Coefficient de s�curit�
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Les coefficients de s�curit� sont des param�tres permettant de dimensionner des
dispositifs.
Lorsque l'on con�oit un dispositif, il faut s'assurer qu'il remplisse ses fonctions
en toute s�curit� pour l'utilisateur. Il faut pour cela conna�tre la charge �
laquelle il sera soumis. Le terme � charge � est utilis� de mani�re g�n�rale :
puissance �lectrique pour un circuit �lectrique, force pour un dispositif
m�canique, � Cela m�ne au dimensionnement du dispositif : choix de la section du
fil d�bitant le courant, section de la poutre supportant la structure, �
Mais la connaissance des charges normales en utilisation ne sont pas suffisantes :
il faut pr�voir la possibilit� d'une utilisation inadapt�e : imprudence de
l'utilisateur, surcharge accidentelle ou pr�vue, d�faillance d'une pi�ce, �v�nement
ext�rieur impr�vu, � On utilise pour cela un coefficient de s�curit�, not�
habituellement s1 :
soit on l'utilise avant le calcul de dimensionnement :
en multipliant la charge en fonctionnement par s, ou bien
en divisant la charge maximale admissible par s ;
soit on l'utilise apr�s le calcul, en multipliant ou en divisant le r�sultat dans
le sens d'une plus grande s�curit�.
Si l'on note R la r�sistance du syst�me et S (stress) les sollicitations auxquelles
il est soumis2, la condition de validation dit � � l'�tat limite ultime � (ELU)
s'�crit :
{\displaystyle \mathrm {S} \leqslant {\frac {\mathrm {R} }{s}}} {\displaystyle
\mathrm {S} \leqslant {\frac {\mathrm {R} }{s}}}
ou bien
{\displaystyle s\times \mathrm {S} \leqslant \mathrm {R} } {\displaystyle
s\times \mathrm {S} \leqslant \mathrm {R} }.
Les coefficients de s�curit� sont d�finis par les � r�gles de l'art � pour chaque
domaine, �ventuellement codifi� dans des normes. S'il sert � diviser la r�sistance
th�orique, il est sup�rieur ou �gal � 1, et est d'autant plus �lev� que le syst�me
est mal d�fini, que l'environnement est mal ma�tris�.
On utilise aussi parfois la marge de s�curit� qui vaut s - 1.
On utilise parfois le coefficient inverse, k = 1/s, la validation s'�crivant
alors :
{\displaystyle \mathrm {S} \leqslant k\times \mathrm {R} } {\displaystyle \mathrm
{S} \leqslant k\times \mathrm {R} }.
Exemple
Si l'on d�cide de dimensionner une pi�ce � 60 % de sa r�sistance, on a :
k = 60 % = 0,6 ;
s = 1/k = 1,7 (on n'exprime jamais un coefficient avec une pr�cision de plus d'une
d�cimale) ;
la marge m = s - 1 = 0,67 = 67 %.
Si l'on dimensionne un syst�me avec un coefficient de s�curit� de 5, alors on a
la marge de s�curit� m = 4 ;
k = 0,2 ; on dimensionne le syst�me � 20 % de sa r�sistance.
Sommaire
1 Application g�n�rale
1.1 Limite de l'application du coefficient de s�curit�
1.2 D�termination des charges et de la r�sistance
1.3 Prudence de conception
2 Application en m�canique
2.1 Valeurs du coefficient
2.2 Utilisation du coefficient
3 G�rer l'impr�visible
4 Notes et r�f�rences
5 Annexe
5.1 Liens externes
Application g�n�rale
Limite de l'application du coefficient de s�curit�
Le coefficient de s�curit� est une m�thode de conception. Cela signifie qu'il n'a
de sens qu'� l'�tape du projet, avant la phase de production. Ainsi, si l'on
s'aper�oit qu'un produit existant n'est pas conforme ou pr�sente une d�faillance,
on ne peut pas s'appuyer sur la notion de coefficient de s�curit� pour valider son
utilisation ; une phrase du type � on a une d�faillance mais on a encore une marge
� n'a pas de sens. Si l'on constate un d�faut ou une d�faillance, c'est que l'on
est en dehors de la marge de s�curit� que l'on s'est fix�, que l'on est dans une
situation o� malgr� l'application du coefficient de s�curit� lors de la conception,
les erreurs ou situations exceptionnelles ont fait que la contrainte r�elle soit
sup�rieure � la r�sistance r�elle (Sr�el > Rr�el).
