Aéro-Club du CE Airbus France - Toulouse

Cours d’Altimétrie

Avril 2007

1 - Préalable

Ce cours s’adresse à tous les pilotes ou futurs pilotes visant à acquérir une formation ou un com-
plément d’information sur les questions relatives à l’altimétrie pour les pilotes privés.
Ce support est destiné aux intervenants dispensant ce cours. Il ne présente que la structure du
cours que chacun pourra améliorer selon ses sentiments. Il est complété par un document destiné à être
distribué aux élèves contenant :
4 les conditions météorologiques minimales de vol à vue,
4 les conditions de survol des obstacles,
4 les niveaux de vol, l’altitude et le niveau de transition,
4 un tableau sur les corrections de calage,
4 un tableau descriptif de l’atmosphère standard,
4 divers supports d’exercices ou d’aide aux transformations calage QFE, QNE, 1013...
Il est à noter que les informations réglementaires données au travers de ce cours sont le résultat
d’une mise à jour constante, mais ne se substituent en aucun cas à des informations plus récentes que
l’élève aura pris soin de vérifier.

2 - Introduction

Une bonne introduction à l’altimétrie peut être donnée en présentant la séquence correspondante
du CD Lilienthal diffusé par la FNA.

3 - Définition de l’atmosphère standard

3.1 - Cours

On se reportera au tableau distribué en séance ou à l’Annexe A "L’atmosphère standard", page

10.
L’atmosphère standard est défini par :
4 la pression moyenne au niveau de la mer : 1013,25 hPa,
4 la température moyenne au niveau de la mer : +15 °C,
4 le gradien vertical de température : 2°C/1000 pieds ou 6,5°C/1000m du niveau de la mer
jusqu’à 11000m (env. 36000 pieds), puis température constante de -56,5°C au dessus.

Info: On sait que la vitesse du son est une fonction de la température absolue (T en °K). On en dé-
duit que la vitesse du son diminue avec l’altitude.

Info: Où se trouve le point de référence (0m) de l’IGN en France? Réponse : Dans le Vieux Port de

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 Marseille.

3.2 - Exercices

Donner le ∆ISA pour :

4 FL = 65, Θ = 10°C,
Réponse: ∆ISA = +8°C
4 FL = 45, Θ = -5°C,
Réponse: ∆ISA = -11°C

4 - Les instruments

4.1 - L’altimètre

On se reportera au schéma du «Manuel du Pilote».

4 Principe : déformation d’une capsule anéroïde en fonction de la pression.
4 Graduation : pieds (ft) ou mètre (m)
4 Conversions :
) 1m = 3,28ft, 1ft = 0,3m
) ft -> m : 3
X ( ft ) • ------ = Y ( m )
10
) m -> ft : 10
X ( m ) • ------ = Y ( ft )
3
) 1013,25 hPa = 29,92 inches Hg
) 1hPa = 28ft au niveau de la mer : voir croissance de la valeur de 1hPA en pieds en fonction
de l’altitude dans le tableau. Cela prouve que la pression décroît avec l’altitude, mais de
façon non linéaire.

Info: 1NM vaut environ 6000ft (exactement 6074). On expliquera brièvement le fonctionnement du
DME (distance oblique) et la valeur indiquée à la verticale de la station.

4.2 - Le variomètre

Voir principes dans le «Manuel du Pilote».

On insistera en particulier sur le retard d’affichage de l’information de vitesse verticale, retard dû
au principe même de fonctionnement de l’instrument (perte de charge dans un tube capilaire).
4 Conversion : 1m/s = 200ft/min = 2 Kts

Note: Pour les deux instruments, on prendra soin de montrer les erreurs de lecture lorsque la prise
de pression statique de secours est utilisée. Généralement la pression est prise à l’intérieur du
cockpit avec une pression légèrement inférieure à la pression réelle. Les valeurs indiquées
sont donc supérieure pour l’altimètre, et seulement visible pour le vario au moment de la mise
en utilisation de la prise de secours. On se reportera au Manuel de Vol de chaque avion pour
connaître les corrections à effectuer dans ce cas.

