EURASIA VOUS PIONNIERS|SUR LA CHINE, PAD RMASTRABD RNIER DOD) HAS WAVER RN SOY Ce uot} ee 148-F: 7,00 €- RD win (eae PU TUU MULL OTTO, CEL ®° PRINTED IN FRANCE * ae Jrevue de l’aviation Care cn poor Pi De CC et ae Paoletti Daa et Cane Deana ore Pes gasp) SELEY N°189- 21,05 € franco ITAL ta Roar a chs SRINGYAN ET Vepag 'N°190/191 - 33,05 € franco TT a Re GST Gira ereey i ae N°192-21,05 € franco Dae r-Y Fy} GSR ears ee autle TayW Te ey ean o 14a pene essa rst rs aie Tél, SLEPT d LE ee shunt eee Stel eyes Pee) Teas Tato et GUTS els Bu, peso] curves ise Se shoe ene CONCORDE ETSON LEKI} 3 NOUVELLE SPULe Ny AV ag CORRIGEE ORs Ts SPM LOr iets yes) Cad OT Preset SNri ‘i aA re ARMA. eee CC ok eC7 ‘ 29 ruo Paul BERT ‘erumiro 149 LAVIONS clé année 2005 (encore une) par un sommaie tres exo 62230 OUTREAU. tie. ne fs est pas coutume. Nous espérons que vous apprécierez bs Suet Qu Tél :[Link].96 - Fax :03.2132.00.39 Y sont tats, done la manographie ui casreuryougoslve I) tle tris bea repo E-mail: contact@avions-bateaux com tage sr Fvation naval indienne de nos jours. Revue mensuele édite para SARLLELA PRESSE Mais cette fin dannée est égnlement marquée par la sortie prochaine du livre us eoicgne aut Mor 8387 641 202 "Samoural sur porte-avon * dont je me permet de rappeer le caractre exception tant par a rareté des archives consults que parson abondant iconographe. Avec pes de {00 pages et 120 pros caudeur cet ouvrage ex ertablement une presre en langue fan {ase Fappeions i coure une période slant de 1922 41944, année dela partion des t Sites erbarquéesjaporases, Lex nombreux souccrteurs ne seront pa deus. dant qi ont reaite we subsantlle onerne les temps maintenant de vou souhater & tous au nom de toute equip, excellntes ees defn darmée, Nous expérons particulerement que Tannée 2008 vous sora profitable et que ‘ous towverez beaucoup de plas ie nos publieations Mice! Ledet 1+ Michel LEDET 4 Syivie BROQUET 2 Christophe CONY 5 - Sylvain BELLENGUEZ e le" D 520" yougoslave.. par Nenad Miklusev Coup d'ceil a aviation navale indienne par Simon Watson 18: quand la France inventait le tir & travers Mhlice... ‘par Jean-Paul Rossignol PBN et PBY, les derniers Catalina soviétiques ar Viodimir Kotelrikov Infomaquettes et loisirs par Michel Ledet Prototypes IK-3 1K-3 (premiére série) ko Brod Dornier Do D por Si Pour en savoir pls et commander nos produits su ‘notre site (palament sécurise par WEBAFFAIRE) [Link], “site mis jour fous les mois Avril 1941 dans le ciel de Yougostvie, Le Rogozarsk IK:3. n° 8 du SI® groupe de ctesue ven ge rotet Do FV Us BL Poe a RG 2 (composivon de Lionel Labeyre)Joep Riso @ sn retour en France en 1945. Joseph Risso, un grand as s'est éteint Nous avons eu la srstesse apprendre que le général Risso est déced le 24 novembre 2008, dans sa vile natale de Cadolive ob fest inh Jeune plloteaffcté en Ainque du Nord durant la batalla de France, it avait choi de rejoindre les Fangs de a France Libre dé fpin 1940, En 1941 i avaie combat a sein du 253 Sqn de a RAF ap jas dans la chasse de mut ava de gagner un an plus tard [Union Sovénique avec le groupe de ‘hasse n” 3 Normandie ». De mars 1943.4 ‘dkcembre 1944, Joseph Riso avait pris part aux campagnes J Orel, de Brians de Smolensk et di Niemen au cours desquais i ava remporté victoire aériennes homologuses et 4 probable. I toralzait depuis reptembre 1941 205 missions do combat. Demeure dane TArmée de [Air apres fa {guerre i avak pris sa retraite en 1971 comme eneral de brite aérenne. Laviateur juif du Kaiser Je vens de prendre connaissance avec intérét de la seconde parte de Tarcce de Lous Morgat sur a alemand Wihern Frank (AVIONS n° 148) text bon de rappelerelectivement que nombre de ‘combatants lemands de confession fraelie sont fombés pour le Kiser ete Voterland, fe ne suis pas ‘raiment d accord avee M. Morgat str Fapparente neutralté » de Guilaume Il vis vs du judi fen général, Jo ne prétendrait pas fare Fexamen ‘omportemancal des Hchenzollrn depuis les oi fines quant 4 la religion iste, mas une chose fst cermaine : Gullaume ea viseralement ant femte, peutstre d'un antisemitism fen Europe, bien que sans commune mesure avec ce gu se pratquat dans empire russe de Tepe ‘ue avec ses pogroms...De nombreux témoign et de ses proches I attestent sors qu'aux derirs jours dela guerre de 14:18, I ses rege a Spa auprés du grand quarter ging ral ae ance & plusieurs reprises dan des cat bes conte = les democrater et ls ue de Bertin ul veuene signer Armittce ‘dane son ex holland, et ce usqu's sa professera une admiration certine pour Hit J veue crore qu a reconnassance quilfera porter enue du cimeure Luisenftechof I das lequl Vx olemand Wilhelm Frankl est enteré& Berlin (photo Jorg Muckler) Derrtre a stile du Lt Camondo, 4 Witnelm Frankl était pout tr plus motwée par des raisons dopporeunee pole, et ce dans | pesure ou ce dernier seit convert au christ En renouvelant mes félctaions 8 AAVIONS pour I quali de so articles Christian Hotce Yih avec beaucoup dincér le pasionnant ae ‘le de M. Morgat aur Wilhelm Frank! et les ava eur jus en général (AVIONS "47 et 148) és de aviation et des connoisseurs du muse du ‘rondeserent» Jo roi pouvoir dire ai Ios habwants dea vilages lorraine ul ont vu sera son avon, En eff, I existe une pete ste qul appellate souvenir du plows. dispar 2 8, Bucher) Primtivement dlevée & Fendroit mime oi le Farman de Camondo ext tombe, ele ext placée ‘maintenant 4 peu de distance de i, dans un haut Lainey (Meurthe et Mosele), En ce. ste. ver oyant qi inspire paix et recuoilerent, repose tendore la presque totalité des combatants def 3° compagnie di 62" leurs wanchées minées par les sapeursallemands ls leux sont restés presque en Tétat depuis 1916-1917, uss dans Texploson de Ani rice ax habitants don pet vilagelorrain ft au Souvenit Frans. la mémosre dun aviator et cales des faneasins sont perpenuées pour ls _Bénerations futures. Un regret cependnt: le nom de Fobservater le soureutenant des Essares, de Felon catolque est pas ite suri stl Bernard BucherJo souhaie revere sur Cencolonce dre do Louis Morgat, mas seulement pour apporter une précion. Parmi les aviateurs francae de confer Sion juve qui ont donnés leur ve pendant fa econ guerre mond, en est un dont le nom Roger Bokobra, isu dune veil file juve de Tune ext ne en 1921. Ala declaration de guerre, ‘Vege éudane en médecine 4 Marsolle st trop jeune pour étre mobilise, En 1941, interrompt Ses dudes et rejint la Grande- Bretagne en pas sane par TAigre. puis par Gibraltar: Arrive en [Angleterre I ehoist de sengager dan a RAF et i text envoye au Canada, dane le Saskatchewan, pour ysuivre la formation de plote. issue de been {onde son brevet et de sa promotion au grade de Plot Offer, i revient en Grande Bretagne pour thre transforma sur Hawker Hurricane, Le. 14 novembre 1942, Roger Bokebza spouse Valerie fle mos suivant, est affecte au squadron 197 3 Drom. Au début de 1943, le squodon se rééquipe sor Hanker Typhoon. Le 4 fewer au cours d'un es ses premiers vols sur Typhoon, en tentanc une porcte dans la brome qu entoure le terrain, Roger Bokobza percute une caine et se te. lia jamais appartenu aux FAFL et son nom serait 4 jamais demure nconnu en France, le cond ‘mari de son époure nivale puble un ouvrage do owenirs dans lequel la courte vie de Roger Bokobra es evoquee, Lucien Morareau: < Max Gued tai ater du Wing Commander A.D. Philips lorsque cel fue abatu par a Flak dans Festare de FOdet te 30 jim 1944, & bord du Mosquito VI LR33®, en araguant un chasseur de ‘mines allemand. A.D. Philips est encaré dane le ‘metre de Benodet, aux cotes du Fiyng Oficer RW. Thomson, 3 bord du méme Mosquito du ‘Squadron 248 de in RAF (renseignements comm riqués par Peter Berry, MBAeS). Comme vous le felatez dans votre excellent article aur Frank! et les aviateurs us, Max Gued) pert dans les rmémes cconstances, sik mois plus tard, dans un ford de Norvege CConcernan fare sur Fescadrite $8, Soule! d'Or veut dire Solel for en ocitan. Robert Espérou Passionnant, ls articles sur Wiel Frank « le rand aviateur ji du Kaeer =, avec des photogra ries excelntos AVIONS’ pourrait plus tard Publier des articles sur «les grands aviteurs pus Gu Fuer >, des a5 qui aviene des parents ou des _rands- parents js, Pari fs tres dela Crom ‘de Cheval, iy avat dans ce cas le eapiaine Sefried Simech (54 victoire) le leutenant Oskar Rom (92 vctoires) et Fadjudant Rudolf Schmid (42 vitoires) ainsi que le colonel baron Gunther Matzahn (68 vietores). Dane Pétaemajor de i Latwalfe, le fld-maréchal Mich et le général Helmut Wieberg, len ft de ps obscurs, comme \Wibelm Abraham, adjudane dans un groupe de reconnaissance 3 grande distance, mort au combat (ek cche jon), PS: Larticle « un convoyage aire dresser les che veux sur latte » es impresionnant | Jean DuplessyAVIONS 143 et 147 + Ayant const dans Ia reve AVIONS 0° 143 de {evrier 2005, pages 6221 et 4 de couverture, dans article» Bloch 152/ Messerschmitt 109, lemateh ‘que ls postion des armes exterieures de vollure ‘représentée sur les plans et pris tae erronée, Je ‘ous adresee le present croqus représentant leur Implanaton vértable sur ce premier avon. Dans chaque ale Tarme extérieure, une miraileuse de 1.5 mm MAC, nest pas Sisposée das le protonge- rent de Ia corde de ale comme iste, 2 Tage Vilacoubly. 14709140 Bordeaux Mérigrac > Cazaux jusqu'u 16. 16/09/40 Retour par Merlgnac > Angouléme > Vilacoublay. 19/09/40 ‘Nantes-Bouguenais > Saint-Nazare scoubla. 21/09/40 Retour Vilcoublayjasqau 24. 24/08/40 Brest Nord et Sud > La Rochalle ot retour sur In Rochelle. 