Ministre de lEnseignement Suprieur

et de la Recherche Scientifique

Institut Suprieur des Etudes Technologiques de Nabeul

Dpartement : Gnie Electrique

Support de cours :

INSTALLATIONS INDUSTRIELLES

Niveau : L2 Semestre 2

Prpar par :

Adel SAID et Yassine JEMAI

Technologues lI.S.E.T de Nabeul

Anne universitaire 2013 / 2014

 Sommaire

Pages

Avant-propos
Chapitre 1 : Introduction aux installations industrielles 01

I. Constitution des installations 01

I.1. Circuit de commande 01

I.2. Circuit de puissance 01

II. Les appareils de commande, de signalisation et de protection 01

II.1. Disjoncteur 02

II.2. Sectionneur 02

II.3. Interrupteur sectionneur 02

II.4. Fusible 02

II.5. Relais thermique 03

II.6. Le contacteur 03

II.7. Capteur de fin de course 04

II.8. Bloc auxiliaire temporis 04

II.9. Bloc de contacts auxiliaires 05

II.10. Contacteur auxiliaire 06

II.11. Lampes de signalisations 06

III. Les moteurs asynchrones triphass 06

III.1. Principe de fonctionnement 06

 III.2. Dtermination du couplage 08

III.3. Couplages des enroulements sur plaque bornes 08

Chapitre 2 : Procds de dmarrage des moteurs 09

I. Problme de dmarrage des moteurs asynchrones 09

II. Dmarrage direct 09

II.1. Principe 09

II.2. Dmarrage semi-automatique un seul sens de marche 09

II.3. Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche 10

II.4. Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butes de fin de course 11

II.5. Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butes de fin de course et
inversion de sens de rotation 12

III. Limitation du courant de dmarrage 12

IV. Dmarrage toile-triangle 13

IV.1. Principe 13

IV.2. Dmarrage toile-triangle semi-automatique un sens de marche 13

IV.3. Dmarrage toile-triangle semi-automatique deux sens de marche 15

V. Dmarrage par limination de rsistances statoriques 16

V.1 Dmarrage par limination de rsistances statoriques un seul sens de marche 16

V.2. Dmarrage par limination de rsistances statoriques deux sens de marche 17

VI. Dmarrage par limination de rsistances rotoriques 18

VI.1. Principe 18

VI.2. Dmarrage par limination de rsistances rotoriques un seul sens de marche 19

VI.3. Dmarrage par limination de rsistances rotoriques, deux sens de marche 20

 VII. Dmarreurs lectroniques 21

VII.1. Fonction 21

VII.2. Exemple (dmarreur de type ATS) 21

Chapitre 3: Freinage des moteurs asynchrones 22

I. Introduction 22

II. Utilisation dun moteur Frein : Action sur le rotor 22

II.1. Principe 22

II.2. Schmas des circuits de puissance et de commande 23

III. Freinage par contre courant: Action sur le stator 24

III.1. Principe 24

III.2. Remarques 24

III.3. Schmas de puissance et de commande dans le cas dun moteur en court-circuit 24

III.4. Schmas de puissance et de commande dans le cas dun moteur bagues 25

IV. Freinage par injection de courant continu 26

IV.1. Principe 26

IV.2. Remarque 26

IV.3. Critique 26

IV.4. Schmas des circuits de puissance et de commande 26

Chapitre 4 : Variateurs de vitesse pour moteurs asynchrones 27

I. Principe de la variation de vitesse 27

II. Principe de la variation de frquence 28

III. Fonctionnalits des variateurs 29

IV. Ensemble moteur-variateur 29

V. Choix dun variateur 30

VI. Mise en uvre dun variateur 31

VII. Applications 31

31
VII.1 Introduction

VII.2 Exemples dapplications simples 32

BIBLIOGRAPHIE

Sites utiles
 Avant-propos

Ce support de cours sadresse aux tudiants des I.S.E.T. du niveau L2 - Semestre 2 du

dpartement Gnie lectrique

Il a pour but :

dinitier les tudiants aux notions de base des installations industrielles

(Appareillage, circuit de commande, circuit de puissance,),

de les familiariser la lecture dun schma dune installation industrielle et,

de faire lanalyse et la synthse dune application industrielle sur le sujet

(commande dun moteur, variateurs de vitesse,).

Ce support de cours sarticule sur les quatre chapitres suivants :

Chapitre 1 : Introduction aux installations industrielles

Chapitre 2 : Procds de dmarrage des moteurs

Chapitre 3 : Freinage des moteurs asynchrones

Chapitre 4 : Variateurs de vitesse pour moteurs asynchrones.

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Chapitre 1 : Introduction aux installations industrielles

I. Constitution des installations

Les installations industrielles des automatismes sont constitues de deux parties distinctes appeles :
circuit de commande et circuit de puissance.

