Code UIC

712
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4e dition, Fvrier 2002
Version originale

Dfauts de rails
Schienenfehler
Rail defects

Fiche classer au chapitre :

VII - Installations fixes

Application :
A dater du 1er janvier 2002
Tous les Membres de lUnion Internationale des Chemins de fer
Cette fiche sapplique aux voies cartement normal

Historique des mises jour :

1re dition, Novembre 1956

Elaboration du Catalogue des avaries et ruptures de rails lintention du personnel de la voie.

Elaboration de la Fiche de retrait de rail avari ou rompu.
Elaboration du Schma de statistique gnrale.

2e dition, Juin 1957

Etablissement dune fiche sur les dfauts des rails.

3e dition, Janvier 1979

Mise au point de la fiche UIC n 712 - Dfauts de rails (juin 1959).

Rvision de la fiche UIC n 712 - Dfauts de rails (mai 1965).
Rvision de la fiche UIC n 712 - Dfauts de rails (juin 1978).

4e dition, Fvrier 2002

Ajout de quelques dfauts et regroupement du corps du texte et du

manuel dans la fiche

Le responsable de la fiche est indiqu dans le Code UIC

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Avertissement
Toutes copies, reproductions ou diffusions, mmes partielles, par quelque moyen que ce soit y compris lectronique, usage autre que priv et individuel, sans le consentement exprs de lUnion Internationale des Chemins
de fer, sont interdites. Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la
reproduction par un art ou procd quelconque. Ne sont autorises, avec mention, du nom de lauteur et de la
source que "les analyses et courtes citations justifies par le caractre critique, polmique, pdagogique, scientifique ou dinformation de loeuvre laquelle elles sont incorpores" (Articles L 122-4 et L 122-5 du code de la
proprit intellectuelle).
Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2002
Impression ralise par lUnion Internationale des Chemins de fer (UIC)
16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Fvrier 2002
Dpot lgal Fvrier 2002
ISBN 2-7461-0339-7 (version franaise)
ISBN 2-7461-0340-0 (version allemande)
ISBN 2-7461-0341-9 (version anglaise)

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Sommaire
Rsum .................................................................................................................................1
1-

Introduction ................................................................................................................. 2

2-

Manuel de rfrence des dfauts de rails................................................................. 3

3-

Fiche de retrait de rail rompu, fissur ou avari ...................................................... 4

4-

Statistique de dfauts des rails ................................................................................. 5

Annexe A -

Modle de liste des rubriques utiliser pour ltablissement

dune fiche de retrait .................................................................................... 6

Annexe B - Manuel de rfrence des dfauts de rails .................................................. 7

B.1 -Dfinition des dfauts de rails ............................................................................... 7
B.2 -Dfinition des recommandations ........................................................................... 7
B.3 -Dfinition de la situation des dfauts..................................................................... 8
B.4 -Codification gnrale des dfauts de rail .............................................................. 9
B.5 -Schma de la codification des dfauts de rails ................................................... 10
B.6 -Classement et numrotation des dfauts de rails ............................................... 11

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Rsum
Cette fiche contient les recommandations en ce qui concerne l'identification, la classification et les statistiques des dfauts de rails.
Ces dfauts sont cods, dcrits et illustrs dans le "Manuel de rfrence des dfauts de rails".
LAnnexe B, "Manuel de rfrence des dfauts de rails", dfinit un systme unifi de classification des
ruptures, fissures et avaries de rails selon l'emplacement, l'aspect et la cause des dfauts. Elle indique
galement les moyens de dtection des dfauts ainsi que les recommandations sur les dispositions
prendre lors de la dcouverte des dfauts en voie.

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1 - Introduction
La maintenance de la voie, quelles que soient les rgles propres chaque rseau, induit le retrait d'un
certain nombre de rails (ou coupons de rails) pour ruptures, fissures ou avaries, imputables des dfauts de fabrication et/ou des dfauts d'utilisation.
Il est, de ce fait, indispensable de suivre de trs prs le comportement des rails en voie, de faon
qu'utilisateurs et producteurs puissent orienter leurs efforts visant l'amlioration de la qualit des
rails en mme temps que de leurs conditions d'utilisation.
Pour assurer ce suivi de faon cohrente, fiable et apte un traitement informatique, les responsables
Maintenance et les services d'tude des Directions Techniques sont tributaires de la qualit des renseignements fournis par le personnel local charg des oprations de maintenance et de surveillance
des rails en voie. Les informations recueillies doivent donc tre aussi exactes que possible, transmises l'aide de documents clairs, prcis et exploitables.
Afin d'unifier les mthodes d'identification, d'annonce, de classification et de statistique des dfauts
des rails, en mme temps que pour permettre de confronter utilement les expriences, il est recommand aux rseaux membres de l'UIC :
- d'utiliser le "Manuel de rfrence des dfauts de rails",
- d'laborer :
la "Fiche de retrait de rail rompu, fissur ou avari",
les "Statistiques de dfauts des rails".

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2 - Manuel de rfrence des dfauts de rails

Le Manuel est tabli l'intention du personnel de la voie ; pour ce motif, il a t condens dans la
mesure du possible.
L'introduction au Manuel donne :
- la dfinition des dfauts de rails,
- la dfinition des recommandations,
- la dfinition de la situation des dfauts,
- la codification gnrale des dfauts de rail.
Chaque rupture, fissure ou avarie est l'objet d'une fiche qui comporte, d'une part : une ou plusieurs
reprsentations photographiques et d'autre part, un commentaire prcisant, pour chaque dfaut :
- les caractristiques et l'aspect,
- les moyens de dtection,
- les recommandations d'ordre gnral que chaque Rseau adaptera ses exigences propres.
La nature de certains dfauts ne permet pas toujours, par un simple examen visuel, de les imputer
une origine bien dfinie. Dans ce cas, seule une tude complmentaire en laboratoire permet d'en dterminer l'origine.
La mention ventuelle de l'imputation du dfaut ne saurait engager les Rseaux vis--vis des producteurs en matire de garantie.
Le systme de codification adopt permet l'laboration rapide des Statistiques par traitement direct
sur ordinateur des informations recueillies.
Le Manuel est imprim par les soins de la Direction Gnrale de l'UIC et cd aux Rseaux membres
de l'UIC.

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3 - Fiche de retrait de rail rompu, fissur ou avari

Il s'agit d'un document de base conu par chaque Rseau de faon pouvoir tre aisment complt.
Il est recommand d'associer chaque dfaut les lments figurant dans la liste en annexe A page 6.
Tout rail ou coupon de rail, y compris les rails de liaison des appareils, poss en voies principales1
l'tat neuf et devant tre retir des voies en dehors des renouvellements, pour rupture, fissure ou avarie, sera l'objet d'une fiche au moment de la dpose.
Sont exclus les rails :
- dposs en continu pour usures,
- avaris par incident de circulation,
- de qualit spciale (hors spcification),
- usins.
Chaque Rseau reste toutefois libre de faire tablir, pour les cas ci-dessus ainsi que pour les rails de
remploi, une fiche de retrait conforme ses propres besoins.
Nota : Les rails rompus, fissurs ou avaris dont le dfaut est limin par pose d'un coupon, ainsi que
les soudures rpares en voie par soudage, seront l'objet d'une fiche de retrait, mme si cette
intervention a permis leur maintien en voie.

1.

Selon la dfinition donne dans la "Statistique Internationale des Chemins de Fer" publie annuellement
par la Direction Gnrale de l'UIC, "les voies principales sont les voies assurant la continuit des lignes de
bout en bout et destines la circulation des trains rguliers entre stations ou lieux dsigns dans les tarifs
comme points indpendants de dpart ou d'arrive pour le transport des voyageurs ou des marchandises".

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4 - Statistique de dfauts des rails

Les renseignements fournis par les fiches de retrait constituent une base de donnes pour l'tablissement de statistiques.

