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SOMMAIRE
Premire sance
Chausse et accotements
Plate- forme et assiette
Emprise
Fausse
Remblais et dblais
Dvers
Ouvrages dassainissement
Les critres de base
Caractristiques de base
Vitesse de base
Distance de freinage
Distance darrt
Distance de scurit entre deux vhicules
Distance de dpassement
Cours de route / Jahid Abderrahmane / Chef de service la DRCR / Le19/04/1999
Distance de visibilit de dpassement
1-Chausse
Cest la surface revtue de la route sur laquelle
circulent normalement les vhicules.
La largeur de la chausse varie entre 3 7m
On distingue:
Les chausse rigide : Chausse dont le revtement est
constitu de bton de ciment.
Chausse souple : Chausse dont le revtement est
constitu de matriaux non traits.
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2. Accotements
L'accotement est la partie de la plate-forme amnage
entre la chausse et le talus.
L a largeur des accotement varie entre 1 3 m
L'accotement sert :
De support latral la structure de la chausse;
De refuge aux vhicules arrts ou en panne ;
Permet la circulation des vhicules d'urgence ;
Protge l'automobiliste lors d'un dpassement
imprvu en lui permettant d'viter une collision
frontale.
Des accotements larges suscitent chez les conducteurs
une sensation de confort et de scurit.
On distingue :
Les accotements pourvus d'un revtement ;
Les accotements sans revtement.
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3- Plate-forme
Cest la surface de la route qui comprend la ou les
chausses, les accotements et, ventuellement les terres
pleines.
ACCOTEMENT
CHAUSSEE
T.P.C
CHAUSSEE
ACCOTEMENT
4- Assiette
Cest la surface du terrain rellement occupe par la
route et ses annexes.
(Plate-forme + fausse + talus + toute dpendance et
ouvrages affects au DP).
5-Emprise
Cest la surface de terrain juridiquement affecte la
route et ses annexes. Elle au moins gale lassiette
Elle est gnralement de :
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30 m pour les routes,
70 100 m pour les autoroutes.
6- Fausse
Ce sont les excavations amnages de part et dautre
de la plate-forme.
Ils sont destins assainir la plate-forme en collectant
les eaux de ruissellement.
On distingue :
Fausse triangulaire
1.5 m
mm
0.50 m
Fausse trapzodal
1.5 m
0.5m
0.5 m
mm
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NB :Les dimensions sus vises sont donnes titre indicatif
7- Remblais - Dblais
Quand la route est construite au-dessus du terrain
naturel, on dit quelle est en remblais.
Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel,
on dit quelle est en dblais.
Dblais
Remblais
8- Dvers
Cest linclinaison transversale de la route
En alignement droit le devers est destin vacuer les
eaux superficielles.
En courbe les devers permettent la fois dvacuer
les eaux de ruissellement et de compenser une partie
de la force centrifuge.
2.5 %
4%
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2.5%
4%
N.B : En courbe la valeur du dvers dpend de la valeur du rayon en plan .
9- TALUS
Partie de route comprise entre l'accotement et le fausse. On
distingue les talus de remblais et les talus de dblais.
Les talus de remblais sont gnralement rgls une pente
de 3/2.
Les talus de dblais sont gnralement rgls une pente de
1/1.
1/1
4%
2.5%
2.5%
4%
3/2
10- Ouvrages d'assainissement
Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm destin
vacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise.
On distingue :
Les buses : Ouvrages en bton section circulaire,
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Dalots : Ouvrages en bton arm section carre ou
rectangulaire.
1. Les critres de base
Le problme du choix des caractristiques du projet est
fondamental; cest de ce choix que dpend :
Le cot des travaux ;
Les avantages procurs aux usagers.
Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adoptes aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou non du point de vue
conomique.
Les critres de base qui guident le choix de ces
caractristiques techniques sont :
Fonction de la route ;
Le trafic ;
Lenvironnement de la route (topo,
gotechnique, hydrologie, le bti ,...)
gologie,
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en
particulier les caractristiques du T.P, P.L ainsi que
celles des O.A.
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Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune
analyse conomique prenant en considration des
donnes du terrain et du trafic ;
Il est toutefois indispensable, en vue de
lhomognit du rseau, dintroduire une certaine
normalisation. Cest la raison dtre des catgories de
route qui vont tre dfinies ultrieurement.