I.1. Circuit de commande

Il comporte lappareillage ncessaire la commande des rcepteurs de puissance.

On trouve :
La source dalimentation
Un appareil disolement (sectionneur).
Une protection du circuit (fusible, disjoncteur).
Un appareil de commande ou de contrle (bouton poussoir, dtecteur de grandeur physique).
Organes de commande (bobine du contacteur).
La source dalimentation et lappareillage du circuit de commande ne sont pas ncessairement celle
du circuit de puissance, elle dpend des caractristiques de la bobine.

I.2. Circuit de puissance

Il comporte lappareillage ncessaire aux fonctionnements des rcepteurs de puissance suivant un
automatisme bien dfini.
On trouve :
Une source de puissance (gnralement rseau triphas)
Un appareil disolement (sectionneur).
Une protection du circuit (fusible, relais de protection).
Appareils de commande (les contacts de puissance du contacteur).
Des rcepteurs de puissances (moteurs).

II. Les appareils de commande, de signalisation et de protection

II.1. Disjoncteur
Cest un appareil de protection qui comporte deux relais, relais magntique qui protge contre les
courts-circuits et un relais thermique qui protge contre les surcharges.

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Disjoncteurs Symbole
II.2. Sectionneur
Sa fonction : Assurer le sectionnement (sparation du rseau) au dpart des quipements. Dans la
plupart des cas il comporte des fusibles de protection.

Sectionneur fusible Symboles : en circuit de puissance et en circuit de commande

Le pouvoir de coupure est le courant maximal quun appareil de sectionnement peut interrompre sans
aucun endommagement.
Le sectionneur na pas de pouvoir de coupure, il doit tre manipul vide.

II.3. Interrupteur sectionneur

Interrupteur sectionneur Symbole

Linterrupteur sectionneur a un pouvoir de coupure, peut tre manipul en charge.

II.4. Fusible
Cest lment comportant un fil conducteur, grce sa fusion, il interrompe le circuit lectrique
lorsquil est soumis une intensit du courant qui dpasse la valeur maximale supporte par le fil.

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Cartouche fusible cylindrique et couteaux Symbole

Il existe plusieurs types de fusibles :

gF : fusible usage domestique, il assure la protection contre les surcharges et les courts-circuits.
gG : fusible usage industriel. Protge contre les faibles et fortes surcharges et les courts-circuits.
Utilisation : clairage, four, ligne dalimentation,
aM : cartouche usage industriel, pour laccompagnement moteur, commence ragir partir de
4In (In est le courant prescrit sur le fusible), protge uniquement contre les courts-circuits.
Utilisation : Moteurs, transformateurs,

II.5. Relais thermique

Le relais de protection thermique protge le moteur contre les surcharges.

Rglage du courant

Test contact (95-96)

Annulation dfaut

Relais thermique Symbole

II.6. Le contacteur
Le contacteur est un appareil de commande capable d'tablir ou d'interrompre le passage de
l'nergie lectrique. Il assure la fonction COMMUTATION.
En Technologie des Systmes Automatises ce composant est appel Practionneur puisqu'il se
trouve avant l'actionneur dans la chane des nergies.

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Bobine Contact de
Contacteur commande
Contacts de puissances
Symbole

II.7. Capteur de fin de course

Les interrupteurs de position mcanique ou capteur de fin de course coupent ou tablissent un circuit
lorsquils sont actionns par un mobile

Interrupteur de position Symbole

II.8. Bloc auxiliaire temporis

Les blocs auxiliaires temporiss servent retarder l'action d'un contacteur (lors de sa mise sous tension
ou lors de son arrt)

Bloc auxiliaire temporis Symboles

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II.9. Bloc de contacts auxiliaires

Le bloc de contact auxiliaire est un appareil mcanique de connexion qui sadapte sur les contacteurs.
Il permet dajouter de 2 4 contacts supplmentaires au contacteur. Les contacts sont prvus pour tre
utiliss dans la partie commande des circuits. Ils ont la mme dsignation et reprage dans les schmas
que le contacteur sur lequel ils sont installs (KA, KM...).

2 CONTACTS 4 CONTACTS

Bloc de contacts auxiliaires Symbole

II.10. Contacteur auxiliaire

Il ne comporte que des contacts de commandes.

Contacteur auxiliaire Symbole

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II.11. Lampes de signalisations

Signalisation visuelle du fonctionnement normal du systme, ou dfauts.

Lampe de signalisation Symbole

III. Les moteurs asynchrones triphass

III.1. Principe de fonctionnement
Si lon entrane un aimant permanent (N S) en rotation autour de laxe X Y (figure1), on constate
quun disque de cuivre, mont libre en rotation sur le mme axe, est entran en rotation par laimant
mais tourne un peu moins vite que ce dernier.

