Lve-vitre lectrique de Kangoo Renault
Prsentation
Le lve-vitre tudi quipe des vhicules Renault de modle "Kangoo".
Les lve-vitres installs sur les portires avant sont deux bras en X.
Le prix public dun lve-vitre motoris en concession est
de lordre de 200 euros.
Mise en situation
Situation du lve-vitre
Extrait du cahier des charges et donnes complmentaires
Description, valuation Critres
Temps de Temps d'ouverture total et de fermeture total de la vitre Temps < 10 secondes
fonctionnement
Couple de Couple de fonctionnement permettant de fermer et douvrir Couple < 2 Nm pour la fermeture et
fonctionnement la fentre l'ouverture
"Surcouple" en fin de fermeture ou d'ouverture complte Couple < 5 Nm, vitre entirement
de la vitre ferme ou entirement ouverte
- La hauteur de la vitre de Kangoo est de 510 mm;
- La vitre doit disparatre entirement dans la portire la fin de l'ouverture;
- Sans vibration dans les glissires, au repos, la vitre est stable;
- La vitre a un poids de 30 Newtons;
- La rsistance au glissement de la vitre dans les glissires de porte est estime 50 N;
- Le "surcouple" d l'arrive en bute de la vitre est limit lectroniquement dans les systmes
motoriss 5 Nm (mesure de l'intensit et fonction d'interruption seuil de l'alimentation
lectrique). Cela correspond un effort sur la vitre de 350 N.
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Analyse fonctionnelle
Le lve-vitre est un systme qui permet l'automobiliste de mettre une vitre de portire en
mouvement afin de communiquer avec l'extrieur et d'arer l'habitacle.
Extrait du diagramme FAST
FP1 : Dplacer la FT1 : commander FT11 : dclencher le S1 : bouton
vitre le dplacement de mouvement de la vitre lectrique
la vitre par l'utilisateur
FT12 : contrler l'arrt
du mouvement de la S2 : capteur de
vitre la fermeture ou surintensit
l'ouverture complte
FT2 : crer un FT21 : transformer le S3 : systme de
mouvement et le mouvement de rotation bras en X avec
transmettre la en un mouvement de rails et galets
vitre translation entrans par des
engrenages
FT22 : quilibrer les
couples de commande S4 : ressort de
d'ouverture et de compensation
fermeture
S5 : moteur CC
FT23 : transformer une entranant un
nergie lectrique en rducteur roue
nergie mcanique et vis sans fin
FT24 : assurer la S6 : rail coll sur
liaison du systme FT241 : fixer la la vitre
avec la vitre vitre au systme
FT242 : s'adapter S7 : galets rotuls
la courbure de dans les rails, jeux
la vitre et flexibilit des
bras
S8 : systme
FC3 : Rsister la graiss puis abrit
corrosion, dans la portire,
poussire, choix de
temprature matriaux et
carnage du
moto-rducteur
FC5 : Respecter S9 : cotes
les contraintes d'encombrement
gomtriques et fixation la
d'implantation portire
FC6 : Garantir S10 : paisseur
l'encombrement du systme
dans la porte compatible avec
le volume
disponible dans la
porte
FC8 : Maintenir en
position la vitre S11 : irrversibilit
par rapport la du systme
portire
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Dfinition
Les principaux constituants du lve-vitre motoris sont : S : ensemble des pices
fixes la portire de la
voiture
Ensemble moto rducteur 5
Platine 1
Rail fixe 2Bras principal 3
(bras + secteur dent soud)
Bras secondaire 4,
compos
Rail de 2 demi-bras
mobile 6
Fonctionnement
Le lve-vitre est constitu d'un systme de deux bras en "X"
1 correspondant aux diagonales d'un rectangle.
La translation de la vitre est base sur la dformation de ce
rectangle.
