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Choix Du Type Du Corps de Chaussée

Le document décrit les méthodes utilisées pour choisir le type de corps de chaussée et pour déterminer son épaisseur, en fonction de facteurs tels que les matériaux disponibles, le trafic, et les conditions locales. Il explique les méthodes empiriques et semi-empiriques, dont la méthode CBR qui utilise des abaques pour déterminer l'épaisseur en fonction du trafic et de l'indice portant du sol.

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Choix Du Type Du Corps de Chaussée

Le document décrit les méthodes utilisées pour choisir le type de corps de chaussée et pour déterminer son épaisseur, en fonction de facteurs tels que les matériaux disponibles, le trafic, et les conditions locales. Il explique les méthodes empiriques et semi-empiriques, dont la méthode CBR qui utilise des abaques pour déterminer l'épaisseur en fonction du trafic et de l'indice portant du sol.

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Choix du type du corps de chaussée

Selon:

 disponibilité et coût des matériaux.


 qualité de la main-d'œuvre.
 disponibilité de l'équipement.
 conditions locales.
 permanence de la construction.
 nature de la circulation.
4 . Les Méthodes de dimensionnement(route) :
Pour la détermination de l’épaisseur de corps de chaussée, il faut commencer par l’étude du sol.
La méthode utilisée par les bureaux d’études qui sont empiriques et basées sur :

 la détermination de l’indice portant du sol.


 Appréciation du trafic composite.
 Utilisation d’abaque ou formule pour déterminer l’épaisseur de chaussée.
On distingue deux méthodes approches :
Les méthodes empiriques et semi empiriques.
Ces méthodes s’appuient sur trois paramètres :
• La force portante : Obtenue par les différents essais géotechniques.
• Le trafic : Charge par voie, pression de gonflage et répétition des charges ; Caractéristiques
mécaniques des différents matériaux constituant les couches on peut citer :
a) Méthode C.B.R (California – Bearing – Ratio) :
C’est une méthode (semi empirique), elle se base sur un essai de poinçonnement sur un échantillon
de sol-support en compactant les éprouvettes de (90 à 100°) de l’O.P.M. les abaques qui donnent
l’épaisseur «e» des ; chaussées en fonction des pneus et du nombre de répétitions des charges, tout
en tenant compte de l’influence du trafic.
L’épaisseur de la chaussée, obtenue par la formule CBR améliorée, correspond à un matériau bien
défini (grave propre bien graduée ). Pour ce matériau, le coefficient d’équivalence est égal à 1. Et
pour les qualités différentes, il faudra utiliser le coefficient (e), tel que : e =∑ ai ei
ai : coefficient d’équivalence de chacun de matériau à utiliser.
Les coefficients d’équivalence pour chaque matériau.

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