Remerciement

En premier lieu, je remercie ALLAH le tout puissant par la grâ e de QUI les onnes œuvres
seront complétée, puis exprimer ma gratitude envers mes très cher parents de m'avoir élevé,
instruit, et pour tous leur sacrifice qu'ils ont accompli pour moi.

Mes sincère remerciements à mon encadreur Mr. NADIR, enseignant au département

énergétique et [Link], ingénieur à la central d'EL HAMMA (sonelgaz) pour leur
patience, disponibilité et surtout leurs judicieux conseils.

Mes remerciement vont également au directeur responsable de l'unité d'EL HAMMA, Mr.
Bendache yacine de m'avoir accueillir au sein de son organisme.

Une pensée pleine de reconnaissance à tous les enseignants qui ont contribué à notre
formation pendant toute la durée de nos études, pour nous permettre d'acquérir ce modeste
savoir.

Mes remerciement vont à toute personne ayant contribué de près ou de loin à l'élaboration

de mon travail.

Je remercie les membres du jury qui ont accepté de juger ce travail.

 Dédicaces

Au nom d'ALLAH Le clément, Le miséricordieux, louange à ALLAH Le tout puissant

Je dédie ce mémoire à mes très chers parents à qui je dois tout ce travail
Qui est le fruit de leur
Amour, encouragement et sacrifices
A ma très chère mère
A mon cher père
A mes chers sœurs
A mes meilleurs amis

A toute personne ayant contribué à la réalisation de ce travail.

SOMMAIRE
 Sommaire

Liste des figures

Nomenclature
Introduction générale........................................................................................................ 02
Chapitre I : Présentation et description générale de la centrale d'EL Hamma et du cycle
combiné.
[Link]ésentation de la centrale d'EL Hamma....................................................................... 04
I.1.2 Caractéristique générale du projet............................................................................. 04
I.1.3 caractéristique technique du modèle V94.3A............................................................. 05
I.2 Description de la turbine à gaz siemens V94.3A............................................................ 08
I.2.1 introduction................................................................................................................ 08
I.2.2 Définition de la TAG.................................................................................................... 08
I.2.3 Classification des TAG................................................................................................. 09
 Par le mode construction........................................................................................ 09
 par le mode de travail............................................................................................. 09
 par le mode de fonctionnement thermodynamique.............................................. 09
I.2.4 Eléments essentielles de la TAG V94.3A..................................................................... 10
 Compresseur........................................................................................................... 10
 Chambre de combustion......................................................................................... 10
 Turbine.................................................................................................................... 12
I.3 Définition et description du cycle combiné................................................................... 12
I.4 Objectif de la transformation......................................................................................... 13
I.4.1 Augmentation du rendement.................................................................................. 13
I.4.2 Réduction des gaz à effet de serre.......................................................................... 14
I.4.3 Economie de l'énergie primaire.............................................................................. 14
I.5 Différentes composantes du cycle combiné.................................................................. 14
I.5.1 Présentation générale............................................................................................ 14
I.5.2 Type de chaudière de récupération....................................................................... 14
I.5.2.1 Chaudière à un niveau de pression.................................................................. 15
I.5.2.2 Chaudière à deux niveaux de pression............................................................. 15
I.5.2.3 Chaudière à trois niveaux de pression............................................................. 16
I.6 Turbine à vapeur............................................................................................................ 17
I.7 Condenseur.................................................................................................................... 18
I.8 Analyse technique.......................................................................................................... 18
I.8.1 Choix du combustible.............................................................................................. 19
I.8.2 Les soutirages.......................................................................................................... 19
I.8.3 Le post combustion................................................................................................. 20
I.9 Etude théorique de la centrale transformée gaz-vapeur.............................................. 20
 I.9.1 Cycle thermodynamique de la TGV......................................................................... 20
I.9.1.1 Cycle réel de .joule........................................................................................... 20
I.9.1.2 Cycle thermodynamique eau-vapeur (cycle de Hirn)....................................... 20
I.9.1.3 Combinaison des deux cycles.......................................................................... 21
I.10 Les avantages et les inconvénients du cycle combiné................................................. 22
Chapitre II : Modélisation thermodynamique et économique des cycles combinés.
II.1 Analyse thermodynamique de la turbine à gaz simple ................................................ 24
II.1.1 Introduction............................................................................................................... 24
II.1.2 Description du cycle réel............................................................................................ 24
II.1.3 Modélisation de la compression................................................................................ 25
II.1.3.1 Travail obtenu pour la compression................................................................... 26
II.1.4 Modélisation de la chambre de combustion.............................................................. 27
II.1.5 Modélisation de la turbine......................................................................................... 27
II.1.5.1 Travail fourni par la turbine............................................................................... 28
II.1.6 Analyse des performances de la TAG........................................................................ 28
 Travail spécifique................................................................................................. 28
 Rendement globale.............................................................................................. 28
II.2 Analyse thermodynamique de la turbine à vapeur....................................................... 29
II.2.1 Pompes...................................................................................................................... 30
II.2.2 Evaporation et surchauffe.......................................................................................... 30
II.2.3 Détente...................................................................................................................... 30
II.2.4 Condensation............................................................................................................. 31
II.2.5 Analyse des performances du cycle vapeur............................................................... 31
II.3 Analyse thermodynamique du cycle combiné Gaz- vapeur.......................................... 31
II.3.1 Calcul du débit de vapeur.......................................................................................... 32
II.3.2 Analyse des performances du cycle combiné............................................................ 33
 Travail spécifique.................................................................................................. 33
 Rendement globale............................................................................................... 33
II.4 Aspect économique....................................................................................................... 33
II.4.1 Introduction............................................................................................................... 33
II.4.2 Critère d'analyse économique des TG et CC.............................................................. 33
II.4.3 Coût unitaire de l'électricité....................................................................................... 33
II.4.4 Valeur actuelle nette.................................................................................................. 34
II.4.5 Prix critique de rentabilité.......................................................................................... 34
II.4.6 Coût spécifique d'investissement.............................................................................. 34
II.4.7 Recette annuelle........................................................................................................ 35
II.4.8 Dépense d'exploitation.............................................................................................. 35
Chapitre III : Résultats et interprétation
III.1 Introduction................................................................................................................. 37
III.2 L'influence du taux de compression sur les performances thermodynamique........... 37
III.2.1 L'influence du taux de compression et la pression de vapeur sur le rendement du
cycle combiné..................................................................................................................... 37
III.2.2 L'influence du taux de compression et la pression de vapeur sur le titre X............ 38
III.2.3 L'influence du taux de compression et la pression de vapeur sur le travail
spécifique……………………………………………………………………………………………………………………… 39
III.2.4 L'influence du taux de compression et la pression de vapeur sur la température
des gaz à la sortie de l'économiseur................................................................................... 40

III.2.5 L'influence du taux de compression et la pression de vapeur sur la température

de fumées........................................................................................................................... 41
III.2.6 L'influence du taux de compression et la pression de vapeur sur la température
de vapeur sortie chaudière................................................................................................. 42
III.3 Influence du coût unitaire de carburant et la durée de vie sur les performances
économiques....................................................................................................................... 43
III.3.1 Influence du prix unitaire de carburant sur le coût unitaire d'électricité................. 43
III.3 .2 Influence de la durée de vie sur le coût unitaire d'électricité.................................. 44
III.3.3 Influence de la durée de vie sur le bénéfice net....................................................... 45
III.3.4 Influence du prix de vente sur la durée de vie……………………………………………………… 54
Conclusion générale........................................................................................................... 58
ANNEXE
 Liste des figures
Figure I.1: Présentation de la centrale d'EL HAMMA…………………………………………………… 04
Figure I.2: Schéma de la turbine à gaz ANSALDO SIEMENS V94.3A d'EL HAMMA………… 04
Figure I.3: Schéma descriptive de la TAG…………………………………………………………………….. 08
Figure I.4: Compresseur axial……………………………………………………………………………………… 10
Figure I.5: Vue interne de la chambre de combustion…………………………………………………. 10
Figure I.6: Turbine………………………………………………………………………………………………………. 12
Figure I.7: Schéma descriptive du cycle combiné………………………………………………………… 13
Figure I.8: Schéma descriptive d'un cycle combiné à trois niveaux de pression………….. 14
Figure I.9: Chaudière à un niveau de pression…………………………………………………………….. 16
Figure I.10: Chaudière à deux niveaux de pression en cascade…………………………………… 17
Figure I.11: Chaudière à deux niveaux de pression en parallèle…………………………………. 17
Figure I.12: Chaudière à trois niveaux de pression…………………………………………………...... 18
Figure I.13: Condenseur de vapeur……………………………………………………………………………… 19
Figure I.14: Diagramme (T - S) réel de la turbine à gaz V94.3A……………………………………. 20
Figure I.15: Diagramme (T- S) du cycle de Hirn……………………………………………………………. 21
Figure I.16: Combinaison des deux cycles gaz-vapeur…………………………………………………. 21
Figure II.1: Diagramme (T- S) et (P - V) pour un cycle réel…………………………………………… 24
Figure II.2: Schéma descriptive de la turbine à gaz.......................................................... 25
Figure II.3: Schéma d'une turbine à vapeur……………………………………………………………....... 29
Figure II.4: Diagramme ( T- S) du cycle de Hirn……………………………………………………………. 29
Figure II.5: Schéma de principe d'un cycle combiné construit autour d'une Turbine à
vapeur à un niveau de pression…………………………………………………………………………………… 31
Figure II.6: Evolution des températures dans la chaudière de récupération……………….. 32
Figure III.1: Evolution du rendement en fonction du taux de compression et de la
pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c………………… 37
Figure III.2 : l'évolution du titre en fonction du taux de compression et de la pression
du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c………………………………. 39
Figure III.3: Evolution du travail spécifique en fonction du taux de compression et de
la pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1500°c……………………………………… 40
Figure III.4 : Evolution de la température des gaz à la sortie de l'économiseur en
fonction du taux de compression et de la pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c ,
[b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c…………………………………………………………………………………… 41
Figure III.5 : Evolution de la température de fumés en fonction du taux de
compression et de la pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c ,
[c]/TIT=1500°c……………………………………………………………………………………………………………… 42
Figure III.6: Evolution de la température de vapeur sortie chaudière en fonction du
taux de compression; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c………………………. 43
Figure III.7 : Evolution du coût unitaire d'électricité en fonction du prix unitaire du
carburant;[a]/(N=5ans,H=8000h) , [b]/(N=10ans,H=8000h) , [c]/(N=15ans,H=8000h) ,
[d]/(N=5 à 25ans,H=8000h)…………………………………………………………………………………………. 44
Figure III.8: Evolution du coût unitaire d'électricité en fonction de la durée de vie;
[a]/(Cf=0.01,N=8000h), [b]/(Cf=0.3,N=8000h) , [c]/(Cf=0.8,N=8000h) ,

[d]/(Cf=2,N=8000h)……………………………………………………………………………………………………… 45
Figure III.9: Evolution du bénéfice net en fonction de la durée de vie;
[a]/(Cf=0.01,Sp=0.01,N=3000h) , [b]/(Cf=0.01,Sp=0.05,N=3000h) ,

[c]/(Cf=0.01,Sp=0.1,N=3000h) , [d]/(Cf=0.01,Sp=0.2,N=3000h)……………………………………. 46
Figure III.10: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.01,Sp=0.01,N=6000h) , [b]/(Cf=0.01,Sp=0.05,N=6000h) ,

[c]/(Cf=0.01,Sp=0.1,N=6000h) , [d]/(Cf=0.01,Sp=0.2,N=6000h)……………………………………. 47
Figure III.11: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.01,Sp=0.01,N=8000h) , [b]/( Cf=0.01,Sp=0.05,N=8000h) ,

[c]/( Cf=0.01,Sp=0.1,N=8000h) , [d]/( Cf=0.01,Sp=0.2,N=8000h)…………………………………. 48

Figure III.12: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.1,Sp=0.01,N=3000h) , [b]/(Cf=0.1,Sp=0.05,N=3000h) ,

[c]/(Cf=0.1,Sp=0.1,3000h) , [d]/(Cf=0.1,Sp=0.2,N=3000h)……………………………………………. 50
Figure III.13: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.1,Sp=0.01,N=6000h) , [b]/(Cf=0.1,Sp=0.05,N=6000h) ,

[c]/(Cf=0.1,Sp=0.1,N=6000h) , [d]/( Cf=0.1,Sp=0.2,N=6000h)………………………………………. 51

Figure III.14: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.1,Sp=0.01,N=8000h) , [b]/(Cf=0.1,Sp=0.05,N=8000h) ,

[c]/(Cf=0.1,Sp=0.1,N=8000h) , [d]/(Cf=0.1,Sp=0.2,N=8000h)……………………………………….. 52
Figure III.15: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.5,Sp=0.01,N=3000h) , [b]/(Cf=0.5,Sp=0.05,N=3000h) ,

[c]/(Cf=0.5,Sp=0.1,N=3000h) , [d]/(Cf=0.5,Sp=0.2,N=3000h)……………………………………….. 53
Figure III.16: L'évolution du prix de vente en fonction de la durée de vie;
[a]/(Cf=0.01,N=3000h) , [b]/(Cf=0.01,6000h) , [c]/(Cf=0.01,8000h) ,

[d]/(Cf=0.5,3000h)………………………………………………………………………………………………………. 55
 Nomenclature

Cp : capacité calorifique à pression constante. [KJ/kg.k]

ṁa: débit d'air. [Kg/s]
e : débits des fluides de refroidissement de la turbine par rapport au débit d'air. [-]
f : fraction de fuel par rapport à l'air. [-]
h : enthalpie. [KJ/kg]
ƴ: Coefficient polytropique [-]

ṁ f : débit de fuel. [kg/s]

ṁg: débit gaz [kg/s]

p : pression. [Bar]

pa : pression ambiante. [Bar]

Δpcc : pertes de pression total dans la chambre de combustion. [Bar]

ṁv: débit de vapeur. [kg/s]

Δpin : pincement de la chaudière. [k]

P.C.I : pouvoir calorifique inférieur (gaz naturel). [KJ/kg]

Qcc : énergie fournie dans la chambre de combustion. [KJ]
𝜁 𝑜𝑚 : taux de pertes de pression dans la chambre de combustion [-]
R : constante des gaz parfait. [J/kg.k]
T : températures. [k]

Ta : températures ambiante. [K]

TOT : températures des gaz d'échappement. [K]

TIT : températures des gaz avant l'entrée turbine. [K]
x : titre de vapeur à l'échappement. [-]
ɳmec: rendement mécanique. [-]
ɳCC: rendement de la chambre de combustion. [-]
Indices:
1, 2, 3, 4, positions sur la turbine à gaz
1vp, 2 vp , 2’ vp , 2’’ vp , 3 vp , 4 vp positions sur la turbine à vapeur et le cycle de hirn.
[-] sans dimension
Abréviations:
ԥc Taux de compression
CC: cycle combiné
HRSG récupérateur générateur de vapeur (heat recovery steam generator )
Cf prix unitaire du carburant
P pompe
TAG turbine à gaz simple
TAV turbine à vapeur

NPV bénéfice net (valeur actuelle nette).

Sp prix de vente (prix critique de rentabilité).
Ec coût unitaire d'électricité
IS coût spécifique d'investissement.
ITOt Recette annuelle
INTRODUCTION
GENERALE
 introduction générale

Le monde de l'énergie est très vaste, il comporte plusieurs secteurs qui sont comptés
parmi les points stratégiques de l'économie d'un pays, on compte parmi ces secteurs:
l'énergie électrique.

Notre pays, étant en voie de développement, à déjà accédé à ce secteur par la

création des installations spécialisées dans la production de cette énergie, parmi ces
installations: les turbines a gaz, les turbines a vapeur, cycles combiné.....etc.

