INJECTION ESSENCE

FONCTION D’USAGE

Le système d’injection va préparer et alimenter le moteur en mélange

air / essence nécessaire à son fonctionnement.

Suite
 FRONTIERE D’ETUDE

Essence

Retour
réservoir

Mélange T° air
carburé

Sonde T° eau
Air
Lambda
Remplissage
Lampe
témoin

ω,
position Action Energie
moteur conducteur électrique

Suite
 CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES

 Le carburant est pulvérisé en amont de la soupape d’admission au moyen

d’injecteurs.

 La durée de leurs ouvertures détermine le débit de carburant.

 La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur au

moyen d’un débitmètre ou d’un capteur de pression.

 Diverses sondes ( température, position accélérateur… ) permettent au

calculateur d’affiner le dosage dans toutes les plages de fonctionnement
et de piloter l’injecteur ( monopoint ) ou les injecteurs ( multipoints) .

Suite
 CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES

Action conducteur

Vitesse, position moteur Sonde Lambda

Remplissage Température moteur

Énergie électrique Température d’air

Air Lampe témoin

Préparer le mélange combustible
Retour réservoir
pour assurer un fonctionnement Mélange
Essence
optimum du moteur carburé
A-0

Système d’injection
électronique

Suite
 CONSTITUTION

1 Réservoir
2 Relais pompe à essence
3 Capteur volant
11
7 10
4 Sonde Lambda

6 5 Pompe à essence
8 12
6 Filtre à essence
13 Régulateur pression essence
7
9
5 8 Injecteurs
4
9 Sondes température eau
15 14
3 10 Capteur pression tubulure
2
16
11 Calculateur

1 12 Actuateur de ralenti
13 Sonde température d’air
14 Lampe témoin de défaut
15 Potentiomètre papillon
16 Relais alimentation
Suite
 FONCTIONNEMENT

Quantité d’air

La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur à partir

des informations données par :

- un capteur de régime de rotation moteur ;

- un débitmètre ou un capteur de pression d’admission.

C’est l’information de base pour définir la durée d’ouverture des injecteurs.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.

C’est le paramètre de base

pour déterminer la quantité de
carburant nécessaire.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à fil chaud

Un fil chauffant ( 1 ) est exposé au flux

d’air aspiré par le moteur.

L’air aspiré refroidi le fil. Le courant

électrique traversant ce fil est corrigé de
manière à le maintenir à une température
de consigne ( ~ 120°C ).

Le courant de chauffage du fil,

proportionnel à la masse d’air aspirée,
permet au calculateur de déterminer la
charge moteur.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Capteur de pression

Un capteur mesure la pression régnant

dans le collecteur d’admission.

En faisant une relation entre le régime

de rotation du moteur et la pression d’admission,

le calculateur détermine la quantité d’air aspirée.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Injecteurs

Ils sont alimentés par le relais double

et mis à la masse par le calculateur d’injection.

+
après
Lorsque l’électroaimant est excité, contact
+
l’aiguille de l’injecteur se soulève de son siège batterie
( ~ 0,1 mm ), le carburant peut s’écouler.
Calculateur injection

C’est la durée d’ouverture de l’injecteur,

définie par le calculateur, qui détermine la quantité d’essence injectée.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Injecteurs
Arrivée d’essence

Enroulement

Ressort de rappel

Arrivée
d’essence
Aiguille

Multipoints Monopoint

Suite Ouvert
 FONCTIONNEMENT

Injecteurs
Arrivée d’essence

Enroulement

Ressort de rappel

Arrivée
d’essence
Aiguille

Multipoints Monopoint

Suite Fermé
 FONCTIONNEMENT

Correction durée d’injection

La durée d’injection de base est corrigée en fonction de divers paramètres :

- température moteur
- accélération et décélération
- analyse des gaz d’échappement ( sonde lambda )

- tension batterie
- température d’air

Suite
 FONCTIONNEMENT

Départ à froid

Lors du démarrage à froid, d’importantes pertes de carburant se produisent

par condensation de l’essence dans les tubulures et sur les parois froides des cylindres.

Pour compenser ces pertes, il faut enrichir le mélange. Cet enrichissement est
obtenu en doublant les impulsions de commande des injecteurs pendant l’action du

démarreur.

Quand le moteur a démarré, le calculateur diminue progressivement la durée

d’injection en fonction du réchauffage du moteur.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Régulation de ralenti

Air Papillon des Gaz

gaz Moteur
Le régime de ralenti est maintenu
d’échappement
constant quelles que soient les conditions
de fonctionnement. Actuateur de
ralenti
Le calculateur possède en mémoire
une consigne de régime de ralenti.
Capteur de
Il compare le régime instantané du Calculateur régime de
rotation
moteur avec cette valeur de consigne.

Si le ralenti n’est pas correct, le calculateur pilote un actuateur, placé en dérivation sur le papillon
des gaz, qui modifie la quantité d’air aspirée par le moteur.

Bosch

Magneti Marelli Hitachi

Suite
 REGLEMENTATION

Lors d’intervention sur le circuit de carburant d’un système d’injection, il est nécessaire de:

- se placer sur une zone de travail ventilée ou à l’air libre (présence de Benzène)
- intervenir sur moteur froid ou tiède car l’essence peut s’enflammer facilement au
contact d’un moteur chaud
- brancher systématiquement un système d’aspiration des gaz d’échappement lorsque
le moteur fonctionne dans un atelier. Les gaz toxiques doivent impérativement être
évacués à l’extérieur.

Suite
 RELATIONS ENTREE / SORTIE

Remplissage U batterie

ω moteur
Durée d’injection
( injecteurs)
Lambda Calculateur

d’injection Vitesse ralenti

T° moteur
( actuateur ralenti)

Position
accélérateur

Suite
 GRAPHE FONCTIONNEL

Température moteur Sonde Lambda

Température d’air Vitesse, position moteur

Action conducteur Énergie électrique Remplissage

Air Modifier la
quantité d’air
aspirée
Papillon
Lampe
Traiter les
informations et
témoin
piloter le système
Assurer la
régulation du Calculateur
régime de ralenti
Retour
Régler la réservoir
Actuateur pression
ralenti d’essence
Régulateur
Essence Mettre le Alimenter les
Retenir les
carburant en impuretés injecteurs
pression Mélange
Brasser, amener
Pompe Filtre Rampe Pulvériser le
le mélange aux
d’alimentation carburant
cylindres
carburé
Injecteurs Tubulure
admission
A 0

Système d’injection électronique

Suite
 INJECTION DIRECTE

L’injection a lieu directement

dans la chambre de combustion.

Suite
 INJECTION DIRECTE

À l’admission, l’air est mis en

mouvement grâce à la forme de la
chambre de combustion et à la
position redressées du conduit
d’admission.

Suite
 INJECTION DIRECTE

L’injection d’essence a lieu en

fin compression. Les injecteurs
pulvérisent le carburant à l’intérieur
de la chambre de combustion à une
pression pouvant atteindre 100 b
contre 3,5 b en injection indirecte.

Suite
 INJECTION DIRECTE

Le jet d’essence est pulvérisé

sur le piston avant d’être dévié vers
la bougie.

Grâce à la forme du piston,

le mouvement tourbillonnaire
concentre un volume d’air et
d’essence à proximité de la
bougie. L’inflammation peut
avoir lieu.

Ce principe permet l’utilisation

de mélange très pauvre ( 1 / 40 )
permettant une diminution de la
consommation et de la pollution.

Fin
Fin