Le parachute de secours en parapente

1. Introduction .............................................................................................................. 3
2. Les cas dutilisations dun parachute de secours ................................................... 4
3. Choisir son parachute ............................................................................................. 7
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.

Adquation parachute / pilote .................................................................................... 7

Adquation parachute / aile ....................................................................................... 7
Adquation parachute / sellette .................................................................................. 8
Diffrents types de parachutes ................................................................................ 10
Diffrents types dlvateurs .................................................................................... 12
Diffrents types de containers extrieurs ................................................................ 13
Diffrents types de p.o.d. ......................................................................................... 14
Diffrents systmes dextraction .............................................................................. 16
Homologation des parachutes de secours .............................................................. 17

4. Se former son conditionnement ......................................................................... 18

4.1. Le pliage du parachute ............................................................................................. 18
4.2. Le montage sur la sellette ........................................................................................ 20
4.3. La vrification fonctionnelle ...................................................................................... 26

5. Se former son utilisation .................................................................................... 27

5.1. Les complments de visite prvol lis au parachute de secours ............................
5.2. Les prcautions supplmentaires prendre ............................................................
5.3. Les gestes de base ..................................................................................................
5.3.1. Trouver la poigne .......................................................................................
5.3.2. Tirer la poigne pour extraire le p.o.d. du container extrieur ....................
5.3.3. Lancer/lcher le p.o.d. ..................................................................................
5.3.4. Affaler le parapente ......................................................................................
5.3.5. Se prparer latterrissage et atterrir ..........................................................
5.3.6. Neutraliser le parachute ...............................................................................
5.4. Sances au portique, en salle ..................................................................................
5.5. Sances en cadre S.I.V. ...........................................................................................

27
27
28
28
29
29
36
38
39
39
39

6. Le parachute de secours en biplace ..................................................................... 40

6.1. Ancrages des lvateurs du parachute de secours au centre des carteurs .........
6.2. Position datterrissage ..............................................................................................
6.3. Systme Andr ROSE : intrts et mise en place. ..................................................
6.4. Cadre juridique .........................................................................................................

40
43
44
47

7. Le parachute de secours en cole ........................................................................ 47

8. Notions de mcanique de vol du parachute de secours....................................... 48
9. Annexes : ............................................................................................................. 50
9.1.
9.2.
9.3.
9.4.

Note destination des cadres FFVL (Andr ROSE)

Le parachute de secours en parapente (CITS)
Parachutes de secours pour vol libre (Angelo CRAPANZANO).
Manuels de pliages des parachutes les plus rpandus.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

1. Introduction :
Le parapente est une activit risques. Les risques peuvent tre trs largement
matriss en respectant les principes suivants :
Scurit active: le pratiquant adopte les comportements susceptibles de lui viter un
incident ou un accident :

Il suit une formation rigoureuse

Il choisit un matriel homologu adapt son niveau (et non celui qu'il
aimerait atteindre)
Il fait preuve d'humilit vis--vis des lments (exemple: savoir renoncer un
vol par mauvaises conditions mto)
Il se remet sans cesse en question et essaie de s'amliorer en permanence.

Scurit passive : le pratiquant s'quipe d'un matriel diminuant les consquences

d'un ventuel incident ou accident, tel que :

un casque
des chaussures amortissantes
une sellette avec protection dorsale
un parachute de secours

Il va sans dire quil vaut mieux viter un accident plutt quen limiter les
consquences, mais il serait stupide de ne pas tout mettre de son ct, au cas o.
Sil faut privilgier lacquisition des comportements qui font la scurit active, il ne
faut pas ngliger les dispositifs de scurit passive.
Le parachute de secours en parapente nest pas un gadget : on ne peut que
constater quil a dj sauv de nombreuses vies.
Mais, il est vident quil ne suffit pas den avoir un pour que a sauve :
On reporte un certain nombre daccidents o des pilotes pourtant quips nont pas
dclench leurs parachutes de secours, et aussi des cas o les pilotes ont pu
dclencher leurs parachutes de secours mais o ceux-ci ne se sont pas ouverts.
Nous expliquerons bon nombre de ces cas, afin den comprendre les causes et den
tirer les leons.
Par ailleurs, le risque douverture intempestive, sil peut tre matris, nest pas nul.
Un parachute de secours peut donc devenir une source de problmes.
Le pilote doit donc matriser un certain nombre de connaissances, dlments
techniques et de savoirs-faire, pour bien squiper dabord et pour que son
parachute de secours puisse augmenter significativement sa scurit ensuite.
Lobjectif de ce livret est de prsenter un maximum de ces lments, en ltat des
connaissances actuelles.

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2. Les cas dutilisation du parachute de secours :

Comme son nom lindique, le parachute de secours est dune utilisation
exceptionnelle : seulement dans des cas dextrme urgence, en dernier recours.
On peut regrouper ces cas dans trois catgories :

les incidents de vols non matriss (ou non matrisables).

les collisions en vol.
les ruptures de matriel.

Les incidents de vols non matriss ou non matrisables :

Lors dun incident de vol (sortie du domaine de vol), le pilote doit dabord
analyser ce qui se passe puis agir pour revenir en vol contrl, puis en vol
normal.
Pour cette analyse, le pilote doit garder sa lucidit, malgr la situation de stress. Plus
la hauteur sol est rduite, plus cette analyse doit tre rapide.
Le pilote dclenchera son parachute de secours en cas dimpossibilit de
retour en vol contrl. Cette impossibilit peut tre lie :

la configuration de laile, quil juge irrversible.

au manque de hauteur disponible pour grer cette configuration.
aux limites des comptences du pilote.

Une configuration grable avec beaucoup de hauteur peut ncessiter le

dclenchement du parachute de secours si elle se produit basse altitude.
Une configuration grable par un pilote trs comptent peut ncessiter le
dclenchement du parachute de secours si elle se produit pour un pilote moins
comptent. Le pilote doit tre conscient de ses limites.
Certaines configurations ne permettent pas de revenir en vol normal, mais
permettent un vol contrl suffisant pour envisager un retour au sol acceptable.
Si la configuration de vol contrl est trop prcaire pour garantir un retour au sol
acceptable, il peut tre prfrable de dclencher le parachute de secours.
Pour minimiser le risque dincidents de vol, il faut :

voler dans des conditions arologiques son niveau

voler avec une voile son niveau

Pour minimiser les consquences dventuels incidents de vols, il faut :

Apprendre les connatre, les reconnatre.

Apprendre les grer.

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Les collisions en vol :

En cas de collision entre deux ou plusieurs pilotes, le risque demmlement est
grand. Le dploiement des parachutes de secours, en provoquant plus de trane,
ralentira la chute. La situation, bien quhautement inconfortable, en sera amliore.
Le parachute de secours ne diminue pas le risque de collision. Le fait den tre
quip ne doit surtout pas vous pousser ngliger une situation risque.
Il suffit de deux pilotes en vol pour que la collision soit possible. Cette constatation
est insuffisante pour bien analyser le risque de collision.
Le risque de collision augmente :

lorsque le nombre de pilotes dans la mme zone augmente (cest

mathmatique)
lorsque lespace occup par un certain nombre de pilotes diminue (cest aussi
mathmatique) :
lorsque la zone dascendance dynamique se rduit (le vent faiblit).
Lorsque la grappe se regroupe au plafond avant le start-point.
lorsque lon se rapproche dune balise.
lorsque lon se rapproche de latterrissage.
lorsque les pilotes relchent ou focalisent leur attention.
lorsque le niveau des pilotes est faible ou moyen :
Ils ont besoin despace car les trajectoires sont approximatives
Ils ont besoin despace car ils ne sont pas assez disponibles pour observer
leur environnement.
lorsque le niveau des pilotes est trs lev :
Ils ont confiance dans leur gestuelle personnelle (parfois trop).
Ils se font confiance mutuellement (parfois trop).
lorsque la visibilit devient moins bonne (crpuscule, contre-jour).