2- Caractristiques de base
Profil en travers
Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme et pente des talus.
Profil en long
Dclivits maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Trac en plan
Rayons de courbure en plan.
Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage
buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranches drainantes,
Structure de chausse.
La structure de chausse dpend de la nature du sol, du trafic, de la
zone et des types de matriaux disponibles dans la rgion.
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1- Vitesse de base
Cest la vitesse maximale qui peut tre pratique dans
les conditions normales de scurit sur une certaine
longueur de la route par un vhicule en circulation
libre.
Cest un paramtre de calcul qui permet de dfinir les
caractristiques minimales des points particuliers
(virages, carrefours,).
Catgorie Exp
Vb (Km/h) 120
1 re
100
2 me
80
3 me
60
H.C
40
2- Distance de freinage
Cest la distance que parcourt le vhicule pendant le
temps de freinage qui annule totalement sa vitesse
suppose Vb.
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Pour obtenir le freinage il faut dtruire la force vive du
vhicule en lui opposant un travail engendr le long
dun certain parcours. Ce parcours est prcisment la
distance de freinage que lon cherche.
a. En alignement droit
T0 ,Vb
T1 ,VO =0
d(f)
E = 1/2mv2 = P.f .d(f)
d(f) =
v2
2.g.f
1/2 .P/g.v2 =P.f.d(f)
Avec :
f : L e coefficient de frottement longitudinal = 0.4
v : Vitesse de base en m/s =V/3.6 km/h
g : l'acclration =9.81 m/s2
D(f) =
V2
(m)
100
V (Km/h)
D(f) (m)
40
16
60
36
80
64
100
100
120
144
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140
196
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Quelques valeurs de f :
Etat de la chausse
Etat des pneus
Sche
Bon tat
Mouille
Mouille
Peu us
Lisse et mouille
Film deau, boue, neige
?
Valeurs
0.8-0.9
0.6-0.8
0.3-0.4
0.1-0.2
0.05-0.1
b. En pente
D(f) =
V2
(m)
2.g .(f+ - i )
3- Distance darrt
Cest la distance de freinage ajoute la distance
parcourue pendant le temps perception - Raction
avant le dbut de freinage ;
do =v.t=V.t/3.6
d Arrt = d f + do
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Le temps de perception - Raction est lintervalle qui
scoule entre linstant ou devient perceptible
lobstacle et le temps de freinage ;
On admet un temps de raction de de seconde
quand lattention du conducteur est concentre .Ce
temps est port 1,5 s quand lattention du conducteur
est diffuse
da = 0,01 V + 0,4 V
att dif
da = 0,01 V + 0,2 V
att C
V Km/h
da dif
dac
60
70/60
80/48
80
105/96
120/80
100
160/140
180/120
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120
230/192
275/168
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5- Distance de scurit entre 2 vhicules :
Deux vhicules circulent dans le mme sens, la mme
vitesse. Le premier freine au maximum.
A quelle distance le second peut suivre pour viter la
collision ?
Thoriquement puisquils roulent la mme vitesse, ils
sarrteront la mme distance qui est la
distance de freinage.
Lespacement entre les deux vhicules sera simplement
parcouru durant le temps de raction.
e= v/5+l avec : l = Longueur du vhicule
l=8m
Pratiquement cette distance est plus grande pour les
raisons suivantes :
Lorsque B voit sallumer le stop de A, il ne sait pas
avec quelle intensit A freine. Il hsite donc freiner
lui aussi au maximum.
Le freinage est une opration plus complique.
En se basant sur des expriences, on a complt la
valeur de par un terme en fonction de v2.
E = v/5+l + V2
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6- Distance de dpassement
On considre un vhicule qui exerce la manoeuvre de
dpassement sans avoir ralentir.
d=v1*t
v2*t
d1
A
d2
B
Soit :
d1 la distance entre A et B avant le dpassement
d2 la distance entre A et B aprs le dpassement
t le temps ncessaire pour exercer le dpassement
Pendant le temps t le vhicule A parcourt une distance d
gale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2 . Do
d = v1(d1+d2)
Posons d1=d2= v/5 +l =v1-0.2v
v2 +8
d=
2v1(0.2v1+8)
v1- v2
7- Distance de visibilit de dpassement
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dvd= v1*t
E
E1=v3*t
A
d1
v2*t
d2
Dvd = E + E1
Dvd = v1(d1+d2)
v1- v2
+ V3( d1+d2)
v1-v2
Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des
artres principales invite considrer le cas dun
vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que
celui dun vhicule qui trouve la voie libre et peut
doubler sans arriver ralentir.
