
rayon = 2. .[Link]

Force de frottement
exercée sur dS :
[Link] = f.p.2. .[Link]

[Link] Accouplements 133

 Accouplements temporaires
Embrayages
Le couple élémentaire (dCf), transmissible par
frottement, est le produit de cette force de frottement par le
rayon r:
dCf = [Link].r = 2. .[Link]

Le couple total transmissible s'obtient par intégration sur toute

la surface (r variant de d/2 a D/2).
D/2 D/2
2
Cf 2. .f .p.r .dr 2. .f .p r 2dr
d /2 d /2
D/2
3
r 2 D3 d3
2. .f .p .f .p
3 d /2
3 8 8
1
Cf . .f .p(D 3 d3)
12
[Link] Accouplements 134
 Accouplements temporaires
Embrayages

Si on remplace Cf par sa valeur on obtient:

F .f D 3 d3
Cf . 2
3 D d2
Si on a n surfaces frottantes en contact:

n.F .f D 3 d3 2n.F .f R 3 r3
Cf . 2 . 2
3 D d2 3 R r2

[Link] Accouplements 135

 Accouplements temporaires
Embrayages

Caractéristiques technologiques des garnitures

[Link] Accouplements 136

 Accouplements temporaires
Embrayages

Pour les freins comme pour les embrayages, les

garnitures sont des matériaux composites,
• mélange de carbone,
• soufre,
• particules métalliques diverses (cuivre, laiton, bronze,
fer...),
• céramiques et autres.

Le tout est lié par une résine synthétique ou un

élastomere (si l'on veut donner plus de souplesse) apres
frittage ou moulage

[Link] Accouplements 137

 Accouplements temporaires
Embrayages

Caractéristiques constructives indicatives de quelques garnitures

Matériaux en coefficient de pression maxi Température
frottement frottement (f) admissible maximale C
a sec dans l'huile N/mm2
métal fritté sur fonte 0,1 à 0,4 0,05 à 0,1 1 500 à 600
métal fritté sur acier 0,1 à 0,3 0,05 à 01 2 500 à 600
garnitures tissées 0,3 à 0,6 0,1 à 0,2 0,3 à 0,7 175 à 260
sur acier ou fonte
garnitures moulées 0,2 à 0,5 0,08 à 0,12 0,35 à 1 200 à 260
sur acier ou fonte
acier sur fonte 0,1 à 0,2 0,04 0,7 à 1,7 250

[Link] Accouplements 138

 Limiteurs de couple

La technologie est la meme que celle des

embrayages.
Il existe de nombreuses variantes : monodisques,
multidisques, etc.
Rôle : il limite le couple transmissible entre deux
arbres afin de protéger le mécanisme contre les
surcharges (comme limiter le couple au démarrage) et
les blocages.
Le tarage du couple est en général obtenu par un
systeme presseur a ressort

[Link] Accouplements 139

 Limiteurs de couple

[Link] Accouplements 140

 Limiteurs de couple
ENEMAC Limiteurs de sécurité ECA ECB ECC

[Link] Accouplements 141

 Limiteurs de couple

Principe de fonctionnement
En fonctionnement normal de la machine, les billes
sont maintenues par la rondelle-ressort dans les
logements de la bride et transmettent ainsi sans jeu le
couple du moyeu à la bride et vice-versa.

Surcharge
En cas de surcharge, le moyeu tourne par rapport à
la bride, faisant ressortir les billes de leurs logements.
Le limiteur se déclenche (1 fois par tour, par
enclenchement à point fixe) et active le détecteur de
proximité qui doit directement arrêter l’entraînement.
Le limiteur de couple est calculé pour un
déclenchement de courte durée.

[Link] Accouplements 142

 Limiteurs de couple

Réenclenchement
Après l’élimination du problème, le limiteur devra:
- être tourné à faible vitesse ou à la main pour se
remettre automatiquement en prise (audible).
Le limiteur est alors prêt à fonctionner au couple de
déclenchement précédemment réglé.

[Link] Accouplements 143

 Limiteurs de couple

[Link] Accouplements 144

 Limiteurs de couple

[Link] Accouplements 145

 Freins

Les freins fonctionnent de la même manière que

les embrayages mis a part que l'un des arbres, fixe, sert
de base pour arrêter progressivement le second par
absorption de l'énergie cinétique des masses mobiles.

Cette énergie est transformée en chaleur puis

dissipée dans l'air ambiant

[Link] Accouplements 146

 Freins
Freins a tambours
Ils ont pour eux une grande puissance de freinage
sous un faible effort de commande.
Aux vitesses élevées et en usages intensifs on leur
préfère les freins a disques.
Il existe plusieurs variantes

[Link] Accouplements 147

 Freins

La mâchoire
comprimée supporte l'essentiel
du freinage (environ les 2/3) et
de ce fait s'use plus vite.

L'effort de freinage peut

etre fourni par un vérin
hydraulique (encore appelée
cylindre) ou par un dispositif a
came.

[Link] Accouplements 148

 Freins

Frein à action hydraulique

Frein à action mécanique

[Link] Accouplements 149

 Freins

Couple de freinage exercé par une mâchoire

intérieure comprimée

Principales données. Allure des pressions normales.

[Link] Accouplements 150

 Freins

Cf : couple de freinage
f: coefficient de frottement entre
garniture et tambour
p: pression normale ou radiale de
contact
pa : pression p maximale exercée
(pa pression admissible)
b: largeur de la mâchoire
r: rayon intérieur du tambour
L'expérience montre que la
distribution des pressions p sur la
mâchoire peut etre résumée par :
sin
p pa
sin a

[Link] Accouplements 151

 Freins

pmaxi = pa pour = a= 90 si ( 2- 1) > 90

pmaxi = pa pour = maxi = 90° si ( 2- 1) 90°

Pour l'élément de surface choisi (dS = b.r.d ), la force

de frottement appliquée est [Link].