Le risque de collision diminue :

lorsque le nombre de pilotes dans la mme zone diminue (cest
mathmatique)
lorsque lespace occup par un certain nombre de pilotes augmente (cest
aussi mathmatique).
lorsque les pilotes sont attentifs.
lorsque le niveau des pilotes est bon :
Ils ont besoin de moins despace car les trajectoires sont plus prcises.
Ils ont besoin de moins despace car ils sont plus disponibles pour
observer leur environnement.
lorsque la visibilit est bonne dans toutes les directions.
Il existe des situations trs favorables aux collisions car cumulant plusieurs facteurs
de risque :
Par exemple, certains sites offrent la possibilit de faire de superbes vols du soir, qui
se prolongent jusqu la nuit, dans la douceur dune ascendance dynamique,
merveille de larologie.
Cette situation idyllique attire de nombreux pilotes de tous niveaux. Tout le monde
navigue tranquillement dans la mme zone, assez large en dbut de soire. Les
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pilotes se laissent donc aller la contemplation du coucher de soleil. Il peut dj y

avoir des problmes de visibilit (contre-jour, contraste).
Puis lorsque les conditions faiblissent, la zone favorable diminue et la marge de
scurit des pilotes aussi.
En cole, la tche du moniteur qui surveille son petit monde devient de plus en plus
difficile : le contre-jour rend lidentification de chacun plus difficile, les distances entre
les ailes sont plus faibles : il est grand temps denvoyer se poser les moins
expriments pour leur viter de gcher ce bon moment.
Il est donc primordial danticiper lvolution arologique pour viter de prendre des
risques lis une approche plusieurs dans la pnombre crpusculaire.
Pour minimiser le risque de collision, il faut donc :

viter les heures de pointe sur les sites sur-frquents.

tre toujours attentif, encore plus proximit des dcollages et atterrissages.
toujours observer lextrieur, au lieu de coller son nez sur son vario.
respecter les rgles du vol vue, en particulier les priorits.
tre conscient de lespace dont on a besoin pour tre tranquille.
Anticiper lvolution des conditions arologiques.

Les ruptures de matriel :

Certaines ruptures de matriel rendent le parapente instantanment et
irrmdiablement impilotable par exemple, la rupture dun des maillons dancrage ou
un d-suspentage important. Dans ce cas, il ny a pas dalternative au
dclenchement immdiat du parachute de secours. Dautres cas de ruptures laissent
le parapente plus ou moins pilotable, par exemple, un d-suspentage assez limit. Si
le vol contrl est trop prcaire pour garantir un retour au sol acceptable, il sera
prfrable de dclencher le parachute de secours.
Pour minimiser le risque de rupture de matriel, il faut :

faire une visite prvol soigne avant chaque vol.

prendre soin de son matriel.
viter le bricolage .
suivre son matriel avec rigueur (carnet de suivi).
respecter les prconisations des constructeurs, en particulier les rvisions.

En tout cas, il faut adopter le principe de maintenance prventive, base de la scurit

dans tous les domaines de laronautique.

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3. Choisir son parachute de secours :

Tous les modles sur le march ne sont pas identiques. Ils correspondent divers
compromis (choix des concepteurs) et ils ne visent pas tous exactement les mmes
objectifs. Il existe :

diffrents types de parachutes

diffrents types dlvateurs
diffrents types de containers extrieurs
diffrents types de p.o.d.
diffrents systmes dextraction

Ces possibilits seront dcrites dans les pages suivantes.

Il faut faire des choix parmi ces diffrentes possibilits mais les trois points suivants
sont incontournables :

3.1. Adquation parachute / pilote :

Le parachute de secours doit offrir un taux de chute compatible avec ce que
peut supporter le pilote latterrissage.
Un taux de chute acceptable pour un jeune sportif de 20 ans nest pas
forcment acceptable pour un pilote plus g et en moins bonne condition
physique !
La plage de poids dun parachute de secours devrait toujours tre indique
dans le manuel qui laccompagne, ainsi que la plage de taux de chute
correspondante.
En effet, plus le poids attach sous un parachute est lev, plus son taux de
chute est important. Cela implique plus dnergie lors de limpact au sol donc
plus de risques de blessures graves.
La taille du parachute doit donc correspondre
au poids total volant et au profil du pilote.

3.2. Adquation parachute / aile :

Le parachute de secours doit tre compatible avec laile en termes de
longueurs respectives des cnes de suspentage :
le parachute doit se dployer plus bas
que le bord dattaque du parapente.
Dans le cas contraire, il peut se retrouver dans la dpression dextrados de
laile et ne pas souvrir
La hauteur du cne du secours doit donc tre infrieure celle du parapente.

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Pour vrifier cela, il faut comparer :

la hauteur du suspentage du parapente (HParapente, mesure depuis la

base des lvateurs jusquaux points dancrage sur laile des suspentes
A centrales) .
La somme de la hauteur du suspentage du parachute (HSecours,
mesure depuis la base des lvateurs jusquaux points dancrage des
suspentes sur le bord dattaque de la coupole) et de la distance
Ancrages qui spare sur la sellette les ancrages du parapente de ceux
du parachute

3.3. Adquation parachute / sellette :

Le parachute doit aussi tre compatible avec la sellette en termes de
conditionnement :

dimensions du container extrieur : celles-ci doivent tre adaptes aux

dimensions et la forme du p.o.d. dans lequel est conditionn le
parachute. Cela a une influence directe sur la tension de la (ou des)
boucle(s) de fermeture du container extrieur.

longueur des lvateurs.

fixation de la poigne sur le p.o.d.

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dans le cas dun conditionnement dorsal :

La poigne dextraction doit tre adapte selon lpaisseur de la

protection dorsale : Plus la protection est paisse, plus le container
extrieur est repouss en arrire et plus la sangle de la poigne doit
tre longue pour que cette dernire reste accessible (assez en
avant sur la sellette). La tendance laugmentation de lpaisseur
des protections dorsales a pouss les constructeurs dplacer les
containers extrieurs sur le cot pour viter cela car une poigne
trop distante du p.o.d. est gnante lors de lextraction.

Attention : lorsque la protection dorsale est enleve, comme cest

conseill pour toute pratique S.I.V., la position du container extrieur
nest plus fixe. Il peut bouger latralement et suivra le mouvement
lorsque lon tirera la poigne : cela peut empcher louverture. Un
dispositif est ltude chez diffrents constructeurs pour permettre
de solidariser le container extrieur au dossier de la sellette lorsque
lon enlve la protection dorsale.

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3.4. Diffrents types de parachutes :

Parachutes hmisphriques apex rentrant
pulled down apex :
Cest la grande majorit des parachutes de secours commercialiss
pour le parapente. Bien conditionns, ils offrent une grande fiabilit
de fonctionnement, ce qui est capital. Leur simplicit leur donne
aussi un bon rapport performance / prix. Certains sont quips de
passants pour un lacet qui simplifie encore le pliage. Par contre, ils
ne permettent pas de sorienter ni de se diriger.
Voir schma dtaill, page 11.

Parachutes double coupoles et apex rentrant :

Ils sont rputs pour offrir une meilleure stabilit pendulaire, mais
cela dpend de nombreux facteurs. Leur pliage nest gure plus
difficile que pour les parachutes simple coupole. Ils sont
gnralement un peu plus chers.

Parachutes fentes ou tuyres :

Certaines variantes des modles ci-dessus sont munies de fentes
ou de tuyres, censes leur donner une orientabilit et une petite
finesse.

Parachutes de secours dirigeables de type Rogallo :

la finesse propre d'une voilure de secours dirigeable est contraire
son utilisation sans largage; c'est la position des experts
parachutismes contacts. En effet, les voilures ont une grande
probabilit de passer en miroir et la vitesse de descente de
saccrotre dans des proportions leves . Laffalement de la voilure
principale est possible, mais cela demande du temps et de
l'exprience. En condition de stress, le parachute rond , simple de
mise en uvre vous offrira la meilleure garantie de fonctionnement.
La libration de laile principale ncessite un entranement et un
quipement spcifique. Et il existe des risques externes aprs
libration (ex : laile libre qui finit sa course sur une autorouteou
attrape le secours et le referme laissant le pilote sans dfense ).

Il existe dautres types de parachutes, par exemple les parachutes triconiques, mais
beaucoup moins frquents, ils ne sont pas exposs ici.

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Parachute hmisphrique apex rentrant :pulled down apex

Schma dtaill :

Attention : Il est important que la suspente dapex soit bien solidarise et centre sur
les sanglettes de la chemine (3.) : un dcentrage peut entraner des effets
pendulaires nuisibles. Cela est encore plus important avec des lvateurs en H .

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3.5. Diffrents types dlvateurs :

Les lvateurs sont les sangles qui permettent de solidariser la sellette au parachute
de secours.
Elvateurs en V invers :
Ce type dlvateurs est trs frquent.
Le V peut tre constitu dune seule sangle cousue (1), ou dune
sangle principale courte relie deux sangles secondaires, plus
longues, par maillon rapide inox largement dimensionn (2) .
Lnergie est concentre en un seul point : Les points dancrage
sur la sellette ont tendance se rapprocher et repousser
violemment la tte du pilote en avant, ou en arrire.
Il nest pas possible de contrler une ventuelle rotation en lacet.

Elvateurs en H :
Ce type dlvateurs, un peu moins frquent, permet dviter le
phnomne de rapprochement des points dancrage sur la sellette
lors de louverture.
Le montage de ce type dlvateurs sur des parachutes non
prvus pour cela peut induire des problmes de stabilit
pendulaire.
Lancrage en deux points limite le risque de rotation en lacet : en
cartant manuellement les lvateurs on peut dfaire des tours de
twist.

