ROUTES

Facult des Sciences et Techniques de Marrakech

 Constituants dune chausse et familles de structures

Description fonctionnelle des couches de chausses :

Arase de terrassement

Plate forme support de chausse

Accotement

Roulement
Liaison Couches de surface

Base
Couches dassises
Fondation

Couches de forme

Sol support
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Couche de forme :

A court terme (pendant la phase des travaux)

La couche de forme doit prsenter des caractristiques minimales :

de traficabilit, pour assurer, pendant la saison prvue pour l'excution des travaux
de chausse, la circulation des engins approvisionnant les matriaux de l'assise,

de nivellement pour garantir la rgularit de l'paisseur des couches et l'uni de la

chausse termine,

de dformabilit pour permettre le compactage correct des couches de chausse,

de rsistance vis--vis du gel si ncessaire.

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Couche de forme :

A long terme (pendant lexploitation de l'ouvrage)

Les fonctions long terme se rapportent au comportement de la chausse en service,
savoir :

Lhomognisation de la portance,

Le maintien dans le temps dune portance minimale de la plate forme,

Contribution au drainage de la chausse.

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Couche de forme :

Selon les cas de chantiers (nature des sols, climat, environnement hydrogologique, trafic
de chantier...), la couche de forme peut tre :

Inexistante ou rduite une mince couche de rglage, lorsque les matriaux

constituant le remblai ou le sol en place ont eux-mmes les qualits requises de la
portance,

Constitue d'une ou plusieurs couches de matriaux diffrents incluant

ventuellement un gotextile.
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Couches dassise :

L'assise de chausse est gnralement constitue de deux couches, la couche de

fondation surmonte de la couche de base.

Ces couches sont en matriaux labors, le plus souvent en matriaux lis pour les
chausses trafic lev.

Elles apportent la chausse la rsistance mcanique, pour rsister aux charges

verticales induites par le trafic.

Elles rpartissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les
dformations, ce niveau, dans des limites admissibles.
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Couches dassise :
lors de la construction de la chausse :

fournissent un support bien nivel pour la couche de surface.

fournissent galement un support de portance suffisante pour le compactage de la

couche de surface.

peuvent servir provisoirement de couche de roulement (renforcement sous

circulation, et/ou circulation de chantier).

lorsque la chausse est construite :

assurent un rle thermique, car les assises doivent protger le sol support de la
pntration du gel.
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Couches dassise :

La couche de base, plus proche de la surface de la chausse, subit des contraintes

et des dformations notables; il est donc ncessaire qu'elle prsente des
caractristiques mcaniques assez leves.

quant la couche de fondation, les contraintes et les dformations auxquelles elle est
soumise conduisent un niveau de qualit mcanique moindre que celui de la
couche de base.
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Matriaux pour couches dassise

Les graves non traites (GNT) :

GNF : Grave non traite pour couche de fondation. ( GNF1 GNF2 GNF3 ).

GN : Grave non traite pour couche de base.
( GNA GNB GNC GND ).
Les graves traites au ciment :

GC : Grave Ciment.

GAC : Grave Amliore au Ciment.

GVC : Grave Valorise au Ciment.
Les graves traites aux liants hydrocarbons :

GBF : Grave Bitume pour couche de Fondation.

GBB : Grave Bitume pour couche de Base.

EME : Enrob Module Elev.

GE : Grave Emulsion.
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Graves Non Traites

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Couche de surface

La couche de surface est constitue :

de la couche de roulement, qui est la couche suprieure de la structure de chausse

sur laquelle s'exercent directement les agressions conjugues du trafic et du climat,

et le cas chant d'une couche de liaison, entre les couches d'assise et la couche de
roulement.
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Rle de la couche de roulement

Premier rle : la scurit

La couche de roulement doit possder de bonnes proprits antidrapantes, c'est--dire
une bonne rugosit. Cette rugosit doit tre d'autant meilleure que la vitesse est leve.