Figure 1

Explication :
Le champ magntique tournant, produit par laimant en rotation, induit dans le disque conducteur en
cuivre des courants de Foucault. Ceux-ci daprs la loi de Lenz doivent sopposer la cause qui leur a
donn naissance. Comme les courants induits ne peuvent empcher la rotation de laimant, ils
entranent le disque en rotation, ce qui diminue le dplacement relatif du champ , mais, en aucun cas,
le disque ne peut atteindre la vitesse du champ sinon il y aurait suppression du phnomne qui est
lorigine des courants induits.
Cration dun champ tournant en triphas (figure 2)
Si on alimente 3 bobines identiques places 120 par une tension alternative triphase :
Une aiguille aimante, place au centre, est entrane en rotation ; il y a donc bien cration dun
champ tournant.
Un disque mtallique en aluminium ou en cuivre est entran dans le mme sens que laiguille
aimante.
En inversant deux des trois fils de lalimentation triphase, laiguille, ou le disque tourne en sens
inverse.

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Figure2

Ce principe est appliqu au moteur asynchrone en remplaant la partie tournante par lment
cylindrique appel rotor qui comporte un bobinage triphas accessible par trois bagues et trois balais,
ou une cage dcureuil non accessible, base de barres en aluminium.
Dans les deux cas, le circuit rotorique doit tre mis en court-circuit

Rotor bobin

Rotor cage dcureuil

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III.2. Dtermination du couplage

A partir de les indications donnes par la plaque signaltique et le rseau dalimentation lutilisateur
doit coupler adquatement les enroulements du stator soit en triangle soit en toile.

Plaque signaltique
Si la plus petite tension de la plaque signaltique du moteur correspond la tension entre phases du
rseau on adopte le couplage .
Si la plus grande tension de la plaque signaltique du moteur correspond la tension entre phase
du rseau on adopte le couplage Y.

Rseau dalimentation Plaque signaltique Couplage

230V 400V 230V 400V Y

230V 400V 400V 690V

Tension dun Tension entre deux

Tension simple Tension compose enroulement enroulements

III.3. Couplages des enroulements sur plaque bornes

On utilise des barrettes pour assurer le couplage choisi des enroulements sur la plaque bornes du
moteur.

Enroulements Alimentation triphase Alimentation triphase

Plaque bornes couplage toile couplage triangle

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Chapitre 2 : Procds de dmarrage des moteurs

I. Problme de dmarrage des moteurs asynchrones

Le branchement du moteur au rseau lectrique peut se raliser par :
Dmarrage direct : Si le courant de dmarrage nentrane pas la dtrioration des enroulements du
moteur ou linstallation accompagnant. Utilis pour les moteurs faibles puissances.
Utilisation dun procd de dmarrage sil y a risque de dtrioration des enroulements du
moteur ou linstallation accompagnant.
II. Dmarrage direct
II.1. Principe
Dans ce procd de dmarrage, le moteur asynchrone est branch directement au rseau
dalimentation le dmarrage seffectue en un seul temps. Le courant de dmarrage peut atteindre 4 8
fois le courant nominal du moteur. Le couple de dcollage est important, peut atteindre 1,5 fois le
couple nominale.
II.2. Dmarrage semi-automatique un seul sens de marche
On veut dmarrer un moteur asynchrone triphas dans un sens de marche avec un bouton poussoir S1
et larrter par larrter avec un bouton poussoir S0.
II.2.1. Circuit de puissance

L1 L2 L3

L1, L2, L3 : alimentation triphase

Q1
Q1 : sectionneur fusible

KM1 : contacteur principal 1

KM1 F1 : relais thermique

M : moteur triphas
F1

U1 V1 W1

M
3

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II.2.2. Circuit de commande

L1

Q1

F1

S0

S1 KM1

KM1
N

II.3. Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche

On veut dmarrer un moteur asynchrone triphas dans deux sens de rotation, par un bouton poussoir
S1 pour le sens 1, par un bouton poussoir S2 pour le sens 2 et un bouton poussoir S0 pour larrt.
II.3.1. Circuit de puissance

L1 L2 L3

KM1 : contacteur sens 1

Q1 KM2 : contacteur sens 2

KM1 KM2

F1

U1 V1 W1

M
3

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II.3.2. Circuit de commande

Q1

F1

S0

S1 KM1 S2 KM2

Verrouillage lectrique KM2 KM1

KM1 KM2
II.4. Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butes de fin de course
On veut dmarrer un moteur asynchrone triphas dans deux sens de rotation par laction de deux
boutons poussoirs, S1 pour le sens 1, S2 pour le sens 2. Chaque sens est arrt par une bute de fin de
course, respectivement S3 pour le sens 1 et S4 pour le sens 2. Un bouton poussoir S0 arrte le moteur
nimporte quel instant.
II.4.1. Circuit de puissance : Mme circuit de puissance quen (II.3.1)
II.4.2. Circuit de commande