Le couple de freinage (dCf engendré par cet élément

est le produit de la force de frottement par le bras de levier
r (dCf = [Link]).
Le couple total de freinage exercé par la mâchoire
s'obtient par intégration
( variant de 1 a 2) :

[Link] Accouplements 152

 Freins

2 2 2 2 sin
Cf f .p.r .ds f .p.b.r .d f .pa . b.r 2 .d
1 1 1 sin a

f .pa .b.r 2 2 f .pa .b.r 2

Cf sin .d cos 2

sin a 1 sin a 1

2
f .pa .b.r
Cf (cos 1 cos 2 )
sin a

[Link] Accouplements 153

 Freins

Cas des freins a tambours et

mâchoires extérieures (ou sabots)

Ils sont utilisés sur certains équipements industriels

pour réaliser des couples de freinages tres élevés.

Le couple de freinage est exactement le meme que

pour une mâchoire intérieure (voir formule du paragraphe
précédent

[Link] Accouplements 154

 Freins

Exemple de frein à tambour à

Principe du frein à sabot pivotant.
mâchoires extérieures.

[Link] Accouplements 155

 Freins

Cas d'un sabot pivotant : le sabot est supposé

symétrique par rapport à l'articulation.
Principales formules (même principe de détermination
que précédemment) :
Pression de contact : p= [Link] (p est maxi pour = 0,
au droit de RX)

Couple de freinage : Cf = [Link] 1= aRy

Efforts sur articulation
Pas de basculement autour de A pour:
4r sin 1 b.r .pa
a et Rx (2 1 sin 2 1 ); Ry fR x
2 1 sin 2 1 2

[Link] Accouplements 156

 Freins
Freins à disques

Ils ont pour eux la stabilité du couple de freinage,

notamment aux vitesses élevées
Une bonne tenue dans des conditions sévères
d'utilisation (services intensifs, surcharges, etc).
Ils permettent une meilleure évacuation de la chaleur
que les freins à tambour,
Ils permettent un freinage plus progressif et sont plus
faciles à entretenir.
Cependant, à encombrement égal et à effort de
commande identique (F) leur couple de freinage est deux à
quatre fois plus faible

[Link] Accouplements 157

 Freins

Étrier mobile à leviers ou à pincettes.

[Link] Accouplements 158

 Freins

Frein à disque à deux pistons et étrier fixe. Étrier mobile, cas 1.

[Link] Accouplements 159

 Freins

Étrier mobile, cas 2.

[Link] Accouplements 160

 Freins

Disque ventilé.

[Link] Accouplements 161

 Freins

Frein multidisque de roue d’avion

[Link] Accouplements 162

 Coupleurs

Ils remplacent les embrayages dans certaines

circonstances.

Le couple transmis, très faible ou nul au démarrage,

augmente progressivement avec la vitesse de rotation (varie
avec le carré de cette vitesse).

Les moteurs peuvent ainsi démarrer à vide ou sans

charge.

[Link] Accouplements 163

 Coupleurs

Sous l'effet de la rotation de l'arbre d'entrée (roue

pompe), le fluide intérieur (huile spéciale) est
accéléré,l'énergie cinétique acquise est ensuite transmise
à l'arbre de sortie (roue turbine) entraînant ainsi sa
rotation.

En fonctionnement normal il y a toujours un léger

glissement entre les deux arbres (2 à 4%).

Le fluide, pouvant absorber les chocs, agit

également en limiteur de couple

[Link] Accouplements 164

 Coupleurs

Principe du coupleur.

[Link] Accouplements 165

 Coupleurs

Éclaté d'un coupleur.

[Link] Accouplements 166

 Convertisseurs

Ils ne doivent pas être confondus avec les

coupleurs. Ils permettent, grâce à un troisième organe
(aubages ou ailettes de réaction pouvant modifier le sens
de circulation du fluide) de faire varier le couple.

Il y a modification du couple lorsque la roue turbine

se bloque ou tourne au ralenti alors que la roue pompe est
à sa vitesse maximale.
Le couple peut alors être multiplié par deux ou plus.

Si la pompe et la turbine tournent à la même vitesse

les aubages de réaction tournent eux aussi dans le même
sens et le convertisseur fonctionne comme un coupleur,
sans amplification du couple.

[Link] Accouplements 167

 Convertisseurs

Variante 1: elle
est souvent installée
sur les véhicules
routiers avec des
boîtes automatiques

[Link] Accouplements 168

 Convertisseurs

Variante 2: implantée sur de grosses installations,

elle utilise des aubages réglables (par servomo-teurs ...)
permettant de gommer les différences entre couple
moteur et couple récepteur (fonction égalisatrice).
Lorsque les aubages mobiles obturent
complètement la circulation d'huile, le moteur est presque
déchargé.

[Link] Accouplements 169

 Convertisseurs

Variante 2.
[Link] Accouplements 170
 Roues libres

Elles permettent la transmission dans un seul sens de

rotation et le débrayage dans l'autre.

L'entraînement est obtenu par coincement ou arc-

boutement du rouleau entre les deux arbres, « effet de cône »,
le ressort assurant le contact entre les trois éléments.

Les applications et les technologies (formes des

rouleaux...) sont variées.

[Link] Accouplements 171

 Roues libres

Roue libre, principe.

[Link] Accouplements 172