L'amélioration des performances thermodynamiques d'un cycle combiné est

généralement accompagné par un surcoût d'investissement ce qui pourrait conduire à
l'augmentation du coût unitaire d'électricité. Il se pourrai donc que dans le cas des données
économiques particulières l'utilisation du cycle combiné devient plus intéressante.

Ainsi, dans ce qui suit on va s'intéresser à l'étude thermo-économique

comparativement entre la turbine à gaz V94.3A d'EL HAMMA et le cycle combiné en
considérant plusieurs scénarios combinant entre plusieurs paramètres économiques
variables à savoir: le prix du carburant, le prix de vente, la durée de vie de l'installation et la
durée de fonctionnement durant une année. Cette étude, permet non seulement
d'approfondir nos connaissances sur le principe de fonctionnement de diverses
composantes de la turbine à gaz ainsi que l'introduction du cycle combiné.

La solution proposée est d'abord thermodynamique, permettant d'adapter une

chaudière de récupération et une turbine à vapeur à la turbine à gaz d'EL HAMMA en tenant
compte des aspects économiques par la diminution indirecte du coût.

Afin de réaliser cet objectif, on doit suivre les étapes suivantes:

 Au menu du premier chapitre, on a un descriptif de la turbine à gaz et du cycle

combiné. Contenant leur principe de fonctionnement et les différentes composantes
du système ainsi que l'étude de leurs cycles thermodynamiques.
 Dans le deuxième chapitre, on effectuera une analyse thermodynamique de la
turbine à gaz et du cycle combiné ou les modèles et les formules mathématique
seront passé en revue et décrits dans les détails, tout en tenant compte de l'aspect
économique. Un programme écrit en language informatique FORTRAN a été
développé pour ces fins.
 Dans le troisième chapitre, on a l'interprétation des résultats sous formes de graphes
obtenus par le programme informatique FORTRAN pour l'aspect thermodynamique
et l'aspect économique.
 La conclusion et les recommandations clôturent la présente étude.

UMBB/FSI Page 2
 CHAPITRE I :

Présentation et
description générale de la
centrale d'EL HAMMA et
du cycle combiné.
Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

.1 Présentation de la central EL HAMMA :

Figure I.1: Présentation de la central d'EL HAMMA

La centrale turbine à gaz HAMMA  est conçue et réalisée dans le but de sécuriser la
apitale e ati e d’ali e tatio e e gie le t i ue, elle a t ise e se vi e e 2002
par le constructeur italien Ansaldo pour renforcer une ancienne installation de deux turbines
2x209MW datant de 1972 mais toujours opérationnelle en raison même de qualités de son
se vi es d’e t etie et de ai te a es. A uel ues dizai es de t es du ja di d’essai à la
cité El HAMMA au e t e d’Alge , ette e t al o upe ave so âti e t ad i ist atif, ses
ateliers, ses installations anti-incendie, les aéro-réfrigérants, des alternateurs et les bacs à
fuel, un site de deux hectares. Ses équipements de dernière génération deux turbines
SIEMENS de 9 MW et u post d’ valuatio de HV ha u lui assu e t u e polyvalence
et un fonctionnement en mode de combustion hybride : le gaz comme combustible principal
et le fuel comme combustibles de secours.

I.1.2 caractéristique général du projet :

Les turbines à gaz siemens/KVU sont des machines à un seul arbre ayant une seule
enveloppe. Elles sont aptes à faire fonctionner des
générateurs dans des centrales à la charge de base
et à la charge de crête. Ainsi qu'à des applications
de commandes mécaniques.
On peut utiliser ces turbines dans des cycles
combinés et pour des applications de réchauffage
de district. Elles peuvent fonctionner par des
combustibles liquides, tels que l'huile combustible
légère, ou par des combustibles gazeux ayant des
valeurs calorifiques différentes, tels que gaz
naturel ou gaz de haut fourneau. Figure I.2: schéma de la TAG ANSALDO SIEMENS
V94.3A d'EL HAMMA

UMBB/FSI Page 4
Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

.1.3 Caractéristiques techniques :

Caractéristique constructives du modèle :
Puissance nominale : 232MW
Fréquence : 50HZ
Compresseur
No e d’ tages : 17
No e d’ tage d’au es di e t i es : 1 à orientation variable (IGV)

Point de soutirage en aval :

De l’ tage d’au e fi e 5
De l’ tage d’au e fi e 10
De l’ tage d’au e o ile 5
Taux de compression: 16 env.
Turbine
No e d’ tages : 4
D it des gaz d’ happe e t : 629 kg/s
Te p atu e des gaz d’ happe e t : env571 ᵒC
Chambre de combustion
Type : Chambre annulaire
Nombre de chambre de combustion : 1
Nombre de bruleurs : 24
No e de dispositifs d’allu age pa uleu s : 1
Circuit de combustible gazeux
No e de va es d’a t d’u ge e : 1
Nombre de soupape de réglage : 1
Circuit de combustible liquide

 Lig e d’ali e tatio

T pe et o e de filt e à l’huile : 1duplex

UMBB/FSI Page 5
Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

Capacité : 2X100%
Maillage : 0.025mm
Capacité nominale de rétention : 0.010mm
T pe de po pe d’i je tio : centrifuge
No e de po pe d’i je tio : 1
Capa it d’u e po pe d’i je tio appo t e 100% à la puissance maximale
admissible :

 Système à diffusion

No e de va es d’a t d’u ge e : 2
Nombre de robinets combinés isolement/réglage : 1
Nombre de soupape de réglage : 1

 Systè e d’huile de graissage

Type de lubrifiant
Selon DI N 51 51 9 ou ASTM D 2422 : ISO VG 46
Capacité de la uve à l’huile : 16m3 env.
Capa it du s st e d’huile: 13.5
Te ps de s jou s d’huile da s la uve : 6 min
No e d’aspi ateu s des u es d’huile : 2

 Po pe à l’huile pri cipale

Type : centrifuge
Quantité : 2
Capa it d’u e po pe : 100%
Entraînement : moteur CC

 Po pe à l’huile de secours

Type : centrifuge
Quantité : 2
Entraînement : moteur CC

UMBB/FSI Page 6
Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

 Po pe à l’huile à soulève e t

Type : pompe volumique

Quantité : 1
Entrainement : moteur CA

 Filtre à l’huile pri cipale

Type : duplex
Quantité : 1
Capacité : 2X100%
Maillage : 0.037 mm
Capacité nominale de rétention : 0.025 mm

 Filtre à l’huile de soulève e t

Type : cartouche
Quantité : 1
Capacité : 100%
Capacité nominale de rétention : 0.025 mm

 Crépine retour huile dans réservoir

Capacité nominale de rétention crépine : 0.28 mm

Vireur
Type : hydromoteur
Quantité : 1
Vitesse : 100 r pm

 Système hydraulique

Type : pompe à piston à cylindrée variable

Quantité : 2
Entrainement : moteur CA

 Spécification :

Prescriptions concernant les fluides de services de la turbine à gaz

Air, combustible, H2o E-1/1 20, situation970812APV

UMBB/FSI Page 7
Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

Huiles de turbines (lubrifiants) E.2/1 -2, situation 970114QW3

.2 Description de la turbine à gaz Siemens V94-3 A :

.2.1 Introduction :
Les turbines à gaz font partie de la catégorie des turbomachine définie comme étant
des appareils dans lesquels a lieu u ha ge d’ e gie e t e u oteu tou a t autou
d’u a e à vitesse o sta te et u fluide en écoulement permanant. Selon le type de fluide
utilisé, dit fluide actif ou fluide moteur, on a affaire à une turbine hydraulique, une turbine à
vapeur, une turbine à gaz. Dans ce dernier cas, le fluide moteur le plus fréquemment utilisé
provient des gaz de o ustio d’u o usti le solide li uide ou gazeu . Selo le t pe
d’ e gie d liv , les tu i es à gaz se pa tisse t e lasses : d’u e pa t les
tu o oteu s fou isse t de l’ e gie a i ue dispo i le su u a e et d’aut e pa t, les
tu o a teu s fou isse t de l’ e gie i ti ue utilisa le pou la p opulsio .

I.2.2 définition de la turbine à gaz :

Figure I.3 : schéma descriptive de la turbine à gaz

C'est une machine qui transforme l'énergie thermique en énergie mécanique. Elle est
composée d'un ou plusieurs compresseurs rotatifs, de dispositifs thermiques pour chauffer
le combustible (chambre de combustion), une ou plusieurs turbines, système de contrôle et
autres équipements auxiliaires essentiels, voir (ANNEXE A).
Tout échangeur (sauf l'échangeur de récupération de chaleur) installé dans le circuit du
combustible principal est considérée comme étant partie de la turbine à gaz.

UMBB/FSI Page 8
Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

I.2.3 Classification des turbines à gaz :

 Par le mode de construction :

L'objectif pour lequel, on utilise la turbine à gaz définit le type qu'on doit choisir. Dans
l'industrie, on trouve les turbines à un seul arbre, dites aussi mono-arbre. Elles sont
généralement utilisées dans le cas où on cherche un fonctionnement avec une charge
constante (pour entrainer les générateurs d'électricité). Un deuxième type, englobe les
turbines à deux arbres (bi-arbre) ; elles ont l'avantage d'entrainer des appareils à charges
variables (pompes, compresseur...).
Elles se composent de deux parties, la première assure l'autonomie de la turbine, la
deuxième est liée à la charge.

 Par le mode de travail :

On distingue deux types de turbine :
A. Turbine à action : ou l'énergie thermique est transformée complètement en énergie
cinétique dans la directrice.
B. Turbine à réaction : une partie de l'énergie thermique est transformée dans la roueen
énergie cinétique et mécanique.

 Par le mode de fonctionnement thermodynamique :

IL existe deux cycles thermodynamique :
1. Turbine à gaz à cycle fermé : dans laquelle le même fluide est repris après chaque cycle.
2. Turbine à gaz à cycle ouvert : c'est une turbine dont l'aspiration et l'échappement
s'effectuent directement dans l'atmosphère. Ce type de turbine qui est le plus répandu se
divise en deux classes :
a. Turbine à cycles simple : c'est une machine utilisant un seul fluide pour la
production d'énergie mécanique, après la détente, les gaz possédant encore un
potentiel énergétique sont perdus dans l'atmosphère à travers l'échappement.
b. Turbine à cycles régénéré : c'est une turbine dont le cycle thermodynamique fait
intervenir plusieurs fluides moteurs dans le but d'augmenter le rendement de
l'installation.

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et du cycle combiné

I.2.4 Les éléments essentiel de la turbine à gaz V94-3A :

 Compresseur :

Figure I.4: Compresseur axial

Figure I.4: compresseur
Le compresseur comporte 17 étages et présente un taux de compression de 16
environ. L'étage directeur d'entrée à orientation variable permet de maintenir constante la
température des gaz d'échappement jusqu'aux alentours de la demi-charge et d'éviter ainsi
une baisse sensible du rendement.
Un système anti-pompage soutire une quantité d'air suffisante pour assurer un
fonctionnement stable du compresseur à basse vitesse. L'air est soutiré par deux conduites
de décharge en aval du 5éme et du 10éme étage d'aubes fixes et une conduite en aval du
15éme étage d'aubes mobiles. Il est dirigé vers trois chambres annulaires par des espaces
annulaires ménagés à cet effet entre les porte-aubes directrices. Les conduites de décharge
sont dotées de clapets pneumatiques et conduisent l'air soutiré vers le diffuseur
d'échappement. De l'air destiné au refroidissement de la turbine est également soutiré au
niveau de plusieurs étages du compresseur.
La perte de puissance due à l'encrassement des aubes peut être récupérée par un lavage du
compresseur. La périodicité de nettoyage est déterminée en fonction de la baisse des
performances de la turbine. La procédure de nettoyage comprend une période de
refroidissement.

 La chambre de combustion :

Figure I.5: Vue interne de la chambre de combustion

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Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

La turbine à gaz est dotée de 24 bruleurs hybrides répartis régulièrement sur le

périmètre de la chambre de combustion annulaire afin d'assurer une zone de température
homogène dans l'enceinte. Cette conception assure l'écoulement concentrique de l'air entre
le compresseur et la chambre de combustion, puis des gaz entre la chambre de combustion
et la turbine, ce qui se traduit par une perte de charge minimale.
La chambre de combustion comporte des bruleurs hybrides pour un fonctionnement double
combustibles. Tous les bruleurs sont des ensembles identiques constitués de plusieurs
injecteurs. Ces bruleurs hybrides permettent de réduire les NOx par un procédé sec tout en
maintenant les émissions de CO à un niveau minimal.
Ils fonctionnent à cet effet en mode pré mélange dans la plage de charge supérieure. En
mode diffusion, le combustible est brulé pendant qu'il est mélangé à l'air comburant.
En mode pré mélange - par contre, le combustible est mélangé à l'air dans l'injecteur à pré
mélange avant d'être brulé.
L'injection d'eau pour la suppression des NOx thermiques est possible, si elle est requise et
prévue.
Les bruleurs hybrides autorisent les modes de fonctionnement suivantes:

 MARCHE AU COMBUSTIBLES GAZEAUX :

MODE DIFFUSION POUR FONCTIONNEMENT JUSQU'A LA PLEINE CHARGE:
Le gaz combustible arrivant par la tuyauterie d'alimentation en gaz de diffusion entre dans
les tabulateurs axiaux des injecteurs de gaz de diffusion.
MODE PREMELANGE POUR FONCTIONNEMENT ENTRE LA DEMI CHARGE ET LA PLEINE
CHARGE:
Le gaz combustibles passe par les injecteurs situés au-dessus du turbulateurs diagonal et se
mélange à l'air sur son trajet vers la chambre de combustion. De plus, du gaz combustibles
est envoyé vers l'injecteur pilote afin de stabiliser la flamme.
 MARCHE AU COMBUSTIBLES LIQUIDE :

Les bruleurs de fioul en mode diffusion vaporisent le fioul de façon à ce qu'il puisse
s'enflammer complètement dans la chambre de combustion.
MODE DIFFUSION POUR FONCTIONNEMENT JUSQU'A LA PLEINE CHARGE:
Le fioul arrivant par la tuyauterie d'alimentation en fioul de diffusion pénètre dans les
chambres de turbulence des injecteurs de fioul de diffusion. Une partie du fioul est injectée
directement dans la chambre de combustion, le reste s'écoulant dans la tuyauterie du fioul.
MODE PREMELANGE POUR FONCTIONNEMENT ENTRE LA DEMI CHARGE ET LA PLEINE
CHARGE:

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et du cycle combiné

Le fioul est atomisé par de nombreux petits injecteurs situés dans le canal d'air primaire du
bruleur, en aval du turbulateurs diagonal. Ainsi, le fioul et l'air sont mélangés avant de
pénétrer dans la chambre de combustion. De plus il est envoyé vers la lance centrale afin de
stabiliser la flamme.

 La turbine:

Figure I.6: Turbine

Les gaz chauds issus de la chambre de combustion se détendent dans une turbine à
quatre étages. Les aubes mobiles de la turbine sont constituées d'une paie, d'un bandage
intérieur et du pied. En raison des importantes contraintes thermiques et mécaniques
auxquelles elles sont soumises, les aubes des trois premiers étages sont dotées d'un
revêtement de protection contre la corrosion à hautes températures.
Les aubes fixes sont constituées d'un bandage extérieur, de la pale et d'un bandage
intérieur.
Les quatre étages d'aubes fixes et les trois premiers étages d'aubes mobiles sont refroidis à
l'air. L'air de refroidissement destiné à la turbine est prélevé aux étages appropriés du
compresseur. Les aubes sont refroidies par film, par impact ou par convection, selon les
étages de la turbine.