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Annexes

Annexe A - Modle de liste des rubriques utiliser pour

ltablissement dune fiche de retrait
Nota : Les lments d'information marqus * constituent la base minimale.
RENSEIGNEMENTS GENERAUX
Rupture * ou Fissure ou avarie *
LOCALISATION PRECISE DU DEFAUT DANS LA VOIE
Ligne *
Voie *
File *
Point kilomtrique *
DATE
Date de dcouverte du dfaut *
Date du retrait du dfaut ou de la rupture *
MODE DE DECOUVERTE DU DEFAUT
Par auscultation ultrasonique
Autre mode de dcouverte
CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE ET DE LA VOIE
Trac : Alignement * ou Courbe *
Rayon de courbe *
Groupe UIC *
Vitesse maximale *
Anne de pose
Mode de pose : Barres normales * - Longs rails souds * - sur selles - sans selles
Nature des traverses : Bois - Bton - Mtalliques - Pose sur dalle
Emplacement : Ciel ouvert - Tunnel (nom)
Nature du joint : Ordinaire - De raccord - Isolant - Isolant coll
CARACTERISTIQUES DU RAIL
Etat du rail : Neuf ou Remploi
Profil de rail *
Longueur du rail
Longueur du rail de remplacement
Marques de laminage en relief
Marques poinonnes en creux
Nuance de l'acier *
Procd d'laboration *
Tonnage total brut support *
CARACTERISTIQUES DE LA SOUDURE OU DU RECHARGEMENT
Anne d'excution
Soudure dpose ou rpare
Longueur du rail de remplacement
Profils des rails encadrant la soudure
Nuance des rails encadrant la soudure
Rechargement : l'about ou en pleine barre
NUMERO DE CODE DU DEFAUT
Selon dfinition du Manuel de rfrence des dfauts de rails *
DISPOSITIONS ADOPTEES
Rail dpos .. ou rail expdi ..
DESCRIPTION DU DEFAUT
Croquis permettant de situer l'emplacement du dfaut et de prciser son importance.

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Annexes

Annexe B - Manuel de rfrence des dfauts de rails

B.1 - Dfinition des dfauts de rails
Les rails peuvent prsenter en voie les dfauts suivants :
- le rail est avari,
- le rail est fissur,
- le rail est rompu.
Rail avari :

on entend par rail avari tout rail, ni fissur, ni rompu, mais qui prsente d'autres dfauts gnralement situs en surface.

Rail fissur :

on dsigne par rail fissur tout rail prsentant, en un point quelconque de sa longueur et quelles que soient les parties intresses du profil, une ou plusieurs solutions de continuit, d'orientation quelconque, visibles ou non, dont le dveloppement
risque d'entraner une rupture chance plus ou moins rapproche.

Rail rompu :

par rail rompu il faut entendre, d'une part, tout rail qui s'est spar en deux morceaux
ou plus, et d'autre part, tout rail dont un fragment de mtal s'est dtach en provoquant sur la table de roulement une lacune de plus de 50 mm de longueur et 10 mm
de profondeur.

B.2 - Dfinition des recommandations

Afin de simplifier la comprhension des recommandations, celles-ci font appel aux expressions prdfinies prcises ci-aprs.
Mise en observation du rail
S'applique aux dfauts ne prsentant pas ce stade de danger pour l'exploitation.
Retrait du rail
Retrait du rail l'occasion d'un entretien priodique ou programm.
S'applique aux dfauts pouvant prsenter pour l'exploitation un danger non immdiat mais potentiel
au-del du dlai de retrait.
Retrait immdiat du rail
Retrait du rail impos, dans un dlai apprcier en fonction des caractristiques du dfaut et des conditions locales. Ce retrait est l'objet d'une intervention spcifique.
S'applique aux dfauts prsentant un danger pour l'exploitation mais pouvant nanmoins tre franchis
en prenant des mesures appropries.

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Annexes
Interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail
S'applique aux dfauts ne permettant plus, mme par l'application de mesures exceptionnelles et provisoires, l'exploitation de la voie.
Commentaires
- Le caractre volutif de certains dfauts de rails conduit des recommandations voluant avec le
degr de nocivit de ces derniers.
- Dans tous les cas, la mise en observation du dfaut ainsi que les recommandations appropries
sont maintenues jusqu' son limination.
- L'auscultation par ultrasons permet :
de dtecter certains dfauts internes,
de contrler l'volution interne ventuelle de dfauts amorcs en surface.
- Linspection visuelle permet :
la dtection initiale et le suivi de dfauts amorcs en surface,
la surveillance de l'volution des dfauts en voie.

B.3 - Dfinition de la situation des dfauts

Les dfauts de rails peuvent tre situs dans les abouts des rails, en pleine barre ou dans les zones
de soudure.
About de rail :

on entend par about la partie du rail situe au droit des clisses.

Pleine barre :

la pleine barre comprend toutes les parties du rail situes en dehors des
abouts ou des zones de soudure.

Zone de soudure :

la zone de soudure s'tend sur 10 cm de part et d'autre de l'axe des soudures

de rails, soit au total 20 cm. Tout dfaut d'origine interne survenant dans cette
zone est classer comme dfaut de soudure. Les dfauts d'origine externe
sont classer suivant leur codification propre.

About des rails

Zone de soudure

Longueurs des clisses

20 cm

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Annexes
B.4 - Codification gnrale des dfauts de rail
Les ruptures, fissures et avaries de rails sont l'objet d'un code pouvant aller jusqu' 4 chiffres:
Le premier chiffre indique :
1. les dfauts dans les abouts des rails,
2. les dfauts en pleine barre,
3. les dfauts provoqus par des dommages au rail,
4. les dfauts de soudures et rechargements.
Le deuxime chiffre indique :
- l'emplacement dans le profil du rail o le dfaut a pris naissance,
- le genre de soudures lorsqu'il s'agit de dfauts des soudures et rechargements.
Le troisime chiffre indique :
- l'orientation du dfaut dans le cas d'une rupture ou d'une fissure,
- la nature du dfaut dans le cas d'une avarie,
- la cause du dfaut dans le cas d'un dommage au rail.
Le quatrime chiffre permet selon les besoins une classification complmentaire par types de
dfauts.
La codification gnrale des dfauts ainsi que le classement des diffrents types de dfauts sont mentionns dans les tableaux des points B.5 - page 10 et B.6 - page 11.
Chaque dfaut, dot d'un numro, est l'objet d'une fiche o sont indiqus les caractristiques et l'aspect du dfaut, les moyens qui peuvent tre utiliss pour sa dtection ainsi que les recommandations
sur les mesures prendre lors de sa dcouverte.

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Annexes
B.5 - Schma de la codification des dfauts de rails

1er chiffre

2me chiffre

3me chiffre

4me chiffre

Orientation, nature

Emplacement

Situation

0.
1.
3.
5.

Section complte
Intrieur du champignon
Ame
Patin

1.
2.
3.
4.
5.
6.
9.

Transversal
Horizontal
Vertical longitudinal
Corrosion
Passant par un trou
Ne passant pas par un trou
Repliure

0.
1.
2.
3.
4.
5.
7.

Usures
Dfauts de surface
Ecaillage
Ecrasement
Dnivellation locale
Empreintes de patinage
Fissuration et affaissement
local de la table de
roulement

1. Abouts des rails

2. Pleine barre
2. Surface du champignon

3. Dfauts provoqus par

des dommages au rail

Emplacement

Caractristiques
et diffrenciations
complmentaires

Origine, cause

0. Section complte

1. Blessures accidentelles
2. Usinages intempestifs
3. Dformation permanente

(pas de 4me chiffre)

Genre de soudures

4. Dfauts des soudures

et rechargements

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Electrique par tincelage

Aluminothermique
Electrique larc
Oxyactylnique (autogne)
Au gaz par pression
Par induction
Rechargements
Soudures diverses

10

Orientation, nature
1. Transversal
2. Horizontal ou caillage

Caractristiques
et diffrenciations
complmentaires

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Annexes
B.6 - Classement et numrotation des dfauts de rails
1

Dfauts des abouts des rails

10

Section complte
100

11/12

13

Champignon
111

Fissuration transversale progressive (tache ovale)

112

Fissuration horizontale

113

Fissuration verticale longitudinale

121

Dfauts de surface

122

Ecaillage de la table de roulement

123

Ecrasement

124

Dnivellation locale de la table de roulement

125

Empreintes de patinage

Ame
132

15

Rupture franche sans cause apparente

Fissuration horizontale
1321

au cong de raccordement me-champignon

1322

au cong de raccordement me-patin

133

Fissuration verticale longitudinale (retassure)

134

Corrosion

135

Etoilure des trous dclissage

139

Repliure

Patin
153

Fissuration verticale longitudinale

154

Corrosion

11

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Annexes
2

Dfauts en pleine barre

20

Section complte
200

21/22

Champignon
211

Fissuration transversale progressive (tache ovale)

