LES PONTS A VOUTES
Fait par :
FONO FOTSO Boris otto
NOUMBISSI TETUE Godwind L
Professeur :
M.[Texte]
OMAR KHTOU Page 0
Table des matières
Introduction ............................................................................................................................................ 2
I. Structure d’un pont vouté .............................................................................................................. 2
1) La voute ....................................................................................................................................... 2
a) Caractéristiques géométriques ............................................................................................... 2
b) Forme ...................................................................................................................................... 2
2) Type de bandeau......................................................................................................................... 4
3) Massif de fondation .................................................................................................................... 5
4) Parapet ........................................................................................................................................ 5
5) Pile............................................................................................................................................... 5
II. Classification ................................................................................................................................... 5
III. Conception ................................................................................... Error! Bookmark not defined.
IV. Construction d’un pont ............................................................................................................... 5
1) Les fondations ............................................................................................................................. 5
2) La réalisation des appuis ............................................................................................................. 6
3) L’assemblage et le lançage du tablier ......................................................................................... 6
4) Le coulage de la dalle .................................................................................................................. 6
5) Les finitions ................................................................................................................................. 6
FONO FOTSO & NOUMBISSI TETUE 1
Introduction
Les ponts voûtés, désignent une technique de fabrication des ponts, mais constitue surtout
une des grandes familles de ponts qui a été mise en œuvre de l’Antiquité jusqu’au début
du xxeme siècle. Les ponts à voûte font partie de la famille des ponts en arc, par leur forme, mais ils
constituent une famille à part, autant par leur calcul, qui relève de la théorie des voûtes, que par
leur procédé de construction. Leur appellation usuelle est pont en maçonnerie, le matériau le
constituant l'ayant emporté dans la dénomination.
I. Structure d’un pont vouté
1) La voute
a) Caractéristiques géométriques
La voûte est comprise entre deux surfaces courbes, la surface extérieure appelée extrados,
la surface intérieure appelée intrados ou douelle. Si l’on représente la projection d'une voûte sur un
plan vertical, celle-ci est limitée par deux lignes, la ligne d'extrados et la ligne d'intrados. Cette
dernière est généralement une courbe géométrique : arc de cercle, arc de parabole, etc.
La courbe naît sur les verticales limitant les culées. Les points d'intersection de la ligne d'intrados
avec ces verticales s'appellent les naissances. La distance qui sépare les culées s'appelle l'ouverture.
La ligne qui joint les naissances s'appelle ligne des naissances ou corde. Elle est presque toujours
horizontale. La distance verticale qui sépare la ligne d'intrados de la ligne des naissances, mesurée
au milieu de celle-ci, s'appelle la flèche.
b) Forme
Arc en plein cintre
L'arc de plein cintre est composé d'un demi-cercle complet, c'est le type de voûte le plus
rencontré. Il représente environ 67 % des ponts ferroviaires en maçonnerie du réseau français. Ces
voûtes peuvent être surhaussées (c'est le cas pour le vieux pont de Gien), outre-passées (légère
extension du demi-cercle) ou bombées (légère diminution du demi-cercle. Les Romains utilisèrent
quasi exclusivement l'arc en plein cintre
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Ogival
L'ogive est formée de deux arcs de cercle qui se coupent à la clef, on dit également arcs brisés.
La forme est très ancienne, mais c'est au Moyen Âge qu'elle fut largement employée, car elle
présente entre autres l'avantage de réduire les efforts horizontaux, facilitant ainsi la construction
arche par arche dans le cas de ponts à travées multiples
Arc de cercle
Ces voûtes sont conçues à l'aide d'un arc de cercle inférieur à un demi-cercle. Le surbaissement
des voûtes se développa à partir du XVIe siècle, toutefois, c'est au XVIIIe siècle et sous l'influence
de Jean-Rodolphe Perronet que les voûtes des ponts en maçonnerie devinrent beaucoup plus
surbaissées qu'auparavant et les piles s'affinèrent de façon à favoriser l'écoulement des eaux.
anse de panier
Très proche de l'ellipse, la voûte en anse de panier est composée d'un nombre impair d'arcs de
cercle successifs dont les rayons varient au droit de la clef. Les concepteurs optaient
généralement davantage pour ce type de voûte qui était plus facile à tracer que la forme
elliptique. Elle possède également l'avantage de laisser passer un plus grand volume d'eau.
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2) Type de bandeau
Le bandeau matérialise l'extrémité transversale de la voûte, il reçoit le mur tympan qui lui sert
de soutènement au remplissage de l'ouvrage, la partie entre les deux bandeaux qui constitue
l'intrados de la voûte s'appelle la douelle. Le type de bandeau tient plus d'une volonté
architecturale, il peut être composé de moellons, de pierres de taille ou de briques, la face
apparente est généralement plane, bien que quelques ouvrages présentent des moulures,
lorsqu'un ornement particulier est désiré. Certains types de bandeaux possèdent des avantages
face à d'autres, un bandeau en tas de charge par exemple facilite la mise en œuvre des assises
du tympan grâce aux redans présents sur l'extrados, il ne sera donc pas nécessaire de tailler
chaque élément du tympan en biseau. On peut également rencontrer des bandeaux dits en
corne de vache, dont le principal rôle est d'améliorer l'écoulement des eaux. Les bandeaux sont
plus ou moins représentatifs d'une période donnée.
à double
un rouleau à double en tas de
bloqué rouleau
extradossé rouleau charge
non extradossé
ier au xixe iie et xixe xie au xviiie xie au xviie xviie au xviiie
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3) Massif de fondation
Les culées ainsi que les murs en retour ou en aile (contrefort, quart de cône) reposent sur des
massifs de fondation qui sont des éléments en béton armé de volume important
constituant une fondation et qui permettent de supporter ou de répartir l’ensemble des charges
appliquées à l’ouvrage.