I.3 Définition et description du cycle combiné:

Le cycle combiné consiste à récupérer l'énergie thermique des gaz très chauds à
l'échappement de la turbine à combustion, pour produire dans une chaudière de
récupération de la vapeur utilisé pour alimenter un groupe turbo-alternateur à vapeur.
La transformation en cycle combiné, doit se faire dans des conditions plus au moins
économique, ce qui est assuré par la central d'EL HAMMA avec :
 Le site de la centrale (l'approche de la mer ce qui donne une possibilité d'installer
une unité de dessalement et de traitement d'eau).
 L'existence des zones libres sur le site de la centrale ce qui donne une possibilité
d'installation des composants du cycle vapeur.

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et du cycle combiné

 L'emplacement de l'alternateur, placé sur le côté du compresseur, ce qui permet de

récupérer la chaleur des gaz d'échappement de la turbine à gaz par l'intermédiaire
d'une chaudière de récupération.

Figure I.7: schéma descriptive du cycle combiné.

Les cycles combinés sont reconnues pour produire des rendements nets plus élevés,
soit plus de 60% rapportés au pouvoir calorifique inférieur du combustible (PCI); Ce
rendement est obtenu en récupérant la chaleur des gaz d'échappement des turbines à gaz.
La chaleur est récupérée en dirigeant les gaz d'échappement à haute températures des TAG
vers des chaudières de récupération (générateurs de vapeur à récupération de chaleur ou
HRSG) pour produire de la vapeur à haute, moyenne et basse pression. Les gaz
d'échappement refroidis sont par la suite évacués à l'atmosphère par des cheminées.
La vapeur provenant des chaudières de récupération servira à entrainer une turbine à
vapeur pour produire de l'électricité. La vapeur à basse pression extraite de la turbine à
vapeur sera condensée par circulation d'eau froide dans un condenseur, ce condensat
retourne ensuite aux chaudières de récupération pour y être revaporisé.

I.4 Objectifs de la transformation:

I.4.1 Augmentation du rendement:

L'ouverture du marché électrique algérien fait apparaitre de nouveaux agents
(investisseurs privés) qui vont installer et faire fonctionner de nouvelles centrales à cycles
combinés à rendement élevé; le coût du gaz sera le même pour tous les agents, nouveaux et
anciens, et la priorité de dispatching sera basée sur le coût marginal de production. Tout cela
comporte la nécessité pour SPE d'adopter des solutions basées sur une très importante
amélioration du rendement actuel de production pour ne pas courir le risque de passer en
production de pointe.

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et du cycle combiné

I.4.2 Réduction des gaz à effet de serre:

Les gaz à effet de serre, principalement le CO2, sont responsables de l'échauffement
climatique de la terre. La plus grande partie de gaz carbonique provient de la combustion
des combustibles fossiles, dans des centrales à gaz, à vapeur et à charbon. La transformation
de ces derniers en centrales à cycles combinés permet de diminuer sensiblement l'émission
de CO2.
I.4.3 Economie de l'énergie primaire:
La récupération de la chaleur issue des gaz d'échappement de la turbine à gaz
SIEMENSV94.3.A permet de faire une économie de l'énergie primaire.
I.5 Différents composants du cycle combiné:
I.5.1 Présentation générale:

Figure I.8: Schéma descriptif d'un cycle combiné à trois niveaux de pression.
La chaudière de récupération est l'élément du cycle combiné qui fait le lien entre le
cycle gaz et le cycle eau-vapeur. L'amélioration des performances des cycles combinés est
liée aux progrès technologiques des turbines à combustion et des TAV, mais aussi aux
développements des chaudières (augmentation de l'énergie récupérée dans les gaz

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et du cycle combiné

d'échappement des turbines à combustion, positionnement des échangeurs de chaleur plus

complexe, résistance des matériaux...).
Les chaudières de récupération sont un assemblage d'échangeurs dont le nombre et
l'arrangement dépendent de la puissance à transmettre. Indépendamment de la
configuration de la chaudière, on distingue deux catégories en fonction de l'arrangement des
échangeurs qui est soit vertical, soit horizontal. Une autre différenciation est possible selon
que la circulation est assistée ou naturelle. Le choix du nombre de niveaux de pression est
une conséquence directe de la turbine à combustion qui a été retenue en amont. Le nombre
des niveaux de pression est relativement aisé à deviner sur une installation; il suffit de
compter le nombre de ballons dont dispose la chaudière. Les flux massiques et thermiques
des fumées guident cette option. Les dénominations usuelles sont:

 chaudière à un niveau (1p);

 chaudière à deux niveaux (2p);
 chaudière à trois niveaux (3p);
I.5.2 Type de chaudière de récupération:
I.5.2.1 Chaudière à un niveau de pression:
Dans une chaudière de récupération, les gaz d'échappement d'une turbine à combustion
rencontrent successivement:
1. un surchauffeur: la vapeur provenant du ballon à l'état saturé est surchauffée.
2. un évaporateur: l'eau provenant de l'économiseur (à l'état liquide sous-saturé)
Passe à l'état saturer. Le mélange diphasique est admis dans le ballon ou se fait la séparation
liquide/vapeur provenant de l'évaporateur. La partie liquide circule à nouveau dans
l'évaporateur naturellement (thermosiphon) ou de manières assistées (pompe de
circulation) jus u’à la vaporisation.
3. un économiseur: l'eau en provenance d'une bâche ou de circuit d'extraction est
réchauffée jusqu'à une température voisine de son point de saturation, mais en
restant à l'état liquide. Le cycle à un niveau de pression est le plus simple des cycles
eau-vapeur dans les chaudières de récupération des centrales à cycle combiné. Dans
ce type de cycle, la température des fumées rejetées à l'atmosphère au niveau de la
cheminée reste élevée, de l'ordre de 150 à 180 C.

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et du cycle combiné

Figure I.9: Chaudière à un niveau de pression

[Link]ère à deux niveaux de pression:
Les deux niveaux de pression sont la juxtaposition de deux séries d'échangeurs. Un
niveau de pression HP récupère la chaleur la chaleur à haute température alors qu'un niveau
BP récupéré la chaleur à basse température. Comparée au niveau simple pression, la
température des fumées à la cheminée diminue de 50C° environ. Deux types d'arrangement
existent sur le marché.
 Arrangement en cascade ou série
Le ballon séparateur BP fait la liaison entre deux niveaux de pression. Ainsi, la température
d'entrée dans l'économiseur HP est égale à la température de saturation de l'eau dans le
ballon BP. L'arrangement en cascade est moins utilisé en raison des risques de corrosion du
circuit HP par la présence de fortes concentrations en sels dans le ballon BP.
 Arrangement en parallèle
L'économiseur HP est fractionné en deux parties. La première partie est placée en parallèle
de l'économiseur BP. L'arrangement en parallèle évite la propagation de problèmes corrosifs
dans l'économiseur HP lié au circuit BP.

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et du cycle combiné

Figure I.11: Chaudière à deux niveaux de

Figure I.10:Chaudière à deux niveaux de
pression en parallèle.
pression en cascade.

I.5.2.3 Chaudière à trois niveaux de pression:

Pour la chaudière à trois niveaux de pression, il devient de plus en plus difficile de
diminuer (par rapport à deux niveaux de pression) la température des fumées à la sortie de
la chaudière. Ainsi le gain de rendement par rapport à 2P.
Cependant, la complexité de l'installation est accrue, aussi bien dans la chaudière, qui est
équipée d'un circuit MP supplémentaire, que dans la turbine à vapeur, qui nécessite un
collecteur pour la vapeur MP. Un schéma classique de chaudière à trois niveaux de pression
est donné par la figure (I.12).

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et du cycle combiné

Figure I.12:Chaudière à trois niveaux de pression.

I.6 Turbines à vapeur:

Les turbines à vapeur (TAV) employées dans les installations de cycle combiné ne sont
pas différentes de celles qui équipent les autres installations de production d'énergie. Elles
sont adaptées au niveau de puissance requis pour l'installation, mais leur technologie reste
identique, à savoir qu'il est possible de trouver des machines à étages à action ou réaction.
L'une ou l'autre technique est spécifique du savoir-faire de chaque constructeur. La vitesse
de rotation des turbines est liée à la puissance à évacuer.
Les machines de forte puissance admettent un fort débit vapeur, ce qui nécessite une veine
vapeur de grande section, donc des aubages de grand diamètre. Les contraintes liées à la
vitesse de rotation sont telles qu'il a fallu réaliser des turbines (mi- vitesse) soit 1500tr/min
au lieu des 3000tr/min, technologie des machines de plus petite taille. L'admission des
turbines peut être également classée en deux familles, celles à injection totale et celles à
injection partielle; et il y a aussi des turbines à condensation ou à contre pression.

I.7 Condenseur:
Le condenseur est accolé à l'échappement de la turbine et reçoit la vapeur de cette
dernière augmentée des retours de condensats du cycle, ou la vapeur du contournement
turbine. Ila vocation à condenser l'ensemble des débits qu'il reçoit. L'eau de refroidissement
est admise à l'intérieur des tubes et ensuite rejetée à la rivière, ou à la mer ou renvoyée au
réfrigérant atmosphérique. Le condenseur est un matériel simple passe. Il assure également

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Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

la fonction de dégazage et d'extraction des gaz incondensables. Le dégazage permet

l'élimination de l'oxygène dans l'eau afin de prévenir tout risque de corrosion dans les
circuits de la centrale. Cette fonction est essentielle pour la qualité de l'eau. Un bon appareil
optimise l'évacuation des incondensables car lors d'une condensation en film, ils peuvent
constituer un obstacle entre la vapeur et le tube, ce qui conduit à diminuer fortement le
coefficient d'échange en convection externe au tube et donc les performances du
condenseur et de la tranche. Des pompes spécifiques et des éjecteurs de mise à vide
s'acquittent de cette fonction d'évacuation des incondensables.

Figure I.13: Condenseur de vapeur

I.8 Analyse technique:

Lors de la conception d'une centrale à cycle combiné, diverses configurations peuvent être
envisagées, qui portent sur le choix des caractéristiques techniques suivantes:

 Le type de combustible;
 l'introduction de soutirages;
 la mise en place d'une postcombustion;
 le nombre de niveaux de pression.
I.8.1 Choix des combustibles:
Pour rappel, les trois principaux combustibles utilisés dans une centrale classique sont
le gaz naturel, le fuel, et le charbon. Dans le cas d'un cycle combiné, le choix est alors guidé
par des aspects économiques, liées aux prix des combustibles mais également à d'autres
facteurs, et par des considérations techniques. Ces dernières s'expliquent par la présence,
d'éléments qui peuvent avoir une action néfaste pour les organes de la turbine à gaz et de la
chaudière de récupération.

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Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

I.8.2 Les soutirages:

Si on réalise un soutirage, deux phénomènes sont possibles:
1. une diminution de la puissance fournie au niveau de la TAV, puisqu'on prélève une
partie de la vapeur.
2. une augmentation de la température de l'eau à l'entrée de la chaudière de
récupération.
I.8.3 Le postcombustion.
I.9 Etude théorique de la centrale transformée gaz-vapeur:

I.9.1 Cycle thermodynamique de la TGV:

I.9.1.1 Cycle réel de Joule:

Le fonctionnement de la turbine est représenté par le cycle de joule; l'air constitue le fluide
qui va subir les transformations thermodynamique. Il est aspiré, puis comprimé dans le
compresseur (étape 1 figI.14).

Figure I.14: Diagramme T-S réel de la turbine à gaz V94.3A

I.9.1.2 Cycle thermodynamique eau-vapeur (cycle de Hirn):

Le cycle de Hirn caractérise les transformations thermodynamique du cycle eau-vapeur dans
les centrales thermiques. Il considère deux transformations isothermes et une phase de
surchauffe de vapeur.

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Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

Figure I.15: Diagramme T-S du cycle de Hirn

I.9.1.3 Combinaison des deux cycles:
L'installation à cycle combiné est la combinaison de deux cycles thermodynamiques,
elle associe le fonctionnement d'une turbine à gaz (cycle de joule) à celui d'une chaudière de
récupération et d'une turbine à vapeur (cycle de Hirn).
Les fumées qui sortent de la turbine à gaz à 576°C constituent la source chaude d'un cycle à
eau vapeur de cycle associé.
Dans un échangeur de chaleur, la quantité de chaleur cédée par les fumées est égale à celle
absorbée par eau/vapeur.

Figure I.16:Combinaison des deux cycles gaz-vapeur

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Chapitre I: Présentation et description générale de la centrale d'EL HAMMA
et du cycle combiné

On remarque que la chaleur cédé par les fumées est l'air délimitée par le segment (4g-
5g) et les isentropique 4g et 5g. La chaleur gagnée par l'eau est les segments A, B et les
isentropiques A et B.
La chaleur perdue est l'air entre les deux cycles, délimitée par les points (4g, 5g, A, B).
L'analyse de la figure (I.16) indique une différence de température localement importante
dans la zone de vaporisation (Evaporateur), d'où des irréversibilités importantes. Le transfert
de chaleur se traduit par une réduction du travail fourni par le cycle combiné.
Pour profiter au mieux de l'énergie disponible, On utilise des chaudières à trois niveaux de
pression figure (I.12). Ceci permet de rapprocher les courbes de températures des deux
fluides (fumée et eau/vapeur) et diminuer la température de sortie des fumées. Le nombre
accru de caractéristiques de conception de ce type de chaudière rend la sélection plus
complexe.
I.10 Les avantages et les inconvénients du cycle combiné:

Les avantages Les inconvénients

 Cette technologie demande un  La combustion d'une énergie fossile

Investissement plus faible que Entraine inévitablement le rejet de gaz
d'autres Type de centrales. à Effet de serre (le gaz carbonique CO2)
 Conventionnelles de puissance plus dans L'atmosphère. C'est le principal
forte. polluant De ces centrales.
 Assure un rendement énergétique  La plupart des turbines dites (à gaz)
Nettement supérieur à celui d'une Peuvent brûler divers combustibles
centrale Thermique classique (65% liquides, Et c'est la teneur en soufre du
contre 38%). Ce Type de centrale combustible Utilisé qui provoque la
peut être facilement Implanté au présence d'oxydes De soufre à
plus près des lieux de l'échappement.
Consommation (Zones urbaines..).
 Les centrales à cycle combiné
Permettent de réduire de 50% les
Emissions de CO2, de diviser par
trois les Oxydes d'azotes (NOx) et de
supprimer les Rejets d'oxydes de
soufre (SO2) par rapport Aux
moyens de production thermique à
Flamme (classique).
 En outre, lorsque la combustion
Utilise du gaz naturel, cela ne
produit ni Particules de poussière ni
odeurs.

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 CHAPITRE II:

Modélisation
thermodynamique et
économique des cycles
combinés
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

[Link] thermodynamique de la turbine à gaz simple:

II.1.1 Introduction:
Dans ce chapitre, il est présenté les modèles mathématiques permettant la simulation
thermodynamique des turbines à gaz et des cycles combinés.

Sachant, que l'influence de la variation de la température entrée compresseur (Tec) sur

les différentes grandeurs thermodynamique tel que : la température sortie
compresseur(Tsc), le débit gaz, et le travail délivré par la turbine (Wnet) ainsi que le
rendement du cycle ŋth , on aura à faire une étude paramétrée de chacune de ces
grandeurs en fonction de cette variation.

II.1.2 Description du cycle réel:

L'étude du cycle thermodynamique réel de la turbine à gaz tient en compte les

imperfections des différentes parties de cette machine, on supposera que l'écoulement
des gaz se fait en régime permanent. L'air, le fuel-gaz ainsi que les gaz d'échappements se
comportent comme des gaz parfaits. Le cycle réel se déduit du cycle théorique, en tenant
compte de quelques irréversibilités. Nous considérons le cycle réel de Brayton composé
de trois transformations:

 Une compression adiabatique, de rendement isentropique de compression ɳis, c

l'ai est assi il à u gaz pa fait de p op i t Cp et ƴ.
 Un apport de chaleur (ou combustion) isobare.
 Une détente adiabatique, de rendement isentropique de compression.