Les parachutes de secours sont en gnral livr avec leurs lvateurs complets.
Mais certains sont livrs munis seulement de leur sangle principale. On doit faire la
liaison avec les sangles de pr-quipement secours, prsentes sur la plupart des
sellettes, ou avec des lvateurs vendus sparment.
Logiquement, il faut privilgier un parachute de secours livrs avec ses lvateurs
complets car le parachute a t test dans cette configuration (se reporter la partie
3.9. Homologation des parachutes de secours, page 17).
Dans tous les cas, les prconisations des constructeurs doivent tre respectes. Il
faut proscrire le bricolage car une modification non valide par le constructeur, au
del du problme dhomologation, peut entraner :

une faiblesse structurelle

des problmes de stabilit pendulaire

Pour plus de dtails sur le montage du parachute de secours sur la sellette, se

reporter la partie 4.2. , page 20.

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3.6. Diffrents types de container extrieur :

Emplacement du
container extrieur
Ventral

Avantages

Dorsal

Dorsal suprieur

Sous-cutal

Latral

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Excellente visibilit de la
poigne
Possibilit douvrir dune main
ou de lautre
Symtrie de charge
Poids du parachute proche du
centre de gravit du pilote :
peu de dinfluence sur la
stabilit en roulis.
sangle entre la poigne et le
p.o.d. de longueur trs rduite.

Inconvnients

Doit tre manipul chaque

installation dans la sellette.
Peut gner le champ visuel
dans certaines positions.
Si la poigne est place sur la
face suprieure, elle peut
devenir inaccessible en cas de
twist.
Les lvateurs peuvent tre
entravs par lacclrateur en
cas de mauvais montage.

Symtrie de charge

Poids du parachute proche du

centre de gravit du pilote :
peu de dinfluence sur la
stabilit en roulis.

Aucune manipulation : le
contrle prvol se limite la
vrification du positionnement
de la poigne et de laiguille ou
des aiguilles de fermeture du
container extrieur.

Possibilit
douverture
uniquement
du
ct
de
montage de la poigne (choix
pralable).
sangle entre la poigne et le
p.o.d. de longueur relativement
longue, surtout sur les sellettes
quipes dpais moussebags.

Bonne visibilit de la poigne

Possibilit douvrir dune main

ou de lautre

Symtrie de charge
Aucune manipulation : le
contrle prvol se limite la
vrification du positionnement
de la poigne et de laiguille ou
des aiguilles de fermeture du
container extrieur.

Risque accru de jeter le pod

dans le suspentage de laile.
Poids du parachute plus haut
que le centre de gravit du
pilote : tendance basculer le
pilote un peu plus vers larrire
et diminuer la stabilit en
roulis.

Poids du parachute plus bas

que le centre de gravit du
pilote : tendance augmenter
la stabilit en roulis.
Aucune manipulation : le
contrle prvol se limite la
vrification du positionnement
de la poigne et de laiguille ou
des aiguilles de fermeture du
container extrieur.
Symtrie de charge

Ce montage ncessite des

lvateurs
de
longueur
importante : attention la
hauteur relative du parachute
et de laile.
Possibilit
douverture
uniquement
du
ct
de
montage de la poigne (choix
pralable).

Poigne plus facile visualiser

que dans le cas du container
dorsal.
Aucune manipulation : le
contrle prvol se limite la
vrification du positionnement
de la poigne et de laiguille ou
des aiguilles de fermeture du
container extrieur.
sangle entre la poigne et le
p.o.d. de longueur trs rduite.

asymtrie de charge
Possibilit
douverture
uniquement
du
ct
de
montage de la poigne (choix
pralable).

13

3.7. Diffrents types de p.o.d. :

Le p.o.d., pack of deployment, est parfois appel container intrieur.
Lors du pliage, la voilure et une grande partie du suspentage du parachute de
secours sont places dans le p.o.d.. Le p.o.d. est reli la poigne dextraction. Le
p.o.d. est ensuite plac dans le container extrieur.

Les p.o.d. les plus courants sont de type 4 rabats :

Face externe dun p.o.d. 4 rabats ouvert :

1,2,3,4 : illets de fermeture des rabats
5 : boucle lastique de fermeture du p.o.d. (loop)
6 : sanglettes de fixation de la poigne
7 : aiguille de fermeture du container extrieur
8 : poigne dextraction

Le p.o.d. est gnralement livr avec le parachute de secours. Il faut y fixer la

poigne dextraction gnralement livre avec la sellette ou le container extrieur.
Cette fixation se fait en gnral par tte dalouette. Cest loccasion de vrifier le bon
tat du p.o.d. : la boucle lastique de fermeture du p.o.d.(n 5) doit tre en bon tat.
Les coutures des sanglettes de fixation de la poigne (n6) galement.
Face interne du mme p.o.d. 4 rabats ouvert

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

Le mme p.o.d. ferm

14

Il existe un autre type de p.o.d., moins frquent : les p.o.d. 1 rabat :

Il se prsente comme un sac rectangulaire, ou carr, cousu sur 3 cts et dont le
dernier ct possde un rabat qui se ferme par une ou plusieurs boucles
lastiques.

En cas douverture, le p.o.d., comme la poigne dextraction, est le plus souvent

perdu. Cela nest pas grave, compar aux consquences dun ventuel accident.
Il est dangereux dattacher le p.o.d. au parachute
car cela peut gner louverture et dtriorer votre matriel.
La perte du p.o.d. implique simplement son remplacement. Il est conseill de le
remplacer lidentique en le commandant au fabricant de votre parachute. Ne pas
oublier de prciser le modle, la taille et lanne de construction.

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3.8. Diffrents systmes dextraction :

On appelle systme dextraction lensemble du dispositif qui permet de dclencher
louverture du parachute de secours.

Systme manuel :
Le systme le plus courant est le systme manuel. Le pilote en tirant sur la
poigne, ouvre le container extrieur et en extrait le p.o.d.. Il doit alors lancer
lensemble poigne + p.o.d. pour permettre le dploiement du parachute de
secours.
Ce systme offre une grande fiabilit
et permet de choisir la direction du lancer,
ce qui est primordial en cas de collision ou de chute dans la voile.
En cas douverture, la poigne dextraction, comme le p.o.d., est souvent perdue.
La perte de la poigne implique simplement son remplacement. Il est conseill de
la remplacer lidentique en la commandant au fabricant de votre sellette (ou de
votre container extrieur), en lui prcisant la taille et le modle et lanne de
fabrication de votre sellette (ou de votre container extrieur).
Pour plus de dtails sur la mise en place du systme dextraction sur le p.o.d. et
sur la sellette, se reporter la partie 4.2. , page 20.
Pour plus de dtail sur la procdure de dclenchement du parachute de secours,
se reporter la partie 5., page 27.

Systmes automatiques :
On regroupe sous ce terme les diffrents systmes qui sont censs dclencher
louverture du parachute de secours, par simple action sur la poigne, sans avoir
besoin dextraire manuellement le p.o.d. , sans avoir besoin de lancer lensemble.
Un point positif des systmes dextraction automatique est la possibilit de placer
la poigne de dclenchement de faon optimale, visible et accessible facilement.
Il existe des systmes automatiques mcaniques (ressort), pneumatiques
(roquette gaz comprim) et pyrotechniques (roquette explosive). Tous ces
dispositifs sont plus complexes que le systme manuel. Leur fiabilit est donc
plus difficile garantir. Ils compliquent la visite prvol et apportent de nouveaux
risques.
Ces dispositifs ont en commun un gros dfaut :
celui de projeter le parachute dans une direction prdfinie,
sauf si lextraction manuelle reste possible.

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3.9. Homologation des parachutes de secours :

Lhomologation des parachutes de secours nest pas encore uniformise au niveau
europen mais la norme CEN est applicable en France.
Les parachutes de secours sont soumis deux tests durant lhomologation :

Test de rsistance structurale :

Le parachute, charg au poids maximum autoris par le constructeur, est largu
en chute libre,. Lorsque sa vitesse atteint 40 m/s (144 km/h), louverture est
dclenche.
Le parachute ne doit prsenter aucun dommage structural, ni dchirure, ni
ruptures de coutures ou de suspentes.

Test en vol :
Ce test est effectu par des pilotes dessais, spcialement entrans et dans des
conditions de scurit optimales (environnement SIV).
Le pilote, charg au poids maximum autoris par le constructeur du parachute,
vole en vol droit une vitesse stabilise de 8 m/s, il dclenche son parachute de
secours. Lorsquil ressent un dbut de traction vers larrire, il procde
instantanment la libration de son parapente (mousquetons largables). Cela
permet dvaluer le comportement pendulaire du parachute.
Le parachute doit alors faire preuve dun comportement damortissement de leffet
pendulaire puis de stabilit.
Une fois le mouvement pendulaire amorti, le pilote dploie une corde leste de 30
m. Cela permet de chronomtrer le temps mis par le parachute pour parcourir les
30 derniers mtres et donc de calculer son taux de chute.
Le taux de chute doit tre infrieur 5,5 m/s (le temps mis pour parcourir les
30 derniers mtres doit tre suprieur 5,45 secondes).
Les tests sont effectus avec les lvateurs livrs avec le parachute de secours. Il
est donc logique de choisir un parachute livr avec ses lvateurs complets.
Un taux de chute de 5,5 m/s correspond
un saut en chute libre dune hauteur de 1,54 m.