212

Fissuration horizontale

213

Fissuration verticale longitudinale

220

Usures :
Usure ondulatoire ondes courtes

2202

Usure ondulatoire ondes longues

2203

Usure latrale

2204

Usure verticale anormale

Dfauts de surface

222

Ecaillage
2221

Ecaillage de la table de roulement

2222

Shelling / Dfibrage du cong de roulement

2223

Head-Checking / Fissuration / Ecaillage du cong de roulement

223

Ecrasement

224

Dnivellation locale de la table de roulement

225

Empreinte de patinage
2251

Empreinte dun seul patinage

2252

Empreintes de patinage rpt

Squat / Fissuration et affaissement local de la table de roulement

Ame
232

25

2201

221

227
23

Rupture franche sans cause apparente

Fissuration horizontale
2321

au cong de raccordement me-champignon

2322

au cong de raccordement me-patin

233

Fissuration verticale longitudinale (retassure)

234

Corrosion

235

Fissuration autour de trous autres que ceux dclissage

236

Fissuration en diagonale, ne passant pas par un trou

239

Repliure

Patin
253

Fissuration verticale longitudinale

254

Corrosion

12

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Annexes
3

Dfauts provoqus par des dommages au rail

30

Section complte
301

Blessures accidentelles

302

Usinages intempestifs ou incorrects

303

Dformation permanente (rail fauss)

Dfauts des soudures et rechargements

41

Soudure lectrique par tincelage

42

43

411

Fissuration transversale du profil

412

Fissuration horizontale de lme

Soudure aluminothermique
421

Fissuration transversale du profil

422

Fissuration horizontale de lme

Soudure lectrique larc

431

Fissuration transversale du profil

432

Fissuration horizontale de lme

44

Soudure oxyactylnique (rserv)

45

Soudure au gaz par pression (rserv)

46

Soudure par induction (rserv)

47

Rechargements

48

471

Fissuration transversale du champignon

472

Dcollement ou caillage de la partie recharge

Soudures diverses
481

Fissuration transversale sous connexion lectrique

13

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Annexes
100
1

Dfauts des abouts des rails

10

Section complte

100

RUPTURE FRANCHE SANS CAUSE APPARENTE

VOIR DEFAUT 200 - page 37

14

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Annexes
111
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

111

FISSURATION TRANSVERSALE PROGRESSIVE DORIGINE INTERNE (TACHE OVALE)

VOIR DEFAUT 211 - page 39

15

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Annexes
112
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

112

FISSURATION HORIZONTALE
Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
La fissuration horizontale se caractrise par une sparation progressive de la partie suprieure du champignon (voir - 112 (fig. 1) - page 17).
Elle prend naissance l'intrieur du champignon et se propage paralllement la surface de roulement.
Une petite fissure apparat sur l'une ou les deux faces latrales du champignon ainsi que sur la tranche de
celui-ci dans la lacune du joint. Elle est accompagne parfois d'une fissuration verticale (voir - 112 (fig. 2)
- page 17). Ne pas confondre avec 113 - page 18.
Cette fissuration peut tre conjugue avec un crasement de l'about et l'on observe gnralement un largissement de la table de roulement.
A un stade plus avanc, un fragment de mtal peut se dtacher (voir - 112 (fig. 3) - page 17).
Ne pas confondre avec 122 - page 21 (dfaut superficiel imputable l'utilisation).
On considre qu'il y a rupture par dcollement lorsque la lacune sur le champignon dpasse 10 mm de
profondeur et 50 mm de longueur.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

sondage au marteau,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail fissur,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail rompu.

16

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Annexes

112 (fig. 1)

112 (fig. 2)

112 (fig. 3)

17

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Annexes
113
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

113

FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Cette fissuration tend sparer progressivement le champignon en deux parties selon un plan parallle
l'me du rail (voir - 213 - page 43).
Ds que le dfaut atteint la table de roulement, il se signale par une ligne noire sur celle-ci. On observe
alors un affaissement de la table de roulement et un largissement du champignon qui correspond
l'ouverture de la fissure.
Ne pas confondre avec 121 - page 20.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

sondage au marteau,

en cas de doute, dmontage des clisses et examen du cong me-champignon,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait immdiat du rail.

18

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Annexes

113

19

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Annexes
121
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

121

DEFAUTS DE SURFACE

VOIR DEFAUT 221 - page 53

20

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Annexes
122
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

122

ECAILLAGE DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Ce dfaut prend naissance en surface. Une petite fissure qui apparat sur la tranche du champignon dans
la lacune du joint, quelques millimtres de la surface de roulement, est parfois associe un lger crasement de l'about et une petite bavure dans la lacune correspondant au refoulement du mtal.
A un stade plus avanc, un fragment de mtal peut se dtacher.
Ne pas confondre avec 112 - page 16 (dfaut imputable la fabrication qui prend naissance une plus
grande profondeur).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

sondage au marteau,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

rparation par rechargement,

retrait du rail.

122

21

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Annexes
123
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

123

ECRASEMENT
Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
On observe un affaissement de la table de roulement et un largissement de la bande de roulement.
Le mtal est refoul latralement et parfois l'about. A l'extrme, il peut se former une bavure qui a tendance se dtacher du rail.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

eventuellement meulage des bavures,

rparation par rechargement.

123

22

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Annexes
124
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

124

DENIVELLATION LOCALE DE LA TABLE DE ROULEMENT

VOIR DEFAUT 224 - page 63

Ne pas confondre avec :
- fissuration horizontale

112 - page 16

- dfaut de surface

121 - page 20

- caillage

122 - page 21

- crasement

123 - page 22

- empreintes de patinage

125 - page 24

23

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Annexes
125
1

Dfauts des abouts des rails

11/12

Champignon

125

EMPREINTES DE PATINAGE

VOIR DEFAUTS 2251 - page 64 et 2252 - page 66

24

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Annexes
1321
1

Dfauts des abouts des rails

13

Ame

132

FISSURATION HORIZONTALE

1321

FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-CHAMPIGNON

Caractristiques et aspect
Cette fissuration prend naissance l'about du rail et tend dtacher le champignon de l'me. Elle progresse d'abord paralllement au cong me-champignon (voir - 1321 (fig. 1) - page 26). En se dveloppant,
elle peut s'incurver soit vers le haut (voir - 1321 (fig. 2) - page 26) soit vers le bas en passant ou non par
un trou d'clissage (voir - 1321 (fig. 3) - page 26) soit simultanment vers le haut et vers le bas (voir - 1321
(fig. 4) - page 26).
Ne pas confondre avec 135 - page 32. Dans tous les cas, cette fissuration conduit une rupture par dcollement du champignon ou fragmentation du rail.

Moyens de dtection :
-

sondage au marteau,

observation visuelle des deux faces de l'me aprs dmontage des clisses,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait du rail fissur,

retrait immdiat du rail fissur,

rail rompu (voir - 1321 (fig. 2 et 4) - page 26) : interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail.

25

712
R

Annexes

1321 (fig. 1)

1321 (fig. 2)

1321 (fig. 3)

1321 (fig. 4)

26

712
R

Annexes
1322
1

Dfauts des abouts des rails

13

Ame

132

FISSURATION HORIZONTALE

1322

FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-PATIN

Caractristiques et aspect
Cette fissuration prend naissance l'about du rail et tend dtacher le patin de l'me. Elle progresse
d'abord paralllement au cong me-patin (voir - 1322 (fig. 1) - page 28). En se dveloppant, elle s'incurve
gnralement vers le bas et conduit une rupture (voir - 1322 (fig. 2) - page 28).
Elle peut galement s'incurver simultanment vers le haut en passant ou non par un trou d'clissage et
provoquer une rupture par fragmentation du rail (voir - 1322 (fig. 3) - page 28).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle des deux faces de l'me aprs dmontage des clisses,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait du rail fissur,

retrait immdiat du rail fissur,

rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail.