Dans le diagramme T-S de la figure(III.1) sont représentés les deux cycles; celui de Brayton
idéal (1-2-3-4-1) et le cycle réel (1-2'-3-4'-1).

Figure II.1: Diagramme (T-S) et (P-V) pour un cycle réel et théorique.

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Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

Figure II.2: Schéma descriptif de la turbine à gaz.

II.1.3 Modélisation de la compression:

Le processus de compression (1-2) représenté par la figure(II.1) est caractérisé par son
rendement polytropique exprimé comme suit :

𝑣
ɳpc= (II.1)
ℎ

avec :

dh=Cp dT (II.2)

ƴ.
Cp= (II.3)
ƴ−

et :
ƴ. 𝑣
( )dT= (II.4)
ƴ− ɳ

ƴ. .𝑇
ƴ−
dT= (II.5)
ɳ

L'équation simplifiée sera :

ƴ.ɳ 𝑇
=( ) (II.6)
ƴ− 𝑇

En intégrant l'équation (6) de part et d'autre:

ƴ.ɳ 𝑇
∫ =∫
ƴ− 𝑇
(II.7)
ƴ.ɳ
lnp2-lnp1=( )*(lnT2-lnT1) (II.8)
ƴ−

ƴ.ɳ 𝑇
ln( )=( )*ln( ) (II.9)
ƴ− 𝑇

En introduisant l'exponentielle :
ƴ.ɳ 𝑇
exp(ln( ))= ƴ−
) exp(ln( ))
𝑇
(II.10)

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Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

𝑇 ƴ.ɳ
exp(ln( ))=exp(ln( ))^( )
(II.11)
𝑇 ƴ−

Par conséquent :
ƴ.ɳ𝑝𝑐
𝑇
= ƴ− (II.12)
𝑇

Donc :
ƴ−
T2=𝑇1 ∗ 𝜋 ƴ.ɳ𝑝𝑐 (II.13)

Avec :
𝐶
ƴ= (II.14)
𝐶 −

et :

Cp=CPa (II.15)

La variation du CPa de l'air en fonction de la température est donnée par la corrélation

suivante:

CPa=∑ = 𝐴 𝑁 . 𝑇N (II.16)

Les coefficients A(N), N sont donnés au tableau B-1 (Annexe B). La précision de cette
formule est suffisante, l'erreur maximum est de 0.3% sur l'intervalle (200K, 1400K) et ne
dépasse pas 1% si la température atteint 1800K (1527°C).

L'équation (II.13) devient :

𝑅
T2=T1* 𝜋 𝐶𝑝.ɳ𝑝𝑐 (II.17)
𝑇
Avec : Cp=CPmoy= ∫𝑇 𝐶𝑝𝑎 𝑇 . 𝑇 (II.18)
𝑇 −𝑇

Après intégration on aura la formule finale du CPmoy suivante:

𝐴 𝐴 𝐴 𝐴 𝐴 𝐴
𝐴 𝑇 + +𝑇 +( 𝑇 + 𝑇 )− 𝐴 𝑇 + 𝑇 + 𝑇 + 𝑇
Cp= 𝑇 −𝑇
(II.19)

II.1.3.1 Travail obtenu par la compression :

Nous avons d'après le premier principe de la thermodynamique :

dWc+dQ=dh+dEc (II.20)

Tel que: dQ=0 compression adiabatique

Et : dEc=0 pas d’ ha ge d’ e gie i ti ue

dWc=dh (II.21)

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Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

Donc : Wc=∫ ℎ (II.22)

Et : dh=Cp dT (II.23)

Alors le travail requis par une unité de masse d'air entrant dans le compresseur s'exprime
par :

Wc=∫ ℎ=Cpa(T2)T2-Cpa(T1)T1 (II.24)

II.1.4 Modélisation de la chambre de combustion :

La combustion n'est pas considérée parfaite à cause des imbrûlés et seul le débit du
carburant brulé (ṁf), apporte de l'énergie au fluide actif. Cela est représenté par le
rendement de combustion (ɳcc). De plus, la pression subit des pertes de charge sur le
segment 2-3 (voir figure II.1) au cours de la combustio ui so t ot es pa ΔPcc.

Comme la composition des gaz change après combustion, le fluide de travail n'est plus
considérée comme air pur, il est constitué d'un mélange d'air et de produit de
combustion, le mélange se compose principalement de : CO2, H2O,NOx,.....

Mais la formule(II.16) reste toujours utile dans le cas des turbines à gaz. L'énergie
apportée par le combustible est exprimée par unité de masse d'air entrant dans le
compresseur comme suit :

Q=(1+f) (Cp(TIT)TIT-Cp(T2) T2) (II.25)

En faisant le bilan sur la chambre de combustion, le débit du carburant par rapport au

débit d'air entrant dans le compresseur, à savoir f=ṁf/ṁa, peut être déduit comme suit :

Tel que : Q=[Link].ɳcc (II.26)

Avec : hg(TIT)= Cp(TIT)*TIT (II.27)

Et : hg(T2)=Cp(T2)*T2 (II.28)
ℎ 𝑇 𝑇 −ℎ 𝑇
Donc : f= (II.29)
𝐶 .ɳ − ℎ 𝑇 𝑇 −ℎ 𝑇

II.1.5 Modélisation de la turbine :

En tenant compte des pertes de pression dans la chambre de combustion, le taux de
détente et pris en fonction du taux de compression et des pertes de pression suivant la
formule :
−𝛥
= = (1-ζcc) (II.30)

Ce qui donne :

πd=πc(1-Ʈ (II.31)

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Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

𝛥
Tel que : Ʈcc= (II.32)

Le processus de détente (segment 3-4 ; figure(II.1)) cause une augmentation d'entropie

représentée par le rendement polytropique ɳPt tel que:
ℎ
ɳpt= (II.33)
𝑣

Sachant que dh=Cp dT et que l'équation d'état des gaz parfaits est applicable,
l'équation(II.26) devient :
𝑇
=( ) (II.34)
.ɳ 𝑇 𝑇

Après intégration de l'équation (II.34) de part et d'autre on obtient l'équation suivante :

𝑅.ɳ𝑝𝑇
T 4= 𝑐𝑝 .T3 (II.35)
𝜋

II.1.5.1 Travail fourni par la turbine :

Puisque l'enthalpie est en fonction d'état, l'écriture suivante est permise pour une
unité de masse d'air entrant dans le compresseur :

WT(TG)=(1+f) (hg(TIT)-hg(TOT) (II.36)

II.1.6 analyse des performances de la turbine à gaz :

Les paramètres les plus importants pour caractérisés une turbine à gaz sont :

 Travail spécifique : il est exprimé par la différence entre le travail produit par la
turbine et celui consommé par le compresseur. En prenant en compte les pertes
par frottement représentées par le rendement mécanique ɳmec alors, pour une
unité de masse d'air entrant dans le compresseur, le travail net est :

WTG(utile)=WT(TG).ɳmec-Wc(TG)/ɳmec (II.37)

 Le rendement globale : il est évalué comme suit :

𝑊𝑇
ɳglob= (II.38)

Avec :

Qcc= [Link] (II.39)

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Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

[Link] thermodynamique de la turbine à vapeur:

La figure (II.3) représente schématiquement les principaux composants de la turbine à

vapeur, et la figure (II.4 et a e le le effe tu pa l’eau et la vapeu connu sous le nom
de Hirn. Les propriétés du fluide de travail (enthalpies, entropies....) sont calculées à l'aide
des formules de L'IAPWS (Association internationale des propriétés de l'eau et de la
vapeur). Les différentes transformations thermodynamiques, qui composent ce cycle sont
exposées dans ce qui suit.

Figure II.3: schéma d'une turbine à vapeur.

Figure II.4: Diagramme (T-S) du cycle de hirn .

UMBB/FSI Page 29
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

II.2.1 Pompes:

L’eau est aspi e à l’ tat li uide satu , à l’aide de la po pe P , à la p essio P1vp

ensuite refoulée à la pression P2vp. Le travail consommé par la pompe est :

WP = (h2vp – h1vp) (II.40)

II.2.2 Evaporation et surchauffe
L’eau à l’ tat « vp » ’est pas satu e. Elle passe su essive e t pa l’ tat « ’vp »de
liquide saturé t a sfo atio a o plie da s l’ o o iseu ; « ’’vp »de vapeur
satu e s he a o plie da s l’ vapo ateu et « vp » de vapeu su hauff e
(transfo atio a o plie da s le su hauffeu . L’ e gie fou ie da s la haudi e est :

Q = h3vp – h2vp (II.41)

A cause des pertes de p essio da s la haudi e, la p essio de la vapeu à l’ tat « vp »

’est pas gale à la p essio de l’eau à l’ tat « vp » P ≠ P .
Si « Ϛch(vp) » est le taux de ces pertes, alors :

𝑃3vp = 𝑃2vp − Ϛch(vp)) (II.42)

II.2.3 Détente
La vapeur surchauffée à la température T3vp et à la pression P3vp est détendue dans
la turbine pour produire de l’ e gie a i ue. A l’ happe e t de la tu i e le fluide
est à l’ tat « vp » de vapeu humide ; son titre « x » est obtenu en lisant directement sur
le diagramme de Molier.
L’aug e tatio de la p essio de efoule e t de la po pe de la tu i e à vapeu a pou
conséquence de faire diminuer le titre de la vapeur saturée humide à la fin de la détente.
La bonne tenue mécanique des aubages exige du titre un minimum à savoir, x = 0,88 au-
dessous du uel toute valeu ’est pas pe ise. E p ati ue e tit e o espo d à u e
pression de 80 bars.
Il faut noter que cette contrainte est posée pour un cycle vapeur avec une chaudière à un
niveau de pression ; mais elle ne se pose pas de la même manière pour les cycles à
resurchauffe de la détente ou pour les configurations adoptant des chaudières à « 2 »,«
3»ou plusieurs niveaux de pressions où des pressions supérieures à 180 bar sont
permises.
Alo s l’e thalpie à l’ tat « vp » est do e pa :

h4vp= (1 –x)+h1vp+ x hv (II.43)

UMBB/FSI Page 30
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

Le t avail eçu pa la tu i e s’ it :

WT(vp) =h3vp– h4vp (II.44)

II.2.4 Condensation
Elle est effe tu e au sei d’u o de seu où l’eau de refroidissement échange avec
la vapeu hu ide de l’ tat « vp » l’ e gie essai e pou ue le fluide devie t à l’ tat
« 1vp » de liquide saturé et ainsi un nouveau cycle est repris.

II.2.5 Analyse des performances du cycle vapeur

Le travail spécifique : Le travail reçu par la turbine doit couvrir la consommation de la
pompe, les pertes par frottement représentées par le rendement mécanique ɳmec et la
consommation du sous-système auxiliaire :

𝑊vp= 𝑊T(vp) − (𝑊𝑃 /ɳmec) (II.45)

II.3 Analyse thermodynamique des cycles combinés (gaz- vapeur):

Il a lieu d’asse le alo s les od les des diff e tes o figu atio s de la tu i e à
gaz au modèle de la tu i e à vapeu pa l’i te diai e d’u HRSG à u iveau de
pression tel que le montre la figure(II.5).

Figure II.5: S h a de p i ipe d’u le o i o st uit autou d’u e TV à u niveau

de pression.

UMBB/FSI Page 31
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

II.3.1 Calcul du débit de vapeur:

La te p atu e et la p essio de l’eau à l’e t e de l’ o o iseu ta t o ues a
elles so t i pos es, ous pouvo s d dui e l’e thalpie de l’eau à l’ tat « vp »e
remplaçant la température par T1 et la pression par P2. En connaissant la pression de
refoulement de la pompe, nous pouvons obtenir la température de vaporisation
correspondante à cette pression. La te p atu e T ’vp est la te p atu e du li uide
satu à la so tie de l’ o omiseur. L’e thalpie du li uide satu est o te ue e posa t
T=T ’vp, P= P2vp Connaissant le pincement « Pin » (imposé comme une caractéristique
de la chaudière), nous pouvons déduire la température T6 côté fumée :

𝑇6 = 𝑇 ’vp +𝑃in (II.46)

Figure II.6: Evolution des températures dans la chaudière de récupération (HRSG)

Si nous représentons les performances de la chaudière récupératrice (HRSG) par la

diff e e « ΔT h » e t e la te p atu e des gaz d’ happe e t (TOT) et la température
de la vapeur à la sortie de la chaudière(T3vp). Donc: T3vp=TOT - ΔTch.
Il est ai te a t possi le de fai e u ila the i ue su l’e se le des deu
échangeurs « évaporateur – surchauffeur » (figure II.5) qui nous permet de déduire le
débit de vapeur:
mv (h3vp - h2’vp) = mg ( h4 – h6 ) (II.48)

Et :
mv = mg (h4 –h6 ) / (h3vp – h2’vp) (II.49)

UMBB/FSI Page 32
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

Le d it de vapeu pa appo t au d it des gaz d’ happe e t est alo s d duit de la

Relation (II.49) :
ṁ𝑣 ℎ −ℎ6
ṁ
= (II.50)
ℎ 𝑣 −ℎ ′𝑣

L’e thalpie des gaz d’ happe e t h4 et h6 sont respectivement :

h4 = cp(TOT). TOT (II.51)

h6 =cp (T6). T6 (II.52)

II.3.2 Analyse des performances du cycle combiné:

Le travail spécifique : et du le o i s’o tie t par la superposition des travaux
spécifiques nets des deux cycles « gaz et vapeur », donc :
Wcc = Wg+Wvp (II.53)

Le rendement global : l’ e gie ’a t fou ie u’au iveau de la ha e de

combustion de la turbine à gaz et le travail est reçu par les deux cycles vapeur et. gaz,
alo s le e de e t glo al s’ it :
𝑊
ɳcc= (II.54)
. .𝐶.

[Link] économique:
II.4.1 Introduction:
Le développement technique permet d'augmenter le rendement et la puissance
des systèmes énergétiques. Cependant, il est compromis par l'augmentation du coût
initial d'investissement, la prise d'une décision correcte doit donc faire intégrer l'aspect
économique.
Dans cette partie, seront passés en revue les principaux critères d'analyse
économique généralement utilisés par les études antérieurs est ensuite l'approche
adoptée par la présente étude qui est basée sur la maximisation de la valeur actuelle
nette (NPV) dans le cas des TG et CC.
II.4.2 Critères d'analyse économique des TG et CC:
La rentabilité économique peut être évaluée selon plusieurs critères dont le choix
dépend des objectifs intrinsèques du projet, on présente ci-dessous ceux qui sont les plus
utilisées dans le cas des centrales de production d'électricité.
II.4.3 Coût unitaire de l'électricité ($/KWh):
Le coût unitaire de l'électricité produite ($/KWh) est l'un des critères économiques
indiquant le mieux la rentabilité d'une central de production d'électricité. Il dépend

UMBB/FSI Page 33
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

principalement du coût d'investissement et du coût récurent de production (carburant et

maintenance) [13].
ß𝐶 𝐶 𝐶 &
E C= + + (II.55)
Ẇ Ẇ Ẇ

Avec :
C0: représente le coût unitaire d'investissement divisé par la durée de vie (nombre
d'année).
ß: est le facteur d'actualisation du capital d’i vestisse e t.

Cf: le coût annuel du carburant.

C0&M: le coût de maintenance et d'opération.

