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La Suralimentation PDF

Le document présente un cours sur la suralimentation des moteurs, expliquant son rôle dans l'augmentation de la puissance en compressant l'air entrant. Il décrit le fonctionnement du turbocompresseur, qui utilise les gaz d'échappement pour entraîner une roue turbine, et souligne l'importance de la lubrification pour le bon fonctionnement du système. Les éléments constitutifs et les phases de fonctionnement de la suralimentation sont également abordés.

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Le document présente un cours sur la suralimentation des moteurs, expliquant son rôle dans l'augmentation de la puissance en compressant l'air entrant. Il décrit le fonctionnement du turbocompresseur, qui utilise les gaz d'échappement pour entraîner une roue turbine, et souligne l'importance de la lubrification pour le bon fonctionnement du système. Les éléments constitutifs et les phases de fonctionnement de la suralimentation sont également abordés.

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COURS DE TECHNOLOGIE AUTOMOBILE MM Fall, Guissé & Bâ du L.T.I.D.

de DAKAR

LA SURALIMENTATION

OBJECTIFS .

¾ Enoncer la raison d’être du système .

¾ Identifier les éléments constituant le système .

¾ Connaître les différentes phases de fonctionnement .

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¾ Justifier le besoin de lubrifier le système .

I : Raison d’être du système .

Le rôle de la suralimentation est sur un moteur, d’accroître sa puissance en augmentant le volume d’air,
donc sa pression, entrant par la soupape d’admission.

Gaz d’échappement Lubrifiant

Air à la pression
W calorifique
atmosphérique
Accroître la pression de l’air
entrant dans le moteur

Air comprimé

LA SURALIMENTATION

II : Solution technologique utilisée .

Pour comprimer l’air, la solution la plus souvent utilisée aujourd’hui est celle du turbocompresseur ,
plus connu par l’abréviation « turbo » .

Entrée de l’air frais

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Sortie de l’air
comprimée .

Sortie des gaz


d’échappement.
Entrée des gaz d’échappement

Carter turbine
Roue compresseur
Carter compresseur
Carter porte-clapet

Durite
Clapet

Roue turbine

Carter central

Joint en papier
Régulateur de pression

III : Le fonctionnement du turbocompresseur .

Lorsque les gaz d’échappement sortent du moteur , ils sont dirigés vers le carter turbine où se
trouve une roue , la roue turbine , qui est donc entraînée en rotation par la pression des gaz brûlés .
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La roue turbine étant fixée à un arbre sur lequel une autre roue est également fixée , la roue
compresseur . Cette roue peut avoir un régime de rotation très élevé , jusqu’à 150 000 tr / min , soit
sensiblement 15 à 20 fois plus rapide que le régime moteur .

D’où la nécessité d’avoir une bonne lubrification de tous les éléments en rotation .

IV : La lubrification du système .

Montage « standard » : Tube d’arrivée d’huile

Tube de retour d’huile

Retour de l’huile dans le carter .

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MAUVAIS BON

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