Une d�marche d�rogatoire peut alors �tre entreprise, par exemple en menant une
nouvelle �tude sur le produit � tel que fabriqu� � (TQF) pour valider la poursuite
de son utilisation, ou au contraire le retrait du produit � par exemple pour un
produit m�canique, calcul par �l�ments finis avec un mod�le num�rique int�grant le
d�faut constat�. En l'absence d'une telle d�marche, le produit doit �tre consid�r�
comme non conforme et retir�, ou bien �tre remis en conformit�.
D�termination des charges et de la r�sistance
Les charges auxquelles le syst�me est soumis est donn� par le cahier des charges.
Elles sont d�termin�es � partir de l'utilisation normale pr�vue du syst�me, en
prenant en compte le cas le plus d�favorable (sollicitation maximale). On parle de
� valeurs nominales �.
� partir de ces valeurs nominales, le concepteur doit estimer les valeurs
maximales. En effet, lors des phases de transition du syst�me � changement de
r�gime et de direction, et particuli�rement lors du d�marrage et de l'arr�t �, la
charge fluctue. Il faut �galement ajouter des effets environnementaux :
temp�rature, humidit�, vent, poids de la neige, s�isme, � Les param�tres dynamiques
peuvent �tre donn�s par le cahier des charges � par exemple en sp�cifiant une dur�e
de d�marrage ou d'arr�t �, ou bien par des normes ou r�glements.
Il en r�sulte des charges compl�mentaires ainsi qu'un coefficient de majoration des
charges, qui est similaire au coefficient de s�curit�, � ceci pr�s qu'il vise �
prendre en compte des effets normaux pr�vus (mais non permanents), alors que les
coefficients de s�curit� sont l� pour pr�voir l'impr�vu.
Par ailleurs, il faut aussi d�terminer la r�sistance du mat�riau utilis�. Cette
r�sistance peut �tre donn�e par des normes ou bien par le fournisseur de mat�riel
ou de mati�re premi�re, ou encore �tre d�termin� par des essais effectu�s en
interne. Il convient de bien �valuer cette r�sistance : si le mat�riau est mal
caract�ris� ou si la fabrication est mal ma�tris�e, cela induit une majoration du
coefficient de s�curit�. Notons par ailleurs que la r�sistance d�pend du type de
sollicitation, par exemple en m�canique :
la r�sistance au cisaillement est plus faible qu'en traction-compression ;
si une pi�ce est soumise � de nombreux cycles d'utilisation (typiquement plusieurs
centaines de milliers ou millions), il se produit des micro-dommages qui se
cumulent et fragilisent la mati�re (voir Fatigue (mat�riau)).
Prudence de conception
Le cahier des charges d�finit qu'un syst�me doit supporter une charge sp�cifi�e Cs
(specified load). Le terme charge peut d�signer une intensit� de courant pour un
conducteur �lectrique, un poids que doit supporter une structure ou lever une grue,
une cadence de production d'une machine, la temp�rature ou la pression � laquelle
doit r�sister un r�servoir, une tuyauterie, �
Le syst�me est con�u pour recevoir une charge Cc, dite � charge de conception �
(design load), qui est n�cessairement sup�rieure ou �gale � la charge sp�cifi�e
dans le cahier des charges Cs. Le coefficient de s�curit� de conception (design
factor) est d�fini par :
{\displaystyle s={\frac {\mathrm {charge\ de\ conception} }{\mathrm {charge\
sp{\acute {e}}cifi{\acute {e}}e} }}={\frac {\mathrm {C_{c}} }{\mathrm {C_{s}} }}}
{\displaystyle s={\frac {\mathrm {charge\ de\ conception} }{\mathrm {charge\
sp{\acute {e}}cifi{\acute {e}}e} }}={\frac {\mathrm {C_{c}} }{\mathrm {C_{s}} }}}.