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es4.

Se former son conditionnement :

Un parachute de secours mal conditionn peut ne pas souvrir ou mal souvrir et donc
ne pas remplir sa fonction dans une situation durgence.
Il est donc vital de bien conditionner son matriel.
Un pilote, pour tre autonome, devrait savoir conditionner son parachute de
secours lui-mme.
Nanmoins, lautonomie se base sur une auto-valuation raliste de son propre
niveau de connaissances et de comptences.
Aussi, il ne faut pas hsiter faire appel un spcialiste pour apprendre
conditionner son parachute de secours. Il pourra vous aider liminer les erreurs ou
approximations potentiellement dangereuses qui seraient passes inaperues sans
son aide.
Un parachute doit tre rgulirement ar, puis repli, au moins 2 fois par an, mme
sil na pas t utilis. Cela permet dviter que la moisissure ne sinstalle, et que le
bord dattaque ne se colle sur lui mme. Cela favorise une ouverture rapide.
Le conditionnement dun parachute de secours sopre en 3 tapes successives :

Le pliage
Le montage sur la sellette
La vrification fonctionnelle

Lobjectif de cette partie nest en aucun cas de remplacer les manuels de

pliage des parachutes mais de recenser les points vrifier et les erreurs viter
pour chacune de ces tapes.

4.1. Le pliage du parachute :

Pour plier convenablement son parachute de secours, il faut disposer de plusieurs
lments :

Un endroit adquat : grand, plat, sec, propre. Eviter les endroits

susceptibles de produire de llectricit statique (ex : moquette). Lidal : un
grand parquet en bois ou le sol dun gymnase.
Un assistant : cest beaucoup plus facile que tout seul
Le manuel de pliage du parachute : Les parachutes de secours vendus en
France doivent tre accompagns dun manuel de pliage en franais. Il dfinit
la mthode de pliage du parachute. Le constructeur a conu cette mthode
pour un fonctionnement optimal du parachute; il faut donc prendre le temps de
le lire ou de le relire, attentivement et en entier, avant de commencer le pliage
et le garder porte de main.

Avant de plier un parachute de secours, il est bon de larer afin de dcoller les
panneaux, dliminer llectricit statique emmagasine et les faux plis. On peut le
dployer dans le vent puis le suspendre quelques heures.

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Le parachute, parfaitement sec, doit tre pli correctement en accord avec le

manuel de pliage du constructeur. Cette mthode peut varier en fonction du
concept mme du parachute.
Il nexiste donc pas de mthode universelle. Les informations suivantes
regroupent simplement des points importants communs aux pliages des
parachutes les plus courants et les grosses erreurs viter :
1. Dmlage des suspentes

Ne laisser ni nud, ni boucle, ni torsade.

Vrifier la symtrie.
Vrifier que la suspente dapex est lintrieur.

On spare symtriquement chaque moiti du suspentage du bord dattaque,

de part et dautre de la suspente dapex, jusquau bord dattaque du
parachute. Cela permet de dbuter le pliage symtriquement, mme en
labsence de numrotation des panneaux. Cette tape permet de vrifier que
le parachute est bien mont, que lapex est bien lintrieur de la coupole et
non lextrieur (parachute retourn).

2. Ralisation du sapin

Ne pas laisser de panneau lintrieur.

Bien aligner le bord dattaque.
Vrifier le nombre de panneaux de chaque ct.
Si on utilise un lacet de pliage, ne pas oublier de lenlever.

Chaque panneau est mis plat individuellement afin dviter den laisser un
lintrieur du sapin. Les panneaux sont ensuite rpartis de part et dautres et mis
parfaitement plat. On vrifie alors le nombre de panneaux prsents de chaque ct
et lalignement du bord dattaque. Selon les manuels de pliage, cette opration peut se
faire aprs la rentre de lapex.

3. Rentre de lapex

Rentrer lapex jusqu' tension complte de toutes les suspentes.

On procde la rentre de lapex en mettant simultanment en tension les suspentes

du bord dattaque et la suspente dapex. Selon les manuels de pliage, cette opration
peut prcder la ralisation du sapin ou suivre le pliage transversal.

4. Pliage transversal

Plier la taille du p.o.d..

Vrifier la symtrie.
Eviter les twists.

On replie le parachute symtriquement sur le plan de lpaisseur, au format du p.o.d..

Le nombre de plis dpend de la taille du p.o.d.. Afin dviter les faux plis, il est
ncessaire de vider rgulirement lair emprisonn dans le tissu. Prendre soin de
dfaire les tours de twist ventuellement effectus lors de cette tape.

5. Pliage longitudinal

Plier la taille du p.o.d..

On replie la voilure en accordon, en la ramenant pli par pli, vers le bord dattaque.
Chaque pli fait la taille du p.o.d..

6. Placement dans le p.o.d.

Vrifier que le parachute pli est la taille du p.o.d..

Vrifier ltat de tous les lments du p.o.d..

Cette tape est importante, un parachute mal plac ou trop serr dans son p.o.d. peut
ne pas en sortir, en particulier avec les p.o.d. un seul rabat. Si le parachute occupe
un volume trop important, il ne faut pas hsiter le replier avec plus de soin..

7. Lovage des suspentes

Faire un lovage propre.

Nutiliser que des lastiques identiques ceux dorigine.
Ne pas laisser plus de 1m 1,5 m de suspentes hors du p.o.d..

Il existe des mthodes avec ou sans lastique (free-pack). Se conformer au manuel de

pliage. Attention. Si la longueur des suspentes hors p.o.d. est excessive, la voilure
risque de passer dans le suspentage, ou de souvrir avant tension des suspentes. Cela
peut gner ou empcher louverture.

8. Fermeture du p.o.d.

Vrifier la tension de la boucle lastique de fermeture.

Vrifier la taille de la boucle de suspentes : 5 -10 cm maxi.

La tension de la boucle lastique de fermeture du p.o.d. ne doit pas tre trop forte
(pliage trop volumineux) .La boucle de suspentes que lon glisse dans la boucle
lastique de fermeture ne doit pas tre trop longue. Sinon, ces lments pourraient
empcher ou retarder louverture.

En annexe, les manuels de pliage de parachutes de secours les plus courants.

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4.2. Le montage sur la sellette :

Un parachute bien pli peut ne pas fonctionner sil nest pas bien mont sur la
sellette. Voici les 6 principaux points vrifier :
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Fixation de la poigne dextraction sur le p.o.d.

Ancrage des lvateurs sur la sellette
Parcours des lvateurs des points dancrage jusquau container extrieur
Installation du p.o.d. dans le container extrieur
Fermeture du container extrieur.
Mise en place de la poigne dextraction sur la sellette.

Certaines sellettes sont livres avec un manuel : il comporte souvent les

informations importantes ce sujet.
4.2.1. Fixation de la poigne dextraction sur le p.o.d. :
Les p.o.d. sont munis dune ou de deux sanglettes de fixation de la poigne
dextraction. Lassemblage se fait le plus souvent par une tte dalouette.
La poigne, les sanglettes de fixation, les coutures qui les fixent au p.o.d. et le tissu
du p.o.d. lendroit de ces coutures doivent tre en bon tat. Des problmes
dextraction lis la rupture de ce point de liaison ont dj t constats.
Quand il y a deux sanglettes sur le p.o.d., cest quil nest pas carr mais
rectangulaire. Selon la position que prendra le p.o.d. dans le container extrieur, on
choisit la sanglette de fixation qui sera la plus proche du point de sortie de la
poigne.
Attention : sur certains anciens modles de sellettes, les bases des volets du
container extrieur sont cousues entre elles et cela peut gner lextraction du p.o.d.
si la consigne prcdente est respecte. Aprs avis du constructeur, il peut savrer
judicieux de faire supprimer ces coutures inutiles. Le constructeur peut galement
prconiser un positionnement diffrent du p.o.d. pour viter ce problme. Dans tous
les cas, il faut tre particulirement attentifs ces modles lors de la vrification
fonctionnelle.
Se reporter la partie 4.2.4. Installation du p.o.d. dans le container extrieur, page
23.