01/10/40 Recour A Vilacoublay 04/10/40 Retour en Allemagne. Ceti nerve a pl faire penser un moment que les photos {talent pies sur fun des hee ternsage eps Installation de lo mitailluse MAC 75 mm sur Bloch 152. Rebineau) Les restes du Bloch 210 n° 14 du Cn Poteau et de sn équpoge, ebay le 25 moi 1940 prs de Sossons. cl, J Holiode) crédble éxantVilacoublay mais un examen atten rontre que le les de prise de wie est Blévile, leu teste par le pgnon oe a ferme apercu sur ert. res vues, bien Visible sur les photos en couleur parues dan le Courier Lecteurs de notre 146. Paralleurs, la photo prise sous la déive du DB-7 42 montreFnganieut Wertz la-méme poitant ds doige un onfee de projectle. Ce pilote 2 pu venir de ‘Vilacoublay 2 Blvila rice la voiture mise asa dis poston qui gure sur plsiurs vues, Paris etane pas tres soigne, Le Bloch 152 1%" 149 a rasembla- blement ete cédé aux polonais du GC V14S par le GCB. Sermaize ov 3 Cesare lo 12 i, pore Aailoure toujours le code » 28 » avec le graphisme ‘ypique des avons dela deuxiome escadrile. Ave lee Bloch n’ 156 et 202, nous auron ainsi iene es ros Bloch verses cette epoque au GC W145, Le Bloch 152 n° 149 a éee acederté peu apres & Mainilers ou il da ater sur Te ventre comme fen témoignent les pales dhe recourbées. Ain ‘exe remorque 3 Bleile, avon 2 te relevé sur Son tan sor: i faut dire que Blévile est guére {q's Lou 3 km de Miner! Le Douglas OB-7 9 32 a oy bi aise son hice guiche endommagéo, comme en témoge photo parue page 10’AVIONS 1 67 co lass a suppose qu eu galerent des Problones avec son wan daersage = Serge I Les sabotages de 1940 Suite aux correspondances de messiours Henri Bruno et Christophe Valier parues dans le courier des leceursn” 145 et 146 de notre rewepréferée, je tens rapporter les fs suas, ss des arch ves dela presse ceTépoque. Tato te Non seulement fe RC. approuvat et soutenait en pleine guerre le pace dallance germano-sovietique {23 aout 1939, NOR) mais il organisa simutane- ‘ment le sabotage des fabrications de guerre et la 4 <émoralsaion systématique das les unites de Par. ‘ne frangaise. On pouvat bre dans un act office {du PC. de fever 1940 cet appel = « Oui, ne syee fas complies de vos pies eanemis qu combottet ‘dans Union sovietaue le tomphe du socialise. por tous les moyensoppropiés en mettont en aur tu tes os resources intelligence et toutes vos conn ances techniques, empéchez etrdez rendez nut fable les ebicaians de quer.» Voyons certains fs par exemple En aval 1940, on constate qulun certain nombre ; sai En 1935, le Ju 52!3m D-ANYK est li aussi transfré en Chine oi devient le EU XW « Adolf Galland, chasseur et ami » Ce livre est éerit en frangais, dans un style vif et captivant, par Yves Michelet, Il a été le traducteur, l’éditeur et ami d’Adolf Galland de 1984 jusqu'a sa mort en 1996, Sous-titre : « Du biplan au biréacteur ». AG ne tarissait pas d°é- loges sur « son traducteur coupeur de cheveux en quatre » et sa traduction de « Les premiers et les demniers.» (1985), le céle- bre ouvrage d° Adolf Galland, qui est & présent un livre-culte épuisé, tres recherché et trés cher d’oceasion. Cette qualité, et sa connaissance approfondie de allemand, notamment agronautique, et de la la 2© guerre mondiale (2° GM), valurent a ¥ Michelet le respect et l'amitie d'AG et de ses confiéres frangais ou allemands. Le nouvel ouvrage annoneé vie et la carriére de cet homme de légende, seul « général de la Chasse » au monde ayant joué un role capital la période décisive (fin 1941-fin 1944) de la 2° GM, qui a vu les bombardiers allies éeraser I Allemagne. II relat tions privées, épistolaires et téléphoniques, entre Galland et Michelet. AG écrivit & YM plus de 50 lettres souvent longues, émouvantes, historiques, dont des passages approprigs seront reproduits. Ce livre ne retrace pas la vie dA, Galland dans les moindees détails mais concentre les élé nis les plus intéressants, dont be les plus amusants. Enfin quelques détails sur la vie sentimentale de ce sédueteur. De nombreux experts le considérent comme le meilleur pilote de chasse de la 2° GM. Ses combats les plus intéressants sur Messerschmitt 109, Focke-Wulf 190 et sur le fabuleux biréacteur Me 262 sont rapportés, sans oublier I’épique guerre d’Espagne sur chasseur biplan Heinkel 51 Plusieurs révélations, notamment sur la fin de la 2° GM, le Me 262, premier chasseur 4 réaction du monde en; aérien (bombardier ou pas), Ie suicide foreé d°AG, empéché de justesse, et le J.V. 44, la fameuse escadre de chasseurs a réaction créée et commandée par Adolf Galland, avec sa fin mouvementée en mai 1945. Ce livre couvre la pério- de allant de 1912 (naissance d°AG) a 1996, y compris ses formidables records de vol voile & 19-20 ans, sa breve pério- de « pilote de ligne professionnel » et surtout 1939-45, NOTAMMENT LA CAMPAGNE DE FRANCE DE 1940 (AG @ cexprimé son respect pour les aviateurs francais). Adolf Galland, 104 vie ement, a combattu dans sept campagnes importantes (abattu trois fois) et dirigé toute la Chasse de ta Luftwaffe pendant trois ans de guerre Environ 500 a 600 pages 24 x 15 em, nombreux documents, des centaines de photos dont beaucoup tirées des albums d Adolf Galland et d'autres en couleurs, faites par Y. Michelet (de trés bonnes surprises !), certaines montrant edte cite les plus grands as allemands ayant survécu a la guerre : Trautlofi, Steinhoff, Krupinski, Galland et autres, Belle reliure sous jaquette illustrée, Parution vers février-avril (retard dit la maladie de Pauteur ; nos excuses aux souseripteurs), prix 85 euros plus frais d'envoi, Prix actuel en souscription = 70 euros, frais denvoi inclus (cheque a Pordre d*Editions Azurite ; sera encaissé peu aprés réception, ou virement : détails sur demande). Vous pouvez en commander plusieurs. Exemplaires numérotés d ci nous raconte la et ce pendant nts et les éven ‘oup sont nouveau, et aussi ns Vordre des commandes recues avant parution, Veuillez affranchir les lettres & 0,55 euro. Editions Azurite Alpenstr. 45 072 Ostermundigen aerodit@[Link] 31a COUP D’CEIL A VAVIATION NAVALE INDIENNE Par Simon Wotson (traduction de Michel Ledet) omme le savent nos lecteurs, AVIONS se cantonne plutét aux cinquante premiéres années de "histoire de aviation. \ Cependant, nous dérogeons de temps a autre & cette régle. C'est le cas avec cet article de notre ami Simon Watson {qui est rendu en Inde ily a peu. Nous n‘avons pu résister au plaisir de vous faire découvrir "aviation navale indienne ! a Le Sea Horrier « 614 nae ne comporte plus de blanc top voyant. ers le hangar de 'INS Viroat. Ine porte oucun insigne d'unité etl ies photos de auteur) Sur PINS Viraat (R22) —.—.—.—.—.—.—. ee Nous nous trouvons & bord de INS Viraat, qui navigue & une vingtaine de miles de la céte occidentale de l'Inde, prés de Goa. Commandé par le CV Pradeep Chauhan, Cest le plus grand navire de la Marine Indienne, Le Viraat fut liveé & Inde en mai 1987, apres avoir effectué une carriére bien rem plie dans Ia Royal Navy sous le nom de HMS Hermes. Mis en service en 1959, ce navire prit part la Guerre des Malouines en 1981 comme navire amiral. Mis a la retraite en avril 1984, le batiment est ensuite acheté par la Marine Indienne en 1986 ; il subi fensuite une grande refonte 4 Devonport, ui rallonge son existence d'une dizaine Glannées, Mais une utilisation intensive contraint la Marine @ effectuer une seconde refonte a partir de 1999. On espére ainsi que le navire « tiendra » jusqu’en 2010. Ce chantier a duré deux ans, le porte-aéronefs retournant au service actif en 2001 Equipé en 1980 d'un « ski jump », une rampe inclinge destinée a faciliter les’ opé~ rations des Harrie, il n'est guére étonnant dde voir évoluer 4 son bord les Sea Harriers de lIndian Noval Air Squadron (INAS) 300, les « Tigres Blancs ». En temps normal, le navire embarque six appareils mais ce nom- bre peut atteindre dix huit en cas de néces- sité, Lors de notre visite, seulement trois de ces appareils étaient embarqués, le porte-avions sortant a peine de cale séche {de Cochin, pour maintenance. Les trois Sea 32 Harrier et leurs douze pilotes furent tras actifs durant 'exercice. Pendant tout notre séjour a bord, deux d'entre eux prirent lair pour s'entrainer au bombardement sur une ‘ible remorqué 4 600 m en arriere du navi re, Chacun des Harrier se placait & environ 200 pieds, afin de visualiser la cible ; puis ils faisaient trois passages en larguant des bombes d'exercice de 3 kg. La mission dura environ quarante minutes. Les Sea Harrier indiens peuvent emporter une importante ppanoplie d'armes dont le missile Magic II (air air), le Sea Eagle antinavire et autre canon Aden de 30 mm. lis doivent subir une mise & niveau de 25 millions de dollars, effectuée par HAL, dans le but de rallonger leur carriéra jusqu'en 2010. Les deux appa- reils portaient un nouveau camouflage © Suile du txto page 34.expérimental gris clair et aux marquages gris foncé. Introduit en octobre 2004, ce schéma basse visibilté contraste beaucoup avec le précédent, toujours porté par le troisieme appareil Egalement présents & bord du Viraat, trois Seaking Mk 42B du INAS 330 « Harpoon », ordinairement basés a INS Kunjali_ Ii (Mumbai). Créé en 1971, sur Seaking 42, unité met en ceuvre depuis 1989 des Mk42B. Ces hélicoptéres sont considérés comme les « yeux et les oreilles » de la flot- te mais ils disposent également de bonnes capacités anti-sous-marines et antinavires. lis emportent un pod senseur ainsi que des missiles tel le Sea Eagle, le Whitehead A2A4S ou les torpilles russes APR2, de mame que des bombes et des charges ant sous-marines. Achetés & lorigine pour une mise en ceuvre depuis les frégates classe Godaveri et les destroyers classe Dehli, le pont du Viroat est décidément plus pra- tique, notamment pour les opérations noc- turnes. Enfin, signalons la présence a bord de deux hélicoptéres Chetak (des Alouette IM construites sous licence en Inde), prove: nant du détachement de l'INAS 321 Angels ». Normalement basée a INS Kunjalt Il, cette unité met_en oeuvre un detachement 4 INS Hansa (Goa). Ces vieux hélicoptéres sont utlisés pour les missions de liaison et ils servent également de «pedro» La sécurité est pas un vain mot a bord du porte-aéronefs et nous étions escortés par Un offcier de sécurité de pont d'envol dans 34 Deux des trois Seaking présents @ bord lors de nore vist. D Roulage vers le centre de la piste pour un collage vertical. DP Alignment sur la piste: on remarque fe ‘conteneur & bombes exercice sous la voile. |” Le Lace. Vishal Bishnois oppréte ¢ pren: dre place dans le cackpit dy Sea Harter « 614 », poré pour lexercce. | > Décollage des deux Sea Harrier @ la verticole tous nos déplacements. Le navire regagna le port de Goa le 19 février et le