LINSTITUT CITRON
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : FONCTIONS DU BOITIER ..................................
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CHAPITRE 2 : PRINCIPE ELECTRIQUE ....................................
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I-
ENTREES /SORTIES...........................................................................
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II -
SCHEMA DE PRINCIPE ELECTRIQUE..............................................
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CHAPITRE 3 : FONCTIONNEMENT ...........................................
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I-
MODE NORMAL ..................................................................................
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II -
MODE POST-REFROIDISSEMENT ....................................................
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III -
MODES DEGRADES ...........................................................................
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CHAPITRE 4 : LOGIQUES DE FONCTIONNEMENT..................
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CHAPITRE 5 : BORNAGE DU BOITIER .....................................
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CHAPITRE 6 : ANNEXE : SCHEMAS DE PRINCIPE
ELECTRIQUE DE CABLAGE..............................
PAGE 13
BOITIER DE CENTRALISATION TEMPERATURE D'EAU
AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon
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Chapitre 1
FONCTIONS DU BOITIER
Dans 99% des cas, le botier analyse la temprature deau de refroidissement en
provenance dune sonde de temprature deau, monte sur le botier de sortie deau.
Cette sonde est une rsistance variable de type CTP.
En fonction du niveau de temprature du capteur (seuils calibrs), le botier peut
commander les fonctions suivantes :
commander les groupes moto-ventilateurs (GMV)
via des relais
en mode normal,
sur ordre en provenance de la climatisation vhicule (botier de
contrle rfrigration, ou calculateur rgulation de temprature
habitacle),
allumer les voyants de pralerte et dalerte,
couper lalimentation, via un relais, du compresseur de rfrigration,
fournir une information "moteur chaud" certains dispositifs de rgulation de
temprature habitacle, ou dautres systmes,
commander un post-refroidissement moteur temporis, si ncessaire.
Le botier doit galement pouvoir assurer des fonctions de mode dgrad.
Remarque : Dans de trs rares cas, ce botier peut n'assurer, associ un
thermocontact, que les fonctions suivantes :
- commander la 1re vitesse GMV en + APC et + APCC,
- commander un post-refroidissement temporis si ncessaire.
Nota : L'information "moteur chaud" et la commande du voyant de pr-alerte sont deux
fonctions que l'on rencontre de plus en plus rarement, et qui sont appeles
disparatre dans l'avenir.
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Chapitre 1
Caractristique de la thermistance
R en K
3,5
2,5
TC
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
BCT001D
TEMPERATURE
VALEUR CAPTEUR
EN C
R K MINI
R K MAXI
40
2. 054
2. 124
50
2. 196
2. 266
60
2. 344
2. 414
70
2. 497
2. 555
80
2. 654
2. 708
90
2. 815
2. 867
100
2. 980
3. 030
110
3. 147
3. 193
120
3. 314
3. 364
130
3. 438
3. 578
140
3. 555
3. 805
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3
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Chapitre 2
PRINCIPE ELECTRIQUE
I-
ENTREES /SORTIES
Le botier lectronique reoit en entre :
une information positive (> 10V) en provenance du
thermocontact ou,
la commande positive de demande 1
en provenance de la climatisation,
re
vitesse GMV
voie 5
le + permanent en voie 4 pour assurer ventuellement le post refroidissement,
linformation temprature deau en provenance de la sonde CTP (voies 7 et 14),
la commande positive en provenance du pressostat du circuit de rfrigration
pour la 2me vitesse GMV (voie 13),
le + APC ou + APCC (voie 15).
Les sorties du botier sont les suivantes :
l'information "moteur chaud" (voie 9),
la commande 1re vitesse GMV (voie 1),
la commande 2me vitesse GMV (voie 10),
la commande coupure rfrigration (voie 11),
la commande du voyant de pralerte (voie 12),
la commande du voyant dalerte et du voyant stop (voie 6),
la masse du botier (voie 8).
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II -
Chapitre 2
SCHEMA DE PRINCIPE ELECTRIQUE
Le botier ne fonctionne que par des mises la masse de ses sorties.
Post refroidissement
+ bat
Non post refroidissement
+APC OU +APCC
+bat
CA
Interrupteur
rfri.
F1
F3
F2
Sonde T
vaporateur
Relais
PV et GV
pralerte
Botier rgulation
rfrigration ou
calculateur rgulation
T habitacle
Alerte Stop
Sonde Teau
Ventilateur
12
14
15
Botier de
centralisation Teau
5
Relais de
coupure rfri
par la
temprature
11
13
Relais
GV
Relais
inverseur
10 1
2e
1e
(7)
Ventilateur
2
24 bar
4
17 bar
Prssostat
2,5 bar
1
Info moteur
Compresseur
chaud
rfri.