Ẇ: est la puissance d'électricité produite (en KW).
H: est le nombre d'heures de fonctionnement durant une année.
II.4.4 Valeur actuelle nette (Million $):
Ce critère est un bon indicateur de la rentabilité économique d'un projet, elle
représente le bénéfice net actualisé sur la durée de vie du projet. La NPV est
principalement composée du coût d'investissement initial (CT0) multiplié par son facteur
d'actualisation (ß), des dépenses d'exploitation, des recettes (ITot), de la durée de vie
économique (nombre d'année NL) et du taux d'actualisation (i). Elle s'exprime comme suit
[14]:
𝑇 𝑡−𝐶 −𝐶 &
NPV= -ß CT0 +∑ = (II.56)
+𝑖

II.4.5 Prix critique de rentabilité (Break- even price) ($/KWh)

Ce critère a été utilisé par Kortowicz et Bertella [15], il représente le prix de
l'électricité pour lequel la NPV s'annule, il s'écrit comme suit [15]:

ß 𝐶𝑇
Spbreak= 𝐻Ẇ−𝐶𝑓−𝐶 &
(II.57)
∑𝑛=
+𝑖 ^𝑛

II.4.6 Coût spécifique d'investissement ($/KWinstallé)

Le coût spécifique d'investissement représente le coût d'investissement par unité
de puissance produite ($/KWinstallé)

𝐶𝑇
IS= (II.58)
Ẇ

UMBB/FSI Page 34
Chapitre II Modélisation thermodynamique et économique des
cycles combiné.

II.4.7 Recette annuelle:

C'est la somme d'argent encaissé durant une année à la suite de la vente de
l'électricité produite:
ITot= SP Ẇ H (II.59)
H est le temps de fonctionnement, en heure, pendant une année. Sa valeur pour
les centrales de grande puissance est d'environ 8000 h/an [11].
II.4.8 Dépense d'exploitation:
Pour une central de production d'électricité, les dépenses d'exploitation peuvent
être réparties en deux parties principales:
a. Charges d'opération et de maintenance: inclus les frais de maintenance de la
central et tous les autres frais liés au fonctionnement d'une entreprise tels que: les frais
du personnel, impôts et taxes, loyer, transport....etc. Pour une étude préliminaire, il est
difficile de déterminer ces charges en détail, cependant, il est possible de supposer pour
une première approximation que ces charges sont équivalentes à 10% du coût initial [7]:
C0&M= 0.1C0 (II.60)
b. Frais dus au carburant consommé: il s'agit du coût total du carburant
consommé durant une année. Il est obtenu en multipliant le débit du carburant par le
coût unitaire du carburant (Cf u) et par la durée annuelle de fonctionnement [13]:
Cf= ( ffuel ṁair) 3600 H Cfu (II.61)
Sachant que le débit du carburant dépend du rendement thermique et de la
puissance, le coût du carburant peut aussi s'exprimer comme suit [13]:
Ẇ
Cf= ( ) (II.62)
𝐶 ɳ 𝑙

UMBB/FSI Page 35
CHAPITRE III :
Résultats et
interprétation
 Chapitre VI : Résultats et interprétation

III.1 Introduction :
Tel que précédemment mentionné dans l'introduction, le présent travail traite l'aspect
thermodynamique et économique des cycles combinés et des turbines à gaz. Nous
présentons donc dans ce chapitre les résultats relatifs à ces deux aspects.
L'aspect thermodynamique montre l'évolution des performances en fonction du taux de
compression et la pression du cycle vapeur, et la partie économique examine les
bénéfices nets et le coût unitaire d'électricité. Les contraintes qui limitent le
fonctionnement du cycle combiné sont aussi considérées, il s'agit du titre de vapeur dans
le condenseur et la température des fumées.
III.2. L'Influence du taux de compression sur les performances thermodynamiques :
III.2.1 L'influence du taux de compression et la pression du cycle vapeur sur le
rendement du cycle combiné:
La figure (III.1) représente l'évolution du rendement en fonction du taux de compression
pour plusieurs valeurs de pression et plusieurs valeurs de TIT.

0,58 0,60
0,57 pp1=40bar
0,56 PP1=40bar
pp2=80bar 0,58
0,55 PP2=80bar
pp3=150bar
0,54 PP3=150bar
0,53
0,56
0,52
0,51
0,50 0,54
0,49



0,48
0,47 0,52
0,46
0,45
0,50
0,44
0,43
0,42 0,48
0,41
0,40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

 c

[a] [b ]

0,62
PP1=40bar
PP2=80bar
0,61
PP3=150bar
0,60

0,59


0,58

0,57

0,56

0,55

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c

[c]
Figure III.1: Evolution du rendement en fonction du taux de compression et de la
pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c.

UMBB/FSI Page 37
Chapitre VI : Résultats et interprétation

La figure (III.1)[a] montre que dans une première phase, l'évolution du rendement
pour la courbe ayant une pression égale à 40 bar est croissante, c'est à dire la courbe part
vers le haut jusqu'à un certain taux de compression qui est égale à 15; et Pour une
pression de 80 bar, il ya une augmentation du rendement jusqu'a un taux de compression
égale à 8, puis une diminution de celle-ci jus u'au πc=16. Par contre, l'évolution du
rendement dans la dernière courbe à 150 bar, on remarque que dès le début de la courbe
il ya u e chute du e de e t jus u'a u πc=16. On conclut que les trois courbes se
rencontre en un point commun du taux de compression affiché a 16 et pour un
rendement égale à 57%. Ce résultat est en très bon accord avec le rendement réel de la
turbine siemens V94.3A.

Dans la 2éme phase, l'évolution du rendement pour les trois courbes sont en baisse. En
résumé, plus la pression du cycle vapeur est grande plus il ya une augmentation du
rendement, et à pa ti du πc= 16 l'évolution du rendement est en chute pour les 3
courbes.

Concernant la figure (III.1) [c], l'évolution de la courbe ayant une pression de 40

bars, enregistre une légère diminution du rendement pour un taux de compression
compris entre 4 à 6, Puis une croissance considérable de la courbe jusqu'à πc=20.
L'évolution de la courbe dont la pression vaut 80 bar, enregistre une augmentation du
rendement jusqu'à πc=12.5 ensuite une baisse de celle-ci à u e valeu πc=22. Donc, les 3
courbes se rencontrent en un point commun pour une valeur du rendement égale à 0.59
et pour un taux de compression égale à 22.

III.2.2 L'influence du taux de compression et la pression du cycle vapeur sur le titre X:

On remarque, que les 3 courbes de la Figures (III.2) [a],[b],[c] sont en baisse vers le
bas, autrement dit l'évolution du titre est inversement proportionnelles avec le taux de
compression, et plus la valeur de pression est élevé plus il ya une diminution du titre.

Pour la courbe à niveau de pression 40 bar, on voit quelle décroit jusqu'à une valeur du
titre qui est égale à 0.83; et pour une pression de 150bar, on constate que la courbe
baisse jusqu'à une valeur de 0.65 qui est très basse par rapport à la limite de la contrainte
qui vaut 88%.

UMBB/FSI Page 38
Chapitre VI : Résultats et interprétation

1,00 1,02
0,98 1,00
PP1=40bar B=40bar
0,96 0,98
PP2=80bar C=80bar
0,94
PP3=150bar 0,96 D=150bar
0,92
0,94
0,90
0,88 0,92
0,86 0,90

Titre x
0,84
Titre x

0,88
0,82
0,86
0,80
0,84
0,78
0,76 0,82
0,74 0,80
0,72 0,78
0,70
0,76
0,68
0,74
0,66
0,64 0,72
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

 c

[a] [b]

1,02

1,00
PP1=40bar
0,98 PP2=80bar
0,96 PP3=150bar
0,94

0,92
Titre x

0,90

0,88

0,86

0,84

0,82

0,80

0,78

0,76
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c

[c]
Figure III.2 : l'évolution du titre en fonction du taux de compression et de la pression du
cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c.
On conclut que l'évolution du titre X en fonction du taux de compression est
décroissante pour les trois cas étudié, et la variation de la température n'influent pas sur
les résultats obtenus. Par contre on sait que le titre ne peut pas être en dessous de 0.88;
autrement dit toutes les résultats des courbes quel que soit leurs pressions ou leurs
températures, si elles sont inférieures à 0.88 alors on les prend pas en considération.
III.2.3 L'influence du taux de compression et la pression du cycle vapeur sur le travail
spécifique:
D'après la figure (III.3), on constate que les trois courbes sont en baisse et ceux pour
les deux cas de figure [a] et [b]. Dans un premier temps, on voit que la courbe à 150 bar
enregistre des valeurs plus grande que les deux autres courbes 40 bars et 80 bar et ceux
malgré leur même baisse. Puis ya un accroissement des trois courbes en un seul point
commun pour [a] et [b], enregistrons des valeurs différentes pour une valeur de TIT
variable dans les deux cas. Ensuite, on voit que la courbe à 40 bars contient des valeurs
supérieures aux autres et ça plus les années défile. Donc plus le taux de compression
augmente plus il ya une diminution du travail spécifique. Et par conséquence, l'évolution
UMBB/FSI Page 39
Chapitre VI : Résultats et interprétation

du travail spécifique est inversement proportionnelle avec le taux de compression, et la

variation de la température entrée turbine n'influent pas sur sa chute.

650
850
PP1=40bar
600 PP1=40bar
800 PP2=80bar
PP2=80bar
PP3=150bar
550 PP3=150bar
750
500
700
450

Ws
650
Ws

400
600
350
550
300
500
250
450
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

 c

[a] [b]
Figure(III.3) : Evolution du travail spécifique en fonction du taux de compression et de
la pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1500°c.

III.2.4 L'influence du taux de compression et la pression du cycle vapeur sur la

température des gaz à la sortie de l'économiseur:
On Remarque que les trois courbes sont rectiligne, c'est à dire qu'il ya une
stagnation des courbes, et ceux malgré la différence des températures entrées turbine
infligé pour les trois valeurs de pression. Cependant, plus la valeur de pression est élevée
plus la température des gaz est grande.
Température des gaz à la sortie de l'économiseur

Température des gaz à la sortie de l'économiseur

400 400
PP1=40bar PP1=40bar
380 PP2=80bar 380 PP2=80bar
PP3=150bar PP3=150bar
360 360

340 340

320 320

300 300

280 280

260 260

240 240

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c c

[a] [b]

UMBB/FSI Page 40
Chapitre VI : Résultats et interprétation

Température des gaz à la sortie de l'économiseur

400
PP1=40bar
380 PP2=80bar
PP3=150bar
360

340

320

300

280

260

240

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c

[c]
Figure III.4 : Evolution de la température des gaz à la sortie de l'économiseur en
fonction du taux de compression et de la pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c ,
[b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c.
On conclut que l'évolution de la température des gaz à la sortie de l'économiseur en
fonction du taux de compression est stable pour les trois variations de TIT, mais pour
chaque valeur de pression à sa propre température. Autrement dit plus la valeur de
pression est grande plus la température des gaz à la sortie de l'économiseur est grande
aussi et ceux pour une stagnation de cette température tout au long de l’i te valle du
taux de compression.
III.2.5 L'influence du taux de compression et la pression du cycle vapeur sur la
température de fumés:
On constate que l'évolution de la température de fumés en fonction du taux de
compression et de la pression du cycle vapeur est croissante.

360
340
PP1=40bar 400
320
PP2=80bar 380 PP1=40bar
300 360
PP3=150bar PP2=80bar
Température des fumées

280 340 PP3=150bar

Température des fumées

260 320
240 300
220 280
200 260
180 240
220
160
200
140
180
120
160
100 140
80 120
60 100
40 80
60
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
c
c

[b] [a]

UMBB/FSI Page 41
Chapitre VI : Résultats et interprétation

300
280
PP1=40bar
260 PP2=80bar
240 PP3=150bar

Température des fumées

220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c

[c]
Figure III.5 : Evolution de la température de fumés en fonction du taux de compression
et de la pression du cycle vapeur; [a]/TIT=1250°c , [b]/TIT=1350°c , [c]/TIT=1500°c.
On voit que le point qui a la température de fumés la plus grande correspond a la
valeur du niveau de pression minimale qui est de 40 bar. Ensuite on remarque que les
trois courbes suivent la même croissance mais la 3émecourbe qui a la valeur de pression la
plus élevée enregistre les plus grandes valeurs de températures de fumés. Donc plus le
taux de compression augmente plus la température de fumés augmente aussi. Autrement
dit, l'évolution de la température de fumée est proportionnelle avec le taux de
compression.
III.2.6 L'influence du taux de compression et la pression du cycle vapeur sur la
température de vapeur sortie chaudière:
On remarque que les trois courbes ont presque la même température de vapeur
sortie chaudière, et au fur et à mesure que le taux de compression augmente, il y'a une
chute de la température de vapeur sortie chaudière pour les trois courbes représentant
les trois valeurs de pression. En résumé l'évolution de la température de vapeur sortie
chaudière est inversement proportionnelle avec le taux de compression.
Température de vapeur sortie chaudière

Température de vapeur sortie chaudière

900 PP1=40bar 900 PP1=40bar

PP2=80bar PP2=80bar
PP3=150bar PP3=150bar
800 800

700 700

600 600

500 500

400 400

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c c

[a] [b]

UMBB/FSI Page 42
Chapitre VI : Résultats et interprétation

Température de vapeur sortie chaudière

900 PP1=40bar
PP2=80bar
PP3=150bar
800

700

600

500

400

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

c

[c]
Figure III.6: Evolution de la température de vapeur sortie chaudière en fonction du taux
de compression; [a]/TIT=1250°c, [b]/TIT=1350°c, [c]/TIT=1500°c.

III.3 Influence du coût unitaire de carburant et la durée de vie sur les performances
économiques:
III.3.1 L'influence du prix unitaire du carburant sur le coût unitaire d'électricité:
Les figures(III.7) ci-dessous représentent l'évolution du coût unitaire d'électricité en
fonction du prix unitaire du carburant, en comparant les données du cycle gaz à celui du
cycle combiné et en prenant en considération les variation d'heures et la durée de vie.
On remarque que les deux courbes sont croissantes, et plus le prix unitaire du
carburant augmente plus le coût unitaire d'électricité augmente aussi. La courbe du cycle
gaz est en dessus du cycle combiné ; c'est a dire que les valeurs du coût unitaire
d'électricité du cycle gaz sont plus grandes que celles du cycle combiné, mais ils ont la
même progression.

0,45 0,45
ElGT ElGT
Elcomb Elcomb
0,40 0,40

0,35 0,35
EL($/kwh)

EL($/kwh)

0,30 0,30

0,25 0,25

0,20 0,20

0,15 0,15

0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Cf ($) Cf ($)

[a] [b]

UMBB/FSI Page 43
 Chapitre VI : Résultats et interprétation

0,45 0,45
ElGT (N=5 ans)
ElGT
ElGT (N=25 ans)
Elcomb 0,40
0,40 Elcomb (N=5 ans)
Elcomb (N=25 ans)
0,35
0,35

EL($/kwh)
EL($/kwh)

0,30
0,30

0,25
0,25

0,20
0,20
0,15
0,15
0,10
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Cf ($) Cf ($)

[c] [d]
Figure III.7 : Evolution du coût unitaire d'électricité en fonction du prix unitaire du
carburant;[a]/(N=5ans,H=8000h) , [b]/(N=10ans,H=8000h) , [c]/(N=15ans,H=8000h) ,
[d]/(N=5 à 25ans,H=8000h).
Dans le cas de la figure [d], on a mis une comparaison entre la durée de vie de 5ans et
celle de 25ans; et on a constaté que l'évolution du coût unitaire d'électricité est en hausse
dans les deux cas; mais la différence qui existe est que les courbes du cycles gaz sont en
dessus des courbes du cycles combiné ; autrement dit le coût unitaire d'électricité du
cycle gaz est nettement plus grand que celui du cycle combiné dans tous les cas.
On conclut que l'évolution du coût unitaire d'électricité en fonction du prix unitaire de
carburant dans les courbes du cycle gaz et combiné sont en augmentation considérables
et que la variation des nombres d'heures et la durée de vie n'influence pas sur la
croissance mais plutôt sur les valeurs enregistré des coûts; c'est à dire qu'ils ont toujours
la même hausse mais à des coûts variable au fur et à mesure que les années et les heures
change.
III.3.2 L'influence de la durée de vie sur le coût unitaire d'électricité:
Les figures(III.8) [a],[b],[c],[d] représentent le coût unitaire d'électricité en fonction
de la durée de vie, tout en variant le prix unitaire du carburant et on comparant les
résultats obtenus pour les cycles gaz et combinés.