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4.2.2. Ancrage des lvateurs sur la sellette :

Des points dancrage spciaux sont prvus sur la plupart des sellettes du march.
Ces points dancrage sont gnralement placs au niveau des paules. Cela permet
une position datterrissage plus favorable, plus debout que si le parachute tait
attach au mme niveau que le parapente.

Quand le parachute est livr avec ses lvateurs complets, il suffit de :

Prsenter le parachute derrire la sellette

Vrifier que les lvateurs du parachute ne sont pas torsads.
Fixer les lvateurs du parachute aux points dancrage par deux maillons
rapides inox largement dimensionns et serrs manuellement.

Eviter les maillons galvaniss qui en soxydant peuvent dtriorer votre matriel. Ne
pas utiliser de pince et ne pas forcer.
Attention, les parachutes dirigeables ou orientables ont un lvateur droit et un
lvateur gauche. Il ne faut pas les inverser.
Si le parachute est mont avec ses lvateurs complets, il faut supprimer les sangles
de pr-quipement secours, lorsque la sellette en est munie.
Quand le parachute nest pas livr avec ses lvateurs complets, il faut :

Prsenter le parachute derrire la sellette

Vrifier que les sangles de pr-quipement secours ne sont pas torsades.
Relier les sangles de pr-quipement secours la sangle principale du
parachute par un maillon rapide inox largement dimensionn et serr
manuellement. Toutes les sangles doivent tre immobilises sur le maillon,
par des lastiques ou du ruban adhsif.

Attention, pour ce type de montage, il faut vrifier auprs du fournisseur du

parachute, que la longueur des sangles de pr-quipement secours correspond ce
quil prconise. Si ce nest pas le cas, ne pas hsiter commander les lvateurs
ncessaires. En effet, cela vite les problmes de stabilit pendulaire que peuvent
induire des lvateurs de longueur inadapte.

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Dans le cas dune sangle de pr-quipement secours en une seule partie,

reliant un point dancrage lautre, il est indispensable de bien centrer le
maillon de liaison sur la sangle et de le solidariser dans cette position.
En aucun cas, il ne faut faire une tte dalouette ou un nud plat pour
assembler la sangle principale du parachute et la sangle de pr-quipement
secours. Ce type dassemblage est beaucoup moins solide quun assemblage
par maillon et a dj caus un mort.
4.2.3. Parcours des lvateurs des points dancrage jusquau container extrieur :
Vrifier que rien ne peut entraver le parcours des lvateurs du parachute de
secours des points dancrage jusquau container extrieur, en particulier les drisses
dacclrateur dans le cas dun container ventral et les fixations des airbags externes
amovibles.

Les drisses dacclrateur doivent passer entre la sellette et les lvateurs du

parachute de secours.
Il faut galement veiller la bonne utilisation des guides prvus pour conduire les
lvateurs
des
points
dancrage
jusquau
container
extrieur.
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4.2.4. Installation du p.o.d. dans le container extrieur :

Il faut dabord placer la partie des lvateurs qui dpasse des guides dans le fond du
container extrieur, puis lover la partie du suspentage du parachute du secours
laisse lextrieur du p.o.d. lors du pliage. La longueur de suspentes laisse hors
du pod ne doit pas excder 1 m 1,5 m (se conformer au manuel de pliage).

Placer le p.o.d. de faon ce que la traction sur la poigne dextraction dclenche

prioritairement louverture du container extrieur avant de tirer sur le p.o.d..
En effet, un mauvais placement du p.o.d. peut rendre louverture du container
extrieur impossible : la traction sur la poigne dextraction agit dabord sur le p.o.d.
avant de provoquer louverture du container extrieur.
Le schma de la page suivante permet dexpliquer visuellement ce risque. Sur ce
schma on montre une erreur de placement du p.o.d. avec une rotation de 180 mais
une rotation de seulement 90 peut poser le mme problme.

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23

Importance de la position du p.o.d. dans le container extrieur :

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24

4.2.5. Fermeture du container extrieur :

Avant de refermer le container extrieur, il est important de vrifier ltat de sa ou de
ses boucles de fermeture. La rupture de la ou des boucles de fermeture du container
extrieur risque fort de provoquer une ouverture intempestive.
Pour fermer le container extrieur, il est souvent ncessaire de se munir dun ou
plusieurs lacets de fermeture (morceaux de suspentes que le pilote garde dans son
sac ou dans une poche de la sellette).
Suivre les indications du constructeur de la sellette ou du container extrieur pour
choisir lordre de fermeture de ses volets.
Glisser la ou les aiguilles dans la ou les boucles de fermeture du container extrieur,
puis faire passer le lacet sous laiguille de fermeture :

Illustrations SupAir

Attention ne pas brler la ou les boucles de fermeture du container extrieur en

retirant le lacet de fermeture. Le frottement du lacet doit se faire sur laiguille et non
pas sur la boucle de fermeture.
Ne pas laisser le ou les lacets de fermeture, ce qui pourrait rendre louverture du
container extrieur impossible.
Vrifier la tension de la ou des boucles de fermeture du container extrieur. Une
tension trop faible (container trop grand ou p.o.d. trop petit) peut favoriser une
ouverture intempestive. Une tension trop forte (container trop petit ou pod trop
volumineux) peut augmenter sensiblement leffort produire pour ouvrir le container.
Un essai douverture du container extrieur doit imprativement faire partie de la
vrification fonctionnelle.
4.2.6. Mise en place de la poigne dextraction sur la sellette :
Pour la mise en place de la poigne dextraction sur la sellette, il faut se conformer
aux prconisations du constructeur.
Attention, une trop grande tension de la sangle qui relie la poigne laiguille peut
entraner une ouverture intempestive. En effet, dans ce cas, les dformations de la
sellette ont tendance extraire laiguille de la boucle de fermeture.

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4.3. La vrification fonctionnelle :

Cette tape nest pas une option : elle permet de sassurer que le conditionnement
du parachute est correct.
Elle doit comporter au moins la vrification de la possibilit dextraire le p.o.d. du
container extrieur.
Elle doit tre pousse jusquau dploiement complet lors de la premire installation
du parachute de secours sur la sellette.
Leffort exercer sur la poigne pour extraire le p.o.d. du container extrieur doit tre
compris entre 4 Kg au minimum et 9 Kg au maximum.
Elle doit tre effectue systmatiquement chaque conditionnement.
Lidal pour faire la vrification fonctionnelle est de suspendre le pilote dans sa
sellette, sous un portique, en position de vol.
Cela permet de vrifier le fonctionnement dans une situation plus proche de la
ralit.
Lextraction doit tre possible dans toutes les positions, y compris si le pilote est
compltement dsquilibr dans sa sellette : appui prdominant sur un ct de la
sellette, sellette suspendue par un seul point dancrage.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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5. Se former son utilisation :

Il est fondamental que le parachute de secours soit bien conditionn pour pouvoir
fonctionner. Mais il est tout aussi important de savoir lutiliser.
Pour cela, il faut intgrer les procdures simples qui permettent dviter les
ouvertures intempestives mais aussi acqurir les techniques de mise en uvre.

5.1. Les complments de visite prvol lis au parachute de

secours :
Vrification de la fermeture du container extrieur :
La plupart des containers extrieurs sont aujourdhui quips de fentre
transparente permettant de visualiser le passage de chaque aiguille dans la
boucle de fermeture correspondante. Cela nest pas suffisant et il convient de
soulever le rabat de protection pour une vrification efficace.
Vrification de la poigne dextraction : placement et mise en forme :
Il faut veiller au bon placement de la poigne sur le support prvu cet effet : si
elle se dtache involontairement de son support, cela ne provoque pas
forcment une ouverture intempestive mais cela peut interdire louverture :
impossible dattraper la poigne.
Il faut veiller aussi la mise en forme de la poigne : le transport du matriel
comprim dans son sac a tendance craser la poigne contre la sellette. Il
faut penser la remettre en forme afin de pouvoir lattraper facilement, y
compris avec des gants.
Vrification du parcours des lvateurs :
Il faut vrifier priodiquement que les maillons de liaison sellettes-lvateurs du
parachute de secours sont convenablement serrs (viter dutiliser une pince,
serrage manuel).
Vrifier que rien ne gne le parcours des lvateurs du parachute de secours
le long de la sellette. En particulier dans le cas dun parachute ventral, il faut
faire attention aux drisses dacclrateurs qui doivent passer entre la sellette et
les lvateurs du parachute, et non pas le contraire, ce qui entraverait
louverture (voir partie 4.2.3., page 22).