Deuxime rle : le confort

Le confort pour un usager, consiste, en particulier, ne pas ressentir dans son vhicule de
secousses brutales ou de vibrations excessives. Deux facteurs principaux conditionnent ce
confort : la suspension des vhicules d'une part, l'uni de la chausse d'autre part, le
mauvais uni pouvant d'ailleurs entraner une perte d'adhrence ou rendre la chausse trop
bruyante
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Rle de la couche de roulement

Troisime rle : la participation la structure

Il intresse plus particulirement l'ingnieur routier car :
 la couche de roulement subit directement les agressions du trafic et celles lies aux
conditions climatiques;
 elle doit galement faire obstacle la pntration d'eau dans les assises de
chausses qui peut entraner la destruction de la liaison entre couches l'interface
base / roulement et mme dsorganiser la couche de base elle-mme.
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Rle de la couche de roulement

La couche de roulement doit, de plus, assurer ces diffrents rles de manire durable.

Sa qualit doit donc rester convenable, malgr les rptitions des sollicitations entre les
renouvellements intervenant au titre de l'entretien.
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Matriaux pour couche de roulement

RS (ES) : Revtement (Enduit) Superficiel.

ECF : Enrob Coul Froid.

EF : Enrob Froid.

EB (BB) : Enrob (Bton) Bitumineux.

BBME : Bton Bitumineux Module Elev.

BBTM : Bton Bitumineux Trs Mince.

BBDr : Bton Bitumineux Drainant.
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Les diffrentes structures:

1- SOUPLES 2- BITUMINEUSES EPAISSES

GB
GNT GNT GB

PLATEFORME
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Les diffrentes structures:

3- SEMI-RIGIDES

G. Hydr.
G. Hydr.
G. Hydr.

PLATEFORME
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Les diffrentes structures:

4- MIXTES 5- INVERSES

GB
GB
GNT
G. Hydr.
G. Hydr.

PLATEFORME
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Les diffrentes structures:

6- RIGIDES

BETON

PLATEFORME
Modle de comportement

6.5t

CHAUSSEE
ELONGATION t
COMPRESSION
z

t < seuil z < seuil

31
 Trafic

Actions du trafic sur la chausse :

Actions verticales

Les actions verticales sont transmises la chausse par les pneumatiques.

La pression qo exerce sur la chausse est approximativement gale 1,10 fois la pression
de gonflage du pneumatique.

La surface de contact pneumatique / Chausse est quasi-circulaire de rayon a

a = ( Q / .q0 )

Q tant la charge par roue.

 Trafic

Actions du trafic sur la chausse :

Actions verticales

Exemple
q0 = 1,6 kg/cm2
Vhicules de tourisme de poids a = 10 cm
total de 2000 kg soit 500 kg/pneu

Vhicules poids lourds essieu de 13 t jumel soit 3,25 T/pneu q0 = 6,62 kg/cm2

a = 12,5 cm

d = 37,5 cm
 Trafic

Actions du trafic sur la chausse :

Actions verticales

Le pneumatique impose deux types d'efforts verticaux sur la chausse :

- des efforts de poinonnement la surface de la chausse. Ces efforts sont

fonction de la pression des pneus. Ces efforts ne sont en fait rellement sensibles
que pour des pressions de gonflage suprieures 7 kg/cm2.

- diffusion de la charge totale jusqu'au sol de fondation. Ce n'est plus la pression qui
est importante mais la charge transmise qui joue le rle important. Le rle du corps
de chausse est de diffuser la charge jusqu'au sol de manire avoir une charge
admissible sur le sol support.
 Trafic

Actions du trafic sur la chausse :

Actions tangentielles
Un vhicule en mouvement gnre des contraintes tangentielles (latrales et tangentielles)
imputables :

- La transmission de leffort moteur ou du freinage.

- La mise en rotation des roues non motrices.
- La rsistance aux efforts transversaux.
- Ces efforts saccompagnent de frottements.