Q1

F1

S0

S1 KM1 S2 KM2

S3 S4

KM2 KM1

KM1 KM2

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II.5. Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butes de fin de course et
inversion de sens de rotation
Dans ce cas de dmarrage, la bute S3 ou S4, une fois actionne, elle change le sens de marche du
moteur.
II.5.1. Circuit de puissance : Mme circuit de puissance quen (II.3.1)
II.5.2. Circuit de commande

Q1

F1

S0

S4 KM1 S1 S2 KM2 S3

S3 S4

KM2 KM1

KM1 KM2
III. Limitation du courant de dmarrage
Contrairement au dmarrage direct, le dmarrage des moteurs moyennes et fortes puissances
ncessite lutilisation de procds de limitation de courant de dmarrage tout en maintenant les
performances mcaniques de lensemble moteur-machine entrane . Il existe deux types dactions :
Action sur le stator : Consiste rduire la tension aux bornes des enroulements statoriques.
On peut raliser le dmarrage par:
Couplage toile-triangle,
Elimination des rsistances statoriques,
Utilisation dun auto-transformateur.
Ce type daction est utilis pour les moteurs moyennes puissances.
Action sur le rotor : Consiste augmenter la rsistance rotorique au dmarrage.
On peut raliser le dmarrage par:
Elimination des rsistances rotoriques,
Utilisation des moteurs cages multiples

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Ce procd de dmarrage est accompagn en plus de la rduction du courant de dmarrage, dune

augmentation du couple de dmarrage.
Ce type de dmarrage est utilis pour les moteurs fortes puissances.

IV. Dmarrage toile-triangle

IV.1. Principe
Le dmarrage seffectue en deux temps :
1er temps : chaque enroulement du stator est aliment sous une tension rduite en utilisant le
couplage Y. Il est le temps ncessaire pour que la vitesse du moteur atteigne environ 80% de sa vitesse
nominale.
2me temps : chaque enroulement du stator est aliment par sa tension nominale changeant le
couplage au triangle.

1er temps : couplage Y 2me temps : couplage

L1 L1
V U U

L2 L2
L3 L3
U : tension compose du rseau
V : tension simple du rseau

Ce type de dmarrage est utilis pour les moteurs couplage lors de leur fonctionnement normal.
Exemple :
Un moteur 400V/690V sur un rseau 230V/400V

IV.2. Dmarrage toile-triangle semi-automatique un sens de marche

On veut dmarrer un moteur asynchrone triphas en toile-triangle dans un sens de rotation par un
bouton poussoir S1 et arrter par un bouton poussoir S0.

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IV.2.1. Circuit de puissance

L1 L2 L3

KM1 : Contacteur toile

Q1
KM2 : Contacteur ligne

KM3 : Contacteur triangle

KM2

KM3 KM1
M

F1

IV.2.2. Circuit de commande

Solution1 :

Q1
S0 : Bouton poussoir arrt

F1 S1 : Bouton poussoir marche

S0

S1

KM1

KM2 KM2

KM3 KM1

KM1 KM3 KM2

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Solution2: En utilisant un contacteur auxiliaire (KA1)

Q1
F1

S0
S1 KM2

KA1 KM1 KA1

KM3 KM1

KM1 KM3 KM2 KA1

KA1: contacteur auxiliaire qui possde un contact temporis retard louverture.

IV.3. Dmarrage toile-triangle semi-automatique deux sens de marche

IV.3.1. Circuit de puissance
L1 L2 L3
Q1 KM1 : Contacteur sens1

KM2 : Contacteur sens2

KM3 : Contacteur toile

KM4 : Contacteur triangle

KM1 KM2

KM4 KM3
M

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IV.3.2. Circuit de commande

Q1

F1

S0 KM1 KM2

S1 KM1 S2 KM2 KA1 KM3 KA1

KM2 KM2 KM4 KM3

KM1 KM2 KM3 KM4 KA1

V. Dmarrage par limination de rsistances statoriques

V.1. Dmarrage par limination de rsistances statoriques un seul sens de marche
V.1.1. Circuit de puissance
L1 L2 L3

KM1 : contacteur ligne

Q1
KM2 : contacteur de court- circuit
des rsistances (Ru,Rv,Rw).