4.3 - Exercices

Convertir en ft ou m :
4 1500m,
Réponse: 5000ft
4 3000ft,
Réponse: 900m

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 4 1NM,
Réponse: 6000ft

5 - Les calages altimétriques

5.1 - Définition

Nous avons vu que la pression varie d’un lieu à un autre. Il est donc nécessaire de trouver une
référence. Cette référence s’appelle un calage. Plusieurs calages existent selon l’utilisation qui en est
faite :
4 QNH
Calé au QNH, l’altimètre donne l’altitude de l’avion par rapport à la mer (AMSL : Above Mean
Sea Level). Son intérêt est la navigation, le franchissement d’obstacle, l’arrivée... Une fois
posé, l’altimètre calé au QNH indique l’altitude topographique de l’aérodrome.
4 QFE
Ce calage permet de lire la hauteur de l’avion par rapport à un aérodrome (AAL : Above Aéro-
drome Level). L’altimètre indique 0 lorsque l’avion est posé. Ce calage a un intérêt uniquement
local à l’aérodrome pour lequel le calage est donné.

Info: Seuls les français utilisent ce calage.

Info: Ce calage a une limite donnée par l’échelle de l’altimètre. En effet, pour des limites méca-
niques, la référence minimale de l’altimètre ne peut être inférieure à 950 hPa. Donc, pour un
aérodrome dont l’altitude est supérieure à environ 2000ft, il est nécessaire de «travailler» au
QNH.

Info: AAL (ou QFE) ne doit pas être confondu avec AGL (Above Ground Level) ou ASFC (Above
SurFaCe) indiquant la hauteur de survol au-dessus de la surface (sol ou mer).

Des relations régissent ces calages :

4 QFE ≤ QNH
4 QNH = QFE + altitude topographique de l’aérodrome
Voir l’Annexe B "Tableau des corrections de calage", page 11.
4 STD ou 1013 hPa
Ce calage, dit standard, permet à tous les avions de voler par rapport à une même référence
selon des surfaces isobares appelées niveau de vol. Ce calage de référence est 1013hPa.
4 Pseudo-Altitude (Ex-Surface S, ancienne dénomination... avant le 1er janvier 2007)
Elle est définie par le plus élevé des deux niveaux suivants : 900 m (3000 pieds) AMSL (Above
Mean Sea Level) ou 300 m (1000 pieds) AGL (Above Ground Level). Elle donne une limite ver-
ticale pour les conditions VMC (voir espaces aériens) et permet de définir le premier niveau de
vol utilisable pour les IFR (avec marge de 500ft).
4 QNE
Ce n’est pas à proprement parlé un calage, mais la valeur lue sur l’altimètre, alors calé sur
1013 hPA. Il est principalement utilisé en montagne, mais de moins en moins.

5.2 - Application

Ces calages sont appliqués aux cartes météo : TEMSI (niveau de vol ou QNH), aux messages
TAF et METAR (QFE) au survol des obstacles, limitations... On définit ainsi les niveaux de vol, l’altitude
et le niveau de transition :
4 Altitude de transition
en France 5000ft sauf en montagne, applicable aux vols IFR et VFR. Il est souvent codifié "Zt".
Cette altitude est utilisée autour des aérodrome (TMA) et publiée sur les cartes d’approche.
4 Niveau de transition

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 Ce niveau est donné par les différents services de la circulation aérienne. Il est défini comme
étant le premier niveau IFR utilisable au-dessus de l’altitude de transition et codifié "Nt". Le
niveau de transition est donné par les organisme de contrôle (APP, TWR) ou d'information
(ATIS, AFIS).
4 Couche de transition
C’est la couche située entre l’altitude de transition et le niveau de transition. Il n’y a pas de
niveau VFR utilisable dans la couche de transition.
4 Niveau de vol
Exprimé en centaines de ft, codifié "FL" (Flight Level). Sans consigne particulière, un niveau
de vol est donné par rapport au calage standard (1013hPa).
) IFR = tout niveau (ex : 30, 40, 50...),
) VFR = tout niveau + 5 (ex : 35, 45, 55...),

Note: Quand une altitude de transition est applicable (TMA), on applique la règle semi-circulaire à
des "niveaux de vol QNH" au-dessous de l’altitude de transition et au-dessus de 3000ft AS-
FC).

Note: En VMC, sauf indication contraire, le vol doit s’effectuer en niveau de vol au-dessus de 3000ft
ASFC (donc libre au-dessous).