La marge de s�curit� d�signe quant � elle la proportion de charge de conception qui
exc�de la charge sp�cifi�e :
{\displaystyle m={\frac {\mathrm {charge\ de\ conception} -\mathrm {charge\
sp{\acute {e}}cifi{\acute {e}}e} }{\mathrm {charge\ sp{\acute {e}}cifi{\acute
{e}}e} }}={\frac {\mathrm {C_{c}} -\mathrm {C_{s}} }{\mathrm {C_{s}} }}=s-1}
{\displaystyle m={\frac {\mathrm {charge\ de\ conception} -\mathrm {charge\
sp{\acute {e}}cifi{\acute {e}}e} }{\mathrm {charge\ sp{\acute {e}}cifi{\acute
{e}}e} }}={\frac {\mathrm {C_{c}} -\mathrm {C_{s}} }{\mathrm {C_{s}} }}=s-1}.
La charge de conception doit �tre inf�rieure ou �gale � la charge ultime Cu, qui
est la charge provoquant une d�gradation du syst�me. Entre la charge de conception
et la charge ultime, le syst�me n'est plus fonctionnel (ses performances ne sont
plus garanties) mais il n'y a pas encore d'accident. On peut ainsi d�finir le
coefficient de s�curit� effectif, ou facteur ultime (factor of safety) :
{\displaystyle \mathrm {FoS} ={\frac {\mathrm {charge\ ultime} }{\mathrm {charge\
sp{\acute {e}}cifi{\acute {e}}e} }}={\frac {\mathrm {C_{u}} }{\mathrm
{C_{s}} }}\geqslant s} {\displaystyle \mathrm {FoS} ={\frac {\mathrm {charge\
ultime} }{\mathrm {charge\ sp{\acute {e}}cifi{\acute {e}}e} }}={\frac {\mathrm
{C_{u}} }{\mathrm {C_{s}} }}\geqslant s}
ainsi que la marge ultime (margin of safety) :
{\displaystyle \mathrm {MoS} =\mathrm {FoS} -1} {\displaystyle \mathrm {MoS}
=\mathrm {FoS} -1}.
Facteur et marge ultimes mesurent la prudence de la conception � on prend
volontairement une exigence excessive (Cs < Cc < Cu). Une conception avec un
coefficient de s�curit� de conception �lev� est qualifi�e de � conservative �,
c'est-�-dire prudente ; cet exc�s de prudence peut mener � du surdimensionnement,
c'est-�-dire � des pi�ces ayant un co�t et une masse excessif par rapport � ce qui
est requis.