0,35

0,30 ElGT ElGT

0,30 Elcomb
Elcomb
0,25
0,25

0,20
EL($/kwh)
EL($/kwh)

0,20
0,15

0,15
0,10

0,10
0,05

0,05
0,00

0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

UMBB/FSI Page 44
 Chapitre VI : Résultats et interprétation

0,45 0,70
ElGT ElGT
0,65
0,40 Elcomb Elcomb
0,60
0,35
0,55
EL($/kwh)

0,30

El($/kwh)
0,50

0,25 0,45

0,20 0,40

0,35
0,15

0,30
0,10
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]
Figure III.8: Evolution du coût unitaire d'électricité en fonction de la durée de vie;
[a]/(Cf=0.01,H=8000h), [b]/(Cf=0.3,H=8000h) , [c]/(Cf=0.8,H=8000h) ,
[d]/(Cf=2,H=8000h).

On remarque dans un premier temps qu'il ya une baisse considérables du coût

d'électricité et ceux pour les deux cycles gaz et combiné, puis il ya une stagnation des
deux courbes avec une légère déclinaison. Ensuite, on voit que la courbe du cycle gaz est
en dessus de celle du cycle combiné et plus la variation du prix de carburant augmente
plus la courbe du cycle combiné s'éloigne de celle du cycle gaz. Par conséquence, plus le
prix unitaire du carburant est grand plus il y'a une grande différence du prix unitaire
d'électricité pour les deux cycles.

III.3.3 L'influence de la durée de vie sur le bénéfice net:

Les figures (III.9) [a], [b], [c], [d] représente l'évolution du bénéfice net en fonction
de la durée de vie (H=3000h) pour les deux cycles gaz et combiné; tout en faisant varié le
prix unitaire du carburant avec le prix de vente pour chaque cycle.

NPVGT NPVGT
5,00E+007 NPVcomb NPVcomb
1,40E+009

0,00E+000 1,20E+009

1,00E+009
-5,00E+007
8,00E+008
NPV ($)

NPV ($)

-1,00E+008
6,00E+008

4,00E+008
-1,50E+008
2,00E+008

-2,00E+008
0,00E+000

-2,00E+008
-2,50E+008

-4,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

UMBB/FSI Page 45
Chapitre VI : Résultats et interprétation

NPVGT NPVGT
3,50E+009 NPVcomb 7,00E+009 NPVcomb

3,00E+009 6,00E+009

2,50E+009 5,00E+009

2,00E+009 4,00E+009

NPV($)
NPV ($)

1,50E+009 3,00E+009

1,00E+009 2,00E+009

5,00E+008
1,00E+009

0,00E+000
0,00E+000

-5,00E+008
-1,00E+009
0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30
N
N

[c] [d]
Figure III.9: Evolution du bénéfice net en fonction de la durée de vie;
[a]/(Cf=0.01,Sp=0.01,H=3000h), [b]/(Cf=0.01,Sp=0.05,H=3000h) ,
[c]/(Cf=0.01,Sp=0.1,H=3000h) , [d]/(Cf=0.01,Sp=0.2,H=3000h).

 1ércas:( Cf=0.01, Sp=0.01, H=3000h) (Figure [a])

On remarque que les deux courbes du cycle gaz et combiné représentant le bénéfice net
sont croissantes, et que pour une certaine durée de vie ils se croisent en un point
commun pour une même valeur du bénéfice net.
Pour une durée de vie de [N=1 à 13ans]: on constate qu'au début de la 1éranné les deux
courbes sont en augmentation, mais ils n'ont pas la même valeur du bénéfice net; on voit
que la courbe du cycle gaz sont bénéfice est plus grand que celui du cycle combiné et
ceux jusqu'à la 13émeannée ou s'effectue un accroissement entre les deux cycles
représentant une valeur commune du bénéfice net. Ceci est dû au faite que le coût
d'investissement du cycle combiné est plus élevé que celui du cycle gaz.
Pour [N=13 à 30ans]: on constate, après l'accroissement il y'a eu un inversement de
résultat pour les deux courbes, et on voie que les valeurs du bénéfice net du cycle
combiné sont nettement plus grande que ceux du cycle gaz.
On conclut que l'évolution du bénéfice net en fonction de la durée de vie pour les deux
courbes sont en augmentation considérables, mais leur valeur du bénéfice sont
différentes pour les deux cycles; dans un 1értemp le bénéfice net du cycle gaz est plus
grand que celui du combiné, puis après un certain nombre d'année il y'a eu l'inverse ceux
du cycle combiné était plus grand que du cycle gaz.
Par conséquence, on déduit que le bénéfice net du cycle combiné est plus bénéfique à
long terme.

 2émecas (Cf=0.01, Sp=0.05, H=3000h) (Figure [b])

On remarque dans cette figure que les deux courbes du cycle gaz et combiné
représentant le bénéfice net sont croissante.

UMBB/FSI Page 46
Chapitre VI : Résultats et interprétation

On voit que pendant la 1érannée la valeur du bénéfice net du cycle gaz est légèrement
grande que celle du cycle combiné, puis il y'a eu un accroissement des deux cycles en un
point commun au cour de la 3émeannée de fonctionnement ; ensuite il ya un essor
considérable pour les deux courbes, mais la différence c'est que le bénéfice net du
combiné est plus grand que celui du gaz au fur et a mesure que la durée de vie
augmente.

 3émecas (Cf=0.01, Sp=0.1et pour Sp= 0.2, H=3000h) (Figure [c] et [d])

On remarque dans ces deux figures que les deux courbes sont en progression
considérables, et on voie que pour la première année les deux cycles se croissent en un
point commun du bénéfice, ensuite puis les années passe puis il y'a une augmentation du
bénéfice net dans les deux cycles. On conclut que l'évolution du bénéfice net est
proportionnelle avec la durée de vie.
Les figures (III.10) [a], [b], [c], [d] représente l'évolution du bénéfice net en fonction
de la durée de vie (N=6000h), et pour un prix unitaire de carburant, Cf=0.01$

3,50E+008
3,00E+009
3,00E+008 NPVGT
NPVGT
2,50E+008 NPVcomb
NPVcomb 2,50E+009
2,00E+008
1,50E+008 2,00E+009
1,00E+008
NPV ($)
NPV ($)

5,00E+007 1,50E+009

0,00E+000
1,00E+009
-5,00E+007
-1,00E+008
5,00E+008
-1,50E+008
-2,00E+008 0,00E+000
-2,50E+008
-3,00E+008 -5,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

3,50E+009 1,40E+010

3,00E+009 NPVGT NPVGT

1,20E+010
NPVcomb NPVcomb
2,50E+009
1,00E+010

2,00E+009
8,00E+009
NPV ($)
NPV ($)

1,50E+009
6,00E+009

1,00E+009
4,00E+009
5,00E+008
2,00E+009
0,00E+000
0,00E+000
-5,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]
Figure III.10: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.01,Sp=0.01,H=6000h), [b]/(Cf=0.01,Sp=0.05,H=6000h) ,
[c]/(Cf=0.01,Sp=0.1,H=6000h) , [d]/(Cf=0.01,Sp=0.2,H=6000h).

UMBB/FSI Page 47
Chapitre VI : Résultats et interprétation

 1ércas (Cf=0.01, Sp=0.01, H=6000h) (Figure[a])

On Constate que les deux courbes du cycle gaz et combiné représentant le bénéfice
net sont en augmentation considérables tout au long des années.
Et on voie que pendant les trois première année le bénéfice net du cycle gaz est plus
important que celui du cycle combiné et ça malgré qu'il progresse ensemble jusqu'à un
certain point d'accroissement représentant un bénéfice net égale dans les deux cycles au
cours de la 6émeannée; puis il y'a un essor assez important pour les deux courbes au fil des
année et que le bénéfice net du cycle combiné est plus avantagé que celui du gaz au fur
et à mesure que les année passe.

 2émecas (Cf=0.01, Sp=0.05;0.1;0.2, H=6000h) (Figure[b],[c],[d]

On Remarque que l'évolution du bénéfice net est en croissance considérables pour les
deux cycles gaz et combiné, et on voie que pour la 1érannée les deux courbes se croissent
pour une valeur commune du bénéfice net; ensuite il y'a une hausse du bénéfice au fil des
années, en d'autres termes l'évolution du bénéfice net est proportionnelle avec la durée
de vie.

Les figures (III.11) [a],[b],[c],[d] représente l'évolution du bénéfice net en fonction

de la durée de vie (H=8000h).

4,50E+009
5,00E+008
NPVGT 4,00E+009 NPVGT
4,00E+008 NPVcomb NPVcomb
3,50E+009

3,00E+008 3,00E+009

2,00E+008 2,50E+009
NPV ($)

NPV($)

2,00E+009
1,00E+008
1,50E+009
0,00E+000
1,00E+009
-1,00E+008
5,00E+008

-2,00E+008 0,00E+000

-3,00E+008 -5,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

UMBB/FSI Page 48
Chapitre VI : Résultats et interprétation

9,00E+009 1,80E+010
NPVGT 1,60E+010 NPVGT
8,00E+009
NPVcomb NPVcomb
7,00E+009 1,40E+010

6,00E+009 1,20E+010

5,00E+009 1,00E+010

NPV($)
NPV($)

4,00E+009 8,00E+009

3,00E+009 6,00E+009

2,00E+009 4,00E+009

1,00E+009 2,00E+009

0,00E+000 0,00E+000

-1,00E+009 -2,00E+009
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]
Figure III.11: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.01,Sp=0.01,H=8000h) , [b]/( Cf=0.01,Sp=0.05,H=8000h) , [c]/(
Cf=0.01,Sp=0.1,H=8000h) , [d]/( Cf=0.01,Sp=0.2,H=8000h).

 1ércas (Cf=0.01,Sp=001,H=8000h) (Figure[a])

On remarque que l'évolution du bénéfice net pour les deux courbes est en augmentation
assez importantes aux cours des années, et pendant la 1érannée, les valeurs du bénéfice
net du cycle gaz sont plus grand que celles du combiné et ceux jusqu'a la 5 émeannée ou il
se croise les deux courbes en un point commun pour une valeur commune du bénéfice.
Ensuite plus les années passe plus il y'a une progression considérables pour les deux
cycles et le bénéfice net du cycle combiné est nettement plus grand que celui du cycle
gaz.

 2émecas (Cf=0.01,Sp=0.05;0.1;0.2,H=8000h) (Figure[b],[c],[d])

On voit que l'évolution du bénéfice net pour les deux cycles sont en croissance
considérables au fur et à mesure que les années passe. Et on constate que pendant la
1éreannée il y'a un accroissement des deux cycles en un seul même point pour une valeur
commune du bénéfice net, ensuite il ya une augmentation considérables au fil des année,
et on voie que la courbe du cycle combiné est en dessus du cycle gaz c'est à dire que le
bénéfice net du combiné est plus grand que celui du gaz et ceux plus les années passe.
Par conséquence, la progression du bénéfice net est proportionnelle avec le nombre
d'année.

UMBB/FSI Page 49
Chapitre VI : Résultats et interprétation

Les figures (III.12) [a],[b],[c],[d] représente l'évolution du bénéfice net en fonction de

la durée de vie (H=3000h), et pour un prix unitaire de carburant, Cf=0.1$

-2,00E+008 1,00E+009
9,00E+008
NPVGT NPVGT
NPVcomb 8,00E+008
-2,50E+008 NPVcomb
7,00E+008
6,00E+008
-3,00E+008
5,00E+008
4,00E+008

NPV($)
NPV($)

-3,50E+008
3,00E+008
2,00E+008
-4,00E+008
1,00E+008
0,00E+000
-4,50E+008
-1,00E+008
-2,00E+008
-5,00E+008
-3,00E+008

0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

NPVGT
NPVcomb
3,00E+009
6,00E+009

2,50E+009
NPVGT
NPVcomb 5,00E+009

2,00E+009
4,00E+009

1,50E+009 3,00E+009
NPV($)

NPV

1,00E+009 2,00E+009

5,00E+008 1,00E+009

0,00E+000 0,00E+000

-1,00E+009
-5,00E+008
0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]
Figure III.12: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.1,Sp=0.01,H=3000h) , [b]/(Cf=0.1,Sp=0.05,H=3000h) ,
[c]/(Cf=0.1,Sp=0.1,H=3000h) , [d]/(Cf=0.1,Sp=0.2,H=3000h).

 1ércas (Cf=0.1, Sp=0.01, H=3000h) (Figure[a])

On constate que les deux courbes représentant le bénéfice net sont décroissantes. Dans
un premier temps, on voit que les deux cycles sont en baisse, et que la courbe du cycle
gaz enregistre des valeurs du bénéfice plus grande que le cycle combiné et ceux malgré
leur même chute. Puis il y'a un accroissement des deux courbes en un point commun
représentant la même valeur du bénéfice net dans la 13 émeannée en cours.
Ensuite les deux courbes continue de chuté, mais la différence cet que les résultats
obtenu du cycle combiné sont supérieur aux cycles gaz tout au long des années. Par
conséquence l'évolution du bénéfice net est inversement proportionnelle avec la durée
de vie et u’à partir d'un certain nombre d'année le cycle combiné devient plus avantagé
que le cycle gaz.

UMBB/FSI Page 50
Chapitre VI : Résultats et interprétation

 2émecas (Cf=0.1, Sp=0.05; 0.1; 0.2, H=3000h) (Figure[b],[c],[d])

On constate que l'évolution du bénéfice net pour les deux cycles est en croissances
considérables. Et pendant la 1érannée les deux cycles ont la même valeur du bénéfice,
ensuite plus les années passe et plus l'augmentation du bénéfice dans les deux courbes
est grande, mais la différence cet que les résultats obtenus du cycle combiné sont
nettement plus grande que celles du cycle gaz tout au long des années et ceux malgré
leur même essor. On conclut que l'évolution du bénéfice est proportionnelle avec la
durée de vie.

Les figures (III.13) [a],[b],[c],[d] représente l'évolution du bénéfice net en fonction

de la durée de vie (H=6000h), et pour un prix unitaire de carburant, Cf=0.1$

2,20E+009
-2,00E+008
NPVGT 2,00E+009 NPVGT
NPVcomb NPVcomb
1,80E+009
-3,00E+008
1,60E+009
1,40E+009
-4,00E+008
1,20E+009
NPV($)

NPV($)

1,00E+009
-5,00E+008
8,00E+008
6,00E+008
-6,00E+008
4,00E+008
2,00E+008
-7,00E+008 0,00E+000
-2,00E+008
-8,00E+008 -4,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30
N N

[a] [b]

6,00E+009
1,20E+010
5,50E+009 NPVGT
NPVGT
5,00E+009 NPVcomb
NPVcomb 1,00E+010
4,50E+009
4,00E+009
8,00E+009
3,50E+009
NPV($)

3,00E+009
NPV($)

6,00E+009
2,50E+009
2,00E+009
4,00E+009
1,50E+009
1,00E+009
2,00E+009
5,00E+008
0,00E+000
0,00E+000
-5,00E+008

0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]
Figure III.13: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.1,Sp=0.01,H=6000h) , [b]/(Cf=0.1,Sp=0.05,H=6000h) ,
[c]/(Cf=0.1,Sp=0.1,H=6000h) , [d]/( Cf=0.1,Sp=0.2,H=6000h).