5.3 - Exercices

4 Calculer le QFE :
Altitude de l’aérodrome : 650ft
QNH = 1023hPA
Zi = 3000ft
Réponse: 1000hPa
4 Calculer le QNH de Lasbordes (459ft, 16hPa) :
QFE = 1000 hPa
Réponse: 1016hPa
4 Est-il possible de se poser calé au QFE :
QNH = 1016 hPa,
Zt = 2093ft
Réponse: non
2093ft = 75hPa, 1016 - 75 = 941, donc non affichable sur l’altimètre.

6 - Variations autour de l’atmosphère standard et corrections

L’altimètre et le variomètre sont conçus selon les principes de l’atmosphère standard. Comme cet
atmosphère n’est jamais celui que le pilote commun rencontre lors de ses envolées, la valeur qu’indique
l’altimètre doit soit, être corrigée, soit être considérée avec prudence.

6.1 - Variation de l’altitude vraie en fonction de la pression

La valeur indiqué sur l’altimètre dépend de la pression atmosphérique. Donc, lorsqu’un avion se
déplaçant d’une zone anticyclonique (Haute Pression) vers une zone dépressionnaire (Basse Pression)
vole à une altitude indiquée constante (sur une isobare; par exemple à un niveau de vol indiqué con-
stant), son altitude vraie diminue.
Dans l’hémisphère Nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d’une montre autour d’un anti-
cyclone et dans le sens inverse autour des dépressions. De ce fait, lorsqu’un avion vole d’une zone anti-
cyclonique vers une zone dépressionnaire, le vent vient de la gauche.
D’où l’expression :
Dérive Droite => DANGER

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 A D
(H) (L)

Isobare

Altitude vraie
Altitude vraie

La pression atmosphérique n’est donc pas constante à un moment donné en des lieux différents.
Il y a donc nécessité de vérifier régulièrement les valeurs de pression atmosphérique lors d’un voyage :
4 contact avec le service d’information en vol,
4 contact avec le service d’information terminale,
4 observation des cartes météorologiques,
4 ...

6.2 - Variation de l’altitude en fonction de la température

De la même manière, la variation de la température avec l’altitude ne suit généralement pas la loi
définissant l’atmosphère standard. Il y a donc lieu de corriger la valeur lue sur l’altimètre pour disposer
d’une altitude plus proche de la réalité.
Deux expressions existent, l’une approximative, mais suffisante :
4
Zv ( ft ) = Z i ( ft ) + 4 ( Θ – Θstd ) • Zi ( Kft )
avec Zi = altitude indiqué sur l’altimètre,
(Θ - Θstd) = ∆ISA en d° Celsius,
Zi (Kft) en milliers de ft.
l’autre plus précise, mais plus complexe :

4 Text ( °K )
Zv ( ft ) = Zt ( ft ) + ( Z QNH ( ft ) – Zt ( ft ) ) • --------------------
Tstd ( °K )
avec Zt = altitude de la station donnant le QNH,
ZQNH = valeur donnée par l’altimètre calé au QNH,
Text = température extérieure en d° Kelvin,
Tstd = température standard correspondante en d° Kelvin.

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 D’où l’expression :
Plus Chaud -> Plus Haut -> Plus Vite

6.3 - Correction d’altitude

La pression de l’air diminue avec l’altitude, cela veut aussi dire que la densité de l’air diminue avec
l’altitude. Il y a donc lieu d’appliquer une correction à la vitesse indiquée. En effet, l’anémomètre donne
une valeur différentielle entre la pression statique et la pression totale.
La correction à appliquer est :
4 ajouter 1% de la valeur de la vitesse indiquée par tranche de 600ft d’altitude.
4 Nota : la correction de vitesse en fonction de la température est de ± 1% par tranche de 5°d
par rapport à l’ISA.

7 - Espace aérien

7.1 - Règles de vol

Selon l’altitude de vol, différentes règles de vol sont à respecter :

4 En-dessous de 3000ft ASFC
Le vol peut se faire selon convenance en respectant le plancher de vol.
4 Entre 3000 ASFC et l’altitude de transition
Le calage utilisé est le QNH. On applique la règle semi-circulaire, à savoir pour une route mag-
nétique (Rm) entre 0° et 179°, il faut voler selon un niveau QNH impair + 5 (ex : 3500ft). Entre
180° et 359°, il faut voler selon un niveau Pair + 5 (ex : 4500ft).