5.2. Les prcautions supplmentaires prendre :

A linstallation dans la sellette :
La procdure dinstallation dans la sellette doit tenir compte de la prsence du
parachute de secours. En effet, le pilote peut provoquer une ouverture
intempestive du parachute de secours sil accroche involontairement la poigne
dextraction ou la sangle qui la relie laiguille lors son installation dans la
sellette.
Plusieurs cas douvertures intempestives de ce type ont dj eu lieu.
C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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Cest encore une raison supplmentaire pour prfrer les sellettes qui
permettent de sinstaller sans lusage des mains et les mthodes pdagogiques
qui vont dans ce sens.
En cas dassistance au dcollage :
Lors de dcollages assists, dans le vent soutenu par exemple, il est important
dinformer lassistant de la prsence du parachute de secours et de lui
recommander de ne pas toucher la poigne dextraction.
En cas de secours hliport :
Lors dopration de secours hliport, il arrive que les secouristes treuillent un
pilote directement dans sa sellette. Il est vital dinformer les secouristes de la
prsence du parachute de secours et du danger de tirer le pilote par la poigne
de son secours pour le faire entrer dans lhlico.

5.3. Les gestes de base :

Il est trs important dapprendre les gestes de base et de sy entraner. Sans cela, un
parachute bien conu et bien conditionn peut ne servir rien.
Dans une situation durgence ncessitant lusage du parachute de secours, chaque
seconde compte car chaque seconde rapproche le pilote de la plante.
5.3.1. Trouver la poigne :
Si le pilote na pas appris trouver la poigne et ne sy est pas rgulirement
entran, il peut mettre plusieurs secondes avant dy parvenir et ce dlai peut
lui tre fatal.
Le placement et la mise en forme de la poigne doivent tre vrifis chaque
visite prvol (voir partie 5.1.). Si la poigne est crase contre la sellette, elle
peut tre trs difficile saisir. Si elle sest malencontreusement dtache de
son support, il peut tre physiquement impossible de lattraper.
Le premier rflexe que lon doit acqurir pour trouver rapidement la poigne est
celui de la visualisation : il faut essayer de regarder la poigne.
Il faut aussi tre capable de la trouver sans repre visuel : pour cela, il faut
shabituer prendre un repre sensitif qui permet de latteindre facilement.
La rptition de cette squence trouver la poigne permet de lancrer dans
la mmoire du corps, dacqurir un geste rflexe. Cela permet de gagner de
prcieuses secondes. Le geste de poigne tmoin (trouver la poigne et placer
la main dessus) devrait faire partie intgrante de tous les vols S.I.V., et
pourquoi pas, de tous les vols.
Ce geste doit tre rappris chaque changement de matriel et doit mme
tre radapt au fur et mesure de lvolution de la position du pilote.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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5.3.2. Tirer la poigne :

Aprs avoir trouv la poigne, le pilote glisse le pouce dedans et referme la
main autour. Il doit alors d-scratcher la poigne et la pousser latralement pour
provoquer la sortie de laiguille de la boucle de fermeture du container extrieur
pour en permettre louverture. Si il lche la poigne avant ce moment l, le
parachute ne souvrira pas car le container extrieur est encore verrouill par
laiguille.
Le mouvement dextraction doit se faire vers le ct, dans un plan latral.
Si le mouvement se fait le long du corps, vers lavant, la traction exercer sur la
poigne pour extraire le p.o.d. du container extrieur peut tre plus importante.
Si le mouvement dextraction se fait vers lavant au lieu de se faire latralement,
le risque de jeter le p.o.d. dans le suspentage du parapente est augment. Cest
encore plus vrai dans le cas dun container extrieur en position dorsale
suprieure, la poigne dextraction tant gnralement place sur la face avant
de lune des paules.
5.3.3. Lancer/lcher le p.o.d.
Une fois le p.o.d. extrait du container extrieur, il faut lancer ou lcher le p.o.d.,
et donc la poigne !
Le choix entre lancer ou lcher la poigne est simple : il se fait en fonction de la
situation dans laquelle on se trouve :
Force centrifuge importante = lcher
Pas de force centrifuge = lancer latralement avec force
Dans les situations dautorotation, le pilote subit une force centrifuge importante
et lorsquil lche le p.o.d., ce dernier a naturellement tendance partir vers
lextrieur. Il semble que cette trajectoire naturelle soit optimale, loppos du
parapente.
Par contre dans les incidents de vols ou le pilote ne subit pas de force
centrifuge, le p.o.d. aurait naturellement tendance tomber la verticale du
pilote et il semble donc prfrable de lloigner au maximum de laxe de
descente en le lanant nergiquement sur le ct. Cela permet une ouverture
plus rapide et diminue le risque demmlement avec le parapente.
Lorsque la partie du suspentage du parachute de secours laisse lextrieur
du p.o.d. se tend, la boucle de suspentes qui fermait ce dernier sort de la
boucle de fermeture du p.o.d. et permet son ouverture. Le parachute de secours
se dploie alors. Lorsque le parachute est ouvert, il reste encore plusieurs
choses faire.
Les pages suivantes illustrent la gestuelle et le processus dextraction ainsi que le
processus douverture du p.o.d..

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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On commence par visualiser la poigne

pour la trouver plus facilement
et ne pas attraper la premire sangle qui trane :

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30

Il faut ensuite se saisir de la poigne en glissant le pouce dedans et en

refermant la main autour puis la dcrocher de son emplacement :

Si on lche la poigne ce moment l, le parachute ne souvrira pas car le

container extrieur est encore verrouill par laiguille.

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31

Il faut donc pousser la poigne latralement

pour provoquer la sortie de laiguille de la boucle de fermeture
du container extrieur pour en permettre louverture

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32

Lorsque laiguille est sortie de la boucle, le container extrieur souvre :

On prolonge le mouvement latral pour extraire le p.o.d.

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33

Il ne faut pas oublier de lcher la poigne

pour que le parachute puisse sortir du p.o.d. :

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34

Les suspentes laisses hors du p.o.d. se tendent alors :

et sortent de la boucle lastique de fermeture :

le p.o.d. peut souvrir et la voilure du parachute de secours se dployer :

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35

5.3.4. Affaler le parapente :

Il est intressant daffaler le parapente, lorsque louverture du parachute de
secours est effectue suffisamment haut pour en avoir le temps.
Affaler le parapente permet de rduire le risque dinteraction entre le parapente
et le parachute de secours. En effet, si le parapente se regonfle aprs
louverture du parachute de secours, il est courant quil se mette en effet miroir,
provoquant un important accroissement du taux de chute et mettant le pilote
dans une position datterrissage des plus dangereuses.
Si louverture du secours a lieu faible altitude, il est prfrable de se prparer
directement latterrissage.
Pour affaler le parapente, on peut utiliser les lvateurs B, les C, les D ou
les commandes (pour choisir, se rfrer au manuel dutilisation du parapente,
ou, dfaut faire des essais au sol, en statique).
Il faut les saisir le plus haut possible et les tirer vers soi

symtriquement.
Toute action asymtrique risque de mettre la voilure du parapente en rotation
ce qui peut nuire la stabilit du parachute de secours et mme provoquer un
emmlement catastrophique.
Lillustration de la page suivante montre le principe de laffalement du
parapente aux B en cas deffet miroir.
Lorsque laile est ainsi neutralise on peut essayer de la ramener soi en
continuant tirer sur les suspentes, mais cela peut limiter les possibilits
daction du pilote en cas de mise en mouvement pendulaire dans une arologie
turbulente.
Andr Rose mis au point un systme automatique daffalement pour le
biplace. Ce systme est dtaill dans la partie 6.3., page 44 .

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

36

Affalement du parapente aux B en cas deffet miroir :

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

37

5.3.5. Se prparer latterrissage et atterrir :

Mme si votre parachute est bien conu, adapt votre poids et votre tat de
forme, mme sil sest parfaitement ouvert et que vous avez eu le temps
daffaler au mieux votre aile de parapente, le contact avec le sol peut tre
brutal.
En effet, au taux de chute propre du parachute, il est ncessaire dajouter la
drive due au vent pour calculer la vitesse sur trajectoire lors de limpact au sol.
De plus, on ne choisit pas lendroit de limpact et notre plante semble
rarement accueillante dans ce genre de situation.
Il faut donc se prparer un atterrissage brutal pour minimiser les dgts
ventuels.
Apprendre le classique roul-boul des parachutistes est srement un lment
non ngligeable de scurit pour cette situation : cette procdure datterrissage
permet de rpartir le choc de limpact au sol sur lensemble du corps au lieu de
concentrer lnergie de manire dangereuse (onde de choc qui se propage des
pieds vers la tte).

Illustration extraite du manuel FM 57-220 de lU.S. Army

En lair, Il faut se prparer limpact :

en tant tonique,
en serrant les pieds et les genoux ,
avec les chevilles en lgre extension pour que la partie avant des
pieds touche le sol en premier,
avec les genoux en lgre flexion, les jambes toniques,
Le menton plaqu sur la poitrine, le cou tonique.