+
Relais de
coupure
par ECM
AC/OUT
AC/TH
ECM
BCT002P
Nota : Les voies 6, 10, 11, 12, 15 doivent avoir le mme type dalimentation
(APC ou APCC sur toutes les voies).
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Chapitre 3
FONCTIONNEMENT
I-
MODE NORMAL
Le botier est aliment en + APC ou + APCC en borne 15. Il est inform de la
temprature d'eau moteur en bornes 7 et 14.
A - MOTOVENTILATEURS
1 - Petite vitesse
Pour une temprature gale un seuil "PV", le botier donne une masse
sa borne 1 Le relais PV et GV est excit Les moteurs tournent en
Ubat
petite vitesse puisquils sont aliments en srie (U moteur =
)
2
Larrt des motoventilateurs aura lieu pour une temprature gale
[Seuil "PV" - hystrsis].
2 - Grande vitesse
Pour une temprature gale un seuil "GV", le botier donne une masse
ses bornes 1 et 10 Les relais GV et inverseur sont excits chaque
motoventilateur tourne indpendamment de lautre ils tournent en
grande vitesse (Umot = Ubat).
Larrt de la grande vitesse aura lieu pour une temprature gale
[Seuil "GV" - hystrsis].
Particularit :
Dans le cas dune mise au +APC ou + APCC avec une temprature deau
suprieure au seuil des GV, une temporisation dau moins 3 secondes
devra se drouler entre lenclenchement de la PV et celui de la GV.
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Chapitre 3
B - VOYANTS
Pr-alerte : pour une temprature gale un seuil "P.AL" mise la
masse de la borne 12.
Alerte : pour une temprature gale un seuil "AL" mise la masse de
la borne 6 ; le voyant stop sallume galement.
C - CAS DE LA REFRIGERATION
II -
Lorsque le botier de rgulation de rfrigration, ou le calculateur de
rgulation T habitacle fournit un + 12 V au compresseur de rfrigration,
le botier de centralisation de temprature deau reoit ce mme + 12 V
sa borne 5 Il commande les motoventilateurs en petite vitesse.
Pour une temprature gale un seuil "CC", le botier met la masse sa
borne 11. La palette du relais de coupure par la temprature se dcolle
lembrayage du compresseur de rfrigration nest plus aliment. Ceci
vite de trop solliciter le moteur et que le condenseur chauffe lair qui
refroidit le radiateur.
Si il y a surpression dans le circuit de rfrigration, le pressostat envoie un
+ 12 V la borne 13 du botier de centralisation de temprature deau
Celui-ci commande les motoventilateurs en grande vitesse, afin
damliorer le refroidissement du fluide frigorigne dans le condenseur, et
donc dabaisser sa pression.
MODE POST-REFROIDISSEMENT
Cette fonction est applique la coupure du + APC ou + APCC, et est rendue
possible grce lalimentation + permanent en borne 4 du botier, et au relais
PV/GV.
A la coupure du CA, le botier se met en scrutation de la temprature deau moteur
pour une dure de 6 minutes. Si dans cette fentre de scrutation, la temprature
atteint un seuil "PR ", le botier commande les motoventilateurs en PV pour une
dure de 4 15 minutes. La dure totale du post-refroidissement peut donc tre
de 6 minutes (largeur fentre) + temps de fonctionnement calibr des GMV (4
15 minutes).
Remarque : Le seuil de dclenchement et son hystrsis sont indpendants des
valeurs des autres seuils de dclenchement (alerte, PV...).
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Chapitre 3
III - MODES DEGRADES
+ APC ou + APCC botier interromu en fonctionnement normal.
Dfaut sonde de temprature deau dtect en fonctionnement normal ou en
mode dgrad suite rupture + APC/+ APCC.
ALERTE
PRE- COUP.
2EME
1ERE
MOT.
ALERTE CLIM. VITESSE VITESSE CHAUD
Circuit
Ouvert
Interrompue
Cour-circuit
+ APC
Avant Alerte
+APCC
Botier
Aprs Alerte
interrompu
Sonde
0:
Sortie non active
X. Fonction de la T (0 ou 1)
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Chapitre 4
LOGIQUES DE FONCTIONNEMENT
+APC
Tempo 6 mn
+ tolrance
1
t
0
AL
1
P.AL
1
CC
1
0
Borne 5
Rfri
Thermo
contact
1
t
GV
1
PV
Logique
8
PV
Logique
9
MC
1
0
T
AL
P.AL
CC
PR
GV
PV
MC
0
PV.PR
1
0
Tempo 6 mn
+ tolrance
1
0
Tempo 6 mn
+ tolrance
t
T PR
BCT003P
Tous les botiers ont le mme fonctionnement, hormis la logique de postrefroidissement qui peut tre de deux types : 8 ou 9.