Info: Pour se souvenir du niveau, il suffit de savoir que pour un vol vers l’Est le niveau de vol est Im-
pair avec un «I» comme Italie; un vol vers l’Ouest doit être fait à un niveau Pair avec un «P»
comme Portugal.

4 Au-dessus de l’altitude de transition ou de 3000ft ASFC si supérieure à l’altitude de tran-

sition
Le calage utilisé est le calage Standard (1013hPa) et on applique la règle semi-circulaire.
4 Si pas d'altitude de transition
Utilisation du niveau de vol (calage standard) le plus bas au-dessus de 3000ft ASFC.

Note: Le premier niveau de vol IFR utilisable doit laisser une marge de 500ft au-dessus de
Sup(3000ft AMSL, 1000ft ASFC). Il peut donc y avoir conflit avec les VMC... Réglementation
non remise à jour. Cependant, le contrôle ne pas va autoriser d’IFR au-dessous de 3000ft AS-
FC.

Voir aussi l’Annexe C "Les conditions météorologiques minimales de vol à vue", page 12.

7.2 - Plancher de vol, altitude de sécurité, survol des obstacles

Un avion doit voler à 500ft au moins au-dessus d’un obstacle. Cette règle définit une Marge de
Franchissement d’Obstacles (MFO).
Cependant, sauf pour les besoins du décollage, de l'atterrissage et des manoeuvres qui s'y
rattachent, les aéronefs doivent voler à un niveau supérieur ou égal au plus haut des niveaux obtenus
en appliquant quatre règles :
1 - Niveau minimal imposé par les règles de vol appliquées :
1 - au-dessus des zones à forte densité, des villes ou autres agglomérations ou de rassemble-
ment de personnes en plein air à 300 m (1000 pieds) minimum au-dessus de l'obstacle le
plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef,

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 2 - sinon à 150 m (500 pieds) minimum au-dessus du sol ou de l'eau et à une distance ≥ 150
m de toute personne, de tout véhicule ou navire à la surface ou de tout obstacle artificiel.
2 - Hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou d'autres ag-
glomérations, d'effectuer un atterrissage sans mettre indûment en danger les personnes et les
biens à la surface.
3 - Hauteurs minimales qui peuvent être fixées par arrêté pour le survol des villes et autres ag-
glomérations, ou des rassemblements de personnes ou d'animaux en plein air ainsi que le sur-
vol de certaines installations ou établissements (voir cartes au 1/500000ième),
4 - Hauteurs minimales fixées par d'autres textes règlementaires (par exemple survol des parcs
et réserves naturelles).

8 - Exercices

4 Niveau utilisable
QNH = 1023hPa,
RM = 060
Quel est le premier niveau VFR utilisable?
Réponse: FL 35
Quelle est la différence entre 3000ft AMSL et le niveau trouvé?
Réponse: 780ft
ZT = 5000ft; Quel est le premier niveau VFR utilisable?
Réponse: 3500ft QNH
Quelle est l’épaisseur de la couche de transition?
Réponse: 280ft

FL50

5000ft

FL35
780ft

3000ft
3500ft

3000ft
1013hPa
280ft
QNH = 1023hPa

4 Peut-on franchir l’obstacle?

FL = 35
Obstacle = 1000m
QNH = 995hPa,

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 Réponse: non

1000m = 3300ft
FL35 = 3500ft

QNH = 995hPa
504ft
1013hPa

Note: Il manque 304ft pour passer et au moins 800ft si on veut appliquer une MFO.

4 Quel est le niveau de vol?

QNH = 1025hPa,
Zi = 3300ft
Réponse: FL30
4 Quel est le premier niveau de vol VFR utilisable?
Rm = 090°
Altitude obstacle = 1050M (3500ft)
QNH = 1000hPa
Réponse: FL55

1050m = 3500ft
FL55 = 5500ft

QNH = 1000hPa
370ft
1013hPa

Note: La RM étant vers l’Est, seul un niveau de vol Impair + 5 est utilisable, donc le FL55

4 Calcul de Zv
Zi = 6500ft
Θ = +10°C
Réponse: 6700ft
Θstd(6500ft) = +15° - (2° . 6,5) = +2°C => ∆ISA = +8°C (10 - 2)
Zv = 6500 + 4. 8 . 6,5 = 6500 + 208 = 6708ft
4 Coupe de l’espace aérien
Il s’agit de tracer la coupe verticale de l’espace aérien (différentes zones...) entre Albi et St
Gaudens. Sont distribués :

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 ) une carte au 1/1000000 de la région,
) un extrait du manuel décrivant les zones de la région,
) une feuille de réponse décrivant le relief sur le trajet.
Réponse: voir feuille de réponse renseignée à distribuer à la fin.