� l'inverse, un coefficient de s�curit� de conception faible implique une ma�trise
plus exigeante des processus, puisque l'on travaille avec peu de marge :
recours � des ex�cutants (employ�s, int�rimaires, sous-traitants) qualifi�s, form�s
� leurs t�ches, et sensibilis�s aux probl�mes de qualit� et de s�ret� ;
ma�trise des processus de conception, application des bonnes pratiques de
conception (good design practices) :
d�marche qualit� de type ISO 9001 : recueil des besoins du client, �tablissement de
proc�dures r�guli�rement mises � jour et d�crivant la d�marche de conception,
am�lioration continue,
�tablissement d'un cahier des charges fonctionnel (CdCF),
�tude des risques en amont, avec une d�marche de type AMDEC,
d�marche d'analyse fonctionnelle,
validation des choix, par exemple par le calcul,
tra�abilit� des modifications de conception,
d�marche de s�ret� de fonctionnement,
r�daction d'un mode d'emploi clair, utile � l'utilisateur et fonctionnel ;
ma�trise des processus de production, application des bonnes pratiques de
production (good manufacturing practices) :
d�marche qualit� pour la production,
qualification des fournisseurs, soit en exigeant qu'ils aient eux-m�mes des
proc�dures, soit en testant les composants d�livr�s (essais d'endurance),
utilisation de mat�riel performant et entretenu,
tra�abilit� des sous-ensembles,
organisation de production n'induisant pas d'erreur, par exemple d�marche 5S :
sites � bien rang�s �, d�barrass�s de ce qui est inutile et donc source de
confusion (lean), mise en place de d�trompeurs,
respect du bien �tre des travailleurs et de l'environnement (hygi�ne, s�curit�,
environnement), signe d'une production bien ma�tris�e et garant de l'implication et
de l'attention au travail ;
phase de tests sur les produits fabriqu�s � l'unit�, ou sur des prototypes avant
production de masse.
Les syst�mes sensibles � dont la d�faillance serait catastrophique � sont souvent
soumis � une �preuve avant livraison ; par exemple, un r�servoir est mis sous
pression et l'on v�rifie qu'il r�siste bien. La charge d'essai Ce doit �videmment
�tre sup�rieure ou �gale � la charge de conception, mais inf�rieure � la charge
ultime puisque l'essai ne doit pas d�grader le syst�me. ON a ainsi
Cc < Ce < Cu.
La mise � l'�preuve ajoute une � couche � qui �loigne encore la charge de
conception de la charge ultime ; de fait, on peut r�duire le coefficient de
s�curit� utilis�.
Application en m�canique
Valeurs du coefficient
En m�canique � au sens large : chaudronnerie, structures m�talliques, g�nie
m�canique (conception de m�canismes), automobile, � �, on utilise typiquement les
coefficients indiqu�s dans le tableau suivant.
Coefficients de s�curit� typiques3
Coefficient de s�curit� s Charges exerc�es sur la structure Contraintes dans
la structure Comportement du mat�riau Observations
1 = s = 2 r�guli�res et connues connues test� et connu fonctionnement
constant sans �-coups
2 = s = 3 r�guli�res et assez bien connues assez bien connues test� et
connu moyennement fonctionnement usuel avec l�gers chocs et surcharges mod�r�es
3 = s = 4 moyennement connues moyennement connues non test�
mal connues ou incertaines mal connues ou incertaines non connu
Par exemple,
pour le domaine de l'architecture : s = 1,5 ;
mat�riel routier : s = 3 ;
pour les appareils de levage industriels, selon arr�t� fran�ais du 18 d�cembre
19924 :
levage par des cha�nes de levage : s = 4,
composants m�talliques d'accessoires de levage (par exemple crochets, palonniers) :
s = 4,
levage par des c�bles m�talliques : s = 5,
levage par des sangles en tissus : s = 7 ;
pour les engins de levage et appareils de levage lourds, selon la F�d�ration
europ�enne de la manutention (FEM)
le poids est multipli� par 1,6 pour un levage avec un pont roulant ou un portique
(soit une acc�l�ration verticale de 0,6 g), et par 1,3 pour un levage avec une grue
(acc�l�ration verticale de 0,3 g), hors effet des intemp�ries et s�ismes5 ; mais il
s'agit l� de la d�termination de la charge dynamique et pas � proprement parler
d'un coefficient de s�curit�, toutefois, ce coefficient est major� par rapport � la
r�alit� et donc porte en lui un coefficient de s�curit�,
pour les m�canismes, un coefficient allant de 2,5 � 9, selon la cat�gorie du
m�canisme (par type de mouvement et par type d'engin)6,
pour les pi�ces de structure, un coefficient allant, selon les cas de service (sans
vent, avec vent, sollicitations exceptionnelles)7, de 1,1 � 1,5 pour les pi�ces en
acier de construction, et un coefficient plus �lev� pour les pi�ces en acier �
haute limite d'�lasticit�8 ;
ascenseur (transport du public) : s = 10.