KM1

(Ru,Rv,Rw) KM2

F1

U1 V1 W1

M
3

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V.1.2. Circuit de commande

Q1

F1

S0

S1 KM1 KA1

KM1 KA1 KM2

V.2. Dmarrage par limination de rsistances statoriques deux sens de marche
V.2.1. Circuit de puissance
L1 L2 L3

Q1

KM1 KM2
KM1 : contacteur sens1

KM2 : contacteur sens2

KM3 : contacteur de court- circuit

des rsistances (Ru,Rv,Rw).

(Ru,Rv,Rw) KM3

F1

U1 V1 W1

M
3

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V.2.2. Circuit de commande

Q1

F1
S0 KM1 KM2

S1 KM1 S2 KM2 KA1

KM2 KM1

KM1 KM2 KA1 KM3

VI. Dmarrage par limination de rsistances rotoriques

VI.1. Principe
Ce type de dmarrage est utilis pour les moteurs rotor bobin dont les enroulements sont coupls
en Y, et les trois sorties sont souds des bagues fixes sur larbre du moteur auxquels on peut insrer
des rsistances laide de balais frotteurs.
Ce dmarrage consiste alimenter le stator du moteur par la tension nominale et liminer les
rsistances rotoriques en plusieurs temps (3 temps au minimum).
1er temps : On insre la totalit des rsistances dans les enroulements du rotor.
2me temps : On diminue la rsistance du circuit rotor en liminant une partie des rsistances insres.
3me temps : On limine toutes les rsistances rotoriques en court-circuitant les enroulements du rotor.
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3

M M M
3 3 3

3me temps

2me temps

1er temps

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VI.2. Dmarrage par limination de rsistances rotoriques un seul sens de marche

VI.2.1. Circuit de puissance
L1 L2 L3

Q1
KM1 : contacteur ligne

KM2 : contacteur 2me temps

KM1
KM3 : contacteur 3me temps

R1 et R2 : deux groupes de rsistances

F1
M : moteur rotor bobin

M
KM3
3

de court- circuit des rsistances

(Ru,Rv,Rw).
R1

KM2

R2

VI.2.2. Circuit de commande

Solution 1 :

Q1

F1
S0

S1 KM1 KM1 KM2 KM3

KM3

KM1 KM2 KM3

Installations industrielles Page 19

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Solution 2 :

Q1

F1
S0

S1 KM1 KA1 KA2 KM3

KM3

KM1 KA1 KM2 KA2 KM3

VI.3. Dmarrage par limination de rsistances rotoriques, deux sens de marche (dmarrage en
deux temps)
VI.3.1. Circuit de puissance
L1 L2 L3

Q1

KM1 : contacteur sens1

KM2 : contacteur sens2

KM1 KM2 KM3 : contacteur 2me temps

R1 : un groupe de rsistances

M : moteur rotor bobin

F1

M
de court- circuit des rsistances
3 KM3 (Ru,Rv,Rw).

R1

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VI.3.2. Circuit de commande

Q1

F1
S0

S1 KM1 S2 KM2 KM1 KM2 KA1

KM2 KM1

KM1 KM2 KA1 KM3

VII. Dmarreurs lectroniques

VII.1. Fonction
Permettre le dmarrage et ventuellement la variation de vitesse du moteur tout en le protgeant
contre toute surintensit et emballement.
VII.2. Exemple (dmarreur de type ATS)

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Chapitre 3 Freinage des moteurs asynchrones

I. Introduction
Il existe plusieurs procds de freinage pour moteurs asynchrones; il faut distinguer :
Le freinage avec arrt immdiat obtenu l'aide de moteurs spciaux (moteur frein),
Le freinage par ralentissement applicable tous les types de moteurs asynchrones.
II. Utilisation dun moteur Frein : Action sur le rotor
II.1 Principe
Ce sont des moteurs comportant un dispositif de freinage mcanique (mchoires, disques, etc.)
command par un lectro-aimant. Il en existe deux types :
A appel de courant : ncessite une alimentation lectrique indpendante de celle du moteur.
A manque de courant : le frein est actionn mcaniquement (systme de ressorts au repos), il est
souvent utilis pour des raisons de scurit : lorsque le moteur nest pas aliment ( arrt normal ou
arrt durgence) le freinage est ralis.
Llectroaimant est aliment en triphas, branch en parallle sur les enroulements statoriques.
U1 V1 W1

Symbole Plaque bornes

Remarque :
On obtient avec ce dispositif un freinage brutal avec un maintien en position (blocage).
Il existe des moteurs frein avec un lectroaimant aliment en courant redress par lintermdiaire dun
pont de diodes.