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 - Annexe A - L’atmosphère standard

Altitude Zp Pression Ps Température Ts Masse Densité Vitesse

Volumique du son
ft m hPa [Link] °C °K ρ Kg/m3 δ=ρ/ρ0 √δ
a (Kts)
53 083 16 180 100 2,95 - 56,5 216,6 574
45 000 13 716 148,2 4,36 - 56,5 216,6 0,238 0,194 0,440 574
44 000 13 411 155,4 4,57 - 56,5 216,6 0,245 0,204 0,452 574
43 000 13 106 163,0 4,79 - 56,5 216,6 0,262 0,214 0,463 574
42 000 12 802 171,0 5,03 - 56,5 216,6 0,275 0,225 0,474 574
41 000 12 497 179,4 5,28 - 56,5 216,6 0,289 0,236 0,486 574
40 000 12 192 188,2 5,54 - 56,5 216,6 0,303 0,247 0,497 574
39 000 11 887 197,5 5,81 - 56,5 216,6 0,318 0,259 0,509 574
38 662 11 784 200 5,91 - 56,5 216,6 574
38 000 11 582 207,1 6,10 - 56,5 216,6 0,333 0,272 0,522 574
A 37 000 11 278 217,3 6,40 - 56,5 216,6 0,349 0,285 0,534 574
36 000 10 973 228,0 6,71 - 56,2 216,9 0,366 0,299 0,547 574
t 35 000 10 668 239,1 7,04 - 54,2 218,9 0,380 0,311 0,558 577
m 34 000 10 363 250,6 7,38 - 52,3 220,8 0,395 0,323 0,568 579
o 33 000 10 058 262,6 7,74 - 50,3 222,8 0,411 0,335 0,579 582
32 000 9 754 275,1 8,11 - 48,3 224,8 0,426 0,348 0,590 584
s 31 000 9 449 288,1 8,49 - 46,3 226,8 0,442 0,361 0,601 587
p 30 066 9 164 300 8,86 - 44,6 228,5 589
h 30 000 9 144 301,5 8,89 - 44,4 228,7 0,459 0,375 0,612 589
è 29 000 8 839 315,4 9,30 - 42,4 230,7 0,476 0,389 0,624 592
28 000 8 534 329,9 9,73 - 40,4 232,7 0,494 0,403 0,635 595
r 27 000 8 230 344,9 10,17 - 38,4 234,7 0,512 0,418 0,647 597
e 26 000 7 925 360,4 10,63 - 36,5 236,6 0,530 0,433 0,658 600
25 000 7 620 376,5 11,10 - 34,5 238,6 0,550 0,449 0,670 602
24 000 7 315 393,2 11,60 - 32,5 240,6 0,569 0,465 0,682 605
S 23 000 7 010 410,5 12,11 - 30,5 242,6 0,589 0,481 0,694 607
t 22 000 6 706 428,3 12,64 - 28,5 244,6 0,610 0,498 0,706 609
a 21 000 6 401 446,8 13,18 - 26,6 246,5 0,631 0,515 0,718 612
20 000 6 096 466,0 13,75 - 24,6 248,5 0,653 0,533 0,730 614
n
19 000 5 791 485,8 14,34 - 22,6 250,5 0,676 0,551 0,742 617
d 18 287 5 574 500 14,76 - 21,2 251,8 618
a 18 000 5 486 506,3 14,94 - 20,6 252,5 0,699 0,570 0,755 619
17 000 5 182 527,5 15,57 - 18,7 254,4 0,722 0,589 0,767 622
r
16 000 4 877 549,4 16,22 - 16,7 256,4 0,746 0,609 0,779 624
d 15 000 4 572 572,1 16,89 - 14,7 258,4 0,711 0,629 0,793 626
14 000 4 267 595,5 17,58 - 12,7 260,4 0,797 0,650 0,806 629
I 13 000 3 962 619,6 18,29 - 10,7 262,4 0,823 0,672 0,820 631
12 000 3 658 644,6 19,03 - 8,8 264,3 0,849 0,693 0,832 634
S 11 000 3 353 670,4 19,79 - 6,8 266,3 0,877 0,716 0,846 636
A 10 000 3 048 696,9 20,58 - 4,8 268,3 0,905 0,739 0,860 638
9 882 3 012 700 20,67 - 4,6 268,5 639
9 000 2 743 724,4 21,39 - 2,8 270,3 0,934 0,762 0,873 641
8 000 2 438 752,7 22,22 - 0,8 272,3 0,963 0,786 0,887 643
7 000 2 134 781,9 23,09 + 1,1 274,2 0,993 0,811 0,900 645
6 000 1 829 812,0 23,98 + 3,1 276,2 1,024 0,836 0,914 648
5 000 1 524 843,1 24,90 + 5,1 278,2 1,056 0,862 0,928 650
4 000 1 219 875,1 25,84 + 7,1 280,2 1,088 0,888 0,942 652
3 000 914 908,1 26,82 + 9,1 282,2 1,121 0,915 0,957 655
2 000 610 942,1 27,82 + 11,0 284,1 1,155 0,943 0,971 657
1 000 305 977,2 28,86 + 13,0 286,1 1,190 0,971 0,985 659
0 0 1013,2 29,92 + 15,0 288,1 1,225 1,000 1,000 661
-1 000 -305 1050,4 31,02 + 17,0 290,1 1,261 1,030 1,015 664
-2 000 -610 1088,7 32,15 + 19,0 292,1 1,298 1,060 1,030 666