Ces contraintes gnrent des efforts de traction la base des couches lies qui crent des
micro dgradations qui saccumulent et peuvent entraner la ruine du matriau.
 Trafic

Actions du trafic sur la chausse :

Actions tangentielles
En phases d'acclration et de freinage, les roues motrices tendent arracher les
matriaux et risquent parfois de patiner ou de glisser si la surface de la chausse n'est pas
suffisamment rugueuse.
Les coefficients de frottement qui conditionnent les risques de glissage et les possibilits
d'arrt des vhicules sont de l'ordre de :

 Chausse sche, pneu en bonne tat f = 0,8 0,9 voire 1

 Chausse mouille, pneu en bonne tat f = 0,6 0,8

 Chausse mouille, pneu us f = 0,3 0,4

 Chausse lisse mouille, pneu us f = 0,1 0,2

 Verglas ou boue sur la chausse f = 0,05 0,1

 Trafic

Actions du trafic sur la chausse :

Actions thermiques
La temprature a deux effets mcaniques principaux :
- Changement du module du matriau. Un Enrob Bitumineux que lon chauffe
devient plus mou .
- Cration de champs de contraintes et dformations au sein du matriau en raison
des dilatations et contractions thermiques lors des changements de temprature.
 Trafic

Agressivit du trafic :

Lagressivit (A) est estime vis--vis de lendommagement par fatigue de la chausse. Elle
correspond au dommage provoqu par le passage dun essieu de charge (P), par rapport
au dommage d un passage de lessieu isol de rfrence de charge P0.

Lagressivit est calcule par la formule :

P
A = K
P0

K est un coefficient permettant de tenir compte du type dessieu.

K et dpendent de la nature du matriau et de la structure de chausse.
 Trafic

Agressivit du trafic :

K

Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem

Structures
souples et 4 1 0,75 1,1
bitumineuses
Structures semi
8 1 12 113
rigides
Structures rigides 12 1 12 113
 Trafic

Essieu simple :
 Trafic

Essieu tandem :

41
 Trafic

Essieu tridem :
 Trafic

Agressivit dun Poids lourd :

Lagressivit dun poids lourd est gale la somme des agressivits de ces essieux

Agressivit du trafic :
Connaissant lhistogramme de charge par type dessieu pour un trafic donn, lagressivit
de ce trafic est qualifi par le coefficient CAM, correspondant lagressivit moyenne du
poids lourd composant ce trafic par rapport lessieu pris pour rfrence.

1 3
Pi
CAM = K j nij
NPL i j =1 P0

NPL : nombre de poids lourds pendant la priode de comptage.
Kj coefficient correspondant au type dessieu.
j = 1 essieu simple - 2 essieu tandem - 3 essieu tridem
nij : nombre dessieux lmentaires de type j et de classe de charge Pi
 Trafic

Le trafic est exprim en nombre moyen journalier de poids lourds ( PTC > 8 tonnes) sur les
deux sens de circulation (NPL).

Il est rparti en six classes TPLi (i = 1 6) :

NPL 05 5 50 50 125 125 250 250 325 325 450

Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6

Un PL est tout vhicule dont le poids total en charge est suprieur 8 tonnes.
Lessieu de rfrence est lessieu isol roues jumeles de charge 13 tonnes.
 Trafic

Hypothses du catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

Largeur de chausse (L)

TPL 1 : L 4 m.
TPL2 TPL6 : L 6 m.

Agressivit du trafic

TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple
0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Taux daccroissement des poids lourds

Il a t pris gal 4 %
 Trafic

Hypothses du catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

Trafic global

Le trafic global est suppos quilibr dans les deux sens de circulation

Dure de vie

- Dure de vie courte : 10 ans.

- Dure de vie longue : 15 20 ans.
 Trafic

Trafic projet

Si pour un projet donn, les donnes relles de trafic diffrent des hypothses nonces ci-
dessus, on utilisera le catalogue en calculant le trafic quivalent en essieu de 13 T (NE)
cumul sur la priode choisie et en le comparant au tableau ci-dessous :

Dure de
Structure TPL1 TPL2 TPL 3 TPL4 TPL5 TPL6
vie

Souple ou Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1.106

semi rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106
Rigide Longue 4.104 2,7.105 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106
 Trafic

Trafic projet

Calcul de NE : NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens lanne de mise
en service.
C1 : largeur de chausse
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m
C2 : Agressivit du trafic
Connaissant lhistogramme de charges par type dessieu pour un trafic donn, lagressivit
de ce trafic est qualifi par le coefficient CAM, correspondant lagressivit moyenne du
poids lourds composant ce trafic par rapport lessieu pris pour rfrence.
C3 : Taux daccroissement des poids lourds :
[(1+a)n - 1] / a .
[(1,04)n - 1] / 0,04
- a : taux daccroissement
- n : dure de vie
 Trafic

Trafic projet

Calcul de NE : NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

C4 Cas de 2x2 voies

C4 = 0,8.