27

712
R

Annexes

1322 (fig. 1)

1322 (fig. 2)

1322 (fig. 3)

28

712
R

Annexes
133
1

Dfauts des abouts des rails

13

Ame

133

FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE (RETASSURE)

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Ce dfaut, communment dsign sous le nom de "retassure", consiste en une discontinuit verticale longitudinale de l'me du rail. Conjugue ou non avec un autre dfaut, elle peut contribuer provoquer une
rupture (voir - 133 (fig. 1 et 2) - page 30).
On peut observer exceptionnellement un gonflement sur les deux faces de l'me ainsi qu'un lger affaissement de la table de roulement au droit du dfaut, ou une fissuration dans les trous d'clissage.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail,

interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail rompu (voir - 133 (fig. 2) - page 30).

29

712
R

Annexes

133 (fig. 1)

133 (fig. 2)

30

712
R

Annexes
134
1

Dfauts des abouts des rails

13

Ame

134

CORROSION

VOIR DEFAUT 234 - page 76

31

712
R

Annexes
135
1

Dfauts des abouts des rails

13

Ame

135

ETOILURE DES TROUS DECLISSAGE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Ce dfaut consiste en des fissurations progressives rayonnant partir des trous d'clissage (voir - 135
(fig. 1) - page 33). Elles s'amorcent gnralement suivant un angle d'environ 45 et peuvent provoquer une
rupture (voir - 135 (fig. 2) - page 33).
La sensibilit ce type de dfaut dpend fortement de la qualit du perage.
Des mesures spcifiques de finition, telles que le chanfreinage et une bonne qualit de surface du perage
permettent de rduire significativement le risque de fissuration.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle des deux faces de l'me aprs dmontage des clisses,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait du rail fissur,

retrait immdiat du rail fissur,

rail rompu (voir - 135 (fig. 2) - page 33) : interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail.

32

712
R

Annexes

135 (fig. 1)

135 (fig. 2)

33

712
R

Annexes
139
1

Dfauts des abouts des rails

13

Ame

139

REPLIURE

VOIR DEFAUT 239 - page 80

34

712
R

Annexes
153
1

Dfauts des abouts des rails

15

Patin

153

FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

VOIR DEFAUT 253 - page 81

35

712
R

Annexes
154
1

Dfauts des abouts des rails

15

Patin

154

CORROSION

VOIR DEFAUT 254 - page 83

36

712
R

Annexes
200
2

Dfauts en pleine barre

20

Section complte

200

RUPTURE FRANCHE SANS CAUSE APPARENTE

Caractristiques et aspect
Rupture transversale dont il n'est pas possible de dterminer immdiatement ni la cause ni le point de dpart. Cette rupture survient brusquement, plus spcialement pendant les priodes de grand froid.
Contrler la tranche du rail et vrifier notamment qu'il ne s'agit pas d'une rupture provoque par :
-

fissuration transversale progressive d'origine interne 211 - page 39,

empreintes de patinage 2251 - page 64, 2252 - page 66,

corrosion 234 - page 76, 254 - page 83,

fissuration verticale longitudinale du patin 253 - page 81,

blessures accidentelles 301 - page 85,

usinages intempestifs ou incorrects 302 - page 88,

etc.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

clissage provisoire,

retrait immdiat du rail rompu.

37

712
R

Annexes

200

38

712
R

Annexes
211
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

211

FISSURATION TRANSVERSALE PROGRESSIVE DORIGINE INTERNE (TACHE OVALE)

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
La fissuration transversale progressive d'origine interne (voir - 211 (fig. 1 et 2) - page 40) se dveloppe
partir d'un dfaut situ l'intrieur du champignon, d'une fissuration horizontale interne ou trs exceptionnellement d'un dfibrage profond du cong de roulement. La position du point d'amorage n'est pas ncessairement centre (voir - 211 (fig. 5a et 5b) - page 40). La forme caractristique de la fissuration
progressive est l'origine de l'appellation "tache ovale". Ne pas confondre avec fissuration transversale
sous rechargement 471 - page 102, ni avec les fissurations transversales progressives des soudures 411
- page 91, 421 - page 95, 431 - page 99, 481 - page 106. Au bout d'un temps plus ou moins long, la fissuration dbouche la priphrie du champignon (voir - 211 (fig. 3) - page 40). Elle devient ensuite visible
sur les faces de l'me (voir - 211 (fig. 4) - page 40). La rupture est alors imminente.
L'identification certaine du dfaut ne peut s'effectuer qu'une fois le rail rompu. Toutefois, la prsence d'une
fissuration transversale incline, gnralement exclusive de tout autre dfaut la surface du champignon,
donne la quasi-certitude qu'il s'agit d'une "tache ovale".
Lorsque la rupture survient avant que le dfaut ne soit visible, on observe une surface lisse et brillante, de
forme plus ou moins ovale, avec gnralement des zones concentriques qui marquent la progression de
la fissuration (voir - 211 (fig. 5a et 5b) - page 40). Ds que celle-ci devient visible, la surface de rupture
s'oxyde.
Ce dfaut grave peut se rpter sur un mme rail et crer de grandes lacunes dans le cas de ruptures multiples. Il peut revtir un caractre pidmique pour les rails d'une mme coule.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
Suivant l'importance du ou des dfauts :
-

mise en observation du rail,

clissage provisoire,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail,

si possible, auscultation par ultrasons des rails de la mme coule lorsque le dfaut prsente un caractre pidmique.

39

712
R

Annexes

211 (fig. 1)

211 (fig. 2)

211 (fig. 3)

211 (fig. 4)

211 (fig. 5a)

211 (fig. 5b)

40

712
R

Annexes
212
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

212

FISSURATION HORIZONTALE
Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Ce dfaut tend dtacher progressivement la partie suprieure du champignon, selon une surface approximativement parallle la table de roulement (voir - 112 - page 16).
Il peut entraner un affaissement local de la table de roulement qui, ventuellement, se traduit par une tache
sombre contrastant avec la surface brillante de la bande de roulement.
Il apparat d'abord une fissuration sur la face extrieure du champignon une distance avoisinant gnralement 15 mm de la surface de roulement (voir - 212.1 - page 42).
La fissuration horizontale peut s'incurver vers le bas et donner lieu une fissuration transversale (voir 212.2
- page 42 - fissuration compose) et enfin une rupture.
Un rail rompu partir d'une fissure compose prsente au moment de la rupture une surface de couleur
noirtre l'endroit o se trouvait la fissuration horizontale originelle. Le reste de la cassure est grenu et de
couleur claire.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

41

712
R

Annexes

212.1

212.2

42

712
R

Annexes
213
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

213

FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Cette fissuration tend sparer progressivement le champignon en deux parties selon un plan parallle
l'me du rail. Ds que le dfaut atteint la table de roulement, il se signale par une ligne noire sur celle-ci
(voir - 213 (fig. 1) - page 44). On observe alors un affaissement de la table de roulement et un largissement du champignon qui correspond l'ouverture de la fissure.
La fissuration peut tre galement visible dans le cong de raccordement me-champignon d'une des deux
faces de l'me (voir - 213 (fig. 2) - page 44).
Les figures 1 et 2 reprsentent le dfaut d'un mme rail.
Lorsque le dfaut est visible sur la table de roulement, ne pas confondre avec 221.2 (voir page 53) et 221.3
(voir page 53).
Lorsque le dfaut est visible dans le cong de raccordement me-champignon, ne pas confondre avec
2321 - page 70 ou 239 - page 80, ce que l'auscultation par ultrasons permet ventuellement de distinguer.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

sondage au marteau,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait immdiat du rail.

43

712
R

Annexes

213 (fig. 1)

213 (fig. 2)

44

712
R

Annexes
2201
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

220

USURES

2201

USURE ONDULATOIRE A ONDES COURTES

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
L'usure ondulatoire ondes courtes est caractrise par une succession pseudo-priodique, sur la surface
de roulement, de crtes brillantes et de creux sombres. La longueur d'onde est gnralement comprise entre 3 et 8 cm.

Moyens de dtection :
-

observations visuelle et auditive,

observations sur enregistrements des voitures de contrle des voies,

enregistrements l'aide d'engins spcialiss.

Recommandations :
Meulage des rails dont les ondulations atteignent une amplitude nuisible :
-

l'entretien de la voie,

aux organes de roulement des vhicules,

au confort des circulations,

l'environnement (niveau sonore lev au passage des trains).