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 - Annexe B - Tableau des corrections de calage

CALAGE ALTIMETRIQUE
Altitude-pression (pieds en fonction de la pression)
(QNE-pieds en fonction du QFE-hPa)
Atmosphère Standard de 700 à 1100 hPa
Ce tableau permet de déterminer à l'atterrissage le QNE à utiliser en fonction d'un QFE donné,
ou la différence (en pieds) lors du passage d'un calage (QNH ou QFE) au calage standard (1013,2 hPa).
Epaisseur Pression
de l'hPa en barométrique en 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
pieds hPa
700 9882 9846 9809 9772 9735 9699 9662 9626 9589 9553
710 9516 9480 9443 9407 9371 9334 9298 9262 9226 9190
720 9154 9118 9082 9046 9010 8974 8939 8903 8867 8831
730 8796 8760 8725 8689 8654 8618 8583 8547 8512 8477
39,4 740 8442 8406 8371 9336 8301 8266 8231 8196 8161 8126
750 8091 8056 8022 7987 7952 7917 7883 7848 7814 7779
760 7745 7710 7676 7641 7607 7573 7538 7504 7470 7436
770 7402 7368 7334 7300 7266 7232 7198 7164 7130 7096
780 7062 7029 6995 6961 6928 6894 6861 6827 6794 6760
790 6727 6693 6660 6627 6593 6560 6527 6494 6460 6427
800 6394 6361 6328 6295 6262 6229 6196 6164 6131 6098
810 6065 6033 6000 5967 5935 5902 5869 5837 5804 5772
820 5739 5707 5675 5642 5610 5578 5546 5513 5481 5449
830 5417 5385 5353 5321 5289 5257 5225 5193 5161 5129
31,5 840 5097 5066 5034 5002 4971 4939 4907 4876 4844 4813
850 4781 4750 4718 4687 4655 4624 4593 4561 4530 4499
860 4468 4437 4405 4374 4343 4312 4281 4250 4219 4188
870 4157 4126 4096 4065 4034 4003 3972 3942 3911 3880
880 3850 3819 3789 3758 3728 3697 3667 3636 3606 3575
890 3545 3515 3484 3454 3424 3394 3364 3333 3303 3273
900 3243 3213 3183 3153 3123 3093 3063 3033 3003 2974
910 2944 2914 2884 2855 2825 2795 2766 2736 2706 2677
920 2647 2618 2588 2559 2529 2500 2470 2441 2412 2382
930 2353 2324 2295 2265 2236 2207 2178 2149 2120 2091
28,8 940 2062 2033 2004 1975 1946 1917 1880 1859 1830 1802
950 1773 1744 1715 1687 1658 1629 1601 1572 1543 1515
960 1486 1458 1429 1401 1372 1344 1315 1287 1259 1230
970 1202 1174 1146 1117 1089 1061 1033 1005 977 948
980 920 892 864 836 808 780 752 725 697 669
990 641 613 585 558 530 502 474 447 419 391
1000 364 336 309 281 254 226 199 171 144 116
1010 89 62 34 7 -20 -48 -75 -102 -129 -157
1020 -184 -211 -238 -265 -292 -319 -346 -373 -400 -427
1030 -454 -481 -508 -535 -562 -589 -616 -643 -669 -696
26,6 1040 -723 -750 -776 -803 -830 -856 -883 -910 -936 -963
1050 -989 -1016 -1042 -1069 -1095 -1122 -1148 -1174 -1201 -1227
1060 -1254 -1280 -1306 -1332 -1359 -1385 -1411 -1437 -1464 -1490
1070 -1516 -1542 -1568 -1594 -1620 -1646 -1672 -1698 -1724 -1750
1080 -1776 -1802 -1828 -1854 -1880 -1906 -1931 -1957 -1983 -2009
1090 -2035 -2060 -2086 -2112 -2137 -2163 -2189 -2214 -2240 -2265
1100 -2291 -2317 -2342 -2368 -2393 -2419 -2444 -2469 -2495 -2520
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