N4 : Coefficient de cumul
N4 = 365 x (1,04n 1) / 0,04
n : dure de vie

CVC : Rpartition du Trafic

CVC est le pourcentage du trafic sur la voie la plus charge
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Hypothses admises :

 Materiaux lastiques et linaires

 Chaussee = plaque infinie

 Comportement la fatigue des matriaux

 Approche probabiliste

 Mthode rationnelle
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Burmister (1943) : Multi-couches

Colles / semi-colles
H1 E1 1

Interfaces :
2

semi
H2 E2

Hn En n

/ glissant
E,

z
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Module de rigidit lastique :

L
=

L
L

E =
L

Matriaux traits aux liants hydrauliques : essai de compression ou de traction. Le
coefficient de poisson est souvent pris gal 0,25.

Matriaux bitumineux : le module dpend de la temprature et du temps de charge.

52
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Module de rigidit lastique :

Pour le sol :

Essai triaxial (module rversible) essai de plaque (in situ) - essai CBR (E = 5 CBR).

Les diffrentes classes de plate-forme dfinies par le GTR sont les suivants :

Classe de la plate forme P1 P2 P3 P4

Module 20MPa 50 MPa 120 MPa 200 MPa
Coefficient de poisson 0,35 0,35 0,35 0,35

53
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Module de rigidit lastique :

Pour les matriaux granulaires

On dcoupe la grave non traite en tranches de 25 cm dpaisseur maximale et on affecte

chaque tranche un module gale trois fois celui de la couche sous-jacentes, plafonn
360 MPa. On prend 0,35 comme coefficient de poisson.

Exemple : pour 50 cm de grave non traite sur une plate-forme P2 de module 50 MPa :

couches paisseur calcul module E coefficient de

poisson
2me couche GNT 25 cm 3 x 150 = 450 Mpa 360 MPa 0,35
plafonn
1re couche GNT 25 cm 3 x 50 = 150 MPa 150 MPa 0,35
Plate-forme P2 infinie 50 MPa 50 MPa 0,35

54
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Sollicitations admissibles :

Pour les matriaux granulaires

pour les matriaux non traits (graves non traites et sols) : le modle adopt est le modle
dendommagement par accumulation des dformations plastiques irrversibles (ornirage),
rsultant des sollicitations de compression verticale exerces par le trafic. Lexpression des
sollicitations de compression verticale admissibles ne dcoule pas directement dessais en
laboratoire, mais de considrations dorigine empirique :
zadm = Ax(NE)b
Ax(NE)

A et b = paramtres dorigine empirique, indpendants du matriau non trait considr,

mais variant en pratique selon la nature de la chausse et lintensit du trafic (chausse
neuve ou renforcement, trafic faible ou fort, ).

NE = nombre dessieu quivalent calcul sur toute la dure de service assigne la

chausse.

55
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Sollicitations admissibles :

Pour les matriaux lis (hydrocarbons, traits aux liants hydrauliques et les btons), le
modle adopt est le modle dendommagement par fatigue sous les sollicitations rptes
de traction par flexion exerces par le trafic (modle de Whler). La sollicitation admissible
est une fonction dcroissante avec le nombre de chargements appliqus par le trafic, elle
sexprime sous la forme gnrale :

Stadm = AxPx(NE)b
AxPx(NE)

A et b = paramtres descriptifs du comportement la fatigue du matriau, rsultant dessais

de fatigue sur prouvettes en laboratoire (b<0).

P = coefficients additionnels pour la prise en compte de diffrents facteurs, non reproduits

par les rsultats bruts des essais de fatigue en laboratoire.

NE = nombre dessieu quivalent calcul sur toute la dure de service assigne la

chausse.