Installations industrielles Page 22

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II.2. Schmas des circuits de puissance et de commande

Circuit de puissance Circuit de commande
Moteur frein manque de courant
L1 L2 L3
L1

Q1 Q1

F1
KM1

S0
F1

S1 KM1

U1 V1 W1 KM1

N
M
3

Moteur frein appel de courant

L1 L2 L3
L1

Q1 Q1

F1

F2 S0

KM1 KM2 KM1 S1

F1
S2 KM2

U1 V1 W1
KM2 KM1
M
3
N KM1 KM2

Installations industrielles Page 23

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III. Freinage par contre courant: Action sur le stator

III.1. Principe
Aprs avoir coup lalimentation, pour arrter plus rapidement le rotor, on inverse 2 phases pour
linversion du champ tournant donc ralentissement du rotor.

L1 L2 L3 L1 L2 L3

Fonctionnement normal Freinage

M M
3 3

III.2. Remarques
- Cest un mode de freinage trs efficace. Le ralentissement est violent.
- Ce freinage doit tre interrompu ds larrt du rotor sinon risque de redmarrer dans le sens inverse.
- Il ny a pas de blocage.

III.3. Schmas de puissance et de commande dans le cas dun moteur en court-circuit

L1 L2 L3
L1
Q1
Q1
F1

RF S0

KM1 KM2 S2 KM1

F1 S1 KM1 n>0 S4

U1 V1 W1
KM2 KM1
M
3
N KM1 KM2

RF : groupe de rsistances de freinage S4 : se ferme lorsque le moteur se met

permettant de limiter le courant de freinage en rotation (n>0) et souvre pour n = 0.

Installations industrielles Page : 24

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III.4. Schmas de puissance et de commande dans le cas dun moteur bagues

Tout comme pour le dmarrage, les rsistances rotoriques sont mises en service, durant le freinage,
afin de limiter le courant absorb par le moteur.

III.4.1. Schma de principe

L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3

M M M M

3 3 3 3
Fonctionnement

2me temps

1er temps

Dmarrage Freinage
III.4.2. Schmas des circuits de puissance et de commande

L1 L2 L3

Q1 Q1

F1
KM1 KM2
S0

F1 KM2 S2

M
n>0 S4 S1 KM1 KA1
3

KM1 KM2
RF KM3

KM2 KM1 KA1 KM3

Installations industrielles Page : 25

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IV. Freinage par injection de courant continu

IV.1. Principe
On dconnecte les enroulements du stator, puis on les alimente avec une source de tension redresse.
Le champ tournant est remplac ainsi par un champ fixe (cr par la source de tension redresse) qui
provoque le ralentissement du rotor.
IV.2. Remarque
- Il nya toujours pas de blocage.
- Le courant de freinage est de lordre de 1,3 In. La valeur moyenne de la tension redresse dpasse
rarement 20V pour ne pas provoquer dchauffement excessif.
- Les rsistances rotoriques sont remises en service.

IV.3. Critique
Avantage : pas de risque de dmarrage dans lautre sens.
Inconvnient : il faut couper le courant dans le stator pour viter lchauffement.

IV.4. Schmas des circuits de puissance et de commande

L1 L2 L3

Q1
Q1

F1
KM1 KM2
S0

F1 KM3 S2

KM2 S1 KM1 KA1

KM3

KM1 KM2
M

3
KM2 KM3 KM1 KA1 KM4
KM4
RF

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Chapitre 4 : Variateurs de vitesse pour moteurs asynchrones

I. Principe de la variation de vitesse

La vitesse de synchronisme dun moteur asynchrone triphas est fonction de la frquence
(alimentation) et du nombre de paires de ples : NS = f /p
Pour un moteur ttrapolaire 50 Hz : NS = 50 / 2 = 25 tr/s soit 1500 tr/mn
Le moteur aura une vitesse de rotation infrieure NS . Pour exprimer lcart entre vitesse de
synchronisme et vitesse rotor, on dfinit le glissement :
g = (NS N) / NS g est voisin de 5%
Pour varier la vitesse du moteur asynchrone, on pourra faire varier la frquence des courants
dalimentation.
Les caractristiques mcaniques Couple-vitesse du moteur asynchrone rapport U/f constant et pour
diffrentes frquences sont donnes ci-aprs :
T
Caractristiques Couple-vitesse U/f constant

Seules les parties utiles

des caractristiques

sont prsentes

25 Hz 50 Hz 62,5 Hz N

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II. Principe de la variation de frquence

Pour faire varier la frquence et la valeur efficace entre phases de la tension, on utilise la procdure
suivante:

Londuleur dcoupe la tension continue intermdiaire suivant le principe MLI (Modulation de

Largeur dImpulsions) de faon ce que le courant moteur soit quasi sinusodal.

Cette technique assure une rotation des moteurs rgulires et sans -coups, mme basse vitesse.
Avec les variateurs de dernire gnration, on peut fonctionner dans des gammes de frquence
(si le moteur et la charge le permettent) de 0,1Hz 500Hz.