UMBB/FSI Page 51
Chapitre VI : Résultats et interprétation

 Pour (Cf=0.1, Sp=0.01, H=6000h) (Figure[a])

Dans cette figure, on constate que l'évolution du bénéfice pour les deux cycles en
fonction de la durée de vie sont décroissante, et on voit dans un premier temps que la
courbe du cycle gaz est en dessus du cycle combiné. Autrement dit, les valeurs du
bénéfice enregistré dans le cycle gaz sont plus grandes que celle du cycle combiné et ça
jusqu'a un point d'accroissement qui donne un bénéfice égale pour les deux cycles aux
cours de la 7émeannée. Ensuite plus les années défile plus la chute des deux courbes est
importantes. On conclut que l'évolution du bénéfice net est inversement proportionnelle
avec la durée de vie.
Les figures (III.14) [a],[b],[c],[d] représente l'évolution du bénéfice net en fonction
de la durée de vie (H=8000h), et pour un prix unitaire de carburant, Cf=0.1$

-2,00E+008 3,00E+009
NPVGT NPVGT
-3,00E+008
NPVcomb NPVcomb
2,50E+009

-4,00E+008
2,00E+009

-5,00E+008
NPV($)
NPV($)

1,50E+009
-6,00E+008
1,00E+009
-7,00E+008

5,00E+008
-8,00E+008

-9,00E+008 0,00E+000

-1,00E+009 -5,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

8,00E+009 1,80E+010

7,00E+009 NPVGT 1,60E+010 NPVGT

NPVcomb NPVcomb
6,00E+009 1,40E+010

5,00E+009 1,20E+010

1,00E+010
4,00E+009
NPV($)

NPV($)

8,00E+009
3,00E+009
6,00E+009
2,00E+009
4,00E+009
1,00E+009
2,00E+009
0,00E+000
0,00E+000
-1,00E+009
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]
Figure III.14: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;
[a]/(Cf=0.1,Sp=0.01,H=8000h) , [b]/(Cf=0.1,Sp=0.05,H=8000h) ,
[c]/(Cf=0.1,Sp=0.1,H=8000h) , [d]/(Cf=0.1,Sp=0.2,H=8000h).

UMBB/FSI Page 52
Chapitre VI : Résultats et interprétation

Les figures (III.15) [a],[b],[c],[d] représente l'évolution du bénéfice net en

fonction de la durée de vie (H=3000h), et pour un prix unitaire de carburant, Cf=0.5$

0,00E+000
-2,00E+008
NPVGT
NPVGT
-4,00E+008
NPVcomb
-5,00E+008 NPVcomb

-6,00E+008
-1,00E+009
-8,00E+008

NPV($)
NPV($)

-1,50E+009 -1,00E+009

-1,20E+009
-2,00E+009
-1,40E+009

-2,50E+009 -1,60E+009

0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

6,00E+008
4,00E+009
NPVGT NPVGT
NPVcomb 3,50E+009 NPVcomb
4,00E+008
3,00E+009

2,50E+009
2,00E+008
NPV($)
NPV($)

2,00E+009

1,50E+009
0,00E+000

1,00E+009

-2,00E+008 5,00E+008

0,00E+000

-4,00E+008 -5,00E+008
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]

Figure III.15: Evolution du bénéfice net en fonction du nombre d'années;

[a]/(Cf=0.5,Sp=0.01,H=3000h) , [b]/(Cf=0.5,Sp=0.05,H=3000h) ,
[c]/(Cf=0.5,Sp=0.1,H=3000h) , [d]/(Cf=0.5,Sp=0.2,H=3000h).

 1ércas (Cf=0.5, Sp=0.01, H=3000h) (Figure[a])

On remarque que l'évolution du bénéfice net pour les deux courbes en fonction de la
durée de vie sont en baisse total au fur et à mesure que les années passe, et elles sont
conformément similaire. Et on voit que pendant toute la durée de vie, on a une chute
continue du bénéfice pour les deux cycles. On conclut que l'évolution du bénéfice net est
inversement proportionnel avec la durée de vie.

UMBB/FSI Page 53
Chapitre VI : Résultats et interprétation

 2émecas (Cf=0.5, Sp=0.05, H=3000h) (Figure[b])

Dans cette figure, on remarque que le bénéfice net des deux cycles sont décroissante à
long terme. Et on voie que pendant la 1érannée, il ya une baisse des deux cycles mais les
résultat obtenu du cycles gaz sont supérieur à celle du combiné, par contre à partir de la
4émeannée les deux cycles se croissent en un seul même point donnant un bénéfice net
égale dans les deux courbes. Ensuite plus les années passe plus la chute continue de
baissé et le cycle combiné devient avantageux par rapport au cycle gaz. Donc le bénéfice
net est inversement proportionnel avec la durée de vie

 3émecas (Cf=0.5, Sp=0.1, H=3000h) (Figure[c])

On constate que l'évolution du bénéfice net en fonction de la durée de vie, et d'une

partie croissante pour le cycle combiné et d'une autre partie décroissante pour le cycle
gaz. Et On voie que la courbe du cycle combiné est en augmentation considérable et ceux
dès la 1erannée, par contre la courbe du cycle gaz est en baisse, et plus les années passe
plus l'écart se creuse entre eux en donnant l'avantage au cycle combiné. On conclut que
dans le cas où le prix du carburant unitaire est égal à 0.5$ et le prix de vente à 0.1$ alors
c'est le cycle combiné qui est avantagé et son bénéfice est nettement prouvé.

III.3.4 Influence du prix de vente sur la durée de vie:

Les figures (III.16) [a],[b],[c],[d] représente l'évolution du prix de vente en fonction de
la durée de vie.

0,20 0,20

0,15 0,15
PV($)

PV($)

0,10
CC 0,10
CC
0,05 0,05

GT 0,00
GT
0,00
2 4 6 8 10 12 14 1 2 3 4 5 6 7

N N

[a] [b]

UMBB/FSI Page 54
Chapitre VI : Résultats et interprétation

0,20 0,20

0,15 0,15

PV($)
PV($)

0,10 0,10
CC
CC
0,05 0,05

0,00
GT 0,00
GT
1 2 3 4 5 2 4 6 8 10 12 14

N N

[c] [d]
Figure III.16: L'évolution du prix de vente en fonction de la durée de vie;
[a]/(Cf=0.01,H=3000h) , [b]/(Cf=0.01,H=6000h) , [c]/(Cf=0.01,H=8000h) ,
[d]/(Cf=0.5,H=3000h).

 1ércas PV (prix carb=0.01,H=3000h):

Cette figure représente l'évolution du prix de vente en fonction de la durée de vie; pour
un prix unitaire du carburant égale à 0.01, et pour un nombre d'heure de 3000h.
On voit que pendant la 1érannée, il ya une chute libre considérable du prix de vente allant
de 0.20$ à 0.10$.
Puis de 0.10$ à 0.05$ en chute incliner et ça jusqu'a la 3émeannée; ensuite plus les années
passe plus le prix de vente baisse légèrement au fil des années; et c'est cette courbe qui
fait la différence entre le coût du cycle combiné et celui du cycle gaz.
Autrement dit, à partir d'un prix de vente inférieur à 0.05$, on peut dire que le cycle gaz
est le mieux adapté et avantagé par rapport au cycle combiné.
Mais si on a un prix de vente supérieur à 0.05$, là on est dans le cycle combiné qui est le
mieux avantagé au cours des années.
On conclut que cette courbe c’est la limite comparative qui sépare le cycle gaz du cycle
combiné.
 2émecas PV (prix carb=0.01,H=6000h):
Cette figure représente le prix de vente en fonction de la durée de vie, pour un prix
unitaire de carburant égale à 0.01, et pour un nombre d'heure de 6000h.
On constate durant la 1érannée qu'il y'a une baisse verticale assez importante du prix de
vente allant de 0.20$ à 0.05$, puis le prix de vente continue de chuter mais légèrement
au fur et à mesure que les années passe; et c'est cette ligne incliner que l'on peut appeler
la limite qui sépare le cycle gaz du cycle combiné par leur aspect économique.

UMBB/FSI Page 55
Chapitre VI : Résultats et interprétation

On conclut que grâce à cette courbe qui est en entre autres une limite on a une
comparaison des deux cycles; autrement dit c'est cette ligne qui fait la différence coté
coût d'investissement pour obtenir le meilleur cycle de fonctionnement pour une central.
Conclusion:
Les figures (III.16) [a],[b],[c],[d], nous montre qu'il ya une limite permettant de faire la
comparaison entre le cycle gaz et le cycle combiné de manière économique, et pour un
prix de vente qui soit en dessus ou en dessous de la limite fixé, alors on peut déterminer
la zone pour laquelle le cycle est le plus rentable et avantagé. En tenant compte que le
coût d'investissement initial du cycle combiné est supérieur à celui du cycle gaz.
C'est vrai que d'un aspect économique le cycle gaz à son coût d'investissement inférieur à
celui du cycle combiné, mais la rentabilité du cycle gaz est limitée à court terme par
rapport au cycle combiné qui a un coût d'investissement cher mais il est plus rentable à
long terme.

UMBB/FSI Page 56
CONCLUSION
GENERALE
 Conclusion générale

L'art de l'ingénieur vise à améliorer le rendement des procédés qu'il met en œuvre,
c'est à dire à tirer un maximum de profits d'un minimum de ressources.

A travers les trois chapitres de cette étude, nous avons identifié la turbine à gaz V94.3A
d'EL HAMMA et l'introduction du cycle combiné ainsi que leurs modes de combinaison.

Nous avons mené une étude comparative entre la turbine à gaz et le cycle combiné de
façon thermodynamique et économique, en considérant plusieurs valeurs de prix de vente,
de prix de carburant et de durée de fonctionnement.

D'après l'analyse des résultats obtenus, on voit clairement que le cycle combiné est
plus avantageux que le cycle gaz dans les deux aspects étudiés. Pour l'aspect
thermodynamique, par exemple le rendement du cycle combiné est nettement supérieur à
celui du cycle gaz.

Concernant l'aspect économique, le coût d'investissement initial du cycle combiné est

plus grand que celui du cycle gaz mais il est rentable à long terme contrairement au cycle
gaz.

Les résultats qui découlent de ces travaux permettent de tirer les conclusions suivantes :
 Le taux de compression, la pression de vapeur (PP) et la température d'entrée turbine
TIT, sont les trois point essentiels qui peuvent influencer sur les performances
thermodynamiques des cycles gaz et combiné.
 Le cycle combiné est plus avantageux à long terme par rapport au cycle gaz.
 A travers les résultats obtenus, on a une limite thermo-économique séparant deux
zones pour laquelle, on peut choisir le cycle le plus rentable à long terme.

UMBB/FSI Page 58
 Références bibliographiques

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tome I, sonelgaz, 2003.
[2] ANSALDO ENERGIA, Manuel de formation Turbines à gaz V94.3A 2*209 MW, HAMMA,
tome II, sonelgaz, 2003.
[3] ANSALDO ENERGIA, Manuel de formation Turbines à gaz V94.3A 2*209 MW, HAMMA,
tome IV, sonelgaz, 2003.
[4] MICHEL PULVIOSE, conversion d'énergie par turbo machine, ellipses édition, 2005.
[5] ROBERT DELAGE? GE Energy Product - Europe, cycle combiné, 15 avril 2002.
[6] Mahmoud Nadir, contribution à l'optimisation des cycles combinés; Thèse de doctorat
soutenue à L'UMBB, Algérie, octobre 2016.
[7] Valdés M, Duran MD, Rovira A. Thermoeconomique optimization of combined cycle gas
turbine power plants using genetic algorithms. Applied Thermal Engineering. 2003; 23:
2169-2182
[8] Koch C, Cziesla F, Tsatsaronic G. Optmization of combined cycle power plants using
evolutionary algorithms. Chemical Engineering and processing 2007; 46: 1151-1159
[9] Carapellucci R, Giordano L. A comparison between exergetic and economic criteria for
optimizing the heat recovery steam generators of gas-steam power plants. Energy. 2013;
58: 458-472
[10] Zhao Y, Chen H, Waters M, Mavris DN. Modeling and cost optimization of combined
cycle heat recovery generator systems. Proceedings of ASME Turbo Expo 2003 power of
land, sea, and Air june 16-19, 2003, Atlanta, Georgia, USA GT 2003- 38568
[11] Rovira A, Sànchez C, Munoz M, Valdés M, Duràn MD. Thermoeconomique optimization
of heat recovery steam generators of combined cycle gas turbine power plants considering
off-design operation. Energy conversion and Managment 2011; 52: 1840-1849.
[12] Franco A, Casarosa C. On some pespectives for increasing the efficiency of combined
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[13] Horlock JH, Advanced Gas turbine cycles, perganon oxford 2003.
[14] Bassily AM. Analysis and cost optimization of the triple-pressure steam-reheat gas -
recuperated combined power cycle. International journal of Energy Research 2008; 32: 116-
134
[15] Kotowicz j, Bartela Q. The influence of economic parameters on The optimal values of
the design variables of a combined cycle plant. Energy. 2010; 35: 911-919.
ANNEXES
 ANNEXE A
A.1 Equipement auxiliaire essentiel de la turbine à gaz V94.3A:

A.1.1 enveloppe du compresseur et de la turbine:

L'enveloppe externe sous pression comprend quatre parties:

 le corps d'admission du compresseur dans laquelle est intégré le corps de palier

avant
 l'enveloppe du compresseur
 le corps central abritant la chambre de combustion annulaire
 le corps de la turbine

Le corps de palier avant fait partie intégrante du corps d'admission du compresseur et

contient le palier combiné porteur et de butée.

A.1.2 l'alternateur:
C'est l'éléments responsable de la transformation
d'énergie mécanique en énergie électrique sous forme de
courant alternatif, devant être débité au réseau
interconnecté.

De type 50 THR-L, d'une puissance apparente de 270 MVA

et u fa teu de puissa e osΩ=0.8 , la te sio o i ale
et de 15,75 KV, la fréquence 50 HZ, refroidi à l'hydrogène.

L'excitation de l'alternateur s'effectue par une excitatrice

statique.

F
Figure A.1.2: Alternateur
de la central

A.1.3 transformateur:
C'est une machine statique permettant d'assurer la

transformation du courant alternatif produit dans

l'alternateur, en un autre système d'intensité et de
tension en modifiant leur amplitude.

Son fonctionnement se base sur l'emploi de plusieurs

bobines sur un même circuit magnétique. Lorsque les
bornes primaires sont relier à une source de courant
alternatifs,elle créent dans le noyau du circuit
magnétique un flux alternatif dont les variation
provoquent, dans les bobines secondaires, une force électromotrice d'induction
alternativede même fréquences que celle du courant d'alimentation.
Figure A.1.3:
Transformateur de la
central

A.1.4 système lavage compresseur:

Ce système est utilisé pour l'élimination de dépôts de l'aubage du compresseur par un
fluide de nettoyage et donc pour un rinçage du compresseur par de l'eau déminéralisée.

Les résidus sur les palettes réduisent l'efficacité et la production de l'installation.

Le nettoyage des palettes est nécessaire car les filtres de la structure de prise n'éliminent
que les particules grossières.

Les turbines ANSALDO peuvent êtrenettoyées, soit en fonction avec le convertisseur de

démarrage (lavage hors ligne), soit à la vitesse de fonctionnement (lavage en ligne).

A.1.5 système de drainage:

La solution de nettoyage pulvérisée dans le compresseur

de la turbine au cours des opérations de nettoyage est collecté dans plusieurs endroits dans
la turbine à gaz.

Ce liquide est éliminé par le système de drainage avant le nouvel démarrage de la turbine à
gaz.
 Figure A.1.5: outils de drainage

A.1.6 postes gaz combustibles:

Ce dispositif permet de garantir une alimentation correcte
en gaz naturel des deux turbines à gaz, avec des pression et
débits suffisant et courants.

Le gaz naturel arrive à la centrale au moyen d'un gazoduc

avec une certaine pression d'entrée. Celui-ci passe par le
poste gaz pour aboutir aux séparateurs dans lequel
serontéliminés tous les condensats contenus dans ce gaz,
qui seront alors conduits à un réservoir de
récupération.
Figure A.1.6: Postes gaz combustibles
A.1.7 système prise d'air pour la turbine à gaz:

Le système de prise d'air fournit de l'air filtré au compresseur de la TAG. En quantité et

qualité nécessaires au fonctionnement de cette dernière dans les conditions ambiantes.