45

712
R

Annexes

2201 (fig. 1)

2201 (fig. 2)

46

712
R

Annexes
2202
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

220

USURES

2202

USURE ONDULATOIRE A ONDES LONGUES

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Cette usure ondulatoire ne prsente pas de diffrences d'aspect entre les crtes et les creux des ondulations.
L'usure ondulatoire ondes longues est caractrise par des dnivellations de la surface de roulement,
plus ou moins accentues et irrgulires par rapport un profil rectiligne idal.
La longueur d'onde varie gnralement de 8 30 cm environ.
L'usure ondulatoire ondes longues apparat prfrentiellement sur les files basses de courbe.

Moyens de dtection :
-

observations visuelle et auditive,

observations sur enregistrements des voitures de contrle des voies,

enregistrements l'aide d'engins spcialiss.

Recommandations :
Meulage des rails dont les ondulations atteignent une amplitude nuisible :
-

l'entretien de la voie,

aux organes de roulement des vhicules,

au confort des circulations,

l'environnement (niveau sonore lev au passage des trains).

47

712
R

Annexes

2202

48

712
R

Annexes
2203
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

220

USURES

2203

USURE LATERALE
Caractristiques et aspect
L'usure latrale (ou chanfreinage) des rails situs sur les files hautes des courbes rsulte des sollicitations
du matriel roulant. Dans une mme courbe, l'usure latrale prsente gnralement un aspect sinusodal
avec une valeur minimale au droit des joints clisss.
L'volution de l'usure latrale dpend fortement de la qualit du graissage des rails.
L'usure latrale constitue un dfaut partir du moment o son importance est :
-

nuisible l'entretien de la voie (surcartement excessif),

susceptible de provoquer une rupture par affaiblissement du profil (atteinte du cong infrieur du champignon).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle et mesure de lusure.

Recommandations :
-

mise en observation des rails et mesure de l'usure,

retrait des rails atteints d'usure latrale anormale.

49

712
R

Annexes

2203

50

712
R

Annexes
2204
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

220

USURES

2204

USURE VERTICALE ANORMALE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
L'usure verticale rsulte des sollicitations du matriel roulant et progresse en fonction du trafic subi. Elle ne
constitue pas, gnralement, un dfaut proprement dit du rail.
Toutefois une usure verticale anormale peut se produire sur certains rails. Son importance dpasse alors
manifestement la moyenne de l'usure constate dans les mmes conditions sur les rails voisins.
Ne pas confondre avec 223 - page 62.
Cette usure anormale peut provoquer une rupture par affaiblissement du profil (contrler, dans ce cas, si
la rupture ne rsulte pas d'un autre dfaut).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle et mesure de lusure.

Recommandations :
-

retrait des rails atteints d'usure verticale anormale,

meulage ventuel des bavures dans l'attente du retrait.

51

712
R

Annexes

2204

52

712
R

Annexes
221
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

221

DEFAUTS DE SURFACE
Caractristiques et aspect
Dfauts imputables la fabrication.
Pas ou peu visibles l'origine, ces dfauts apparaissent en voie dans un dlai qui dpend du trafic subi.
Les dfauts de surface peuvent prsenter, en cours d'volution, un aspect se rapprochant des types suivants :
-

Paille (221.1) : Des lamelles de mtal se dtachent en surface (voir - 221.1 (fig. 1) - page 54). La profondeur du dfaut peut atteindre plusieurs millimtres entranant progressivement un affaissement de
la table de roulement (voir - 221.1 (fig. 2) - page 54).
Ne pas confondre avec 224 - page 63 ou 225 - page 64.

Gouttire ou sillon (voir - 221.2 - page 54) : Une baguette de mtal de section approximativement constante se dtache de la table de roulement. La longueur du dfaut peut atteindre plusieurs mtres. Sa
profondeur ne dpasse pas quelques millimtres.
Ne pas confondre avec 213 - page 43.

Ligne (voir - 221.3 - page 54) : Dfaut longitudinal filiforme dont la profondeur ne dpasse pas 2 3 mm.
Ce dfaut, qui apparat rapidement aprs la pose, a gnralement tendance disparatre au fur et
mesure que la table de roulement s'use, s'il n'est pas conjugu avec une paille (221.1).
Ne pas confondre avec 213.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

selon la profondeur du dfaut, son limination peut s'effectuer par meulage,

les dfauts peu profonds et trs localiss peuvent ventuellement tre rpars par rechargement,

retrait du rail si le dfaut s'accentue et devient nuisible l'entretien de la voie.

53

712
R

Annexes

221.1 (fig. 1)

221.1 (fig. 2)

221.2

221.3

54

712
R

Annexes
2221
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

222

ECAILLAGE

2221

ECAILLAGE DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractristiques et aspect
On observe une dformation pseudo-ondulatoire de la table de roulement (voir - 2221 (fig. 1) - page 56)
qui prcde la formation d'cailles de mtal pouvant atteindre une paisseur de plusieurs millimtres (voir
- 2221 (fig. 2) - page 56). La section de ces cailles est trs variable.
Ne pas confondre avec: 221 - page 53, 2251 - page 64, 227 - page 68.
Gnralement, l'caillage ne constitue pas un dfaut isol et se rencontre le plus souvent en plages multiples.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

55

712
R

Annexes

2221 (fig. 1)

2221 (fig. 2)

56

712
R

Annexes
2222
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

222

ECAILLAGE

2222

SHELLING / DEFIBRAGE DU CONGE DE ROULEMENT

Caractristiques et aspect
Les rails prsentent d'abord des taches noires allonges, irrgulirement espaces sur le cong intrieur
de raccordement de la face latrale du champignon la table de roulement (voir - 2222 (fig. 1) - page 58).
Ces taches sont les premiers indices d'une dcohsion sous-jacente du mtal qui, aprs une priode d'incubation, se traduit progressivement par des bavures sur la face latrale, des crevasses et enfin des
caillages du cong de roulement pouvant atteindre des dimensions importantes (voir - 2222 (fig. 2 et 3) page 58). A ce stade d'volution, le fluage de mtal sous l'effet des circulations entrane conjointement des
affaissements locaux de la table de roulement.
Le dfibrage du cong de roulement ou "shelling" affecte gnralement les rails de la file haute des courbes
o l'usure latrale a t combattue par graissage.
Contrler si ce dfaut n'est pas accompagn ou ne donne pas lieu des fissurations transversales (voir 211 - page 39).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

57

712
R

Annexes

2222 (fig. 1)

2222 (fig. 2)

2222 (fig. 3)

58

712
R

Annexes
2223
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

222

ECAILLAGE

2223

HEAD-CHECKING / FISSURATION / ECAILLAGE DU CONGE DE ROULEMENT

Caractristiques et aspect
Le Head-Checking apparat en gnral au cong de roulement des files hautes en courbes sous forme de
petites fissures parallles rgulirement espaces ou non. Le pas entre les fissures varie, selon les conditions locales et la nuance d'acier rails, d'environ 1mm plusieurs cm.
Le Head-Checking peut se prsenter sous les formes suivantes :
1. H-C stabilis et uniforme (voir - 2223 (fig. 1) - page 60).
2. H-C avec caillage (voir - 2223 (fig. 2) - page 60). La progression des fissures l'intrieur du champignon se fait selon un angle de 10 15 jusqu' une profondeur maximale pouvant atteindre plusieurs
mm ; elles voluent ensuite paralllement la table de roulement pour finir par se rejoindre et conduire
un caillage du cong de roulement.
Dans certains cas rares (voir - 2223 (fig. 1) - page 60 et (fig. 3) - page 61), une rupture peut tre occasionne par une croissance transversale des fissures du Head-Checking (voir - 2223 (fig. 4) page 61).
3. H-C apparaissant sous la forme d'une longue fissure ayant son extrmit suprieure une ramification
suivant l'axe longitudinal du rail (voir - 2223 (fig. 3) - page 61). Ce type de H-C s'accompagne en amont
d'une petite dpression caractrise par son apparence sombre. Un largissement de la table de roulement est souvent visible. L'aspect de ce dfaut est identique celui du dfaut n 227 - page 68
(squat), mais localis dans le cong de roulement. Lorsqu'il se prsente priodiquement, ce dfaut peut
conduire des ruptures multiples sur quelques mtres. Ce dfaut est particulirement dangereux.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait des rails qui prsentent des dfauts affectant la scurit ou la qualit du roulement,

le meulage des rails permet, dans certains cas, de prvenir ou de retarder l'caillage,

retrait du rail rompu.