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 - Annexe C - Les conditions météorologiques minimales de vol à vue

La connaissance des espaces aériens détermine les minimums à respecter (règles de vol à vue
(VFR)). Sauf clairance contraire en ce qui concerne le vol VFR spécial, les vols VFR doivent être
exécutés dans les conditions minimales décrites ci-dessous (espaces aériens français) :

Classe d'espace

ESPACE AERIEN CONTROLE ESPACE AERIEN NON CONTROLE

Altitudes ou niveaux Classe B Classe C, D, E Classe F, G

8 kilomètres 8 kilomètres
Hors des 1500 m horizontalement
10000 ft AMSL ou nuages 300 m (1000 pieds) verticalement
FL100 si altitude de
5 kilomètres
transition < 10000 ft
1500 m horizontalement
300 m (1000 pieds) verticalement
Le plus élevé des
5 kilomètres
deux niveaux Plus élevée des deux valeurs :
Hors des
3000 pieds AMSL 1500m (800 m pour les hélicoptères)
nuages
ou 1000 pieds AGL ou 30 secondes de vol
Hors des nuages
et en vue de la surface
0m
NB : Dans les CTR, des autorisations de VFR spécial peuvent permettre de s'affranchir des
conditions VMC ci-dessus

Note:

4 AAL = Above Aerodrome Level = au-dessus du niveau de l'aérodrome = QFE

4 AGL = Above Ground Level = au-dessus du sol
4 ASFC = Above SurFaCe = au-dessus de la surface (= AGL)
4 AMSL = Above Mean Sea Level = au-dessus du niveau moyen de la mer = QNH
On trouvera ci-après les cas particuliers :
4 vol en zone de contrôle d'aérodrome (CTR) :
) visibilité : ≥ 5 Km,
) plafond : ≥ 1500 ft (450 m).
En dessous de ces minimums, c'est le VFR spécial. Les minimums sont normalement :
visibilité : plus élevée des deux valeurs : 1,5 Km ou 30 secondes de vol et vol hors des nuages.
Des minimums supérieurs peuvent être spécifiés pour chaque terrain, mais applicables
uniquement s'il y a un vol IFR dans la zone.
ATTENTION au plancher de la TMA si VFR spécial. Il ne faut pas monter et pénétrer dans la
TMA sous peine d'infraction (sauf cas très particulier et sur autorisation : brume ou météores
au sol).
En VFR spécial, les clairances de séparation à vue sont possibles (voir paragraphe 3.6.4 de
l'Arrêté du 11 juillet 1991).

4 Zones à statut particulier :

) zones règlementées,
) zones dangereuses (pénétration interdite en TPP),
) au dessus du plus élevé des niveaux FL 120 ou 2000 ft sol (600 m) :
— radio obligatoire (contact le plus tôt possible)
— transpondeur mode A obligatoire, mode C recommandé.
Dans tous les cas, on se reportera au livret du SIA.

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