détache: ment aérien retourna & INS Hansa le méme jour, La Marine Indienne prévoit moyen terme de se doter de deux porte-avions, aux environs de 2010. C'est pour cette rai son quia été acquis l'ex-Admiral Gorshkov russe (44 570 tonnes) qui devrait entrer en service en 2008, rebaptisé INS Vikramadityo. La Marine vient également de ‘mettre en chantier 4 Cochin son premier porte-aéronefs de construction nationale (37 500 tonnes), dont la construction devrait sétaler sur sept ans. Ce navire suc- cédera alors au Viraat. D> Larguage de bombes de 3 kg du Seo Harrier « 614 » vrs la cibleremorquée.Cette grande base fut mise en service le 5 septembre 1961, 4 Sulur, dans le sud de inde Sa tiche consistat alors entrainer les marins pilotes sur les Vampire mis en ceuvre par le "Naval Jet Flight » de INAS 550A. La libéra tion de lenclave de Goa la méme année ren- dit disponible la base de Diabolim et sa piste ‘de 2200 met le 18 juin 1964, INS Hansa y prit ses quarters. Le « Naval Jet Fight » y devint alors le INAS 551, mettant en ceuvre des ‘Vampire et des Sea Hawi. La base s'est depuis beaucoup agrandie pour evenir, de nos jours, Ia plus importante base ‘aéronavale indienne. Pius de 2.000 personnels miltaires y sont stationnés, aidés par un miller de civils environ. La piste mesure mai tenant presque 3.000 m de long, permettant ‘A. Peint dun beau bleu, ce Chetak sere de Un trafic militaire 24 heures sur 24 mais aussi celui de charters pour TEurope ! Les uniés suivantes y sont actuellement basées INAS 300 « White Tigers » : Bae Sea Harriers FRSSI “INAS 310 « Cobras » : Dornier 228-201 “INAS 315 « Winged Stallions» : Ilyushin 38 INAS 321 « Angels » : HAL Chetak (Hansa CChetak Flight) INAS 339 « Falcons » : Kamov 28/31 INAS SSIA « Phantoms » : HAL Kiran 1/11 INAS 551B « Braves » : Bae Sea Harriers FRSS| et Harrier T6O/TA “CGAS 800 : HAL Chetak -lntensive Flight Training Unit: HAL. Dhruv ‘Coast Guard Evluation Unit : HAL Dhruv pedo» Forequil est détaché & bord du porte-ofrones Se partageant un espace proche de Vancien- re tour de contréle, au sud de la piste, les INAS 300 et INAS 5518 mettent en couvre leurs jets de combat. La seconde unité est chargé de Tentrainement opérationnel des futur pilotes de Sea Harrier; elle utilise pour cela des Sea Harrier FRSSI ainsi que des Harrier T60 et T4. Les pilotes admis dans ce squadron ont tout d'abord passé le niveau 2A au sein de ‘Air Forces Training Wing 2 Hakimpet. sur Iskra et Kiran, avant de voler sur MiG-21 pour ebtention du niveau 3. Une fois de retour dans la Marine, les jounes pile tes s'entrainent sur simulateur de Sea Harrier fet recoivent une instruction sur hélicoptére, pour appréhender le vol stationnaire et les décollage et atterrissage verticaux. Lélove débute alors le vol aux instruments puis la for- ‘mation au vol nocturne, avant de s'attaquer 2 la phase la plus importante, celle de lentrai- rnement au combat aérien. Aprés avoir réussi ses examens, le pilote sessaie aux décollages fet attrrissages verticaux, a terre puis & bord {du INS Virat. La qualification « porte-avions » lui est permise aprés 50 atterrissages & Hansa fet acquise apres deux embarquements sur le Vioat sur Harrier T60 ou TA, le stage se ter inant par quatre vols solo Deux vues dun Topolev Tu-142 de FINAS 312 «Albatross », certainement venu pour sa rév ‘sion, Lopparel est tres impressionnant‘A. Les Komov 28 (et plus récemment les 31) sont mis en curre par INAS 339 et réguliérement tembarqués sur ls frégates ou destroyers de la Marine Indiene, Paticuliérement robust, cet appa reil ext tres apprécié de ses équipoges. 'V Le plus gos oppareil en service depuis Hansa est le quadrimoteurllyushin 38 de potroulle mari- time; trois exemplaires, sur ls cing lvrés, sont toujours algnés par IINAS 315 « Winged Staion» La probable remise @ niveau des quinze Sea Harrier restant en compte comportera Ine: tallation d'un radar ELTAEL/M2032, Pamdlio- ration de Favionique et la possibiité de mise ‘en ceuvre du missle airair Rafael Derby, LEacquisition d'une parte des Sea Harrier FA2 pprovenant de la Royal Navy rest pas &'ordre ‘du jour, ces apparel ifferant trop des exem- plairesindiens; 'autant que dans deux ans les premiers MiG-29K feront leur apparition, LLautre partie du INAS 55, le Flight A, est équipée de Kiran | et Il dentrainement de base, Les instructeurs de cette unité ont peint trois Kiran Il et forment la patroulle « Sagar Pawans ». Certains des Kiran ont presque atteint 35 années de service et Ia Marine Indienne pense a leur remplacement. Le Hawk, dont huit exemplaires pourraient étre acquis, semble avoir les faveurs des plotes Derniers occupants de cette partie de la base, les HAL Chetak de INAS 321 Hansa (Chetok Flight. Le quartier général du squadron se trouve a Kunjal tl (Mumbai) mais unité fentretient un détachement sur chacune des bases aéronavales. Les six heéllcoptéres du détachement sont chargés des missions SAR, du support logistique, des communications, spécialement en faveur des navires indiens ‘opérant dans le secteur de Goa. Les pilotes dhélicoptéres de la Marine Indienne_sont tentrainés au sein de IINAS 561 base a Reali (Arrakonam),& quelque 95 km de Chennai is y accumulent 90 heures de vol sur Chetak avant d'etre affectés aux différents flights dhélicoptéres de la flotte ol ils acquiérent la qualification a Tappontage. Les pilotes ainsi ualifiés peuvent ensuite rejoindre une unité sur Chetak ou tout autre type de voilure tour- rrante, comme les Seaking ou les Kamov. Les Dornier 228-201 ont avontageusement remplacé les veux Breguet Alizé au sein de INAS 310 « Cobras», dnt linsigne orn flzrement la pote du hangar Mais Iunité n'est désormais plus embarquée |De Faure céré de la piste se trouvent les au- tet unités basées a Hansa. Le INAS 310 « Cobras » met en ceuvre des Dornier 228-201 assomblés en Inde. Les premiers exemplares font été réceptionnés en aoit 1991. Le squa- ron opérait auparavant sur Breguet Alizé ec ‘est devenu, depuis 1998, une unite de ronsei- ‘gnement électronique. Livrés dans un schéma bleu et bine, les Dornier sont repeints dans un schéma plus tere gris avec les trois letres DAB en no'r sur la dérive (Pour Dabolim). Les fucurs pilotes de Dornier doivent passer six ‘mois sur a base dentrainement de Armée de Tir Indienne oi is recoivent une instruction sur muitimoteurs. Ils volent ensuite sur Dornier et Islander a Hansa ou INS Utkrosh (Port Bair) fu encore & INS Garuda (Cochin). Aprés un certain temps sur Dornier, certains pilotes peu vent progresser vers les avions de patrouille tals 138 ou le Tu-142 Les plus gros appareils se trouvant & Hansa sont les Iyushin 38 de IINAS 315 « Winged Stalons », Cette unté aligne actuellement les trois derniers exemplaies (sur les cing lvrés), qu'elle utlise pour des missions de patrouile ou SAR. Ils offrent & la Marine Indienne une capacié de lutte ant-sous-marine et peuvent aussi embarquer le missle anti-navire Sea Eagle. Bien que non basés a Hansa, les Tupolev [Link] INAS 312 « Albatross » sont des visi- teurs régulies, leur maintenance s‘effectuant sur la grande base, ‘(A YDeux wes des HAL Dhruv, un nouvel hélicoptere actuellement en cours dévaluation par la ‘marine et les Coast Guards indiens. Lopporeil au premier plan est un Chetak des Garde-Cétes. 38Laplus grande unité basée & Hansa est sans certainement INAS 339 « Falcons », qui met en oeuvre les hélicoptéres Kamov 28 et les plus récents Kamov 31. Le premier appa- reil est équipé d'un sonar, de bouées acous- tiques et de diverses armes de lutte ant sous-marine. Cet excellent hélicoptére peut-étre piloté par un seul homme et est Capable d'apponter sur les ponts de faibles dimensions des frégates et destroyers de la Marine Indienne, Enfin, les Coast Guards opérent depuis un autre secteur dela base, oll le Coast Guard Air Squadron (CGAS) 800 dispose de trois HAL ‘Chetak, utlisés pour des missions SAR ou de protection des cétes. Opérant depuis la méme piste, dewx HAL Dhruv expérimen- taux sont également présents : ils appartien- nent la Coast Guard ALH Evaluation Unit. La Marine met également en eauvre deux appa- reilsidentiques au sein de son Intensive Fight Troining Unit. Pour des raisons budgétaire, les deux unités opérent de concert 4 CeKiran Il de FINAS 551A est peint aux couleurs de lo potrouile « Pagar Sowans » oni ‘mée par quelques pilotes instructeurs Y Le Kiran est mointenant un apparel démo- dé, qui bien que robuste, ne répond plus aux ex ences des units dntrainement. Son retrat ‘est pas encore annoncé mols son successeur sera probablement le Hawk LLAviation Navale Indienne est & Taube d'une importante mutation. Celle-ci verra Varrivée de nouveaux types appareils de combat comme le MiG-29K ou le Naval Light Combat Aircroft ou Fentrainement comme le Haw. “Tous ces avions seront certainement en serv ce a Hansa, mettant a profit espace aérien qui sot ile a Forginal.» (Quote wes du prototype P50 @Fusine PZL WP. fOkecie [27 fier 1939, lr de lo présentaton de pporell une dlegotion miltie iolenne Lepporel sera deta sur ttersog rt lors def campagne de Plone. (erctives 8, Cyn)(5 Réonss de LB. Conk: Les jeunes ingénieurs polonais, diplémés des Université techniques de Lvov et Varsovie 3a fin des années vingt étaient avec beaucoup incérét les nowvells technologies et idées en provenance de Tétranger, et plis particulere ment les avions développés aux Etats-Unis. Tautefois, is excellaient & développer leurs propres eréations. Rappelons que PZL. optant pour favion tout métal des 1928-1929, malt [fs production de fuselages semi-mono- ‘coques section circulaire pour les chasseurs 2 ale Pulaski PS et P7 en 1930 et 1931. Cela ne correspondait guére a Tépaque au standard mondial et Seversky ne fassit pas encore par ler de ha. Aprés a mort tragique de Zygmunt Pulawsli, a ge de 29 ans, dans un accident aérien le 21 mars 1931, ses travaux sur les [Link] repris par Wsiewolod Jakiriak [1] Malheureusement, dans les années 1934 1936, les Polonais négigerent de développer un chasseur monoplace moderne, concen trant phtst leurs efforts sur un bimoteur ‘ut-missions. Une tentative de « attrapage » ‘pour développer un monoplace