Association Mondiale de la Routes Association des GEstionnaires et Association des Fonds D’Entretien
(AICPR) Partenaires Africains de Routes Routier Africains
(AGEPAR)
(AFERA)
SEMINAIRE INTERNATIONAL CONJOINT SUR LE THEME
Gestion Technique et Financement de l’Entretien Routier
PROGRAMMATION DE
L’ENTRETIEN ROUTIER
Objectifs, méthodes et outils
Présentation:
Yentéma Ousmane YONLI
Directeur Technique du Fonds d’Entretien Routier du Burkina
PLAN DE LA PRESENTATION
• Généralités
• Définitions
• Le système de gestion
• Les différentes stratégies
d’entretien routier
• L’entretien routier au Burkina Faso
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Généralités
• L’Entretien Routier comporte un ensemble
de tâches variées relatives à la route
composée elle-même de la chaussée des
accotements, du drainage et des ouvrages
d’art.
• Les tâches d’entretien elles-mêmes
peuvent être fonction de la nature des
routes selon leurs fonctions économiques
ou leurs fonctions administratives de la
nature des interventions et de leur ampleur
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Définitions
Habituellement on divise les tâches d’entretien
routier en deux grandes catégories :
• l’entretien courant qui est un ensemble de
tâches à exécuter une ou plusieurs fois par
an.
• l’entretien périodique qui lui est un
ensemble de tâches plus importantes à
exécuter à intervalle de quatre, cinq ans ou
plus.
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Définitions (suite)
¾L’entretien routier est donc l’ensemble des
actions entreprises sur une route pour
conserver ou restaurer ses composantes afin
d’assurer aux usagers des conditions de
confort et de sécurité préalablement définis
en tenant compte du niveau de service affecté
à la route.
¾Une politique d’Entretien doit permettre
d’ajuster de manière progressive un niveau
de service offert à l’usager par rapport à un
besoin sous contrainte budgétaire
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Définitions (suite)
¾Il est donc nécessaire de mettre au point une
méthodologie, des outils de programmation
pour permettre au gestionnaire de donner aux
décideurs les éléments qui leur permettront de
choisir d’une part une politique cohérente
d’entretien du réseau et d’autre part de
disposer des éléments permettant de cerner
toutes les conséquences de ce choix. C’est le
rôle du système de gestion .
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Le système de gestion
Un système de gestion doit permettre
de savoir :
¾Quel est l’évolution prévisible à long
terme de la chaussée dans le cadre de
la politique définie.
¾Quel est la conséquence prévisible de
cet état sur le besoin d’utilisation des
usagers.
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Le système de gestion (suite)
¾Compte tenu des contraintes
budgétaires quelle est la stratégie qui
répond le mieux aux besoins des
utilisateurs.
¾Quel est le gain de niveau de service
qui résulte d’un accroissement de
ressources consacrées à l’entretien
de la route et inversement.
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Système de gestion (suite)
Pour un système de gestion on doit assurer
les fonctions suivantes:
¾ Définir les politiques d’entretien et
rechercher la solution optimale.
¾ Définir les normes d’intervention.
¾ Disposer ou pouvoir choisir la solution
technique adaptée.
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Les politiques d’entretien
Pour définir une politique il est nécessaire :
9De faire une analyse fonctionnelle du réseau.
9Définir des niveaux de service liés des
classes précises.
9Définir des objectifs propres à chaque classe.
9D’élaboré des stratégies et d’optimiser les
interventions.
9De définir des normes, des règles pratiques
d’entretien.
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Les objectifs globaux
Les objectifs doivent résulter d’une
concertation ou d’une négociation entre
les différents intervenants dans
l’entretien routier à savoir les Ministères
de Tutelle, le maître d’œuvre et les
usagers. De cette discussion résultent
les grands choix d’objectifs tels que :
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Les objectifs globaux
¾ la nécessaire maîtrise des risques
d’interruption de la circulation
¾ l’adoption de vitesses moyennes de
parcours
¾ les niveaux des équipements sur le
réseau
¾ La définition d’une stratégie pour
l’entretien.
Ces quelques exemples d’objectifs ne sont
pas exhaustifs et sont amenés à connaître
une évolution dans le temps.
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Les stratégies d’entretien
9 Une stratégie d’entretien, est un
ensemble d’opérations successives et/ou
interdépendantes envisagées dans le
court, moyen et long terme, à effectuées
sur un tronçon de route et destinées à
satisfaire les objectifs définis précédemment.
9 Une stratégie est dite optimale si elle
minimise les coûts actualisés de tous les
agents économiques.
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Les stratégies d’entretien
L’élaboration des stratégies doit permettre
de répondre aux questions suivantes :
¾Quelles sont les conséquences d’un
choix effectué à un moment donné.
¾Quel incidence a le choix initial sur le
processus d’entretien ou d’exploitation de
la route.
¾Ne pas réaliser une opération d’entretien
sur une route donnée aura quelle
conséquence.