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III. Fonctionnalits des variateurs

Pour slectionner le variateur utiliser en fonction de lapplication, il faudra prendre en compte
un certain nombre de paramtres :
Nombre de quadrants de fonctionnement,
Gamme de frquence (directement lie la gamme de vitesse),
Possibilit de fonctionner en boucle ferme par utilisation dune dynamo tachymtrique.
Quadrants couple-vitesse

1 et 3 : quadrants moteur
2 1
2 et 4 : quadrants gnratrice
N
3 4

Exemple dapplication mono quadrant : Un convoyeur avec un seul sens de translation.

Exemple dapplication 4 quadrants : Une application de positionnement dans les 2 sens de rotation
ncessitant un contrle dynamique des dclrations et des acclrations.

IV. Ensemble moteur-variateur

On commence par dimensionner le moteur en tenant compte dun ventuel dclassement.

En boucle ouverte

1 : moteur auto-ventil, standard

en rgime permanent.

2 : moteur moto-ventil en rgime

permanent.

3 : rgime transitoire, acclration.

4 : rgime de survitesse.

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Exemple:
Soit un Moteur standard, auto-ventil ttrapolaire entrainant une charge de couple rsistant 10 Nm.
Si on le fait fonctionner jusqu' 75 Hz, le coefficient C/Cn vaut environ 0,6.
Le couple nominal du moteur est donc:
Cn = 10 / 0,6 = 16,7 Nm.
Soit une puissance utile voisine de :

Pu = 16,7. . 1500 / 30 = 2,6 kW.

Remarque :
En survitesse la tension ne peut plus voluer avec la frquence, le couple chute rapidement.
De plus il faut vrifier que le moteur peut fonctionner en survitesse.

V. Choix dun variateur

On choisit la gamme de variateurs suivant les fonctionnalits recherches, par exemple lALTIVAR
ATV61 permettra de fonctionner dans les 4 quadrants, avec des fonctions de dialogue volues et
une protection thermique intgre.
Le choix du variateur se fait principalement en fonction de la tension rseau et de la puissance (utile)
du moteur.

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VI. Mise en uvre dun variateur

Disjoncteur
magntique

Contacteur Sorties automate

de ligne pour contrler le
fonctionnement:
marche AV, AR,
arrt, freinage,...

Cble blind

Consigne de vitesse par potentiomtre

ou signal analogique.

VII. Applications
VII.1 Introduction
On se propose de mettre en uvre un variateur de vitesse (ATV32 de Schneider) pour des applications
simples.

Remarque
Schneider livre les variateurs pr-paramtrs de faon identique. Ce jeu de paramtre est appel
Rglage usine. Il est possible de retourner au rglage usine tout moment :

Menu : 1.3 CONFIGURATION (CONF) Rglages usine (FCS) Config .source (FCSI) = Macro-config (InI)

Groupes paramtres (FrY) = Tous (ALL)

Retour aux rglages usine (GFS) = OUI (Yes) (le paramtre repasse No la fin)

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VII.2 Exemples dapplications simples

VII.2.1 Faire tourner le moteur en avant ou en arrire

a- Cblage

- Relier la borne AI1 (consigne analogique) la borne 10V.

- Relier la borne LI1 la borne +24V.

b- Fonctionnement

Marche avant :

Ds que LI1 sera relie, le variateur va dmarrer immdiatement le moteur dans le sens Avant et lui
faire atteindre la vitesse crite dans le paramtre HSP (High Speed) soit : 50 Hz ~ 1500 tr/mn pour un
moteur classique.

Quelque soit le sens, le variateur respectera les rampes dacclration et de dclration des paramtres
ACC et DEC pralablement rgles.

Pour diminuer ou augmenter la vitesse, les rampes dacclration et de dclration

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL=> SIMPLY START (SIM-) => modifier les paramtres :
Petite vitesse (LSP), Grande vitesse (HSP), Acclration (ACC), Dclration (DEC).

Exemple pour le paramtre HSP :

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL=> SIMPLY START (SIM-) => Grande vitesse (HSP) = 40
(si la vitesse souhaite est 40 Hz).

Marche arrire :

LI2 est affecte la Marche arrire.

Remarque : Au lieu de lier LI1 et la polarit, on peut utiliser le contact dun bouton poussoir ou dune
sortie automate.

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VII.2.2 Faire varier la vitesse avec un potentiomtre

a- Paramtrage

- Vrifier si le paramtre LSP est la valeur 0 ( 0 Hz est la valeur du rglage usine)

- Vrifier si le paramtre HSP est la valeur 50 ( 50 Hz est la valeur du rglage usine)

Ces deux paramtres sont accessibles sous :

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL=> SIMPLY START (SIM-)

b- Cblage

- Utiliser un potentiomtre de valeur maximum 10 k, (Exemple : 2,2 k).