moderne fut confiée a Jakimiuk par le Haut ‘Commandement polonais a fa fin de 1936 CCest ce qui donna le PZL-50 « Jastr2ab », pour lequel lindustrie aéronautique polonaise ne disposait d'aucun moteur d'une pussance suf fiance jakimiuk inspira de plusours appareils ct sattarda sur le Seversky P-35, ce que je ‘mentionne dans mon live « Posh Alrcraf 1893-1939 » publié chez Putnam a Londres en 1971, Quatre photos damateur, montrant uniquement quelques partes du PSO/I (les seules disponibles a époque), suggéraient que la machine avait beaucoup plus en commun avec le P-35 que cela reat réellement le cas. Le PSO était bien sir entouré de strctes mesures de sécurité, Aucun plan trois ues Ou ‘photo officielle ne furent publiés et rien ne Survéeut 4 la guerre. Quelques dessins, fits de mémoire pendant et apres la. guerre, ‘notamment par Glebicki, diféraient beaucoup fentre eux. Le dessin de Waclaw Klepacki et ‘mon « impression dartiste » du PSO/I, publés fen 1976, savérérent les plus proches de la realté, ‘Mes discussions avec lingénieur Jakimiuk et les photographies récemment découvertes ne fasent aucun doute sue peu de rapport entre le PZL-50 et le Seversky P-35. Le fuselage du P50 et ia forme du cock pit ressemblaiant beaucoup & la technologie luli sur le PZL-24 ; ses demialles exté ‘eures étaient dune construction identique 3 celle de tous les chasseurs PZL depuis 1931 1932 ‘Au cours de ses essas, le P5O/I, sous-moto- sé, latteigit que les 430 karvh, entrainant alors un retard dans la production en série, cette derniare dépendant des amliorations et surtout de la sélection d'un moteur plus puis: sant. Sute & cela, aviation militaire polonaise se mit en quéte dun chasseur de transition ‘uielle pourrait obtenir rapidement del éran ger: Pluscurs chasseurs americans furent pris fen consideration, les P35 ot P36 éxant les favoris. Cependant, les considérations finan lores emportérent et fa Pologne passa com ‘mande de 120 M406 Ala France. A peu prés ‘ay méme moment, Seversky qui voulait s's- surer quelques commandes & Texportaton dépécha Vexemplaire de demonstration EP-| NX2587 « 68 » en Europe. Lapparel, plore par le pllote d'essai maison George Burrel Arriva Varsovie la mi-juin 1939 et fut essayé par quelques plotes polonas: is le trouvérent beaucoup plus rapide que le PZL-50 et agré able 4 piloter. Toutefois, au cours d'un com. bat simulé avec un bombardier PZL-37 ‘© Los », fe bimoteur s‘avéra plus maniable {que le chasseur américain et parvint& éviter ses attaques ! Le 2 septembre 1939, e PSO/I fut évacué de sine WP-1 vers un terrain provisoie ; le & septembre en décolla pour Lvow, au sud-est du pays. Atrés basse alicude, Favion tomba en panne de carburant et son pilote Jerzy Widavesl ut fare un atterrissage force a quelque 50 km de sa destination. Le pilote ne fut pas blessé mais Pavion subt de gros dom ‘mages et fut abandonne sur place. FIN [I] M. Michel Armbruster nous sna que | WJ. Jakiiuk (1902-1988), ingérieur Sup'aéro. | 192, wavalla apes a guerre au Canada (DHC-1 CChipmonke et DHC-2 Beaver), en Grande Bretagne et en France comme directeur as bureau cénude dela SNCASE. responsable | SE 5000 Baroudeur, ot quil fit s2 carére | comme directeur des vanes de Sud Aviation©% Appareils équipés du dispositif 8 « Roland Garros » Morane-Saulnier « Parasol » type LH (monoplace) du S/Lt Roland Garros, escadrille MS 26, Saint-Pol-sut-Mer avril 1915. type N (MS 388) « Le Vengeur » du Set Eugene e MS 49, Fontaine juin 1915. (GED vicrane- Satie type N de Adj ean Nava, salle N 12, Rosnay octobre 1913 eit Hlice muni du spstime Garros fee de fac) Défecteurs_pare-balles (vue de Varrire) Morane-Saulnier type G (MS 497, prototype G 1915) du LY Emile Janvier, Centre d’Aviation Maritime de Dunkerque, Saint-Pol-sur-Mer octobre 1915.14-18 : QUAND LA Boyan} 0y LE TIR A TRAVERS LHELICE... MUN pe ne ee ee Hotchkiss et d'un déflecteur pare-balles« type Garros ». (MAE) «Le tir travers Phélice » 1 Voila un sujet trés vaste, et si bon nombre d'articles ou d'études ont été réalisés, que de bétises ot de faux renseignements ont été publiés... Trés souvent les auteurs n’ont fait que recopier d'autres articles plus ou moins anciens, prenant pour « parole d’Evangile » ce qui avait été écrit avant eux ! Hélas, ce n’était pas souvent le cas. Pour ne citer ‘qu'un seul exemple, combien de gens croient encore que si les Allemands ont eu un systéme de tir a travers Phélice efficace, cce n’était di qu’au fait que Roland Garros ayant été descendu, il n’ait pas eu le temps de braler son avion et que nos ennemis, dlalors n’aient eu qu’a copier intégralement son systéme ? Il suffit de se pencher sur le schéma de réalisation du « systéme Garros » et de le comparer au « systeme Fokker » pour voir que cette légende ressort plus de la « publiité cocardiére » que de la réalité, C'est ce que nous allons essayer de démontrer tout au long de cet article. Les précurseurs Si Aviation Militaire francaise & ses débuts, tout au moins dans esprit des « tétes pensan- tes » de Etat Major, ne devaitrenir qu'un réle observation et de recherche de lennemi, voire licher quelques bombes ou autres objets de destruction il état pas question de « chasse », les équipages ne devant pas se dis traire de leur réle principal puisque de toute facon cela tenait plus «du Jules Verne que de la réalité» ! Bion que des expériences aient été faites & Vétablssement daviation militaire de Vincennes par des aviateurs persuadés de I'a venir militaire de leur arme, i fallut attendre ue le constructeur Gabriel Voisin emprunte clandestinement quelques mitraileuses stan- dards de Mnfanterie (des Hotchkiss 8 mm), avec 'appui du capitaine Faure commandant Vescadrille V 24, et qu'un équipage composé du sergent pilote Frantz et du caporal ‘mitraileur Quénault abate un Aviatik dans les lignes francases le 5 octobre 1914, pour que "ide du combat agrien ne soit plus consideré comme une utopie. Cet exploit déboucha sur ce qu'on a appelé « le temps des carabines », ‘tous les moyens étaient bons pour essayer Schéma du dispositf Nieuport (boitier de commande de tir) sur micralleuse Vickers. ‘Commande de la gachette de tr4 Le schéma synoptique du fonetionnement de rorgane de commande de mise & feu en décrit le principe de fonctionnement 1) Le levier 'arrét, c'est & dire literdiction de tir, est active par le pilote ; dans ce cas une action sur fa commande de tr lui est imposs- ble, quelque soit Ia position de la came d'auto- risation de tr 2) Le plote a reliché la sécurité de tir, mals ne {ait aucune action sur sa commande de tir; le levier de tir est donc dans sa position intiale et la gicherte nese pas en contact avec le doigt de détente de la mitraluse, donc aucune mise & feu nest possible quel que sot, la aussi, la posi- tion de la came dautorisation de tir. [Link] 4) Le plote agit sur sa commande de tir ; le levier de tir bascule entrainant la gichette de tir qui vient alors en contact avec le doigt de detente, Sila came dautorisation de tir est en postion « non autorisé » (cas n° 3), rien ne se passe, Dans le cas contraire, la tige V est pous- sée par le galet et communique son déplace- ‘ment commandant la mise 4 feu (cas n° 4) : cette autoristion de tir permettra ainsi les mises 4 feu successives rant que le bossage ‘commandera le deplacement de la tige V et des jue le passage du bossage sera terminé, elle redescendra entrainant de ce fait a gichette do tir par action du ressort R. On sera ainsi rame- nau cas n? 3 qui repassera au cas n’4 des que la came sera & nouveau dans la bonne postion, ‘Cest a dire quand le passage de hélice ne sénera plus le tir Le principal défaut d'un tol systéme fut le manque de souplesse de la transmission dans les divers avions qui Tutlisdrent ; sa mise au point fut longue et laborieuse, mais il fut cepen- dant utlisé sur differents Nieuport avant leur retrat des premigres lignes mais surtout avant apparition du systéme Hispano-Suiza et de ses dervés [Link]. Deposited = Garg de pcb de Axe deraaton mobile Fonctionnement du dispestf Nieuport. ‘Dibatcnca commands de Lever Tare evier Parrét, Action de verrouilage dt Levier ‘active ichette de tr pilote non activee Autorisation de tr pala came refuse Tetons e srimade ease di Levier d'arrét désactive Giachette de tir pote non actives Aviorisation de tr parla came refusée ‘Gachette de tir pilote activée ‘Autorsation de tie par la came refuse Action sur la gachette de tir du pi Action de Pautorisation de 7) parla came 52SAM tH) U if Al sur porte-avion Naa ont wet Pa cd existence d Pour la premiére fois, un ouvrage décr groupes embarqués de la Marine impériaojaponaise, de eur eréation on 19228 leur dispariton lla fin de 1944, lllustre par plus de 500 photos, de nombreux profils Couleur, des plans et écorchés, des fiches monographique, cet ouvrage raconte comment l'aviation embarquée nippone devint rune des plus puissantes au monde, La guerre en Chine, Pearl Harbor, Midway, Santa Cruz, es Mariannes, Leyte ; toutes les batailles auxquelles ont pris part les porte-avions japonais sont décrites. Plus de 480 pages qui vous feront découvrir ce que fut cette arme aujourd'hui disparue. Les porte-avions de Armée Impériale font également l'objet d'un chapitre. For the first time a book describes the history of the Imperial Japanese Nav) carrier air groups, from their debuts in 1922 to their sad end at the end of 1944. ‘More than 300 photos have been gathered and the book contains many colour profiles, scale drawings, cutaways. All the battles in which these groups were involved are described here in nearly 400 pages. The Japanese Army carriers are also covered in a special chapter. Photo captions in English. ® 2 Prix : +6800 deport. eure (pour la France et € 10.00 pour les autres pays) Bou Bonde commande anaean pee gotten aga as = ete meagan (IN 2 71300023 SE Nom : PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL: VILLE PAYS ai ‘SAMOURAI sur porte avions '800¢ de port pour la France, 10.00€ pour ls autres pays. Je régle par chéque, mandat postal ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de N° carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration : Signature : srawauvtorabeisaur, le 1 Editeur d'Histoire Aéronmutiqus & Mertens!Un des plus lébrespilotes de meeting aérien de son temps, Louis Paulhan (brevet ACF 1 10 du 17 aod 1908), se langa sans grand succés dans la construction partir de année sui vance, Il avait débute dans V'aéronautique lors de son service miltaireeffectué jusqu’en 1908 ‘comme sapeur aérostier & Chalais-Meudon. II travailla avec le capitaine Ferber et remporta mame un concours de maquette volante. II commanda un temps le dirigeable Surcouf (qui deviendra ASTRA) « Ville de Paris » puis fut 'un des concepteurs du monoplan Astra-Kapferer qui ne décolla jamais. Sa machine a voler, quil concut avec Antoine Odier (cf. Odier Vendéme), avait été réalsée pour 'armée ; elle état plable, donc facilement transportable, ses alles reprenant Ia structure des ailes de hydravion Henri Fabre. On connat plusieurs pPhotographies montrant la machine repliée tractée par une voiture. Paulhan pressentait en effet que 'armée aurat besoin de beaucoup d'appareils et qu'elle ne pourrait en toutes cir constances disposer dimmenses hangars fies, dalleurs trop repérables Il fallait done pré- voir des avions couchant dehors, ce qui se généralsa effectivement par la suite. Mais, au debut, le vent était un danger a 'arrée pour des machines chargées 4 15 kg/m? et Paulhan ppensa que 'on pouvait« carguer les voilures » comme on le faisait pour les voliers Paulhan fit 'abord réalser un premier modéle de « machine a voler » par les atelers Fabre, avec la technique de construction des poutres armées spéciales de Fabre entiérement en bois, Mais les avantages de la construction métallique pour d'éventuelles séries d'appareils rmiltaires apparurent vite, et Paulhan demanda a Odier de lui construire une premiére ‘machine a voler en tubes métaliques.« Avec des tubes assemblés por des raccords é pas contra res, on format une ossature que Fon habla avec une vailure minutieusement prévue. Elle com portait des goussets dans lesquels on enfilat des nerves arquées. Aux bords marginaux les ner- vuresformeient palmes (ou plutétbaleines de paraplue). De légers mouflages tendaient la voile et permetiaient en quelques minutes de transformer le machine @ voler en un squelette ne don- rant pas prise cu vent et faclement repiable »raconte Odier dans son livre de souvenir. Parmi les détails intéressants rapportés dans ’Aérophile du |®" mai 191, on peut citer les patins en hickory cintré recevant les sabots des jambes de forces par des étriers extérieurs, afin de sre pas affabls par des percages de fixations. On retrowait a Varrire de chaque patin une béche d arrét». Ce biplan fut probablement utilisé comme apparel d’entrainement Saint Cyroi Vaviateur possédait une école et un hangar, tout comme un triplan quadriplace apparu vers la méme époque. Affecté durant la Grande Guerre sur le front serbe oi il remporta deux vietoires aériennes en 1915, Louis Paulhan revint en France en 1917 et, aprés un bref passage & escadrile N 85, fut ataché A la firme Breguet comme pliote réceptionnairePon de o version biplan de la « machine 4 voler » On peut remarquer que cette version qui ne fut pos construe avait tune cabine fermée, une grande premiére pour lépoque aT Le triplan Poulhan, qui participa sans succes ‘au Concours Militaire en mars 1911. Son ‘moteur est ici un 8cylindre en ligne de 60 HP entrainant une hélice quadrpole vol date du mois de mars précédent. ‘Mai 1911. Le nouvelle « machin & voler» de Paulhan, cette fois réliée en tubes métall-|_—_ ‘ques. Cest la version Oder, dont le premieros gee get es ./1947. Laviateur 1S. Kotov devant fe N-243 de VAviation Polaie en Bale de Provideniya (Océan Pacifique). Bien qu‘arboront encore des étoiles rouges. cet ancien de son précédent code tactque dont emplacement est toujours visible sur le ouvernail lest certain que tous ces appareils nventré- rent pas dans inventaire de aviation nava ie sovietique. Comme mentionné précédem: ment, les pilotes polares russes réceptionné rent et convoyérent indépendamment quatre PBN-I. Au 9 mai 1945, un total de onze hydravions avait été remis divers organismes sovigtiques. Le processus s‘intensifia encore durant la phase de réduction des forces armées de F'aprés guerre. A Tautomne 1945 par exemple, des Nomad entrérent en servi- ‘ce dans aviation des forces navales frontal res. Un hydravion de ce type opéra au sein du 7 détachement indépendant déployé Khabarovsk. Aucune machine ne fut retour née aux Etats-Unis apres la guerre ; toutes servirent en fait pour la modernisation com plete de aviation navale soviétique. Les vieux MBR-2 et Tehe-2 furent mis la casse et rem- placés par des Nomad et des Catalina. Ainsi fen septembre 1945, le S3® régiment (OMRAP) de la flotte du Nord fut formé avec lun équipement complet de PBN-I. Un an plus tard, le 69° régiment equipé de PBN-1 et de PPBY-6A fut mis sur pied au sein de la flotte de Ia Balique, Lors de la décennie suivante, les hydravions américains devinrent lépine dorsale de Vavia tion navale soviétque, lindustre locale ne pou vane offer d'équivalent. Les régiments de recon nassonce de toutes les flottesfurent équipés en nombre égal de PEN.-| et de PBY:6A, Vers la fin Un PBN. de la Flotte du Nord photographié au cours de @pération « Petsamo-Muoksa des années 40, les PBN-I des unités sovis tiques furent modernisés et les équipements mis au niveau des PBY-6A plus sophistiques fen particulier les radiogoniométres furent remplacés par des radio-compas. 57 Nomad » militaire a recu une immatriculation ile en remplacement De 1946 4 1949, des Nomad furent utlisés pour former les ‘cadets de l'école de vol Eysk, mais ces machines furent ensuite reversées 4 des unités opérationnelles. En 1947-1948, deux hydravions de la force aérienne de fa 5® flotte (sur Océan Pacifique)furent converts en appareils de reconnaissan- ce de radiations, Le but était d'obtenir des fchantilons d'ar & proximite des atolls de Io céan pacique ol les Américainsavaient effec tue des essas d'armes nucléares, Les habit cles des avions furent scellés et équipés de systémes de ventilation fitrants. Uautonomie e vol fut portée 4 40 heures par 'adjonction de réservoirs auxilaires de carburant. Le rayon d'action était cependant encore insuf- sant pour atteindre les parties méridionales de Tocéan paciique 4 partir de la base sovietique de Soulthodol. La décision fut alors prise de fectuer le réapprovisionnement en combust ble & mi-chemin & partir d'un sous-marin. Le vyol rieut cependant jamais lew et d'autres moyens d'obtenir ces échantilons durene étre lI convient de noter qu’ partir dela fn 1946, le fat que les groupes moteurs arrivent en fin de vie commenca a devenir problématique, certains hydravions devenant inutiisables. Des moteurs dsponibles, livres pour les appareils, de transport C-47, durent étre utilses en emplacement. La cellule de hydravion US était cependant solide et les pertes acciden telles en service eurent habituellement pour origines des causes extérieures (erreurs de pilotage, etc). Le 30 aoit 1947 par exemple, le lieutenant Lifehts du | 18* régiment heurta ‘un obstacle qui perca le fond de la coque et fit couler apparel. Le 8 aot de a méme année, lun amphibie appartenant ['école de vol “ Levanevskiy» fut perdu sur la mer Noire. Le pilote mal entrainé s était pose selon un angle frop important ; eau enfonca les portes du compartiment du train d'atterrissage avant tandss que la roue traversat le plancher de Vhabitacle du pilot. A partie de 1952, la fltte du Nord puis ensuite les autres flottes commencérent a tre rééquipées avec les hydravions Be-6 de construction russe. Le tout premier apparel de ce type entra en service au 403 régiment de laflotte du Nord le 26 juin de cette année. ls éeaiene supérieurs aux PBN-| et PBY-6A dans pratiquement tous les domaines de per- formances (autonomie, vitesse, plafond opé- rationnel) tout en possédant un armement bien plus puissant. Uéquipement du Bo-6 était pour une grande part semblable 4 celui du Catalina, Par fa suite les plotes navals sove tiques se remémorérent cependant avec re _gret le confor, la fabilé et excollente qual {6 de fabrication des hydravions américains Les Catalina opérérent dans le Nord de Union Soviéeique jusqu'en 1953. Au sein de Ia flotte de la Baltique la 49° escadril, deéployée 4 Noytis (prés de Kaliningrad), ddemarra sa conversion sur Be-6 en septem bre 1953 et la termina en mai 1954. En mer Noire, les PBY-6A étaient toujours operation nels en octobre 1955. Dans Iocéan Pacifique, les amphibies restarent encore plus long temps en service : le 289 régiment les uta lusqu'en aod 1957. Inutile de dire qu’a cee {poque les avions étaient dans un état d usure tras avance ! Ala mi-aodt eut lieu un accident ala suite duquel tous les vols sur Catalina fuarent iterdits, Dans Vaviation civile — © Le PBY-6A N-381 de Aviation Polare sur le terrain de Zokharkovo en 1947. ans aviation cvile sovitique, les hydra: ions américains apparurent en 1944 lorsque la Marine transfera les deux premié- res machines au Directoire de 'Extréme- (Orient de la flote aérienne civile. Les équipa- get civil suvirent lenerainement de conver- Sion et plusiours vols réguliers avaient été cffectués 4 [afin de année, La saison sulvan te, Tutlisation des Catalina démarra sur la ligne Khabarovsk - Sakhaline - Kamtchatka. En juillet 1945, les miltaires remirent encore ‘deux appareils, cette fois venant de la flotte de fa Baltique. ls furent Inrés A Pot! ol les quipages étaient également entrainés. Les autortés dela flote aérienne civile pensaient {que ces appareils pourraient étre employés activement en Carélie, en Sibérie et en Extréme-Orient. En septembre 1945 le ‘maréchal Astakhov, chef de la lotteaérienne Ccvile, demanda le transfert de dix A quinze hhydravions, un chifre passant en novembre vingt hydravions et dix amphibies. Les Catalina étaient cependant trop précieux ‘Suite da txt page 60 (Ce KM-I, version ciile du « Nomad», participa @ expédition d’Avgeevitch en 1947.Belle vue dun KM-1 du. GUSMP de Aviation Pole “4¥.