59

712
R

Annexes

Sens de marche

2223 (fig. 1)

Sens de marche

2223 (fig. 2)

60

712
R

Annexes

Se n

e
arch
m
e
sd

2223 (fig. 3)

2223 (fig. 4)

61

712
R

Annexes
223
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

223

ECRASEMENT
Caractristiques et aspect
Le mtal de la table de roulement est refoul latralement sur une longueur apprciable.
Le cong de raccordement de la face latrale extrieure du champignon et de la table de roulement prend
une forme de bavure.
On observe alors la formation d'une bavure pouvant se prolonger sur toute la longueur du rail. Celle-ci tend
s'effiler et se dtacher progressivement du champignon.
Ce dfaut apparat de prfrence sur la file basse des courbes de faible rayon.
Ne pas confondre avec 2204 - page 51.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

ventuellement meulage des bavures,

retrait du rail.

223

62

712
R

Annexes
224
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

224

DENIVELLATION LOCALE DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Avarie peu frquente dont il n'est pas possible de dterminer immdiatement la cause exacte.
La table de roulement prsente un creux isol, relativement court, accompagn gnralement d'un largissement de la bande de roulement.
Ne pas confondre avec : 212 - page 41, 221 - page 53, 223 - page 62, 2251 - page 64.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

224

63

712
R

Annexes
2251
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

225

EMPREINTE DE PATINAGE

2251

EMPREINTE DUN SEUL PATINAGE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Le patinage d'un essieu moteur donne lieu la formation d'une tache autotrempe de contour elliptique.
Cette tache peut disparatre ou voluer :
-

soit horizontalement dans le champignon ; elle dgnre alors en caillage local qui n'volue pas en
profondeur mais qui conduit progressivement un affaissement de la table de roulement sous l'effet
des chocs rpts (voir - 2251 (fig. 1) - page 65) et (voir - 2251 (fig. 2) - page 65).
Ne pas confondre avec 221.1 - page 53, 227 - page 68.

soit transversalement dans le champignon ; il se produit alors une fissuration interne qui chemine en
direction de l'me et qui s'accompagne d'un affaissement de la table de roulement sans autre altration
locale (voir - 2251 (fig. 3) - page 65).
Cette fissuration interne dbouche rapidement vers l'extrieur et conduit toujours une rupture dont le
facis est d'ailleurs caractristique (voir - 2251 (fig. 4) - page 65).
Ne pas confondre avec 211 - page 39, 227 - page 68.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation du rail prsentant une ou plusieurs empreintes de patinage sans fissuration transversale,

retrait du rail si le dfaut s'avre nuisible l'entretien de la voie et si l'tat ou le nombre d'empreintes
exclut la rparation,

les empreintes de patinage peuvent en effet tre rpares par rechargement suivant leur aspect,

clissage provisoire et retrait du rail prsentant une fissuration transversale,

retrait immdiat du rail rompu.

64

712
R

Annexes

2251 (fig. 1)

2251 (fig. 2)

2251 (fig. 3)

2251 (fig. 4)

65

712
R

Annexes
2252
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

225

EMPREINTE DE PATINAGE

2252

EMPREINTES DE PATINAGE REPETE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Dans les zones o des patinages et des freinages se produisent de faon rpte, ou bien aux emplacements o des patinages ont lieu pendant que le vhicule moteur progresse, la table de roulement peut
prendre un aspect caractristique appel "tartinage" (voir - 2252 (fig. 1) - page 67).
Il peut arriver que ce phnomne se manifeste par la prsence, sur la table de roulement, d'un rseau de
fissures trs fines qui pntrent en profondeur et sont connues sous le nom de "craquelures" (voir - 2252
(fig. 2) - page 67).
Elles augmentent notablement la fragilit du rail en priode froide et peuvent provoquer une rupture (voir 2252 (fig. 3) - page 67).
Ces dfauts se rencontrent gnralement sur les rails placs proximit des signaux d'arrt.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation des rails affects de "tartinage" seul (voir - 2252 (fig. 1) - page 67),

ventuellement meulage des rails affects de lgers patinages,

retrait des rails affects de "craquelures" atteignant le cong de roulement au voisinage de l'empreinte
de patinage (voir - 2252 (fig. 2) - page 67).

66

712
R

Annexes

2252 (fig. 1)

2252 (fig. 2)

2252 (fig. 3)

67

712
R

Annexes
227
2

Dfauts en pleine barre

21/22

Champignon

227

SQUAT / FISSURATION ET AFFAISSEMENT LOCAL DE LA TABLE DE ROULEMENT

Caractristiques et aspect
Ce dfaut se manifeste sur la table de roulement par un largissement et un affaissement localis de la
bande de contact rail/roue, accompagns d'une tache sombre et de fissures en forme d'arc ou de V (voir 227 (fig. 1) - page 69).
Les fissures se propagent l'intrieur du champignon, d'abord selon un angle faible par rapport la surface
de roulement. Ensuite, lorsqu'elles atteignent 3 5 mm de profondeur, elles bifurquent transversalement
vers le bas, entranant la rupture du rail (voir - 227 (fig. 2 et 3) - page 69).
Ce dfaut est galement frquemment observ sur les soudures lectriques et aluminothermiques et dans
les zones d'usure ondulatoire.
La position des squats sur les rails est de nature alatoire et peut se manifester en de nombreux points, ce
qui les rend dangereux en raison du risque de ruptures multiples avec lacunes importantes.
Cette morphologie peut tre rencontre localement ou priodiquement sur le cong de roulement des files
hautes de courbes, dans les zones affectes de Head-Checking (voir - 2223 (fig. 4) - page 61). Dans ce
cas, il est codifi 2223.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait des rails qui prsentent des dfauts affectant la scurit ou la qualit du roulement,

retrait du rail rompu.

68

712
R

Annexes

227 (fig. 1)

227 (fig. 2)

227 (fig. 3)

69

712
R

Annexes
2321
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

232

FISSURATION HORIZONTALE

2321

FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-CHAMPIGNON

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Cette fissuration progresse d'abord paralllement au cong me-champignon (voir - 2321 (fig. 1) page 71).
En se dveloppant, elle peut s'incurver soit vers le haut soit vers le bas (voir - 2321 (fig. 2) - page 71).
Dans tous les cas, la fissuration conduit une rupture par dcollement du champignon et fragmentation du
rail en crant une lacune importante.
Ne pas confondre avec 236 - page 79.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait du rail fissur,

retrait immdiat du rail fissur,

rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail.

70

712
R

Annexes

2321 (fig. 1)

2321 (fig. 2)

71

712
R

Annexes
2322
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

232

FISSURATION HORIZONTALE

2322

FISSURATION HORIZONTALE AU CONGE DE RACCORDEMENT AME-PATIN

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Cette fissuration progresse d'abord paralllement au cong me-patin (voir - 2322 (fig. 1) - page 73).
En se dveloppant, elle peut s'incurver soit vers le bas soit vers le haut (voir - 2322 (fig. 2) - page 73).
Dans tous les cas, la fissuration conduit une rupture par fragmentation du rail en crant une lacune importante.
Ne pas confondre avec 236 - page 79.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait du rail fissur,

retrait immdiat du rail fissur,

rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail.

72

712
R

Annexes

2322 (fig. 1)

2322 (fig. 2)

73

712
R

Annexes
233
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

233

FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE (RETASSURE)

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Ce dfaut, communment dsign sous le nom de "retassure", consiste en une discontinuit verticale longitudinale de l'me du rail (voir - 233 (fig. 1) - page 75). Conjugue ou non avec un autre dfaut, elle peut
contribuer provoquer une rupture.
On peut observer exceptionnellement un gonflement sur les deux faces de l'me (voir - 233 (fig. 2) page 75), ainsi qu'un lger affaissement de la table de roulement au droit du dfaut.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle (gonflement de l'me),

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

74

712
R

Annexes

233 (fig. 1)

233 (fig. 2)

75

712
R

Annexes
234
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

234

CORROSION
Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Une corrosion importante de l'me du rail peut se produire dans des cas particuliers sous l'effet des composants chimiques de l'air ou de l'eau sur des lignes ou des tronons de voie bien dtermins, notamment
dans certains souterrains et passages niveau.
Des cailles de rouille se dtachent progressivement de l'me dont l'paisseur diminue constamment.
Cette corrosion de l'me peut provoquer une rupture de rail par affaiblissement du profil. Contrler dans ce
cas si la rupture n'a pas t provoque par un autre dfaut, notamment 2321 - page 70, 2322 - page 72.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle et mesures priodiques de l'paisseur de l'me aprs enlvement de la rouille.