Lors de limpact au sol, il faut :

plier les bras et plaquer les coudes sur le ventre pour diminuer le risque
de blessures des membres suprieurs.
se laisser tomber dans la direction de la drive tout en restant tonique
et en poussant les hanches dans cette direction. Ainsi le corps forme un
arc et la chute se droule progressivement, le mollet touche le sol, puis
la cuisse, puis les fesses puis le dos.
garder le menton plaqu sur la poitrine pour viter que la tte ne heurte
le sol.

Se reporter la partie 6.2., page 43, pour le biplace.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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5.3.6. Neutraliser le parachute :

En cas de vent fort, il faut rapidement neutraliser le parachute pour viter de se
faire traner au sol.
Pour cela, il faut se saisir dune suspente du bord dattaque du parachute et la
ramener vers soi.
Si lon est au sol et que lon voit un pilote se faire traner au sol par son
parachute de secours, la solution la plus sre pour larrter est de se placer
sous le vent de la coupole.

5.4. Sances en salle, au portique :

Il faut commencer par la vrification fonctionnelle de lquipement.
On doit apprendre la gestuelle de base, assis dans la sellette suspendue un
portique.
On vrifie son assimilation, en rajoutant des facteurs artificiels de stress : en
provoquant des mouvements amples et dsordonns, en chronomtrant le temps
ncessaire pour trouver la poigne et extraire le p.o.d. partir dun top donn.
Ces sances en salles sont indispensables pour une bonne formation du pilote et
doivent imprativement prcder une ouverture relle en condition S.I.V.. Une
formation seulement thorique est insuffisante.

5.5. Sances en cadre S.I.V. :

Il nest pas inutile de se mettre en situation au dessus leau pour provoquer une
ouverture relle du parachute de secours. Cette procdure doit videmment se faire
avec toutes les prcautions dfinies dans le cadre de pratique S.I.V..
Cette procdure nest pas une fin en soi et nest pas intressante seule.
Elle doit sintgrer dans une formation complte et se faire aprs une formation
thorique, un entranement au portique et une vrification fonctionnelle.
Elle permet principalement de se rendre compte de limportance de garder une
rfrence de hauteur pendant la gestion dun incident de vol : cest lun des intrts
du S.I.V..
Elle permet galement de se retrouver en situation davoir affaler laile, ce qui est
difficile simuler en salle. Elle permet enfin de se rendre compte du taux de chute
du parachute.
De plus, si toutes les ouvertures de la sance ne sont pas parfaites et cest souvent
le cas, cela permet galement de relativiser lefficacit du parachute de secours.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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6. Le parachute de secours en biplace :

Il existe des parachutes de secours destins la pratique biplace.
Le choix du modle adapt se fait sur les mmes critres que pour un parachute de
secours solo, mais il faut tenir compte de la charge maximale envisage sous le
biplace.
Lutilisation en biplace dun parachute de secours solo est proscrire.
Le taux de chute dun parachute varie avec la racine carre de sa charge, la hauteur
de saut quivalente au taux de chute est directement proportionnelle la charge.
le tableau ci-dessous est calcul sur la base dun parachute homologu pour un
poids total volant de 80 kg :
P.T.V. (kg)

Taux de chute (m/s)

Hauteur de saut
quivalente (m)

80

5,50

1,54

100

6,15

1,93

120

6,74

2,31

140

7,28

2,70

160

7,78

3,08

180

8,25

3,47

200

8,70

3,85

Le conditionnement et lutilisation du parachute de secours biplace comportent

galement des spcificits dont il faut tenir compte.

6.1. Ancrages des lvateurs du parachute au centre des

carteurs :
En biplace, les lvateurs du parachute de secours doivent imprativement tre
ancrs au mme endroit que les lvateurs du parapente, sur des maillons inox
ddis, largement dimensionns.
Lancrage des lvateurs du parachute au niveau des paules est proscrire car,
comme le montrent les schmas des pages suivantes, en cas douverture du
parachute de secours, le passager se retrouverait encore plus expos, en position
beaucoup plus basse que le pilote.

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40

Points dancrage du secours au centre des carteurs rigides :

En cas douverture du parachute de secours en biplace, lancrage des lvateurs du
parachute de secours au centre des carteurs permet une position datterrissage
acceptable alors quun ancrage aux paules augmente les risques de blessures du
passager en le mettant en premire ligne :

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

41

Points dancrage du secours au centre des lvateurs souples :

En cas douverture du parachute de secours en biplace, lancrage des lvateurs du
parachute de secours au centre des lvateurs permet une position datterrissage
acceptable alors quun ancrage aux paules augmente les risques de blessures du
passager en le mettant en premire ligne :

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

42

6.2. Position datterrissage :

En cas dutilisation du parachute de secours en biplace, il est prfrable darriver
au sol cte cte et si possible face la trajectoire afin dviter les coups de
genoux dans le dos du passager.

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43

6.3. Systme Andr ROSE : intrts et mise en place :

En cas douverture du parachute de secours en biplace, affaler manuellement le
parapente est quasi-impossible cause de la force relativement importante
mettre en uvre et de lloignement des lvateurs.
Il est pourtant important de pouvoir affaler le parapente pour viter les problmes
lis une mise en effet miroir (voir partie 5.3.4., page 36).
Le systme Andr Rose rpond ce problme et permet laffalement
automatique du parapente biplace en cas douverture du parachute de secours.
Les schmas des pages suivantes montrent le montage et le mode de
fonctionnement de ce dispositif.

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44

Ecarteurs rigides, montage sur les lvateurs B

Elvateurs souples, montage sur les lvateurs B

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45

Ecarteurs rigides, montage sur les lvateurs C

Elvateurs souples, montage sur les lvateurs C

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6.4. Cadre juridique :

Le Vol Libre deux est et doit rester une activit sportive ; notre administration de
tutelle est le Ministre de la Jeunesse et des Sports qui confre par dlgation une
partie de ses prrogatives (comptition, formation, organisation de la pratique...) la
Fdration Sportive concerne, en loccurrence la F.F.V.L. Il en rsulte, pour le
biplaceur comme pour le moniteur, une obligation de moyens = ncessit de mettre
en oeuvre tous les moyens utiles la scurit de la pratique, d'o il dcoule qu'un
incident ou accident entre, en l'absence de faute dlibre, dans ce que le lgislateur
appelle les risques normaux ou accepts de tout pratiquant sportif. Certaines
dcisions de justice vont l'encontre de cette position et pousse le biplace vers une
obligation de rsultat.
Biplace et recherche de responsabilit :
En tant qu'activit sportive, le vol libre s'est toujours prvalu d'une notion d'obligation
de moyens concernant tant les actes d'enseignements que la pratique du biplace.
Cette notion entranait celle de risque accept. Depuis 97 la Cour de Cassation a
retenu une obligation de scurit de rsultat du pilote de biplace dans les phases o
le passager n'est pas actif. Cet arrt ayant valeur de jurisprudence, nous sommes
dornavant soumis une obligation de rsultat.
Quelques rappels :
Obligation de moyens : obligation suivant laquelle le pilote du biplace doit s'tre
donn tous les moyens pour assurer la scurit du passager (choix du site, des
conditions, quipement (casque, aile homologue, secours, etc), assurance,
qualification). Ds lors que le passager subit un dommage pendant le vol, un
manquement l'obligation de moyens devra tre dmontr pour entraner la
responsabilit du pilote.
Risque accept : principe selon lequel une personne est sense tre consciente
des risques inhrents une pratique sportive. Thorie seulement retenue dans un
cadre de comptition.
Obligation de rsultat : pas d'erreur possible, ds lors que le passager subit un
dommage quelconque pendant le vol c'est le pilote qui en supporte la responsabilit.

7. Le parachute de secours en cole :

La Charte des coles EFVL est trs claire en ce qui concerne le parachute de
secours :
Lemport dun parachute de secours, en biplace et pour les lves un niveau
de progression le ncessitant, fait partie des recommandations de la FFVL
concernant le matriel (paragraphe 5.1 de la Charte).