La logique 9 est compatible avec un thermocontact.
En logique 9, une temporisation de 1 s est prvue avant lenclenchement de la fentre
de 6 minutes pour viter des enclenchements intempestifs la coupure du moteur.
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Chapitre 4
Valeurs des seuils :
Repre couleur
botier
MC
PV
Gris
Noir
Marron
Rose
Hystrsis
48
48
48
48
-
96
90
96
90
3
MC
= Moteur Chaud
PV
= Petite Vitesse
GV
= Grande Vitesse
CC
= Coupure Compresseur
P. AL
= Pr-alerte
AL
= Alerte
GV
CC
101
112
101
112
101
112
101
112
3
0,3
Valeurs en C
P.AL
AL
Tempo
PR
PR
115
115
115
115
0,3
118
118
118
118
0,3
6 mm
6 mm
6 mm
6 mm
-
105
105
105
105
5
C
TEMPO = Post-refroidissement temporis
PR
= Seuil denclenchement PV post-refroidissement
Remarque : Dans l'avenir, il est prvu de dvelopper un botier sans pr-alerte avec
des seuils PV et GV standard entre BVA et BVM :
PV 97C
GV 105C
CC 115C
Diagramme des logiques
+ APC VOIE 15 CDE CLIM VOIE 5
Logique 8
Logique 9
1
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
1
0
1
1
0
0
CDE DE THERMO
VOIE 5
/
/
/
0
1
1
0
1
0
PETITE
VITESSE
1
0
0
1
1
1
0
1
0
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Chapitre 5
BORNAGE DU BOITIER
VOIE E / S
CARACTERISTIQUES
1
S
U = 13,5V (+BAT ; +APC ; +APCC)
Rbobine = 65 85
2
3
4
Alim
U = 13,5V (+ BAT)
5
E
min nom max unit
Uhaut Ualim -2
Ualim V
2
V
Ubas 0
13,5 16
V
Ualim 10
U = 13,5V (+BAT ; +APC ; +APCC)
6
8
9
10
13
Masse Masse
S
U = 13,5V (+APC) ; I = ???
S
U = 13,5V (+APC ; +APCC)
Rbobine = 65 85
S
U = 13,5V (+ APC ; + APCC)
Rbobine = 65 85
S
U = 13,5V (+APC ; +APCC)
Plampe = 2 W maxi
E
U = 13,5V (+APC)
14
I = 1 mA ; U = F(R)
15
Alim
U = 13,5V (+APC ; +APCC)
11
12
U = 13,5 (+APC ; +APCC)
Plampe = 3W maxi
I = 1 mA ; U = F(R)
OBSERVATIONS
Commande PV ; pilotage de 1 relais
Non utilis
Non utilis
Alimentation permanente
AC/TH
(calculateur
climatisation)
demande PV provenant du calculateur
de climatisation
Thermocontact ; demande PV ou
post-refroidissement temporis
Voyant Alerte et stop au combin
Capteur Temprature 9621000680
9621270080 et 9625027280
Masse
Info moteur chaud
Commande GV
Pilotage de 1 ou 2 relais
Coupure compresseur rfrigration
Pilotage de 1 relais
Voyant Pralerte au combin
Demande GV venant du manocontact
de la bouteille de fron
Capteur Temprature 9621000680
9621270080 et 9625027280
Alimentation aprs contact
(rveil botier)
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Chapitre 6
ANNEXE : SCHEMAS DE PRINCIPE
ELECTRIQUE DE CABLAGE
Les 5 montages suivants peuvent tre utiliss sur nos vhicules. Les numros de voies
indiqus sont ceux du boitier.
+BATT
+BATT
+APC
+APC
Voie 1 ou 10
Voie 1
Voie 10
Masse
1 GMV
MONO VITESSE
BCT004C
Masse
1 GMV
BI-VITESSE
BCT005C
+BATT
+APC
Voie 1
M
Voie 10
Masse
M
2 GMV
BI-VITESSE
BCT006C
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Chapitre 6
+BATT
+BATT
+APC
+APC
Voie 1 ou 10
Voie 1
Voie 10
M
Masse
1 GMV
MONO VITESSE
BCT007C
Masse
M
2 GMV
BI-VITESSE
BCT008C
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