Utilisation du coefficient
Le dimensionnement des structures se fait en trois parties :
mod�lisation du syst�me, en particulier des liaisons entre les pi�ces, ce qui va
d�finir le type d'effort auquel chaque pi�ce va �tre soumise ;
calcul des efforts auxquels sont soumis les pi�ces : calcul de statique ou de
dynamique ;
calcul des efforts internes � la mati�re, pour v�rifier que la pi�ce va r�sister :
r�sistance des mat�riaux.
Prenons l'exemple d'une sollicitation en traction. L'effort interne que subit la
mati�re est repr�sent� par la contrainte s (sigma), et l'effort maximal que peut
subir le mat�riau sans se d�former de mani�re irr�versible est la limite �lastique
Re. La condition de r�sistance est :
{\displaystyle \sigma \leqslant {\frac {\mathrm {R_{e}} }{s}}} {\displaystyle
\sigma \leqslant {\frac {\mathrm {R_{e}} }{s}}}.
On d�finit la � limite pratique � l'extension � Rpe comme �tant :
{\displaystyle \mathrm {R_{pe}} ={\frac {\mathrm {R_{e}} }{s}}} {\mathrm
{R_{{pe}}}}={\frac {{\mathrm {R_{e}}}}{s}} ;
Rpe int�gre le coefficient de s�curit�. La condition de r�sistance est donc :
s = Rpe.
Dans le cas d'une sollicitation en cisaillement, l'effort interne que subit la
mati�re est repr�sent� par la cission t (tau), et l'effort maximal que peut subir
le mat�riau sans se d�former de mani�re irr�versible est la limite �lastique au
cisaillement Reg. La condition de r�sistance est :
{\displaystyle \tau \leqslant {\frac {\mathrm {R_{eg}} }{s}}} {\displaystyle
\tau \leqslant {\frac {\mathrm {R_{eg}} }{s}}}.
On d�finit la � limite pratique au glissement � Rpg comme �tant :
{\displaystyle \mathrm {R_{pg}} ={\frac {\mathrm {R_{eg}} }{s}}} {\mathrm
{R_{{pg}}}}={\frac {{\mathrm {R_{{eg}}}}}{s}} ;
Reg int�gre le coefficient de s�curit�. La condition de r�sistance est donc :
t = Rpg.
Les limites �lastiques Re et Reg sont des donn�es du mat�riau, �tablies par des
essais m�caniques. La valeur de Re est tabul�e pour les mat�riaux les plus
courants, et pour les m�taux, la valeur Reg vaut
{\displaystyle \mathrm {R_{eg}} \simeq {\frac {\mathrm {R_{e}} }{2}}}
{\displaystyle \mathrm {R_{eg}} \simeq {\frac {\mathrm {R_{e}} }{2}}}
(voir l'article Cercle de Mohr). Le coefficient de s�curit� s d�pend du domaine,
comme explicit� pr�c�demment.
Pour les �tats de contrainte plus complexes, on calcule une contrainte �quivalente
se � partir du tenseur des contraintes, et l'on v�rifie que
se = Rpe.
G�rer l'impr�visible
Il existe trois mani�res de g�rer l'impr�visible :
s'adapter en temps r�el, avec un syst�me dynamique (cas par exemple de l'adaptation
� la route par les suspensions), un automate (mesure de param�tres et modification
du comportement du syst�me), ou tout simplement une action humaine ;
essayer de quantifier les incertitudes, c'est la m�thode dite � statistique � ou �
contrainte-r�sistance � ;
travailler avec des coefficients de s�curit� empiriques, m�thode dite �
d�terministe � puisque les calculs se font en consid�rant que l'on conna�t les
valeurs.