56
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Sollicitations admissibles :
Essai de fatigue
prouvette
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Sollicitations admissibles :
Rsultat de lessai

b
N
100
90
80
70

6 50
40 droite de
fatigue

1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqus
 FONCTIONNEMENT DANS LA CHAUSSEE

Sollicitations admissibles :

Rsultat de lessai :

 Contrainte ou dformation admissible pour 1 million de fois : 6 ou 6

 Pente de la droite de fatigue : b

 Dispersion de la tenue en fatigue : N

 LE TRAFIC

- PL uniquement

- Taux de croissance : t

- Fatigue : Dure de service : n

- Essieux de 13t

- Fatigue : Trafic cumul NE

(1+ ) 1
n

NE = 365. TraficPL. CAM .

CAM : Coefficient dAgressivit Moyen dun PL
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

adm. = K1 6.

b
NE
10 6

(Nb Essieux equ. NE)

 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

adm. = K1 K2 6. Chausses : 15C

Essais Labo : 10C
Trafic PL

b
NE
6
10

Correction 10C/15C
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

adm. = K1 K2 Kr 6.

Trafic PL

b
NE Var. fatigue N
6
10
Risque

Correction 10C/15C
-t b N
10 x% 2% 5% 12 %
t 2.05 1.645 1.175
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

adm. = K1 K2 Kr Kc
6. Calage :
calculs  terrain
Trafic PL
Risque

b Calage

NE
6
10

Correction 10C/15C

64
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

adm. = K1 K2 Kr Kc Ks 6.

Trafic PL
Support
Risque

b PF Ks
NE Calage
6 PF1 1/1.2
10

Correction 10C/15C PF2 1/1.1

PF3/PF4 1
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

Pour les graves hydrauliques :

adm. = K1 K2 Kr Kc Ks Kd 6.

Trafic PL
Support
Risque

Discontinuite : 0.8
b
NE Calage
6
10 G. Hydr.
Correction 10C/15C
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Calcul des sollicitations admissibles :

80

70
risque de rupture en %

60

50

40

30

20

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Temps coul depuis la mise en service
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

Le climat :
Quatre zones sont considres en fonction de la prcipitation annuelle moyenne.

Code Dnomination Prcipitation

H Humide 600

h Semi humide 250 600

a Aride 50 250

d Dsertique < 50
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

Environnement gotechnique :

Deux zones sont considres :

Zone 1

o les problmes de stabilit de plateforme sont rgls ou ponctuels.

Zone II

o les problmes de stabilit de plate-forme ne permettent pas dassurer un comportement

sans risque majeur de structure de chausse (fissuration, affaissement, etc. ), cest le
cas des instabilits de versant et de remblai sur sol compressible.
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dispositifs de drainage
Les dispositifs de drainage sont de :
Type 1

a) Sils assurent un rabattement de nappe permanent -1.00 m sous le niveau 1.

b) Si les eaux de ruissellement collectes dans les fosss ne peuvent atteindre en
aucun cas les sols de niveau 1.
c) Si ltanchit de la chausse et des accotements est assure et maintenue.
Ou
c) Si le cas chant, la conception du profil en travers prvoit le drainage rapide et
sans obstacle de toutes les eaux qui ont pu pntrer travers la chausse et les
accotements sans risque dimbibition des sols rencontrs en partie suprieure du
niveau 1.

Type 2
Si les dispositifs de drainage ne rpondraient pas aux trois points a, b, c ou c.
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :

Cest la portance long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement dune
structure de chausse neuve.

Elle est dfinie :

Au niveau 1 : partie suprieure des terrassements (Sti)

Au niveau 2 : au sommet de la couche de forme (Pj)
Pj
Chausse
Sti

Couche de Forme

Partie Suprieure des Terrassements

71
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Sti

La portance Sti est estime partir de la connaissance des sols de la PST et en fonction
des conditions de drainage et denvironnement.