Recommandations :
-

retrait des rails dont l'paisseur de l'me est anormalement rduite,

retrait immdiat du rail rompu.

234

76

712
R

Annexes
235
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

235

FISSURATION AUTOUR DE TROUS AUTRES QUE CEUX D'ECLISSAGE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Ce dfaut consiste en fissurations progressives rayonnant partir des bords de trous d'un certain diamtre
percs dans l'me du rail. Elles s'amorcent gnralement suivant un angle de 45 et peuvent provoquer
une rupture.
La sensibilit ce type de dfaut dpend fortement de la qualit du perage.
Des mesures spcifiques de finition, telles que le chanfreinage et une bonne qualit de surface du perage,
permettent de rduire significativement le risque de fissuration.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation du rail,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

77

712
R

Annexes

235 (fig. 1)

235 (fig. 2)

78

712
R

Annexes
236
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

236

FISSURATION EN DIAGONALE, NE PASSANT PAS PAR UN TROU

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Ces fissurations tendent sparer soit le champignon, soit le patin de l'me du rail. Elles peuvent se propager localement le long des congs de raccordement et s'incurvent vers le bas ou vers le haut de l'me.
Elles peuvent partir des marques de laminage.
Ne pas confondre avec 2321 - page 70 et 2322 - page 72.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait immdiat du rail,

rail rompu : interdiction de la circulation et retrait immdiat du rail.

236

79

712
R

Annexes
239
2

Dfauts en pleine barre

23

Ame

239

REPLIURE
Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
Ce dfaut de surface extrmement rare se prsente sous forme d'une ligne parallle l'axe du laminage
sur l'une des faces du rail, gnralement sur l'me ou au voisinage des congs de raccordement mechampignon ou me-patin. Il est imputable un excs de mtal rabattu en cours de laminage.
Tous les rails de la mme fabrication peuvent tre affects du mme dfaut.
Si la ligne est situe au voisinage du cong me-champignon, vrifier qu'il ne s'agit pas d'une fissuration
verticale longitudinale du champignon 213 - page 43.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

mise en observation du rail et consultation d'un spcialiste pour examen et dcision.

239

80

712
R

Annexes
253
2

Dfauts en pleine barre

25

Patin

253

FISSURATION VERTICALE LONGITUDINALE

Caractristiques et aspect
Dfaut imputable la fabrication.
De petites lignes longitudinales contemporaines du laminage et situes dans le tiers mdian de la face infrieure du patin se fissurent sous l'action du roulement des vhicules. Ces fissures amnent finalement la
rupture du rail qui se produit brusquement, le plus souvent par temps froid.
La rupture du rail est en gnral fortement oblique, notamment dans l'me. On peut dceler aisment aprs
rupture la fissure longitudinale qui l'a provoque. Ce dfaut peut se rpter plusieurs fois sur une mme
barre et entraner la formation d'une lacune importante par suite de ruptures multiples.
Ce dfaut peut revtir un caractre pidmique pour les rails d'une mme fabrication.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

retrait immdiat du rail.

81

712
R

Annexes

253 (fig. 1)

253 (fig. 2)

253 (fig. 3)

82

712
R

Annexes
254
2

Dfauts en pleine barre

25

Patin

254

CORROSION
Caractristiques et aspect
Dfaut imputable l'utilisation.
Une corrosion importante du patin du rail peut se produire dans des cas particuliers sous l'effet des composants chimiques de l'air ou de l'eau sur des lignes ou des tronons de voie bien dtermins, notamment
dans certains souterrains et passages niveau. Elle peut tre aussi de nature lectrochimique.
Des cailles de rouille se dtachent progressivement du patin dont l'paisseur diminue constamment (voir
- 254.1 (fig. 1 et 2) - page 84).
Cette corrosion du patin peut provoquer une rupture de rail par affaiblissement du profil. Contrler dans ce
cas si la rupture n'a pas t provoque par un autre dfaut, notamment 2322 - page 72.
Un autre type de rupture vive a pour origine une petite fissure de fatigue situe sur la face infrieure du
patin, en forme de lunule centre sur une piqre de corrosion (voir - 254.2 - page 84). Ce type de rupture
est imprvisible.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

Recommandations :
-

retrait des rails dont les dimensions du patin sont anormalement rduites,

retrait immdiat du rail rompu.

83

712
R

Annexes

254.1 (fig. 1)

254.1 (fig. 2)

254.2

84

712
R

Annexes
301
3

Dfauts provoqus par des dommages au rail

30

Section complte

301

BLESSURES ACCIDENTELLES
Caractristiques et aspect
Dfauts imputables l'utilisation.
Les blessures au rail sont provoques par des contacts accidentels rsultant de causes diverses :
-

draillements,

pices tranantes de vhicules,

bandages dfectueux,

manutentions,

mauvaise utilisation d'outillage: emploi de masses en acier (voir - 301 (fig. 1) - page 86), enlvement
au burin de connexions lectriques, etc.,

amorage d'arcs lectriques (voir - 301 (fig. 2) - page 86),

empreintes de ballast (voir - 301 (fig. 3) - page 87),

incrustation d'un corps tranger dans le bandage provoquant une empreinte se rptant priodiquement (voir - 301 (fig. 4) - page 87),

pertes de matriaux transports.

Lorsque les blessures affectent une forme aigu, elles peuvent tre l'origine de fissures et de ruptures
par effet d'entaille, notamment sur les rails de nuance dure.
Les blessures provoques par des bandages dfectueux proviennent le plus souvent d'une incrustation de
corps trangers dans ces bandages. Il en rsulte une agression de la table de roulement par poinonnage.
Ces blessures peuvent se rpter intervalles rguliers sur de nombreux rails conscutifs d'une mme file,
parfois sur une grande distance. A la longue, ces blessures donnent naissance des fissurations horizontales quelques millimtres sous la surface, qui s'accompagnent ensuite d'affaissements localiss de la
table de roulement. Les fissurations peuvent bifurquer vers le bas et entraner des ruptures.
Ne pas confondre avec 221.1 - page 53 ou 2251 - page 64.
Les blessures provoques lors de manutentions peuvent se traduire notamment par des griffures profondes de la table de roulement ou de la face infrieure du patin.
Les blessures dues l'amorage d'arcs lectriques provoqus par le courant de retour traction se traduisent gnralement par un ou plusieurs cratres situs sous la face infrieure du patin. Ces blessures peuvent galement entraner des ruptures, par nature imprvisibles (voir - 301 (fig. 2) - page 86 - vue de
dessous du patin).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle.

85

712
R

Annexes

Recommandations :
-

vrifier l'tendue de la zone affecte,

mise en observation des rails,

retrait du rail fissur,

retrait immdiat du rail rompu,

certaines blessures de la table de roulement peuvent tre rpares par rechargement ou limines par
meulage.

301 (fig. 1)

301 (fig. 2)

86

712
R

Annexes

301 (fig. 3)

301 (fig. 4)

87

712
R

Annexes
302
3

Dfauts provoqus par des dommages au rail

30

Section complte

302

USINAGES INTEMPESTIFS OU INCORRECTS

Caractristiques et aspect
Le perage incorrect en voie (voir - 302 (fig. 1) - page 89) du patin ou de l'me du rail, la mauvaise excution
d'un dcoupage ou l'utilisation d'un moyen inappropri (par exemple au chalumeau (voir - 302 (fig. 2 et 3)
- page 86), le perage de trous d'clissage jumeaux ou d'autres usinages non tolrs, entranent dans la
plupart des cas une fissuration et une rupture de rail par effet d'entaille ou daffaiblissement du profil.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

88

712
R

Annexes

302 (fig. 1)

302 (fig. 2)

302 (fig. 3)

89

712
R

Annexes
303
3

Dfauts provoqus par des dommages au rail

30

Section complte

303

DEFORMATION PERMANENTE (RAIL FAUSSE)

Caractristiques et aspect
Les dformations permanentes de rails rsultant d'accidents, de draillements, de mauvaises manipulations, ou d'autres causes externes, ne constituent gnralement pas des dfauts proprement dits.
Elles contrecarrent le maintien correct du trac de la voie et peuvent tre l'origine d'autres dfauts par
suite des sollicitations accrues qu'elles occasionnent dans la voie.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle et mesure des dformations.