- Connecter le potentiomtre de la faon suivante : rsistance complte entre les bornes 10V et COM et
le point milieu sur la borne AI1.

- Lier la borne LI1 (Marche avant) la borne + 24V

c- Fonctionnement
Ds que LI1 sera li, le variateur va dmarrer immdiatement le moteur dans le sens Avant et lui faire
atteindre la vitesse dfinie par lentre analogique 0-10 V correspondant 0-50 Hz.

Le variateur dmarre suit les rampes dacclration et atteint sa consigne de vitesse dtermine par le
potentiomtre, Loprateur peut alors faire voluer trs aisment la consigne vitesse.

Pour arrter, rompre la liaison LI1-24V.

Remarque : Au lieu de lier LI1 et la polarit, utiliser le contact dun bouton poussoir ou dune sortie
automate.

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VII.2.3 Faire varier la vitesse avec un signal analogique courant 0-20mA ou 4-20 mA

Lunique entre analogique courant est lentre AI3

a- Paramtrage
Affectation de lentre analogique au canal consigne FR1

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL => COMMANDE (CtL) => Canal Rf.1 (Fr1) = AI3 (AI3)

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL => ENTREES / SORTIES (I-O) => CONFIGURATION AI3

(AI3) => Type AI3 (AI3t) = Courant (0A)

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL => ENTREES / SORTIES (I-O) => CONFIGURATION AI3

(AI3) => Valeur mini AI3 (CrL3) = couramment 0 ou 4 mA,

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL => ENTREES / SORTIES (I-O) => CONFIGURATION AI3

(AI3) => Valeur maxi AI3 (CrH3) = couramment 20 mA.

b- Cblage

- Connecter lentre analogique 4-20 mA ou 0-20 mA entre les bornes COM et AI3.

c- Fonctionnement

- Lier la borne LI1 (Marche avant) du bornier la borne + 24V

Le variateur dmarre suit les rampes dacclration et atteint la consigne de vitesse dtermine par
lentre courant.

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VII.2.4 Utilisation des vitesses prslectionnes

Quelque soit la vitesse choisie, il est ncessaire que lordre de Marche Sens Avant LI1 ou lordre de
Marche sens arrire LI2 soient actives.

a- Cahier des charges

Il spcifie 4 vitesses prslectionnes

- vitesse lente de 5 Hz si lentre LI3 est active (SP2)

- vitesse moyenne de 25 Hz si lentre LI4 est active (SP3)

- vitesse rapide de 40 Hz si LI3 et LI4 sont actives (SP4)

- il faudra rajouter la vitesse de 50 Hz lorsque LI3 et LI4 seront dsactives.

LI4

LI3

b- Paramtrage
Vrifier que les paramtres LSP = 0 et HSP = 50 (rglages usine), dans :

Menu 1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL=> SIMPLY START (SIM-)

Pour obtenir les vitesses de 5, 25 et 40 Hz avec les entres LI3 et LI4, on procde comme suit :

1.3 CONFIGURATION (CONF) => FULL=> FONCTIONS DAPPLI. (FUN) => VITESSES PRESELECT. (PSS)

=> 2 vitesses prslectionnes (PS2) = LI3

=> 4 vitesses prslectionnes (PS4) = LI4

=> Vitesse prslectionne 2 (SP2) = 5 Hz

=> Vitesse prslectionne 3 (SP3) = 25 Hz

=> Vitesse prslectionne 4 (SP4)= 40 Hz.

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Bibliographie

[1] P. BOYE, A. BIANCIOTTO Le schma en lectrotechnique.

Collection DELAGRAVE, dition 1981.

[2] Hubert LARGEAUD Le schma lectrique.

Collection EYROLLES, dition 1991.

[3] Henri NEY Electrotechnique et normalisation

Tome1: Les schmas lectriques et
Tome3 : Les installations lectriques
Collection NATHAN dition 1991.

[4] Yves G. PALAU Electrotechnique,

Le chauffage lectrique, applications domestiques.
Collection les cahiers de la technologie. Edition EDUCALIVRE 1989.

[5] Maurice PROAL Electrotechnique,

Distribution basse tension, protection des personnes.
Collection les cahiers de la technologie. Edition EDUCALIVRE 1989.

[6] Ren.Bourgeois, Denis.Cogniel Mmotech lectrotechnique.

Collection EducaLivre. Edition A.Capliez 1996.

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Sites utiles

www.e-catalogue.schneider-electric.fr
www.legrand.fr
www.electrotechnique-fr.com
www.hager.fr/

www.schema-electrique.net

www.installation-renovation-electrique.com

www.norme-standard.com/tag/installation-electrique-industrielle

www.east-med.schneider-electric.com

www.directindustry.fr
www.variateur-frequence.fr

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