Le système sera équipé d'un dispositif de filtration statique multi-étage. A l'admissionau

compresseur, un silencieux réduit le niveau acoustique à la limite requise. Le système est
accessible pour les révisions et la maintenance.

Figure A.1.7: Système prise d'air

A.1.8 système de refroidissement:

Ilfautréfrigérer l'aubage de la turbine de manière à
empêcher que les matériaux de la turbine ne dépassent

Figure A.1.8: système de

refroidissement
pas les niveaux maximums admissibles. L'air de réfrigération n'accomplitpas seulement une
fonction de refroidissement, étant utilisée aussi en tant que air deprotection prévenant
l'entrée des gaz chauds dans les espaces vides à l'intérieur de lachemise et du rotor de la
turbine présents pour des raisons [Link] projet et de construction.

A.1.9 système d'huiles de graissage:

Le circuit d'huile de graissage alimente en huile les
paliers de la turbine à gaz, de l'alternateur et le vireur
hydraulique. La pompe à huile de graissage principale
refoule l'huile de la cuve à la tuyauterie d'alimentation par
l'intermédiaire du réfrigérant, de la soupape deréglage de
la température et du filtre double. De là l'huile alimente
les différents consommateurs avant de retourner sans
pression à la cuve.

A.1.10 système gasoil: Figure A.1.9: système huiles de

graissage.
Réaliser pour êtrele combustible de secours, le fuel
arrive à la central à partir des dépôtsNAFTAL pompé au
réservoir du groupe électrogène journalier, puis la pompe anti-incendieet ensuite à la
turbine avec la pression et débit demandés, dont il est utilisé comme 2émecarburant après
le gaz naturel. La fonction du système est aussi celle de transférer le gasoildes réservoirs
d'accumulation aux réservoirs journaliers.

Il est constitué de 3 parties essentielles:

 un moteur thermique équipé des systèmes mécaniques nécessaires.

 un compresseur d'air.
 le système de commande et de protection.

Ce groupe est utilisé en cas de rupture de tous les systèmes de transformation.

A.1.11 système de virage:

En cas de mise à l'arrêt de la turbine, le système contient un moteur hydraulique fixé
par bride à l'avant de l'alternateur. Son rôle est de faire tourner le rotor de la turbine à
gazaprès la mise à l'arrêt, afin d'éviter un refroidissement inégal qui entrainerait une
déformation de l'arbre. Une vitesse minimale est requise pour engendrer dans lespaliers un
coin d'huile capable de supporter la charge du rotor et d'empêcher toutfrottement semi-
fluide. Le vireur fonctionnent avec de l'huile de graissage fournie parla pompe de
soulèvement.

Un virage de secours est possible en cas d'indisponibilité du vireur.

A.1.12 système anti-pompage:

Le compresseur axial de la TAG est conçu pour
fonctionner à la vitesse nominale du groupe turbo-
alternateur. Si la vitesse tombe au-dessous de 95% de la
vitesse nominale pendant la marche en puissance, ceci
entraine l'ouverture complète ou partielle des clapets de
déchargeprovoquent ainsi une baisse de la puissance et
du rendement de la TAG.

Le système anti-pompage est activé automatiquement si

nécessaire, et des soupapes de purges sont installées
dégageant le flux instables a l'échappement de la turbine.

Figure A.1.12: système anti-pompage.

A.1.13 système d'échappement:

Le système d'échappement de la TAG comprend

quatre ensembles principaux : le diffuseur,la partie
inférieure de la cheminée, la partie supérieure de la
cheminée abritant lesilencieux, et le cadre de support.

 diffuseur:

C'est un organe de construction mécano-soudée, il est

calorifugé à l'intérieur. Les dilatationsthermiques entre la
turbine et le diffuseur sont absorbées par un joint de
dilatatio the i ue i stall e e t e l’ happe e t de la
turbine et l'entrée du diffuseur.

 partie inférieure de la cheminé Figure A.1.13: système

 la partie supérieur de la cheminé d'échappement
 cadre de support:

le cadre de support est une construction métallique supportant la charge de la partie

supérieur de la cheminée.
A.1.14 système des aéroréfrigérants:
L'alternateur de la centrale est refroidie par un
système aéroréfrigérants composé de deuxcircuits
(primaire et secondaire) fermés, qui fonctionnent à la
fois et de façon continue.

Leur objectif permettent de maintenir la température

de l'eau déminéralisée du circuitsecondaire en dessous
de celle retenue pour le refroidissement du circuit
primaire(l'hydrogène). L'eau est refroidie par l'air
ambiant, tandis que l'hydrogène est réfrigéré à partir de
cette eau.

Figure A.1.14: Système des

aéroréfrigérants.

A.1.15 système de l'ensemble du gaz d'allumage:

Pour le fonctionnement de la TAG on peut utiliser deux combustibles. Si on utilise le
gaznaturel, les bruleurs de diffusion sont alimentés par du gaz naturel pris directement de
laligne d'alimentation principale au cours du démarrage. Le système d'allumage du gaz
n'estpas mis en fonction.

Dans le cas où la TAG est démarrée par l'huile combustibles, les flammes d'allumage
doiventpremièrement êtregénérer à l'aide du gaz d'allumage. Ces flammes à leur tour,
allu e tl'huile o usti le. Ap s u e vitesse d te i e attei te, les fla es de l’huile
combustible brule de manière stable.

A.1.16 système anti-incendie:

Comme chaque installation industrielle, la central d'el
HAMMA est équipée de son propresystème anti-incendie, il
est indépendant de la centrale et fonctionnant par une
alimentation des pompes à différents paliers de pressions
oscillants de 6 à 10 bars.

A.1.17 instrumentation de la TAG:

 Mesure de la vitesse:

La TAG est conçue pour fonctionner en régime établi,

moyennant une marge de tolérance(de 95 à 103%). Elle ne
Figure A.1.16: Système anti-incendie.
doit tourner en dehors de cette plage que pour une courte
durée.

Au-delà d'une certaine limite (108% de la vitesse nominale), l'arrêt d'urgence est déclenché
immédiatement. Pour empêcher cela, des capteur de vitesse détectent les changements
intervenant dans le champs magnétique, les signaux de sortie sont traités par le système de
protection contre la survitesse. Chaque voie possède sa propre unité de surveillance.

 Mesure des vibration des corps:

Les vibration du corps sont mesurée sur les paliers de la TAG et du compresseur par
des capteurs de vibration. Elle est calculée à partir de chaque signal enregistré par les
capteurs, alors que le mouvement vibratoire effectif est calculé par une unité de traitement
des signaux.

 surveillance des flammes:

Les flammes de combustion sont surveillées par deux système comprenant chacun
plusieurs détecteurs de flamme et un module analogique associé. Les rayonnements émis
par lesflammes sont détectés par des détecteurs, qui sont placés en léger décalage les uns
parrapport aux autres sur le périmètre de la chambre de combustion.

 Températures des gaz d'échappement de la turbine:

La température des gaz à l'échappement de la turbine est mesurée par 24

thermocouple triples, qui sont répartis à égale distance les uns des autres sur la
circonférence du diffuseur d'échappement, juste après l'échappement de la turbine.

Les signaux de températures ont deux fonctions différentes: une fonction de régulation de
la température dans la zone de réaction de la chambre de combustion, et une fonction
deprotection. En cas de défaillance du système de régulation de la température, le système
de protection déclenche l'arrêt d'urgence de la turbine, empêchant ainsi un fonctionnement
à des températures trop élevées, qui serait susceptible d'endommager la turbine.
 ANNEXE B
COEFFICIENTS DES RELATIONS DES PROPRIETES DES
FLUIDES DE TRAVAIL

B.1 Coefficients de la relation du Cp de l’air : Les coefficients de la

relation III.16 sont donnés au tableau B.1

N A(N)
0 0.103409E1

 -0.2848870E-3

 0.7816818E-6

 -0.4970786E-9
4 0.1077024E-12
Tableau B.1 : Coefficients de la relation II.16
 ANNEXE C

Les différentes courbes issues de l'aspect économique avec leur variation

respective des différentes paramètres
C.1. Evolution du coût unitaire d'éléctrecité en fonction du prix unitaire du
carburant, en comparaison entre le cycle gaz et le cycle combiné.

0,50 0,45
ElGT ElGT
Elcomb Elcomb
0,45 0,40

0,40
0,35

EL($/kwh)
EL($/kwh)

0,35
0,30

0,30
0,25

0,25
0,20

0,20
0,15
0,15
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Cf Cf

0,45 ElGT 0,45

ElGT
Elcomb Elcomb
0,40 0,40

0,35 0,35
EL($/kwh)

EL($/kwh)

0,30 0,30

0,25 0,25

0,20 0,20

0,15 0,15

0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Cf Cf

[c] [d]

Figure (C.1): Evolution du coût unitaire d'éléctrecité en fonction du prix unitaire du

carburant, en comparaison entre le cycle gaz et le cycle combiné. ;[a]/(N=5ans,H=3000h) ,
[b]/(N=10ans,H=3000h) , [c]/(N=15ans,H=3000h) , [d]/(N=5 à 25ans,H=3000h).
 0,50
0,50 ElGT
ElGT
Elcomb
Elcomb
0,45
0,45

0,40
0,40

EL($/kwh)
EL($/kwh)

0,35 0,35

0,30 0,30

0,25 0,25

0,20 0,20

0,15 0,15
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Cf Cf

[a] [b]

0,45 0,45
ElGT ElGT
Elcomb Elcomb
0,40 0,40

0,35 0,35
EL($/kwh)

EL($/kwh)

0,30 0,30

0,25 0,25

0,20 0,20

0,15 0,15

0,10 0,10
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Cf Cf

[c] [d]

Figure (C.2): Evolution du coût unitaire d'éléctrecité en fonction du prix unitaire du

carburant, en comparaison entre le cycle gaz et le cycle combiné. ;[a]/(N=5ans,H=6000h) ,
[b]/(N=10ans,H=6000h) , [c]/(N=15ans,H=6000h) , [d]/(N=5 à 25ans,H=6000h).
B-2. Evolution du coût unitaire d'éléctrecité en fonction de la durée de vie, avec
comparaison des résultats entre cycle gaz et cycle combiné.

0,14 0,20
ElGT ElGT
Elcomb Elcomb
0,12 0,18

0,10 0,16

0,14
EL($/kwh)

EL($/kwh)
0,08

0,12
0,06

0,10
0,04

0,08
0,02
0,06
0,00
0,04
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

0,58
0,30
ElGT 0,56
ElGT
0,28 Elcomb 0,54
Elcomb
0,52
0,26
0,50
0,24 0,48
EL($/kwh)

0,46
El($/kwh)

0,22
0,44
0,20
0,42
0,18 0,40
0,38
0,16
0,36
0,14 0,34
0,32
0,12
0,30
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]

Figure (C.3): Evolution du coût unitaire d'électricité en fonction de la durée de vie;

[a]/(Cf=0.01,N=3000h), [b]/(Cf=0.3,N=3000h) , [c]/(Cf=0.8,N=3000h) ,

[d]/(Cf=2,N=3000h).
 0,10 ElGT 0,16 ElGT
Elcomb Elcomb
0,14
0,08

0,12
0,06

EL($/kwh)
EL($/kwh)

0,10
0,04

0,08
0,02

0,06
0,00

0,04
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[a] [b]

0,52
0,28
0,50 ElGT
ElGT
0,26 Elcomb
Elcomb 0,48

0,24 0,46

0,44
0,22
EL($/kwh)

El($/kwh)

0,42
0,20
0,40
0,18
0,38

0,16 0,36

0,14 0,34

0,32
0,12
0,30
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

[c] [d]

Figure (C.4): Evolution du coût unitaire d'électricité en fonction de la durée de vie;

[a]/(Cf=0.01,N=6000h), [b]/(Cf=0.3,N=6000h) , [c]/(Cf=0.8,N=6000h) ,

[d]/(Cf=2,N=6000h).
 B-3. Evolution du bénéfice net en fonction de la durée de vie pour le cycle gaz et le cycle
combiné.

NPVGT
NPVGT
0,00E+000 NPVcomb
0,00E+000 NPVcomb

-1,00E+009 -5,00E+008

-1,00E+009
-2,00E+009

-1,50E+009
NPV

NPV
-3,00E+009

-2,00E+009
-4,00E+009
-2,50E+009

-5,00E+009
-3,00E+009

0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30
N
N

NPVGT
NPVcomb NPVGT
NPVcomb
0,00E+000 1,40E+009

1,20E+009
-1,00E+009
1,00E+009

-2,00E+009 8,00E+008
NPV

6,00E+008
NPV

-3,00E+009
4,00E+008

-4,00E+009 2,00E+008

0,00E+000
-5,00E+009
-2,00E+008

-6,00E+009 -4,00E+008
0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30
N
N

NPVGT
NPVGT NPVcomb
NPVcomb 0,00E+000
3,00E+009
-1,00E+009
2,50E+009
-2,00E+009

2,00E+009 -3,00E+009

1,50E+009 -4,00E+009
NPV
NPV

-5,00E+009
1,00E+009
-6,00E+009
5,00E+008
-7,00E+009
0,00E+000
-8,00E+009

-5,00E+008 -9,00E+009
0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30
N
N
 NPVGT
NPVGT NPVcomb
NPVcomb
0,00E+000
0,00E+000

-2,00E+009
-2,00E+009

-4,00E+009 -4,00E+009

NPV
NPV

-6,00E+009 -6,00E+009

-8,00E+009 -8,00E+009

-1,00E+010
-1,00E+010

-1,20E+010 0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30
N
N

NPVGT NPVGT
NPVcomb NPVcomb
0,00E+000
0,00E+000

-5,00E+009
-5,00E+009

-1,00E+010
NPV

NPV

-1,00E+010
-1,50E+010

-1,50E+010 -2,00E+010

-2,50E+010
-2,00E+010

-3,00E+010
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

NPVGT
NPVGT NPVcomb
NPVcomb 0,00E+000

0,00E+000 -2,00E+009

-4,00E+009

-2,00E+009 -6,00E+009

-8,00E+009
NPV

-4,00E+009 -1,00E+010
NPV

-1,20E+010
-6,00E+009 -1,40E+010

-1,60E+010
-8,00E+009
-1,80E+010

-2,00E+010
-1,00E+010 0 5 10 15 20 25 30
0 5 10 15 20 25 30
N
N
 NPVGT NPVGT
NPVcomb NPVcomb
0,00E+000 0,00E+000

-1,00E+009
-5,00E+009
-2,00E+009

-3,00E+009
-1,00E+010
-4,00E+009
NPV

NPV
-1,50E+010 -5,00E+009

-6,00E+009
-2,00E+010
-7,00E+009

-2,50E+010 -8,00E+009

-9,00E+009
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30
N N

NPVGT NPVGT
NPVcomb NPVcomb
0,00E+000 0,00E+000

-1,00E+009 -2,00E+009

-2,00E+009 -4,00E+009
NPV

NPV

-3,00E+009 -6,00E+009

-4,00E+009 -8,00E+009

-5,00E+009 -1,00E+010

-6,00E+009 -1,20E+010
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30

N N

Figure (C.5): Evolution du bénéfice net en fonction de la durée de vie; avec plusieurs
variation du prix de caburant et le prix de vente, et la durée de fonctionnement [a]/(Cf=0.01

à 2,Sp=0.01 à 0.2,N=3000h à 6000h) , [b]/(Cf=0.01 à 2,Sp=0.05 à 0.2,N=3000h à 6000h) ,

[c]/(Cf=0.01 à 2,Sp=0.1 à 0.2,N=6000h) , [d]/(Cf=0.01 à 2,Sp=0.2,N=3000hà 6000h).