4) Parapet
Mur à hauteur d'appui, élevé sur le bord d'une terrasse, sur les côtés d'un pont, le long d'un quai.
Le parapet se décompose en trois parties :
Le bahut : appui du parapet
Le fût : corps du parapet
La plinthe : dalle en assise
5) Pile
Si le pont comporte plusieurs travées, les voûtes contiguës reposent sur un appui commun
appelé pile. Comme les culées, les piles reposent sur des fondations.
II. Classification
Plusieurs critères peuvent différencier les ponts voûtés : la forme de la voûte, le type
d’appareillage de la voûte, le type d’avant-bec ou d’arrière-bec. Ainsi la voûte peut être en plein
cintre (demi-cercle parfait), en arc de cercle (segment d’arc), en ogive, en anse de panier ou en
ellipse. Le bandeau de la voûte peut être extradossé à pierres rayonnantes, à double rouleau,
bloqué, à double rouleau non extradossé, en tas de charge, avec platebande en tas de charge.
Les becs peuvent être triangulaires, en amande, rectangulaires, ou circulaires.
III. Construction d’un pont
1) Les fondations
Elles servent de base au futur ouvrage et ne doivent donc pas être sous estimées. Les fondations ont
en effet pour fonction de répartir les diverses charges du pont (masse, poids, surcharge, forces …) de
façon efficace et cela selon la nature du terrain accueillant la structure. En effet, les caractéristiques
de l’environnement orienteront les décisions techniques et le processus à mettre en place.
Les fondations peuvent être de deux types :
Les fondations superficielles : Ces fondations sont privilégiées pour les ponts dont le niveau est
proche de celui du terrain car dans ce cas les ouvrages sont soumis à des contraintes réduites par
rapport à la prise au vent et à leur pesanteur. Il est également essentiel que les roches réceptionnant
l’ouvrage soient saines, non décomposées et peu fissurées.
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Les fondations profondes : Ce type de fondation est plus adapté dès lors que le pont commence à
prendre de la hauteur. Dans ce cas il arrive régulièrement que le sol révèle une couche plus
résistante en profondeur. Lors des chantiers on rencontre trois situations donnant lieux à trois
genres de fondation :
Le sol dit « bon », lorsqu’il est possible de poser les fondations directement sur un sol stable, on
parle alors de fondation semelle.
Le sol dit « mauvais puis bon », nécessite, lui la pose de quatre pieux dans le sol instable jusqu’à
atteindre le bon sol.
Le sol « instable », lorsque le terrain ne propose pas de bon sol il n’y pas d’autre choix que d’installer
de nombreux pieux qui permettront une bonne résistance même en cas de compression importante.
Lorsqu’il n’y a pas de résistance en profondeur il faut tout de même trouver une solution pour
exercer un appui efficace sur la surface à l’aide de pieux que l’on appelle alors « flottant ».
2) La réalisation des appuis
Quel que soit le nombre d’appuis (culées et piles) nécessaire à la construction du pont, elles
seront toutes montées de façon simultanée de part et d’autre des rives. Généralement réalisés en
béton, ces appuis sont soit coulés en place, soit préfabriqués en usine puis assemblés sur site.
3) L’assemblage et le lançage du tablier
En raison du poids final de l’ouvrage, de la distance plus ou moins grande entre chaque pilier et
en ajoutant l’objectif final de la structure, il n’est souvent pas envisageable d’utiliser le béton pour la
confection du tablier qui, sur des grandes distances, s’affaisse et même s’écroule sous son poids
propre et celui du trafic. C’est pourquoi on utilise maintenant des éléments de poutres métalliques
que l’on assemble entre eux pour former la structure du tablier.
4) Le coulage de la dalle
Les poutres sont équipées en usine de connecteurs qui permettent de lier la structure métallique
avec la dalle béton de celui-ci. Ainsi, une fois les poutres installées sur leurs appuis définitifs, on pose
des coffrages perdus sur celles-ci ainsi qu’un ferraillage avant de couler une couche de béton d’une
épaisseur d’environ 25cm qui viendra constituer la dalle de l’ouvrage.
5) Les finitions
Pour finaliser l’ouvrage, après plusieurs mois, voire années de chantier, l’ultime étape consiste à
poser l’enrobé sur la route. L’enrobé est un type très spécialisé de bitume dont ses caractéristiques
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intrinsèques lui permettent de résister aux dilatations du tablier. Ainsi, même avec quelques
déformations de l’acier, le bitume ne se fissurera pas et restera de qualité pour accueillir le trafic
routier.
IV. Pathologie et réparation
1) Pathologie
Les ouvrages maçonnés restent globalement en bon état très longtemps. Ce sont des ouvrages très
robustes, mais la défaillance des étanchéités conduit lentement à la dégradation par l’eau des
matériaux constituant la maçonnerie. On peut rencontrer des disjointoiements entre pierres ou
encore des tassements d’appuis, dus à des fondations précaires en site aquatique. Enfin, on constate
également des problèmes d’insuffisance de résistance des structures en flexion ou à l’effort
tranchant.
2) Réparation
Le traitement des fissures du béton ou d’un pont en maçonnerie peut être fait de plusieurs
manières : soit par injection d’un produit de scellement assurant une liaison mécanique et/ou une
étanchéité, soit par calfeutrement, consistant à les colmater sur une certaine profondeur par un
produit souple, soit par pontage et protection localisée soit enfin par protection généralisée comme
avec un béton projeté.
Conclusion
Les ponts à voutes sont un type de pont bien précis qui existe depuis fort longtemps. Ceux-ci
évoluent avec le temps.
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