& _Chongement de moteurs pour ces KM-I de Aviation Poaire & Zokharkovo en 1947. our la Marine ! Au final, Aéroflot ne recut que sb PBN-I : quatre pour le Directoire de 'Extréme- (Orient, un pour le Directoire de "Oural (responsable de la Sibérie Occidentale) et un pour le Directoire de Krasnoyarsk. Ce dernier fur détruit en jullt 1948 : en amerrissant a Touroukhansk, le pilote rebondit trop haut et le nez de 'hydravion heurtala surface de Vea. LLavant de apparel se cassa et il coula, Sur les sezze passagers, deux femmes et un enfant périrent. Les stocks de pieces détachées s'épuisant, les machines furent graduellement retirées du service. Les deux derniers Catalina utilisés par le Directoire de V'Extréme-Orient dela flotte aérienne cvilefurent fer rales en 1957. Les hydravions en service avec Aviation Polaie res térent opérationnels pratiquement aussi longtemps. ‘Comme on 'a vu, les pilotes polaires réceptionnérent ‘et convoyérent quatre hydravions en méme temps {que l'appareil pour Faviation navale. Pus le nombre augment par suite dela reception dhydravions cédés parla Marine. Al'été 1945, cing PBN-I opéraient dans VArctique. Au I® janvier 1946, Aviation Polaire met: ‘alten ligne sept PEN-| plus un amphibie, tans qu'un fan plus tard ele alignat neuf hydravions et un amphi bie. En octobre, le Diractorat Général de la route maritime de Nord (GUSMP : Glaynoye Uprovlenie Severnago Morskogo Pout), en abrégé Glavsevmorpout’) ‘demanda encore dix hydravions et en recut neuf au {quatrieme trimestre de 1948. Les hydravions livrés [Aviation Polaie furent modifiés aux standards civil & Tusine aéronautique de Krasnoyarsk. Les machines furent débarrassées de tout armement et divers systé- mes, comme par exemple un equipement de photo aérienne concu localement,furent installs. Les appa- reils convertis étaient parfois appelés KM-1Une nouvelle version ‘Aviation Polaire dt également fire face au prablame du mangue de pieces de rechan- ge. Les moteurs durent étre remplacés sur prés ‘ela moteé de la fotte dhydravions. La solution ‘consista & modifer Tappareil pour permet Tinstalation des moteurs soviétiques. Ce prox {de modification fut développé en 1947 sous fa ‘designation de KM-2, adaptation du moteur du bombardier Tupolev T-2 éeane utieée comme modéle, Les moteurs américains Pratt & Whitney R°1830-92 furent remplacés par des ASHEN de 1850 cv encrainant des héices cquadripales AV.9-2IK. La masse au décollage atteignit 17 170 kg, la vitese en vol augmentait ttle plafond opérationnel erat porté & 9 000 m, ‘mas Tautonomie diminuait en raison de la consommation bien supérieure des moteurs sovitiques. Cette solution permit cependant 3 un grand nombre de Catalina de rester opére tionnels. Les moteurs et les parties modifies talent vrs par es usines sevietiques comme kei de conversion tands que la modification oll ‘méme éait eflecuée par Iusine de Krasnoyarsk En mars 1949, cette usine eravallit simultané ‘ment sue neut hydravions ‘Au [janvier 1950, le GUSMP meta en ligne dic KM.2 En ule, enombre d'apparels en ser vce éait de quatorze (compte tenu du fit qu'un Frydrawion stat erase 4 Tarerrissage & Khim le mois précédent). Les machines étaient presque toutes en service aus sein du groupe aénen de Moscou et basées& Khim. Les KM-2 lopérérent avec succés jusqu’en 1957. Diautres autortés soviesques utisérent los. hydravions Américas pendant un certain temps. En 1947 1948, quaure hydravions epérérent au sein du service hydrométéorclogique. Ils étaient pric: plement charges des recannaissances météo et de la survellance dela glace dans les régions ar tiques. Plus tard ces deux tices, ans! que les hydravions eux-mémes, furent transferés. 4 ‘Aviation Polare. Deux Catalina ont aussi te affectés 3 la société d Aérogéologie du ministére de la Géologie, qui les employa au transport des fournitures pour les expédtions lointaines. Le ministere de Tindustrie des péches demanda longtemps trois hydravions pour lareconnaissan- ce des zones de pche, mais il ne recut aucun apparel avant que son avation ne soit complete- ment dissoute au début des années cinguante. Le Catalina fut cependant beaucoup moins temployé en URSS par Faviation cWvle que par Faéeonautique militaire. Contrairement 4 d'au- tres machines étrangeres, les hydravions améri- cans furen utisés dans les tiches mémes pour ____—_——e lesquelles ils avaient 66 congus: reconnaissance lointaine et patrouile anti-sous-marine. Ses ‘aractéistiques accélerérent considérablerent le développement de aviation navale sovicique De nombreuses innovations présantes sur let ‘Catalina furene pls tard copies, dune maniére ‘ou dune autre, sur les apparels sovietiques. FIN YY _Le« Nomad » polire N-344 fut équipé en 1948 de moteurs sovitiques ASh-82 entrainent. des héices quedripoles. Beaucoup plus puissonts (1850 cv au few de | 200), is améliorérent -randement les performances de la machine désormais désignée KM-2 pour « Katalina modi- fitsirovannoyoLe DORNIER Do D Deuritme parte, par Michel Ledet et Srecko Brad (plans et profls de Srecko Brodie) onooo00000000000 — ans un paysage de paix, le dernier exemplaire yougeslave du Dornier Do D (« 224 ») est en cours dentretin il est amareé le long dela digue du port de Selce en 1930. (col. Bohumir Kuclicko) La seconde série yougoslave Gite de ses tenons, a marion you: goslave passe commande pour une seconde série de quatorze Do D en 1928, payée grice aux dommages de guerre tou- jours dus par Allemagne. Il rvest cette fois plus question de lancer des torpiles et les fexemplaices de cette seconde série présen- tent done quelques dfférences. Le dessous du fuselage, entre les flotteur, est plat et on y installe un ou deux lance-bombes (destinés 3 Un projectile de 500 kg ou deux charges anti- sous-marines de 150 kg). Les exemplaires, ric 193 & 206, sont codés « 211 » 4 « 224». Dans le souci daméliorer la solidié du tran a flot teurs, Dornier modife les « 21! » et «212 », qui comportent deux mite haubanés pour chaque flotteur. Toutefcis, il ne semble pas que cette modification ait donné satisfaction puisque les autres hydravions conservent le {gros carénage caractéristique. Une trop gran- de perte de vitesse est certainement a lorigi- ne de abandon de la modification. Le cons- ‘ructeur confirme néanmoins avoir renforeé le train flottours. La difference la plus visible reste le profil du fuselage arrire, legérement courbé sur les dix premiers exemplaires, et Le « 212 » en sence. fut copruré par es Itallens en avril 1941 I (cll. M. Leder) complétement rectilgne sur coux de la secon- de série. De plus, toutes les surfaces de 'em- ennage, verticales et horizontales, sont entolées, alors qu’elles étaient métaliques 63 (auf les gouvernes de profondeur) sur les ‘exemplaires dela précédente série, Dans quel but? Peut-étre pour alléger apparel et facildeux premiers exemplaires de la ie yougoslave, futur « 2/1 » ou «212 », Ces deux oppareils avoient un train & floteurs quelque peu diferent, ovec quatre indépendants. Mais la perte de vitesse qui en résulta limita cet arrangement aux deux seu- estan. Elles servirent Tentrcinement & Divulle (Split) Livrés dans le courant de 1929, les nouveaux Do D servent a 'Equipement de deux nouvelles, nies, les 25° et 26° escadrilles dhydravions ; deux prennent le chemin de 'école de plotage dde Divue (« 211 » et « 212s). En 1931, Fava: tion navale yougoslave aligne encore 19 Do D. En 1936, la 26° escadrile se rééquipe en Do Wal, lisant ses Do D aux deux autres forma- tions. Les performances des Do D sont rapide ment dépassées et les hydravions ne servent ‘plus guére qu‘aux missions de reconnaissance. En 1938, ine reste qu'une dizaine de Do D en service et leur remplacement par les Do 22 a leu Fannée suivante, Les derniers Do D sont ry che, on dstingue le « 211 » ou « 212 “Cette photo prise depuis le poste du propres aux exemplaires de la seconde série yougoslove ‘de commande externes. lean Di relégués & des tiches de seconde ligne, comme le secours en mer, la photographie ou encore Tenerainement. Un dernier accident a lieu le 25, ‘avril 1939, detruiant le «214 » 4 Bola Kotorska. ‘et tuant trois hommes d'équipage. Le 25 aott, le commandant de la Marine ordonne le retrait defini des Do D en signfant leur interdiction, ‘de vol. Cependant, les Italiens capturent encore les « 203 », « 204» et «212» en avril 1941 Le Do D fut-il une bonne machine ? Selon ses pilotes, il était certes dun pilotage aisé, & condition de respecter certaines procédures. Les accidents furent relativement nombreux, 64 trente, Au fond @ ga reconneissable @ son 3» ou « 216 » montre quelques détails Trempennage completement entollé 0 causés en grande partie par linexpérience des Jeunes pilotes. Malheureusement, ce ne fut ‘pas un bon apparell de combat ; trop lourd et sous-motorisé, ses performances étaient lar- _gement insufsantes. Son mode de construc tion, entigrement métalique, méme s'l pré= sentat quelques avantages pour un appareil ‘marin, ne permettat que peu de « bricolage » En effet, méme sills récupérérent un grand ‘nombre de piéces des épaves, les équipes au sol furent grandes consommatrices de pieces de rechange ; Dornier dut liver alles et flot- teurs en grand nombre, tout pouvant étre change sur le Do D."Le « 220.» en vol: ondistingue les lnce-bombes sous le fuselage ainsi que la forme rectlgne du profil de fuselage, propre aux exemplars de la secon- de série (coll. [Link]) Les restes du Do D « 222 », accident le 29 actabre 1931 en Baie de Soldun (Tog) + hl eter es cing membres déquipage furent wés, On remarque le poste du mitral (cal mee) ‘A Sur cette we prise @ Die pendant la premire moitié FA des années trente, on dstingue particuliérement bien 'empen- nage completement entolé des deux Do D au second plan ‘Jean Dunoyer) (6. Brodie)Dornier Do D de la seconde série yougoslave (empennoge ental, cites de commande fntemes fle de forme rectfne) Domier Do D dFentrainement de la secande série yougoslave (train muni de quatre mats indépendants), PLANS DORNIER Do D 66un des exemplaies ollemands en cours de ‘montage en 1928. On remarque les hublots cr- culores et absence de poste de mitrailleur (Dornier) LU niet ee sine Do Oren cone truits par Dornier, dont un pour le Japon et