GF 14.40 Filtre à particules - Filtre à particules diesel sur le Sprinter modèle 906 13.02.
2006
1 Refroidisseur d'air de suralimentation
2 Servomoteur de papillon des gaz M16/40
3 Variateur de recycl. gaz d'échapp. Y27/11
4 Capteur de contre-pression des gaz B60
5 Sonde lambda B85
6 Capteur de température B19/8
7 Capteur de température B19/7
8 Capteur de pression différentielle B28/8
9 Catalyseur
10 Filtre à particules diesel
GT14_40_0019C75
Rôle du filtre à particules
Il est nécessaire de réduire l'émission de particules afin de répondre aux exigences définies par les normes EURO 4 pour les homologations VI et EU4 pour les
homologations VP.
La combustion du gazole génère la formation de particules de suie. Celles-ci sont capturées à 95 % par le filtre à particules.
01/06 Transporter • Véhicule complet Nouveau Sprinter Modèle 906 Formation d'introduction Module d'information 00_In_LT18_1511_1329_V01_NTV3_05.12.05
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Fonctionnement du filtre à particules
Les gaz d'échappement traversent le collecteur
d'échappement, le turbocompresseur et le
catalyseur avant d'atteindre le filtre à particules.
Ils sont alors forcés de passer à travers la
structure poreuse du filtre.
Les particules, qui ne passent pas à travers les
pores du filtre, se déposent sur les parois.
GT14_20_0013_C81
Les particules s'accumulent dans le filtre.
GT14_40_0010_C71
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Régénération du filtre à particules
Le capteur de pression différentielle détecte un état de charge trop important du filtre à particules.
L'information est analysée par le calculateur et la régénération du filtre à particules est déclenchée.
Pour permettre la régénération du filtre, les particules inflammables, qui sont en majeure partie des particules de suie, doivent être brûlées.
La combustion est automatiquement déclenchée par le calculateur CDI env. tous les 1000 km, voire éventuellement plus tôt si la valeur du capteur de pression
différentielle est trop élevée.
La combustion des particules de suie nécessite une forte augmentation de la température des gaz d'échappement.
Celle-ci est augmentée par le biais d'une post-injection* activée par le calculateur.
Un papillon des gaz** est simultanément actionné afin de réduire la quantité d'air aspiré.
* Post-injection :
Peu de temps avant l'injection principale, une petite quantité de gazole est injectée dans le cylindre extrêmement chaud lors de la descente du piston.
Sous l'effet de la chaleur, le gazole se gazéifie et brûle lorsqu'il s'achemine vers le catalyseur. Cela permet d'obtenir l'augmentation de température des gaz
d'échappement nécessaire à la combustion des particules présentes dans le filtre à particules.
Conditions requises pour la post-injection :
Vitesse du véhicule > 10 km/h
Température gaz d'échappement > 150°C
Niveau remplissage réserv. carb. > réserve
Régime moteur < 4000 tr/min
Code défaut Aucun défaut agissant sur les gaz d'échappement enregistré !
** Papillon des gaz / air d'admission :
Le moteur diesel utilise une grande quantité d'air excédentaire.
Une partie de l'air admis est nécessaire à la combustion. L'autre partie contribue au refroidissement interne.
L'effet refroidissant peut être désactivé en n'aspirant que la quantité d'air requise par le moteur pour permettre la combustion des gaz d'echappement.
Résultat :
La température de combustion augmente et les particules de suie présentes dans le filtre à particules peuvent ainsi être brûlées.
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Résidus de combustion
Les particules de carbone (suie) et les autres particules inflammables sont également brûlées.
Les particules non inflammables subsistent après la combustion à l'état de cendre.
La cendre s'accumule dans le filtre à particules, ce qui fait augmenter progressivement la contre-pression des gaz d'échappement.
Maintenance du filtre à particules
La teneur en cendre est contrôlée la première fois au bout de 180 000 km à l'aide de Star Diagnosis lors du service de maintenance.
La teneur en cendre est ensuite systématiquement contrôlée lors des services de maintenance suivants.
En cas de « surcharge » du filtre à particules, le témoin de contrôle « Contrôle moteur » est activé. Le moteur ne passe cependant pas en mode de
fonctionnement de secours.
Le filtre à particules est disponible en tant que pièce neuve et en tant que pièce de rechange.
Remarque :
En liaison avec le filtre à particules, il est impératif d'utiliser exclusivement de l'huile moteur conforme aux normes MB 228.51 ou 229.31.
Ces huiles, également appelées huiles low SPAsh, réduisent considérablement les dépôts de cendres résultant de la combustion.
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