[Link] considre une Dvd de 500m, avec :
V= 80 km/h
V1- V2 = 50 km/h
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I- TRACE EN PLAN
courbe
Zone de transition
Adroit
m g P ft m V
m V/R
1- Rayon de courbure en plan
mg
Pft
P
m g + P f t m V/R R V/13g ( + f t)
R V/127 ( + f t)
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Pour les normes marocaines on a dfinit pour chaque
catgorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans une
courbe dverse 4%;
- RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans une
courbe dverse 7%.
V/C
RMN
RMA
120/Exp 100/1er 80/2me 60/3me 40/H.C
C
C
C
1 000
500
250
125
30
700
350
175
75
15
R V/127 ( + f t)
2- Raccordement et devers
Les tracs routiers se composent en premire
approximation dalignements droits et de courbes
circulaires ;
Deux courbes de mme sens ou de sens contraire tant
obligatoirement spares par un alignement doit de
longueur approprie sauf exception...?
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3- Dans les alignements droits
Les chausses ont un profil en travers constitu :
- Soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers
lextrieur avec un raccordement parabolique
central de 1 m de largeur;
- Soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition
rserve
en
principe
aux
chausses
unidirectionnelles).
- Dans les courbes :
Dans les courbes, le profil en travers prsente un
versant plan de pente uniforme vers lintrieur de
la courbe, dit devers.
Longueur de raccordement dvers :
Pour des raisons de confort le devers est introduit
raison de 2% par seconde de temps de parcours la
vitesse de base de la catgorie considre ;
Ce taux de variations peut tre port 4 pour les
routes de 3me catgorie et H.C;
Le raccordement seffectue toujours en dehors de la
courbe circulaire dont le devers est le raccordement
seffectue donc sur les alignements droits, sit sur des
courbes de raccordement courbe progressives
disposes de et dautre des courbes circulaires ;
En gnral la cte de laxe sera conserve et le profil
pivotera autour de laxe le long de la section du
raccordement devers, jusqu ce que le versant
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extrieur attend la pente du versant intrieur,
lensemble continue pivoter autour de laxe pour
atteindre le dvers d.
Cas de courbes en S :
Rgles
Rgle1 :
pour [Link] + 1re C Si R >2 RMN
2me C + 3me C Si R > 1,4 RMN
Exep
2 000
1er
1 000
le profil en
alignement est
conserv
2me
350
3me
175
Rgle 2 :
Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re
catgorie et 2me catgorie, la section de raccordement
devers sera obligatoirement une courbe de
raccordement courbe progressive
sauf si :
R 1.4 RMN
donc raccordement en
alignement droit .
pour les catgories exceptionnelle et premire.
Rgle 3 :
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Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou
verglaces, le devers sera limit 5 %.
Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de
courbes progressives que lorsque ce sera ncessaire
pour respecter les conditions de variation des dvers.
Valeurs des Dvers (p10)
[Link]
1re C
2me C
3me C
R
%
R
%
R
%
R
%
700 7 %
350 7 % 175 7 %
75 7 %
750 6 %
375 6 % 200 5,5 %
80 6,5 %
800 5,5 %
400 5,5 % 225 4,5 %
90 6 %
850 5 %
425 5 % 250 4 % 100 5 %
900 4,5 %
450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 %
950 4,5 %
475 4,5 % 300 3 % 120 4 %
1000 4 %
500 4 % 325 3 % 125 4 %
1050 3,5 %
525 3,5 % 350 2,5 % 130 4 %
1100 3,5 %
550 3,5 % >350 P.N
140 3,5 %
1150 3,5 %
575 3,5 %
150 3 %
1200 3 %
600 3 %
160 3 %
1300 3 %
625 3 %
170 2,5 %
1350 2,5 %
650 3 %
175 2,5 %
1400 2,5 %
675 2,5 %
>175 P.N
2000
700 2,5 %
> P.N
1000 P.N
2000
> 1000
Valeurs Intermdiaires :
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Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des
formules dinterpolation ci-aprs :
d=
1
- 0,2 catgorie except.