vingt-quatre pour la Yougeslavie. Trois aut- res furent vendus au Reichverkebrsministerum Enfin, un dernier exemplaire de série fut cons- trutt pour aviation navale yougoslave, en rem- placement du fe 135 qui s'tait écrasé au cours de ses essais. Trois exemplaires désignés Do D Bas furent ‘donc vrés& aviation civil allemande : le n/c 186 D-1541, lré au DVL [1] a Adlershof en. juin 1929 et détruit en fevrier 1932, le nlc 187 D-1597 (au OVS [2] en avril 1929 ; ‘endommagé le 31 jullet 1929 puis démonté fen septembre 1931) et le nlc 188 0-159, lvré au DVS en avril 1929 et reiré du servi ‘cen octobre 1933. Ces appareils seront ut lses pour des vols céties, notamment le D. 1541 ; sous cowvert de son service la Luft Hansa, Mhydravion sert au sein de Abteilung ‘Kiistenflug de la Reichsmarine. En 1931, i est ‘wansféré au RDL [3] of i sert a divers essas Nov. 2} DVS : Deutsche Vi 3] ROL :Reichsverband der Deutsche > Ce document de médiocre qualité montre le D-1598 (nfc 188) dans le hongor de la Deutsche Verkehrsfieger Schule Warnemiinde. (DR) Y Wuau cours de ses essai, un des exem- plaires civlsollemands est remorqué sur Je Bodensee. (Dornier) 67Le poste de pilotage du nlc 139 ; on remarque le réservoir sous le sige gauche. (Dornier) @ Domer Do D éext un hycravion torplleur monomateur teiberement métalhque, vole haute. Les pate les lis 0 ices srt en acer esauresen ran Lastucieestrer- Le 202» n construction oec aus DoD, Lect flags att cée par des profes en U et tus les paneaux sont rvetés pour en deux artes pour y monterempennoge vertical. (Dornier) i etbet lanier ea anomie ae ey Soames ale ee cae Vide 500-600 cx repose 3 avant sur deux poutesfasant office de bi Vien ensuite le cockpit sui parle compartment radio ee poste du mitraleur supérieur A nater que sur exemplare ic 149 (Gui devendra« 210 » yougoslave),le poste de plotage ext insalé Cermére ln vole. Masa vibe des pltes est element mauvar se que fon revert 3a sohiton du poste de plcage sous fa vole. Surla premire serie yougolve, le desous du iselage ext conc ve, de acon ace ue ha torpile venne épouser sa forme alle comprend trois parties, soit une partie centrale reposant sur Lune cabane composée de quatre mats et deux parties extéreures les deux réservoirs 4 carburant contennent chacun 285 litres et sont installs dans ces dernéres, de part et autre de la partie cen- trae. Les parties externes de la vole sont relies au fuselage par deux grands mts de soutien. Uae, au profl peu épas, se compose de deux longerons et de nervures en acier. Chaque alle externe ‘comporte un aleron équpé dun « bane de jardin ». Lempennage représente un ensemble rapporcé au fuselage et teru par quatre bboulons. Lensemble est metalique mais les gouvernes de profon: deur sont entolkes (prensére série). Toutes les surfaces de lem ‘pennage sont compensées par des « bancs de jardin » Les deux flotteurs,entiérement métaliques, sont rliés au fuselage par un large « pantalon » (od le sumom de Hosensepp. pantalon de ‘Sepp, un personnage bavaross). La faiblesse de ce montage entaine- ra plisieurs accidents qui nécessteront son renforcement. Un essai Sera fat avec un ensemble a quatre mats (sur les « 211 » et « 212 ») ‘qu ne sera pat reten, principalement a cause d'une perte de vites- Se trop importante sur un apparel dj lent (Fiche technique ‘Moteur : un BMW V1 12 cjindres en Vdéveloppant 500 cv (600 ov Dimensions : envergure 19,60 m, Longueur 13,45 m, Hauteur 462 m, Surface alae 62,40 me? | Poids: vide 2950 ke Total en charge 3 900 84 100 kg Performances: Vitesse maximum 195 kn, Plafond 3 600.m, Temps ‘de monte & 3000 m : 36 mn, ‘Armement: une torpile de 530 mm (preire série uniquement) ou tne Bombe de S00 kg ou deux charge de 150 kg un jumelage de dee titrallewses Darne de 7.7 mm en tourlle, sur la parte supérieure arrive a fselage. Une mitraileuse ft montée, titre experiment entre les deux poste de plotage, rant vers avant. Le lancemene des bombes s-effectue grice 4 un vsour esescopique Goert install dans pees are {a pare intriure aired fusclge. Un Do D de la premitre série yougoslave en construction il a pas encore recu x z / son moteur. On distingue parfoitement emplacement des postes de piltoge (Dornier) 68MODEL AIRPLANE INTERNATIONAL Cestave suprise qu nous recovons depuis qulques mois ce nouveau maguane qa enncht la presse maquetiste britannique (a bien urn). Belle cou- ‘vorture, paper agroable et articles varies sont es prin- ‘paux touts de Mode Airplane, Nous souhatons lon {eve Anoteconfrére en espérancquilpnsora 6g [Gent ae rnqucrtzes debutant! dans la [LA GUERRE AERIENNE DANS LA VIENNE 1939-1945 ar Chron Rear, chez Gest ions Pour un gros lire, clest un gros lire puisuil ne ‘compte pas moins de 348 pages, enerernent cons ‘res aut evénomens aéners Seat deoués au-des- Sus de la Viewe pendant in demiére quere. Cet AON ON DICTIONNAIRE LUNIVERSEL DE LAVIATION Pr Bernard Marck, chez Taner Nous sommes souvent ts scepeques devant les di: onnaies species. en ycherchat (par déformation iesevra), tout oubl ou ereue Mas ayouers que cou est une rausste et un reel ov pour fe spect ‘comme pour fe sple lecteur Nous drons que cot ‘uvage peu moe iguerfrement& cots dun d= ‘omnes normal» et serve cccasonnllment tut ‘love ov ceuant sual un prof pose une cole sur Un le sujet nhabeval quest Favavin ! sage b dun de ‘Snare dos personals de Favaion ston y trouve ars! beaucoup de monde : potas cvs et miltares, inverters, ngéneuts ou encore spots et esl, Ie manque quun dctonaie cechnique pour ous savsfare plenement. Bravo a ete tate 6 merc KAMPFFLIEGER VOL. (Bombers of the Lewaffe 1943-1945) Par Nik Beale, se Lift Colas, ee Gs Poursivant sa sie dérarée #y a quiques années nec a chasse, Clase pours avec le bombardomere ‘mas dan une monde ampleur psque sels quatre ‘Volumes coumentcetta arm. Tuteot, conan 115 chase, le bombarderentalerand ne ses uere “agrand» pendant eco De pls techniquerent, Forme ox depaasc versa dea guerre, memes de LUFTWAFFE IM FOCUS NS Déj fer 8 de ott excallonte rewe qui ia autre preteen que de nous monerer des photos le plas covert née surlaLftwafle. Bens es rnc ‘rent «encore la Luff» mais ean pas un grand fan mocméme, e owe bt orade parscubreent array pour ne pis stn laser. Ce numéro 8 est ars a drt igne de ses predécesseurs ete cic de ouertureen couleur (un) 88 du IKG 3 en 1942) ne ove quo nous inetor 3 compuler ks 48 pages dh ragaane Non sulement ks photos sone ined mais ‘ls sont lo plus souvene une grande qual. Nous ne ‘vous en eons psp! eur Ire en pune ta Gcton en fracas ce ql est sulfsamenant rare pour ‘qren mentonne. sponte chez Lela Presse. Profter-en car les 1° 4, 5 1&€ 6 sont presque épuiss et nous on avens encore ‘quelques une, Vous pour conser notre sto ola catalogue 2006, | cron pi: Loneamve ONT CROIX DU SUD CROIX DE LORRAINE ET CROIX DU SUD 1340-1942 ar Wel Fry urine Gere Un nouvel ouwrage de Vial Ferry est toujours le bienvens. Celie! retrace ln veritable aventure, souvent dramatque, que vécurent les dnaines Favatours (rancals et belges) engages dans es FAFL ou la Force Publique beige au Congo des les ernios jours de jun 1940 et apres. Cet ouvrage ‘écrit done les conditions plus que spares dans lesquelles ces hommes accompirent leur che, souvent apres une evasion tres raquee. La « séne Se deroule en Afrique, avec des moyens humains et matériel déraoires mas ne fol indbranable en ‘ctor. On sit que le but fu ateint ce au prix de lis de 50% de pertes humanes Un livre ts Bgréabe lire et qui nous apprend Beaucoup de choses sur Iaventureafnenine des plots frangae et belgs libres. Bravo. Sen PAA ee EY ‘AIR WAR FOR BURMA Pr Cnstopher Shores, chez Grub Suect Ge tere constiue le tosiéme et demier vot do ‘Bloody Shambles, dont les deux tore sone pars ly 2 (quelques années chez leriéme édteur Avet le mirme Souc' du deal et de la pré[Link] rele Ta _gosrreabienne qui stest deroule de 194281945 au- Sess def Bian, un front wep souvent oubli, toot comme Feat [4th AF On ext spre pr ks ‘moyens dernores mis en uve pendant tne grande pede gue parlo Als ot mame ls apor I faut en flee atone Taense 1945. pour eye. cot moyens scien rgemont augments, des squctonsMil's Heavytift Helicopters MIS HEAVYLIFT HELICOPTERS. Por ¥ Gordon, 0. & S. Kaisa Sére Red Sarva 22 ches Mond Le game dos hécopies Mi est bien conn e ‘ome de sre Red Star deren 128 pages es M6, MI, V-12 et Mi26 devloppes par lngénieur Mika Lontyevch Pl. Rebuses et ss dans routes srtes de cies cles et mare, ces machines souvent Fairchild C-82 Packet C-119 Flying Boxcar Prccurseurs des moderns de transport, fs (C-820¢C-119 furee do formdabls machines qu ren- Giron de grands sorvces 3 lursutsateus. LAr dde"Arruteae C-119 en Indochine notarment Le C= BD servi en Cork sur des trains pau amenagés. Une verson ut mime developpee pour Tapa feu empor- Par Gordo, D. 5 Kamissr chez Mdlnd (Caebre pour ses chsseus de la Second Guere ‘mondiale Yakov developpa aus de mulls apa ais, cis cares, qu serrentessetelemert en URS puis en Russie on se souvint dos Yake38 3 ecolage vertical, argemert photographs... Ce lire fiele a Serie nas dorme un exalt apercu de rodveton du bureau tides Yakovlev et de son gs ste. De nombreuses photos, dont certanesnédes fu rts pou connues, trent Towmage que nous racommander nos wcteurs ‘MIRAGE 2000 ‘Check Lise N72 Pe Phippe Raman & Alain Cosi, chez DTU (Cest avec grand plasr que nous avons ett ce 2 Gea sre Check Uist Ceveroce ne Ot pas de fale ‘ar résumer a eared Mirage 2000 en que 128 ages semble irpossibe. Mais résdat et un succes = otos en grande quite, unites, cartes et Inge ans 3 Techole 1/72. Rion ne manque pour In pls Jgande saesfacton des maquoteses et amateurs ‘Faviore 3 cocardes Saves partie « exportation» Nous Tse un pou sur tre fim rai o but eat coreain- ‘ment de presenter le 2000 en service dan Mhaxagone. Bravo donc aux teu et 8 DTU! 7 EE > REREI FRANCES! — [AEREI FRANCES! NELLA REGIA ‘AERONAUTICA ‘Ali Seraniore in Kalla 1° 5 Pr Gencaro Carel, ed La Boncarca Ledteurrasipn nous propose cate fo un nario _quineéressera sans nul doute un grand nombre de nos Tecteurs pastas des avons rans sas on 1242 par Tale. Le sujet ext reaternene conn ais fa ‘SALAMBROSIN! 