Elle est dtermine en prenant en compte les trois paramtres suivants :

 lenvironnement climatique zones H, h, a, d.

 les conditions de drainage (profondeur de nappe et dispositifs de drainage existant et
adopter).
 la catgorie de sols (I II III IV et V)

La dtermination de la portance Sti se fera essentiellement partir des valeurs de

poinonnement (CBR) et des essais de dformabilit (Module EV2)

72
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Sti
Catgorie de sol
Description Classification
N Dsignation
Sol trs sensible Dont la consistance varie trs rapidement
I leau en prsence deau
A1, A2, A3, A4, TfAi

Moyennement B2, B4, B5, B6, C1Ai, C1B5,

Dont la consistance varie plus lentement en
II faiblement sensible
prsence deau
C1B6, C2Ai, C2B5, C2B6, TcAi,
leau TfBi, TcB6
Dont les lments fins sont insensibles B1, D1, TcB1, TcB2, TcB4,
III Non sensible leau
leau TcB5, D2, B3, TcB3
Dont les lments fins sont peu non D3, C1B1, C1B2, C1B3, C1B4,
IV Grossiers graveleux
argileux ou en proportion trs rduite C2B1, C2B2, C2B3, C2B4.
Sols Sols tirseux qui prsentent trs forts retraits
V volumtriquement (fissuration) lorsque la teneur en eau TxA3, TxA4.
instables diminue.
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Sti
Zone inondable ou Hors zone inondable ou nappe profonde (> 1m)
nappe proche (< 1m)
Environnement H, h, a, d H et h a d
climatique
Dispositifs de drainage Type 2 Type 1 Type 2 Type 1
Sols
I St1 (D) St2
St0 St0 St1 St3
St2 (R) St3
II St1 St1 St2 St2 St3 St3
III St2 St2
St3 St4
IV St2 ou plus

D : Dblai R : Remblai
(1) : Le choix St2 ou St3 se fait partir de ltude CBR avant immersion
(2) : Le choix St3 ou St4 se fait par essai de dformabilit
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Sti

1 - Cas des sols fins classes A et B :

La portance long terme des sols fins qui ont moins de 30 % des lments suprieurs 20
mm peut tre value laide dun essai CBR.
La valeur dindice CBR prendre en compte correspondant :

Une compacit de 95 % de lOPM sur un moulage ralis la teneur en eau optimale

Proctor et ayant subi une imbibition de 4 jours pour les zones climatiques H, h, a.

Une compacit de 95 % de lOPM avec poinonnement la teneur en eau de

moulage optimum Proctor pour la zone climatique d en dehors des zones inondables.

Sti St0 St1 St2 St3 St4

Indice CBR 4 6 10 15 25
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Sti

2 - Cas des sols graveleux et grossiers :

Pour les sols plus de 30 % dlments suprieurs 20 mm et les sols classs C et D, y

compris les sables, les essais CBR sont soit non ralisables soit peu reprsentatifs cest
pourquoi on estime la portance long terme partir des essais de dformabilit.

Indice St1 St2 St3 St4

100 500 1200
Essai la plaque EV 2 (bars) > 2000
500 1200 2000
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :

Portance minimale

Type de structure Trafic Portance Pj minimale

Souple TPL1 TPL3 P1
TPL4 TPL6 P2
Semi-rigide TPL3 TPL4 P3
TPL5 TPL6 P2
Rigide Tous trafics P1
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Pj

La dtermination de la portance Pj dpend :

de la nature et lpaisseur de la couche de forme ;

de la portance au niveau 1 (Sti)

 Si Sti < Pj minimale

Il faut prvoir une couche de forme afin datteindre la portance minimale exige.
Dans ce cas on a : Pj = Pj minimale

 Si Sti Pj minimale
la couche de forme nest pas obligatoire.
Dans ce cas on a : Pj = Sti = Pi
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

La portance de la plate forme support de chausse :
Dtermination de la portance Pj
Trafic Nature des Classe Sti Epaisseur couche de forme Pj
matriaux
St0 10 AC + 30 F2 = 40 cm P1
TPL1 TPL3 F2 St1 10 AC + 20 F2 = 30 cm P2
Sti (i > 1) + 30 cm F2 Pi + 1
St0 10 AC + 40 cm F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i > 1) + 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 TPL6
St0 40 cm P2
MT St1 25 cm P2
St1 + 50 cm P3
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves (Edition 1995)

Les structures de chausses correspondent au couple (TPLi , Pj)

Plusieurs choix de structures sont possibles

6 fiches de structures

80
 DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Dtermination de la classe de trafic TPLi

Portance Pj minimale
Dtermination de la portance Sti
Comparaison de Sti et Pj minimale

Nature et paisseur de la CdF

Dtermination de la portance Pj

Choix des structures possibles