0,33 x 10-3 x R 0,092
d=
1
- 0,2 1re catgorie
0,66 x 10-3 x R 0,092
d=
1
- 0,2 2me catgorie
1,32 x 10-3 x R 0,092
d=
1
- 0,2 3me catgorie
1,11 x 10-3 x R 0,092
Calcul des lments dun trac en plan
= (200 A)/2
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T = T= R tg
= R (1/cos - 1)
D= R /100
Rgles de continuit:
Si R< Rmn ou Rma Rgle de continuit.
A .Sections de mme catgorie
Rgle a:
Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au
Rmn (ou Rma) que sil est prcd, dans le sens de
parcours, dun rayon R1 tel que :
R1 < R x Rmn
Rma
La distance entre les sommets de ces courbes doit tre
infrieure celle correspondant une minute de
temps de parcours la vitesse de base.
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Distance entre sommets < V x 60
3,6
(distance en m, V en Km/h)
Rgle b:
Aprs un alignement droit dune longueur
correspondant plus de 2 mm de temps de parcours,
le rayon dune courbe doit tre suprieur au Rma de la
catgorie immdiatement suprieure (1500 m pour la
catgorie exceptionnelle).
B. Sections de catgories diffrentes
Lorsquun mme itinraire comporte des sections de
catgories damnagement diffrentes, sans que cellesci soient spares par une agglomration importante :
2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des
catgories immdiatement voisines, chacune ayant
une longueur correspondant au moins 5 minutes de
temps de parcours la vitesse de base.
Une section de transition sera mnage entre elles et
tudie avec un soin particulier. Cette section devra
comporter au moins 2 virages de rayon gal au
minimum absolu de la catgorie suprieure. Ces
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virages devront , pour lusager venant de la section de
la catgorie suprieure, respecter,
la rgle a annonce ci avant . Ils seront espacs, au
plus de la distance correspondant 1 minute de temps
de parcours la vitesse de base de celle ci.
CAS DES GRANDS ALIGNEMENTS
II- Profil en long :
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VB
RMN ( h = 0)
40
60
80
100
120
2 000
4 000
9 000
16 000
RMA (h = 0,3)
1 000
1 500
1 800
4 000
7 000
Les rayons de courbure des raccordements saillants
donnent la visibilit la distance darrt :
sur obstacle sans paisseur, avec le RMN .
sur obstacle de 0,30 m avec RMA.
Angles rentrants
Pour des raisons de confort la valeur du rayon est fixe
de manire limiter lacclration normale 9/30.
VB
RMN
Except
4 000
1re
2 500
2me
1 500
3me
1 000
Rgles particulires
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4.C
500
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R1 : Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant
dun R <RMN que si la dclivit de part et dautre est
en pente descendante en sloignant du sommet dau
moins 2 %.
R2 : Lusage de dclivit > 4 % (6 % pour 3me C) est
interdit, moins quun calcul de rentabilit en prouve le
bien fond.
Elles ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2 Km,
et seront, sil y a lieu spares par des paliers de 2 % de
dclivit maximale.
R3 : Les changements de dclivit de mme de 0,46 %
se feront sans courbe en profil en long.
Visibilit latrale :
Le dgagement latral des obstacles peut tre rendu
ncessaire pour assurer la distance de visibilit
minrale. En courbe de rayon de courbure R moyen, il
faut des dgagements latraux e pour disposer dune
distance de visibilit
R, e et OX = d sont lis par la relation :
Calcul des volumes de terrassement :
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e = d/8 R
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Mthode de profil en long :
Ce procd est utilis pour un profil en travers, une
surface quivalente dlimite par une droite
compensatrice trace) ma distance verticale h de la
ligne de projet : h est donc lue directement sur le profil
en long.
Avec pour le rapport lt/h dfinissant la partie du talus.
- la valeur q dans le cas dun remblai ;
- la valeur q dans le cas dun dblai ;
- l reprsente la petite base du trapze de dblai ou de
remblai.
La surface en remblai est : S = lh + qh ;
La surface en dblai est : S = lh + qh .