207 | DERIVATI Ai dala Min 9 Per Gann Cttanea, ed La Bacal Laser « mie» et réservée aun appareils peu ‘connus et cest bien Je cas casseur lager SAI ‘Ambrosini 207 (esos drwés). pus ou mens equa Jee a nove Caudron 714 avec loqua lh resembance ‘otrieure est fagrace. 'y 3 pou de docuentacion ‘Geponble sur cecasreur etext done woe plas que ‘ous accuellons ce numéro qu compare de nom ‘bese photos ain que de plane et profi oueur Dispenie chez Lela Presse AVIONS GAULLE LE:PORTE ay Re LE PORTE-AVIONS, CHARLES DE GAULLE & SON GROUPE AERIEN EMBARQUE por Jean-Michel Gul. oux éitions SP Bathélémy ‘Queene fps a surprise de vir river co «gros » lire (prc: 70 euros) Et quel ive. Superbe este ‘mot qui sort de ln bouche apres favor full CCete impression se confrmelors d'une lecture pis approfondie de Toouvre de nate confrére Jean- ‘Michel Gu. Ce ive eet pas seulement un acuel de photos, magniiques au demeurant, consttue ‘talement une reference, un document srl rans formation que sub sctuallement la Marine Nationale. Ltour vatarde done sur la description es operations effectuées en 2004, sur les aspects techniques et politiques du développement et de a ‘modernisation ge notre marine. Il jette également sur Tervironerent européen et mondialdans lequel lle évolue, I sagit en méme temps, ocorieo un hornmage a technologe francaise ‘tain mandre don be sintgre dans un syste se detente snon commun, di moins és coopers {i avec les autres grandes marines occdentales Sone abordés le SuperEtendard. modernise, le Rafal, le Hawkeye, les iflérens hécopteres, les missles, bref, tous les outs servant a notre ‘efense sur mer et da les as auteur propose également sa réflexion sur ave rie da porte avons ete tous les systomes a. res done i est porter. Il insite (et c'est cour ous dans co [Link] particulier sur le besoin dun Porte-avions nucésire et remeten cause fn coope Foon 2 tout prix avec les Britanniques, méme 3 faut une cooperation forte entre les deux pays. ‘Crest fa, nos deux nations opposent souvent dan divers dossiers. Pourant la decision office ‘adeboute, en 2004, es partsans Tun porte-avions ‘Sls au Charles de Gout, nave qui wet qui ft toujours es prewves I sara trop long de dcr toutes es facets de co superbe ve que neus rocomrandons sans serve ros lectus, aussi ben = mars» (= avers» Prackone qu ext préfice par Mme ‘Ace Mare, sctuel Minstre de la Défense. avo! LE DERNIER ENVOL ar Remain Hug, édtons Poguet Une nouvel bande desing aviation fat on pp ron” Cony son ttre indique, cell raconte fa Geen masson de quatre piotes feu. Les dessins Sent supebes (nate avs) les avons tant dele ‘ent reproduts ole tat iffzwrmenceroware I {cone beaucoup de cher dane cote BD denne 4x ameureux dt genre, Mis tne fap trop en Fever ear diya peu de rescapes; une mantere derap- eer que ls beaux aions que nous mons sone des machines & ter. Un bea cadeay de Nod! Visite en 3D du Musée de l'Air et de "Espace Isest pas posable 'approcher au musée du Bourget les avions pour des raisons évidentes de preservation et de secures, Pour paler & ce probleme, la société Extrud va sort en [anv 2006 un pack DVD vidéo + CD-rom ‘tract (PC) permettat de ver iegra Ine du musée en 3D ains| que de nombreux cockpits: Concorde, Bosing 747, et, le tout agremencé de commentaires audio en to's langues (rani. anglais et alerand) Pr public 30) euros, en vente sur srr [Link] MORANE-SAULNIER MS.406, Maqueue Azur au 1/326 1/32 { 4 ‘Aprés un D520 stat pas ma, marque franco: ‘cheque nous propose logquerent le MS.406 dans un Dotage elevert decore Leamen des pecs proepies fuselage et wohure, nous inique rapdenert qui sage de amelie reproduction dsponti de ce apparel Le fabrcant a notamment su « capturer = es foes dificles sd Favane ci fselage et def pari nriure de Take [ircreur du cockpit est bien dealers peu encore {re amiloré Bon pov, os dex heles(Chauere et Raver) et leurs casseroles sont présente vous fara _ependane wous documenter pour savoir aqua istaler sur apparel de votre choos, ce qe mince pa 8a [Biveriére on plastique ject ext sufsarnent fine pour &tre mente. Le ran fatrsago est cartanomere parte qu domandera fe ps de waa Les rouesne son pas érasées ais cola nous semble preferable cals pho {esine monarent pas déeraseront excess. Les dacoration proposes sont es represanatves dela campagre ‘marin 1940 cles décalcomanies sont de borne quite [Nous ne surions top vous recorranderFourrage de Lola Presse surle Morane 406! HISPANO-NIEUPORT NiD-52 Maguete Azur au 1/722 Dérs du Newport NID, co chassour ft contut sous licence en Espagne. Lors du dcenchoment dela guerre cle, en 1936, wa souartane envron de ces {pparels eat dsponbi, dont 48 chez les Republeas Complinement depassé le pett chaseur ne pe prt (qa premiers combats avare ore relégue ax ms- Sons denaainemen. La macuette Azur ext herent ‘moult das n plastique ris tes agréable. Selon spans fen netre possession. kes formes et dimers Sor re pects, indica ext flere doa fs avons de Fepoque état ast simples. Deu types de pare bres sont inchs. ale supéraure est en une seul pce, ce gest tr ben pour le respect de Fépassaur daar que Tertago ex bien represents. Le montage ne dot posar que peu de probe, djstement dos lees essence lament. La plinche de décalcomanes propose trot dcrationsrépibieines de ce pett caesar del fn des anmees eg LOCKHEED L212 ELECTRA JUNIOR Magette Special Hobby au 1/720 Bate surprise que cette maquette die du it me fabreant mas qui ne compre has asia our. Le L- 22 fu deveoppé pour avaten colonale néerlandase ‘dans le but eertaor ls furs équpages dos borbar- dors Glenn Maron 139. I serve [Link] la guerre, recomaisance, emporene meme une pete ‘harge de bombes, Spec Hobby now four done les peces necessares 4h modtiaton du model de base as que es déakomaries pour tro apparels néerandis {un australen, sans ture ceil, Bel niatve KOOLHOVEN FS! Maquette Specal Hobby au 722 Encore une bel nitive dea part du fabri ichigo, (qu a profte de Tare tts complet pan dy 2 queue ‘imps drs AVIONS pour concevoir ce modeled pan ee eee eae eee Carel bite, avec deux moteurs erent Ceeeriour des Dostes de piotage est rasonnablement dale mas peut fre amélore. Les dendons sone bonnes ans que les formes; le pus compique sora de placer ls nombreux ans Tres decortons, sot eux de Armée et une ce bh Marne, sont propostes avec de ls ranges oarge Mere 3 Spec Hobby! GRUMMAN F3F-2 « FLYING BARREL » Maguste Special Hobby au /72e Les chaseurs de TUS Navy des amées rents sont én ran. Lesurmom de = yng bara» tarique volar) ene long slur shire Le FHF? fx consrut 38! exemplars ‘dona pls grande partie fur me en service parle Mere. ‘Comedia sancrd abel de marque pastiqae a grmurereltvemert ne et deals slat pou cae ‘chal Soulle moteur ne ous a pas eonvancus. Les aks ‘ortauesunpetropépnsse, ce quest amex dle cor tiger mi Tenotnge, Ler dimensions semen corece manque 1S mm a Fenvergue) tou comme les formes, ‘Quatre déccatons sone poses, outs pn des apparels des Marines, done fun en 1942, Uno ser, coranement deat 3 conse mas teller ata 7CHEVALIERS {aria i LES CHEVALIERS DU CIEL tn fn de Girerd Pres, avec Berit Magnet, lors Conic, Geraldine Pater Pilppe Tereton et Alice [Nous ravons pu rater de cefim événemont das note emer numéro boud peu avant sorte. Une Seance en fale et avec Ges aris extriurs au mou éronautque a ve combi e manque, et dons le tout Toute monde ses gale | Ces simple, ef Parfatement dverisan ct cela ne donne pour fir une ewe a spectater, pow olson tour sur ces machines exception. Le sft afr ap. ent actus Un Mirage 2000 2 Sapa ors ut (dvaeflctuer une presentation au son arormsiq britannique de Famboraugh Les capanes Ane Machol t Sebastian Valor sone charges de Fiero fer sur a mer du Nerd, mas Isfare tourne mal Marcel do dexendtele« démonstrateur = Wes ares Hf pour suver on equpier Dou enquete ole, fuss et manpulons metant en perl & S6curte tn 4 ple au ras des toes des Champ Eytan Les prises de wa bien mies en valeur par une bande-son ert resourses o ‘sent Fenchatement quion peut resent lors une Simple ble awienne a desss des Apes, ou ben an fotee dun combat touroyane ol tout peut atrver Sine seconde & Tare. Pres rele vee bro le Sa Ceraistart 4 réaier un fim pouvart «enforcer» le tyhique Top Gun sans reccur aux ots specu 3 (eben side ds tice ple soutien exceptonel do Tarmee de (Aron ree cba devant Fneroyable riven technologie presrtt |, excellent camera men ec quelques ances techniques (core par exe ple un blonde kersine emportant quatre cameras 35 frm mane en simultane 3a vitesse son, un Pb ‘ace tlescopique de Mirage 2000), ‘ble : belles votures, festa, jolie files... Attenton, Nous entrez dans le monde des plots de chase ec ‘Semnénage Que les amateurs Shetowres amour sera "ure iy ena quand meme ane bee af. En purse, a regrets que deux Mirage 2000 portent simula rent lemme code NZ. mas | ben tele sod & tren soucer pare public! Ciestophe Cony SOLIDARITE AVIATION {association les raise un polo spi avation avec ls auteurs de BD Francs Bergse (Buck Dany) Fac Mla (es Tigres Vola), Jan Barbaud (ac Fh, Geules de Zig). Albert Weinberg (Dan Coope), CGritophe Gbelin (le de Pom), Romain Hugait (Demer Erva), Renaud Gare (Fox One, Tanguy & [Gverde), Manvel Perales (gles) t Rane Sterne (Ader), Chaque dessin sera rnp sur du paper Rives “Fadion 250 grarenes ble nature, été & 150 exerplaresranerotss et [Link] y trouvea aus! ne photo dun ale Marne u-desus de ackan rales par un photographe de a Marve. Le forma de chaque poroloextde 31 22cm et des ex ls 30x 22cm, chaque pide tant vend au pre Publc de 70 ues. Uovrason 3 pare du 10 jarver 2006, Ce poral est ved au profit de Faction Alin Guilt qui dep pus de 10 ans rune grande sl tact tc oe Pramce Harare ramon ce Scour Popre Fae du ord spre ‘Tn pest age rouran des Crates, Zece-Hotare adduction Sem createn dun aspera, rénoaion Sel ol ct es habeaons ade nu devlopernent agricole: pesenan de environnement, changes forts). Pete keeps wana Four dicowreqpelqes ws conker slarubque bouquet pordos ete Web apes plas mons wanasoo nRmE’ Catalogue Janvier 2006 PRESSE Faites des 6Conomies, abonnez-vous ! 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