Rail mobile 6 (supportant la
vitre) en position haute
2
Positions du
mcanisme au cours
3
du mouvement de
descente de la vitre
Rail mobile 6 (supportant la
vitre) en position basse
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Schma cinmatique du mcanisme
Afin de ne pas surcharger le schma cinmatique ci-dessous, les liaisons rotule entre le bras
principal 3 et le galet 7 en B et entre le bras secondaire 4 et les galets 7 en D et C ne sont pas
reprsentes. On se rfrera pour cela au dtail en bas de page.
G
B
Rail mobile porte vitre 6
D
Galet 7a Galet 7b
Glissire
Bras secondaire 4 de la
porte
A
Pignon dattaque 31 Bras
Principal 3
F E RailRail
fixefixe
2 2
Galet 7c
O C
Ensemble des pices fixes
S = { 1, 2, 5, 11, 12, 13 }
X
Z
B'
Dtail de la Rail mobile porte vitre 6
liaison en B,
Galet 7b
idem en C et D
Liaisons
Liaison rotule de centre B B ponctuelles de
entre le bras principal 3 et
normale y entre
le galet 7b
le galet 7b et le
rail mobile porte
vitre 6
Bras
principal 3 B"
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Chane nergtique :
Energie lectrique CONVERTIR Energie mcanique
et
TRANSFORMER
Moteur et transmission
Elle est constitue :
- d'un moteur lectrique courant continu 12 V;
- d'un rducteur roue et vis sans fin;
Moteur
- d'un accouplement lastique; lectrique
- d'un engrenage.
Bras
principal 3
Pignon d'attaque Disque Rducteur Roue 15 et
31 d'accouplement vis 23
lastique 18
NMoteur = 3000 tr/min NRoue 15/S = ? NPignon 31/S = NRoue 15/S NBras 3/S = ?
Energie Energie
lectrique mcanique
Moteur lectrique Engrenage
Rendement : Rducteur Accouplement Pignon
m = 0,8 Roue 15 et lastique d'attaque 31
vis 23 /
Bras principal 3
Rendement : t = 0,6
Puissance l'entre du Puissance dlivre par Puissance de sortie du moto
moteur Pe le moteur Pm rducteur Pm
Remarque : L'accouplement lastique ne modifie pas la frquence de rotation.
Rappel : S = { 1, 2, 5, 11, 12, 13 } reprsente l'ensemble des pices fixes lies la voiture.
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32 4 Vis de fixation du moteur
31 1 Pignon d'attaque ZPignon 31 = 10; m = 1,75 mm
30 1 Bouchon Caoutchouc + papier
29 1 Joint moteur
28 1 Carter moteur S355
27 1 Coussinet droit sur rotule P1026 (Afnor FC10-72)
26 2 Bute axiale PA6.6
25 1 Porte rotule PA6.6
24 2 Stator aimant permanent
23 1 Rotor Vis sans fin 1 filet ZVis 23 = 1; pas = 2 mm
22 1 Bloc d'alimentation lectrique
21 1 Coussinet sur rotule P1026 (Afnor FC10-72)
20 1 Coussinet gauche P1026 (Afnor FC10-72)
19 1 Joint
18 1 Disque d'accouplement Elastomre
17 1 Joint torique
16 1 Axe corps C45 Insert (carter rducteur)
15 1 Roue PA6.6 ZRoue 15 = 72; m = 0,8 mm; = 9
14 1 Carter rducteur Polycarbonate
13 3 Vis de fixation du moto rducteur
12 4 Vis de fixation au vhicule M6
11 1 Pice d'appui PA6
10 1 Axe S355 Serti au montage
9 1 Ressort de compensation C70 tremp Install au montage
8 3 Rotule S355 Sertie sur les bras
7 3 Galet PA6 Polyamide
6 1 Rail mobile porte vitre S355
5 1 Moto rducteur
4 1 Bras secondaire S355 2 demi-bras souds par points
ZBras 3 = 42 sur 109,5 (138 dents si
3 1 Bras principal S355 la roue dente tait complte);
m = 1,75 mm
2 1 Rail fixe S355
1 1 Platine S355
Rep Nb Dsignation Matire Observation
NOMENCLATURE
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