Prsentation des calculs propres aux volumes :
En considrant que la surface du profil fictif est nulle,
on a pour le dblai :
Soit
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PF : Profil Fictif.
Dfinition du profil fictif :
Le profil fictif correspond sur le profil en long au point
dintersection de la ligne du projet avec la ligne du
Terrain naturel. (TN).
Si D est la distance des deux profils P1 et P2 encadrant
le profil fictif ;
Si Z1 et Z2 sont les diffrences des de niveaux
respectifs sur les profils P1 et P2 entre la ligne du projet
et le TN.
Les distances d1 et d2 du profil fictif P1 et P2 sont
respectivement :
Gomtriquement :
Les liants hydrocarbons :
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Le bitume est un produit naturel, ou provenant de la
distillation du ptrole, ses proprits principales sont :
Sa fluidit chaud ;
Sa viscosit froid ;
Son adhsion.
Les diffrentes catgories des bitumes utilises dans les
travaux routiers sont :
1- Les bitumes purs : les plus utiliss sont 40/50; 60/70;
et 80/100. Ils sont caractriss par leur pntration au
1/10 mm.
En gnral la cte de laxe sera conservai et le profil
pivotera autour de laxe le long de la section du
raccordement dvers jusqu' ce que le versant
extrieur, atteint la pente du versant intrieur,
lensemble cautime pivoter autour de laxe pour
atteindre le dvers d
Cas des courbes en s.
Les rayons de courbes des raccordements saillants
donnent la visibilit la distance darrt.
Sur obstacle sans paisseur, avec le RMN.
Sur obstacle de 0,30 m avec RMA
Angles rentrant.
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Pour les raisons de confort la valeur du rayon est fixe
de manier limiter lacclration normale 9/30
VB
RMN
Except
1ere
2em
3em
4.C.
4000
2500
1500
1000
5000
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ETUDE ROUTIERE
On distingue ci-aprs trois phases dtudes :
- tude de dfinition (E.D)
- Avant - projet (A.P)
- Projet d excution (P.E )
I - Etude de dfinition (E.D).
La composition de ces dossier sera celle qui est deaite
ci- dessous, pour chaque phase dtude au numre les
pices affrentes ltude :
- Du trac
- Des ouvrages dart ;
- Des structures de chausses ;
- Des amnagements ponctuels;
I 1 Etude de dfinition (E.D).
Dune manire gnrale, le dossier dtude de
dfinition comporte deux parties :
- un mmoire justificatif et explicatif
- les plans annexes au mmoire
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Mmoire justificatif et explicatif :
Il est trait des points ci- aprs :
- objectif de lopration de
- donns topographiques
- donne du trafic
- donns gotechniques.
- Donns spcifiques
- Donns hydrologiques
- Choix des catgories
- Discutions technico- conomiques
- Proposition de variante retenir pour la phase
suivante :
Plans annexes au mmoire
- Plan de situation (1/50000 1/100000)
- Esquisses des tracs proposs sur carte
gographique originale lchelle 1/20000
1/50000
- Esquisses des tracs sur extraits de carte
gologique
- Esquisses des tracs sur cartes des contraintes.
Zone de peuplement industriel et urbain
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I-
Zone activit agricole
Potentiel touristique et mmoire
Album de photographies en couleurs.
2 Avant projet :
Dune manire gnrale, le dossier davant projet
comporte deux parties :
- Un Rapport, constitu dun mmoire et de dossiers
annexes
- Les plans.
Mmoire justificatif et explicatif.
Comporte :
- Pour plusieurs ensembles des variantes :
Objet de lopration ;
Rappel des tudes et dcisions antrieures ;
Description et interprtation des donnes gologiques
et gotechniques.
Description et caractrisation des variantes tudies ;
Prsentation et discussion des analyses technicoconomiques
de
choix
entre
variantes
(ventuellement) ;
Justification du choix et des caractristiques de la
variante propose ;
Proposition pour ltude du projet dexcution ;
- Pour chaque variante :
Expos des contraintes spcifiques de la variante ;
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Tableau des caractristiques gomtriques en plan et
en profil en long ;
Dtail estimatif chiffr (confidentiel) ;
Evaluation de la rentabilit conomique de la variante
(ventuellement).