Article d�taill� : M�thode contrainte-r�sistance.
L'approche statistique est gourmande en temps et en moyens : il faut collecter les
donn�es et les traiter. Mais elle conduit � des syst�mes dimensionn�s � au plus
juste � donc moins chers (design to cost) et moins lourds.
L'approche adaptative n�cessite des moyens de mesure et une d�marche � suivre pour
corriger l'action. Selon Christian Morel9, cette d�marche, qu'il qualifie de �
rationalit� substantielle �, peut �tre dans certains cas illusoire et mener � des
d�cisions absurdes, en raison de la complexit� des ph�nom�nes r�els. L'application
de coefficients de s�curit�, dite � rationalit� proc�durale �, sont des � r�gles
simples, mais rigoureuses, qui n'�limineraient certes pas totalement le risque,
mais le r�duirait � un niveau plus bas que celui qui r�sulterait de la rationalit�
substantielle. �10
Notes et r�f�rences
? dans le formulaire distribu� pour le baccalaur�at professionnel en France, on le
note parfois n, pour �viter a confusion avec l'aire de la section droite not�e S
? ces termes sont � prendre au sens large : il peut s'agir de r�sistance m�canique,
r�sistance au claquage �lectrique, r�sistance � la temp�rature, �
? J.-L. Fanchon, Guide de m�canique � Sciences et techniques industrielles, Nathan,
2001, p. 274
? Arr�t� du 18 d�cembre 1992 relatif aux coefficients d'�preuve et aux coefficients
d'utilisation applicables aux machines, accessoires de levage et autres �quipements
de travail soumis � l'article L. 233-5 du code du travail pour la pr�vention des
risques li�s aux op�rations de levage [archive], dans les cas des liens (c�bles,
cha�nes, �lingues), ce coefficient est d�j� pris en compte dans la charge maximale
d'utilisation (CMU)
? F�d�ration europ�enne de la manutention section I, R�gles pour le calcul des
appareils de levage. Classement et sollicitations des charpentes et des
m�canismes., t. 2, Courbevoie, FEM Section I, 1998, p. 2-16
? la FEM classe mes m�canismes en 8 cat�gories (M1 � M8), selon la dur�e
d'utilisation pr�vue sur la dur�e de vie de l'�quipement (de moins de 200 h � plus
de 50 000 h), et selon le � facteur de spectre � (entre 0 et 1) qui est d'autant
plus important que le m�canisme va �tre utilis� souvent proche de sa limite de
rupture ;
le coefficient de s�curit� va de 2,5 pour un c�ble dormant d'un m�canisme M1, � 9
pour un c�ble actif d'un m�canisme M8 ;
voir F�d�ration europ�enne de la manutention section I, R�gles pour le calcul des
appareils de levage. Classement et sollicitations des charpentes et des
m�canismes., t. 2, Courbevoie, FEM Section I, 1998, p. 2-8 et 2-9, et F�d�ration
europ�enne de la manutention section I, R�gles pour le calcul des appareils de
levage. Calcul et choix des �l�ments de m�canismes., t. 4, Courbevoie, FEM Section
I, 1998, p. 4-17
? FEM section I tome 2 (1998), section 2-3
? F�d�ration europ�enne de la manutention section I, R�gles pour le calcul des
appareils de levage. Calcul des contraintes dans la charpente., t. 3, Courbevoie,
FEM Section I, 1998, p. 3-2-1-1
? Christian Morel, Les d�cisions absurdes II : Comment les �viter, Gallimard, coll.
� Biblioth�que des sciences humaines �, 2012 (ISBN 9782070135080, OCLC 50063478,
notice BnF no FRBNF43756899), p. 58-61
? Christian Morel, op. cit., p. 6