Recommandations :
-

retrait du rail,

retrait immdiat du rail.

303

90

712
R

Annexes
411
4

Dfauts des soudures et rechargements

41

Soudure lectrique par tincelage

411

FISSURATION TRANSVERSALE DU PROFIL

Caractristiques et aspect
Cette fissuration se dveloppe dans le plan de la soudure soit partir d'un dfaut interne du champignon
dans la soudure (voir - 411.1 - page 92), soit partir d'un dfaut situ dans l'aile du patin (voir - 411.2 page 92). Elle entrane finalement la rupture du profil.
Le facis de rupture prsente soit une surface d'aspect lisse et brillant dans le champignon (411.1) soit une
tache fonce dans le patin (411.2).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation,

clissage provisoire,

retrait immdiat du rail,

clissage provisoire et retrait immdiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

Cependant, chaque fois que cela est possible (fissure ou rupture situe dans un plan trs voisin d'une section droite du profil), la soudure fissure ou rompue peut tre rpare par soudage.

91

712
R

Annexes

411.1

411.2

92

712
R

Annexes
412
4

Dfauts des soudures et rechargements

41

Soudure lectrique par tincelage

412

FISSURATION HORIZONTALE DE LAME

Caractristiques et aspect
Cette fissuration se manifeste travers la soudure et affecte gnralement une forme curviligne dans
l'me. En se dveloppant, elle peut s'incurver vers le bas (voir - 412.1 - page 94) ou vers le haut (voir 412.2 - page 94) soit simultanment vers le bas et vers le haut (voir - 412.3 - page 94). Elle entrane finalement la rupture du rail proximit de la soudure.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait immdiat de la soudure fissure par pose d'un coupon,

interdiction de la circulation et retrait immdiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

93

712
R

Annexes

412.1

412.2

412.3

94

712
R

Annexes
421
4

Dfauts des soudures et rechargements

42

Soudure aluminothermique

421

FISSURATION TRANSVERSALE DU PROFIL

Caractristiques et aspect
Cette fissuration se dveloppe suivant un plan voisin d'une section droite du profil.
Elle entrane finalement la rupture du profil.
On peut citer, entre autres, les aspects suivants du dfaut :
-

fissuration partant du bourrelet sous le patin et se dveloppant suivant un plan transversal dans les rails
adjacents (voir - 421.1 - page 96),

fissuration situe sensiblement dans le plan vertical de la soudure (voir - 421.2 - page 96),

fissuration situe dans un plan vertical voisin du plan de la soudure (voir - 421.3 - page 96).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

mise en observation,

clissage provisoire,

retrait immdiat du rail,

clissage provisoire et retrait immdiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

Cependant, chaque fois que cela est possible (fissure ou rupture situe dans un plan trs voisin d'une section droite du profil) la soudure fissure ou rompue peut tre rpare par soudage.

95

712
R

Annexes

421.1

421.2 (fig. 1)

421.2 (fig. 2)

421.2 (fig. 3)

421.3

96

712
R

Annexes
422
4

Dfauts des soudures et rechargements

42

Soudure aluminothermique

422

FISSURATION HORIZONTALE DE LAME

Caractristiques et aspect
Ce dfaut s'observe gnralement sur des soudures de rails clisss excuts sans recoupe des abouts.
La fissuration qui en gnral relie les trous d'clissage travers la soudure (voir - 422.1 (fig. 1) - page 98)
peut se propager dans le patin ou le champignon des rails adjacents et entraner la rupture.
Elle se rencontre, mais beaucoup plus rarement, dans des soudures de rails non percs (voir - 422.2 page 98). Dans ce cas, elle peut s'amorcer sur une crique d'une nervure verticale et entraner galement
la rupture.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait immdiat de la soudure fissure par pose d'un coupon,

interdiction de la circulation et retrait immdiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

97

712
R

Annexes

422.1 (fig. 1)

422.1 (fig. 2)

422.2

98

712
R

Annexes
431
4

Dfauts des soudures et rechargements

43

Soudure lectrique larc

431

FISSURATION TRANSVERSALE DU PROFIL

Caractristiques et aspect
La fissuration transversale du profil peut concerner des soudures excutes avec ou sans forgeage du patin.
La fissuration se dveloppe en gnral la priphrie de la soudure. Elle entrane finalement la rupture du
profil.
La surface de rupture prsente souvent une tache fonce caractristique d'une fissure de fatigue partant
d'un dfaut de soudure (inclusions, porosit, ...).
Ne pas confondre avec un cratre d'arc intempestif proximit de la soudure (voir - 301 - page 85).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons confirme ventuellement par contrle local.

Recommandations :
-

mise en observation,

clissage provisoire,

retrait immdiat du rail,

clissage provisoire et retrait immdiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

Cependant, chaque fois que cela est possible (fissure ou rupture situe dans un plan trs voisin d'une section droite du profil), la soudure fissure ou rompue peut tre rpare par soudage si elle a t excute
sans forgeage du patin.

99

712
R

Annexes

431

100

712
R

Annexes
432
4

Dfauts des soudures et rechargements

43

Soudure lectrique larc

432

FISSURATION HORIZONTALE DE LAME

Caractristiques et aspect
Ce dfaut s'observe gnralement sur des soudures de rails clisss excutes sans recoupe des abouts.
La fissuration qui, en gnral, relie les trous d'clissage travers la soudure, peut se propager dans le patin
ou le champignon des rails adjacents et entraner la rupture.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

retrait immdiat de la soudure fissure par pose d'un coupon,

interdiction de la circulation et retrait immdiat de la soudure rompue par pose d'un coupon.

432

101

712
R

Annexes
471
4

Dfauts des soudures et rechargements

47

Rechargements

471

FISSURATION TRANSVERSALE DU CHAMPIGNON

Caractristiques et aspect :
Cette fissuration transversale de fatigue au travers de la partie recharge s'amorce partir d'un noyau situ
gnralement la base du rechargement. Ce noyau peut tre une inclusion, un collage local d une instabilit du soudeur ou un flocon d un tuvage mal conduit. Un tel dfaut peut galement tre amorc sur
un cratre de fin de cordon ou sur des fissurations de retrait. Le dveloppement de la fissuration entrane
finalement la rupture du rail. Le facis de la rupture prsente une surface lisse et brillante prenant naissance dans le mtal d'apport.
Ne pas confondre avec 211 - page 39 ou 2251 - page 64.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
Suivant l'importance du ou des dfaut(s) :
-

mise en observation,

clissage provisoire,

retrait du rail,

retrait immdiat du rail rompu.

102

712
R

Annexes

471 (fig. 1)

471 (fig. 2)

103

712
R

Annexes
472
4

Dfauts des soudures et rechargements

47

Rechargements

472

DECOLLEMENT OU ECAILLAGE DE LA PARTIE RECHARGEE

Caractristiques et aspect
La fissuration, qui peut entraner la rupture du rail, se dveloppe en gnral partir de dfauts de liaison
entre le mtal de base et le mtal d'apport ou de dfauts divers de soudage (porosit, inclusions, fissurations de retrait, fissurations dans les cratres).

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons.

Recommandations :
-

le dcollement ou l'caillage de la partie recharge peut tre rpar par un nouveau rechargement
aprs limination du dfaut jusqu'au mtal de base,

si la rparation n'est pas possible, retrait immdiat du rail.

104

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Annexes

472 (fig. 1)

472 (fig. 2)

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Annexes
481
4

Dfauts des soudures et rechargements

48

Soudures diverses

481

FISSURATION TRANSVERSALE SOUS CONNEXION ELECTRIQUE

Caractristiques et aspect
Fissuration transversale progressive amorce sur la face extrieure du champignon (voir - 481.1 page 107) sur une des faces de l'me (voir - 481.2 - page 107) ou sur une des ailes de patin (voir - 481.3
- page 107) au droit d'une connexion de retour du courant de traction.
Le dveloppement de cette fissuration entrane finalement la rupture du rail.

Moyens de dtection :
-

observation visuelle,

auscultation par ultrasons pour les fissurations du champignon et de l'me.

Recommandations :
-

retrait immdiat du rail.

106

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Annexes

481.1

481.2

481.3

107

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