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Les stratégies d’entretien
« cas du Burkina »
Les enjeux
¾ Maintenance du patrimoine routier
¾ Assurer l’accessibilité
¾ Prioriser les investissements
Les grandes lignes de cette stratégies
Sont les suivantes :
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Les stratégies d’entretien
« cas du Burkina »
les normes et stratégies d'entretien en
application au Burkina sur le réseau routier
a pour but d’ajuster et de permettre de
définir la nature, la fréquence et la quantité
des tâches à exécuter sur chaque section
de route.
Pour les routes en terre, en fonction de
deux paramètres fondamentaux qui sont ;
Le trafic et l’état.
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I. Répartition du réseau en quatre classes de
trafic
) trafic supérieur à 100 veh/j
) trafic compris entre 60 et 100 veh/j
) trafic T compris entre 20 et 60 veh/j
) trafic T inférieur à 20 veh/j
II. Répartition du réseau en quatre catégories
d’état du réseau
) Etat bon
) Etat moyen
) Etat mauvais
) Etat médiocre
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III. Définition des niveaux de service
Il a ensuite été défini quatre (4) niveaux de
service correspondant à chacune des
classes de trafic.
DEGRADATIONS
NIVEAU DE CLASSE DE
UNI VITESSE
SERVICE TRAFIC C.R
NDP TOLE DEF RAV
continue
NS1 > 100 <6 0 1 0 0 100 % 100 km/h
NS2 60 – 100 6-8 1 1 1 0 100 % 80 km/h
NS3 20 – 60 8 – 10 2 2 1 1 80 % 60 km/h
NS4 < 20 10 - 14 2 3 2 2 50 % 50 km/h
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L’Entretien des routes au niveau de service 1: (NS1)
Elle consiste à:
)Entretenir les dépendances
)Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 9000 véhicules
avec un maximum de 6 reprofilages par an
Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu
l’exécution de :
¾Etat Bon : 1 reprofilage lourd par an ;
¾Etat moyen : 1,5 reprofilage lourd par an ;
¾Etat Mauvais ou Médiocre : 2 reprofilages lourd par an ;
)A exécuter des emplois partiels (réparation à 100% des nids de
poule avec au plus 100m3 / km / an)
)Recharger 15 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement
atteint 5 cm en moyenne
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L’Entretien des routes au niveau de service 2: (NS2)
Elle consiste à:
)Entretenir les dépendances
)Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 9000 véhicules
avec un maximum de 4 reprofilages par an
Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu
l’exécution de :
¾Etat Bon ou Moyen : 1 reprofilage lourd par an ;
¾Etat Mauvais ou Médiocre : 1,5 reprofilage lourd par an ;
)A exécuter des emplois partiels (réparation à 100% des nids de
poule avec au plus 80m3 / km / an)
)Recharger 15 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement
atteint 5 cm en moyenne
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L’Entretien des routes au niveau de service 3: (NS3)
Elle consiste à:
)Entretenir les dépendances
)Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 9000 véhicules
avec un maximum de 2 reprofilages par an
Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu
l’exécution de :
¾Etat Mauvais ou Médiocre : 1 reprofilage lourd par an ;
)A exécuter des emplois partiels (réparation à 80% des nids de
poule avec au plus 50m3 / km / an)
)Recharger 10 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement
atteint 7 cm en moyenne
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L’Entretien des routes au niveau de service 4: (NS4)
Elle consiste à:
)Entretenir les dépendances
)Reprofiler la couche de roulement une fois tous les 7000
Pour ce niveau de service, et en fonction de l’état, il est prévu
l’exécution de :
¾Etat Mauvais ou Médiocre : 1 reprofilage lourd par an ;
)A exécuter des emplois partiels (réparation à 80% des nids de
poule avec au plus 50m3 / km / an)
)Recharger 10 cm quand l'épaisseur de la couche de roulement
atteint 7 cm en moyenne
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Pour les routes Bitumées, en fonction de l’âge ;
I.Répartition du réseau bitumée en deux classes d’âge
) âge supérieur à 05 ans
) âge inférieur à 05 ans
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L’Entretien des routes bitumées d’âge inférieur à cinq
consiste à:
)Entretenir les dépendances,
)A exécuter des points à temps (réparation de 100% des
nids de poule avec au plus 15 m2 / km / an),
)Recharger les accotements avec au plus 04 m3 / km / an.
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L’Entretien des routes bitumées d’âge supérieur à cinq ans
consiste à:
)Entretenir les dépendances,
)A exécuter des points à temps (réparation de 100% des
nids de poule avec au plus 25 m2 / km / an),
)Recharger les accotements avec au plus 04 m3 / km / an.
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Sur la base de ces normes et stratégies d’entretien, il est
établi un programme théorique qui est ajusté avec la
programmation produite après le relevé des dégradations
sur le terrain.
)Conception du programme réel
)Ajustement du programme réel a l’issu d’arbitrage qui
juxtapose le besoin de travaux aux contrainte budgétaires
afin d’aboutir à un programme optimum.
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MERCI DE VOTRE ATTENTION
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