* Annexes au mmoire :
- dossier : gologique et gotechnique.
Carte gologique gnrale (original) ;
Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme
de schma itinraire ;
Cahier des coupes de sondage ;
Rapports des essais de laboratoire.
- dossier : avant mtr
Avant mtr des terrassements.
Plans annexes au rapport :
- plan de situation ( 1/50000 au 1/250000)
- plan densemble des variantes lchelle du
1/5000 au1/50000
- profils en travers types au 1/100 au 1/200
- plan de trac lchelle du 1/2000 au 1/5000 profils
en long
*longueur : chelle du trac en plan
hauteur : chelle des longueurs dcuple
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cahier des profils en travers au 1/100 au 1/200
(ventuellement)
Plan des ouvrages de protection lchelle du 1/25 au
1/1000.
I- B projet dexcuteur :
Dune manire gnrale, le D.E comporte :
_ un rapport et ses annexes,
- Les plans dexcuteur ;
- Le dossier foncier ;
- Ltude dimpact sur lenvironnement.
Mmoire justificatif et explicatif.
Il traite des points ci- aprs
objet de lopration
rappel des tudes et dcision antrieure
Justification des modifications ventuelles apportes
lavant projet approuv.
Tableau rcapitulatif des caractristiques gomtriques
en plan et profil en long
Synthse des lments gologique et gotechnique
recueillis au cours de lavant projet et du D.E
Synthses des dispositions prises pour loptimisation
et lexcution des terrassements
Dtail estimatif chiffr (confidentiel)
ANNEXES
Dossier : gologie et gotechnique
Il contient
le
(s)
rapports
(s)
de
(s)
reconnaissances(s)complmentaire (s) effectue(s) au
titre du P.E pour dterminer :
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- les caractristiques des profils en travers
- les conditions de ralisation des dblais en
remblais
- les zones demprunts potentielles
- Les tudes spcifiques dblais et remblais de
grande hauteur.
- A ce rapport sont joints les rsulta des soudages et
essais, les coupes gologiques et gotechniques,
etc.
Dossier :
Terrassement :
- Il contient : une note sur loptimisation du
mouvement des terres
- Le tableau de couve pondante des terres
- Lavant mtr dtaill des terrassements par
section homogne en nature de train travers
PLANS DEXECUTION
- Plan des situations
- Plan gnral du trac (trac en plan )
- Plan gnral en long
- Profil en travers type et D.T particuliers
- Plans de dtail des ouvrages de protection
- Listing des cas donns des points dune plantation
RATIOS
1 - cot moyen des tudes au km (par rgion)
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Rgions
Sud
Tensift
Centre
Nord-ouest
Centre- Nord
Centre- sud
oriental
Cot moyen au km
10.500dhs
11.200dhs
10.200dhs
18.000dhs
150550dhs
13000dhs
9200dhs
Moyenne : 12500dhs
2) RATIO DES TERRASSEMENTS
Volume
des
terrassements
Plat
Nature du Relief
vallonn
Largeur de la plate forme
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Montagneux
39
Remblai (m3/ml) 2.2 3.4
Dblai (m3/ml) 1.3 3.9
Cumul (m3/ml) 4.7 6.2
6
2.83
4.59
7.42
7
5.04
4.65
9.69
8
5.51
7.26
13.27
12
7.89
11.58
19.47
2.84 9.29
5 13.95
7.84 22.86
3 QUANTITE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES
ET D4ASSAINISSEMENT :
Plat
1
1
0.3
800
N 1000
N Dalot 3 x 3
Vallonn
2
2
0.5
Montagneux
4
4
0.9
N : nombre moyen douvrage au Km de route.
Prix de rfrence pour la construction dun kilomtre de
route neuve en (Kdh) : valeur 1993
Ouvrages dart de porte > 5m exclus.
Chausse
largeur (m)
4
6
7
Relief
- Plat
- Vallonn
- Montagneux
- Plat
- Vallonn
- Montagneux
- Plat
- Vallonn
- Montagneux
Sud (S3)
570
867
1067
817
1176
1708
1665
2088
2739
Zones
Centre (S2)
644
981
1599
1132
1544
2683
2451
2938
3950
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Nord (S1)
817
1121
1316
1021
1650
2072
2821
3261
4717
40
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