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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8. Notions de mcanique de vol du parachute de secours :

Une fois ouvert, un parachute de secours classique

ne produit que de la trane (Rx), cest dire que
la rsultante des forces arodynamiques (RFA) est
oppose au dplacement .
Lorsque la vitesse de chute se stabilise, on
considre que la somme des forces en prsence
est nulle : cela signifie que la RFA est gale et
oppose P, le poids total de lensemble
parachute + pilote :
On peut donc dire que :
2
1
V
P = m.g = RFA = Rx = Cx. 2 . . . S

avec :
m : masse (kg)
Cx : coefficient de trane
g : acclration gravitationnelle (g=9,81 m/s2)
: masse volumique de lair (kg/m3)
v : vitesse (m/s)
S : surface (m2)
On peut donc dire que la RFA est directement proportionnelle au poids ou
encore que la vitesse est proportionnelle la racine carre du poids.
A partir de cette formule, on peut en dduire dautres :
Si on connat la vitesse une charge donne, on peut calculer le Cx dun
parachute :

Cx=

2 .m.g
2
.V . S

Si on connat le Cx dun parachute donn, on peut calculer sa vitesse en fonction

du poids:

V=

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

2.m.g
Cx. .S

48

On peut aussi calculer la vitesse V2 du parachute pour une masse m2 en ne

connaissant que la vitesse V1 pour la masse m1 :

V2=V1. m2
m1
Enfin, en se basant sur le principe de la conservation de lnergie, on peut
calculer la hauteur dun saut en chute libre correspondant une vitesse
dimpact donne :

E=E + E
P

=Cste

Somme des nergies = nergie potentielle + nergie cintique = constante

avec

1 .m.V 2
EP =m.g.h et EC= 2

A limpact, lnergie potentielle est nulle (h=0), lnergie cintique est maximale,
gale lnrgie potentielle maximale au dbut de la chute :
On peut donc dduire :
2

2
1 .V 2 h = V

g.h=
m.g.h= 1
.m.
V
2
2.g
2

On a vu plus haut que la vitesse dun parachute est proportionnelle la

racine carre du poids et on peut donc dire que la hauteur de chute
quivalente est directement proportionnelle au poids.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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9. Annexes :
Voici la liste des documents joints en annexe :

9.1. Note destination des cadres FFVL (Andr ROSE)

9.2. Le parachute de secours en parapente (CITS)
Cest le texte daccompagnement de la K7 Vido produite en 2001,par la
Commission Internationale Technique et Scurit de la F.F.V.L.. Cette K7 VH7 est
disponible au secrtariat fdral.

9.3. Parachutes de secours pour vol libre (Angelo CRAPANZANO).

9.4. Manuels de pliage des parachutes les plus rpandus :
Ces manuels sont reproduits avec laccord des constructeurs ou des importateurs qui
ont eu la gentillesse de nous les transmettre. Ils sont jour la date du 21 janvier
2002 et concernent uniquement les modles prcisment dsigns. Leur
reproduction ne saurait engager la responsabilit de la FFVL de quelque manire
que ce soit. La meilleur faon dapprendre plier un parachute dun modle donn
est de le faire avec un professionnel qui le connat bien.

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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Remerciements :
Je tiens remercier lensemble des personnes qui ont contribu la

rdaction de ce dossier :
Patrick Avenne , Nanou Berger, Jacky Bouvard, Nicolas
BRENNEUR, Alain Dedieu, Matthieu De Quillacq, Grard Delacte,
Maeva GIACOMETTI, Elodie Pelabon, Andr Rose, Marion Varner
et tous les moniteurs qui mont relu.
Je tiens galement remercier les constructeurs et importateurs qui ont
accept de me laisser reproduire leurs manuels de pliage et de
conditionnement :
Airbulle Scorpio - SupAir- VLD

C.F. F.F.V.L. 2002 : parachute de [Link] 31/01/02

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Note destination des Cadres FFVL - Sujet : secours Parapente

Par Andr Rose
Les erreurs recenses :
-

Poigne non relie au pod ou mal attache ( incident lors de pliages )

Poigne trop serre pour entrer la main avec un gant ..
Rupture poigne attache ( accident document )
Soudure de la goupille sur lillet du pod ( lectrolyse)
Traction prioritaire sur le pod , pas de sortie de la goupille . (peut tre en cause
dans un accident )
Loop non enlev ,extraction impossible (accident document)
Prsence dune goupille fendue trop ouverte :sortie impossible
Goupille fendue plante dans le tissus lors de la traction sur la poigne : sortie
impossible
Systme double poigne sortie impossible quelque soit le cot : consigne du
constructeur : coupez en une !!!
Le pilote ne lche pas la poigne aprs extraction , confusion parachutisme
parapente (moniteur en recyclage )
Trop de suspentes hors du pod :sortie de la voilure avant tension des suspentes
Elvateurs attachs avec un maillon non ferm ( moniteur en recyclage )
lastiques trop rigides et colls sur les suspentes dlovage impossible
Ouverture dans la dpression dextrados ( moniteur en recyclage ) : suspentage
secours trop long , non adapt.
Parachute instable aprs ouverture , mouvements pendulaires impact 15m/s
(barographe ) dcs
Tran par le parachute une fois au sol le pilote remonte la pente et passe derrire ;
accident en comptition .
Apex non attach : contrle lors dun pliage
Apex a lextrieur ( pliage a lenvers , constat lors dun contrle )

Les points noirs vrifier :

-

La poigne est facile de prise en main

La traction seffectue bien sur la goupille avant de tirer le pod
Les lvateurs sont relis au harnais autrement que par un nud
La hauteur du cne du secours est infrieure a celle du parapente
Pour le biplace le secours est fix aux carteurs et non aux paules du pilote .
Le matriel est bien celui dcrit lors de la vente : marquage clair de la taille et du
PTV prconis . un secours solo nous a t donn pour biplace : bilan impact
suprieur 8.5m/s , sur le sol bon courage
Le manuel de pliage est prsent et en franais .

Le conseil :
Prfrez un parachute homologu selon la norme AFNOR ou mieux
maintenant CEN cela garanti un tx de chute raisonnable et un amortissement
pendulaire satisfaisant
En vrac suivent les notes de mon cours .. secours et harnais
1/5

LE PARACHUTE DE SECOURS
Le secours , dans quel cas ?
collision; la vitesse de chute pourra tre plus ou moins forte ; la ncessit de pouvoir choisir la
direction du lancer du pod est vidente pour se dgager de la voile ou du pilote ; plusieurs cas de
pilotes emmls ont montr qu'un seul parachute ouvert pouvait suffire limiter grandement les
dgts .
fermeture irrversible.
phase parachutale irrversible.
rupture partielle.
rupture totale du suspentage.
Lequel choisir?
En 1991 , un parachutiste d'essais nous expliqu que , dans l'exercice de sa profession , il teste
un parachute de saut inconnu ; il utilise donc en rserve sa voile personnelle qu'il connat
parfaitement ; cependant en cas de double problme , il emporte un parachute rond , utilis sans
libration , dot d'une surface d'environ 36m2, avec un apex modr . Nous avons du attendre
prs de trois ans avant que ce choix s'impose aujourd'hui personne ne doute de l'efficacit des
secours parapentes et les statistiques montrent que les ouvertures accidentelles ne sont pas si
frquentes que l'on pouvait le craindre .Des progrs sont encore fait en performances! Le taux
de chute de moins de 5m/s est frquent pour des tailles raisonnables et des poids modrs .La
dbauche de technologie publicitaire laisse place peu peu aux mesures d'efficacit , ce qui
aidera dans votre choix .Sachez que les taux de chutes peuvent tre trs diffrents s'il sont
mesurs avec le parapente ou non .l'homologation actuelle vous offre un choix raisonnable
L'installation du secours sur la sellette .
Ralise par un professionnel elle permet d'ajuster si besoin la hauteur des lvateurs , ajuster la
tension du loop sur le container en fonction du volume de votre secours , adapter les systme
d'ancrage et du cheminement des lvateurs sur le harnais si un container est en ventral par
exemple . l'installation est dcisive pour le bon fonctionnement .
Choisir la position du secours :
Devant
Conserve par l'arme pour les premiers sauts d'entranement , cette position
offre de multiples avantages ; poigne visible , possibilit d'extraire droitier et
gaucher selon le cas ; un conseil toutefois: prfrez la poigne en position
devant sur le container et non dessus car en cas de twists elle peut tre
difficile attraper. le cheminement des lvateurs est asymtrique
Sur le cot
elle reste visible ,mais il faut veiller la possibilit d'extraire mme en appuis
sur le container ( pench du cot secours ). Mise en garde douverture
accidentelle lors des actions importantes sur les commandes. l'extraction n'est
possible que d'une main (cot choisir lors de l'installation ).
en dorsal
la poigne devient difficile visualiser , l'extraction n'est possible que d'une
main (cot choisir lors de l'installation ); l'intgration au harnais fait que ce
choix fait la majorit .
sous la planchette
la poigne peut tre visible , le cheminement des lvateur se fait comme sur
le ventral est en asymtrique .

2/5

derrire le haut du harnais .

apparu sur les sellettes de comptition , la position haute rend la poigne proche des mains
en vol , visible cot de la tte . la distance qui spare le container de la poigne est rduite
au maximum . La saisie est dun ct choisi au pralable , et le lancer peut se trouver en
direction des suspentes
La position du secours dans une poche spcifique au harnais ncessite de vrifier que :
Une fois dans le container il est possible d'extraire le secours par une action sur la poigne
n'excdant pas 9kg et n'tant pas infrieure 4kg ;
Cette extraction doit tre possible pendu par un seul point du harnais , gauche puis droite ;
les cheminements de concept extrmement varis ont mis en vidence des risques majeurs ce
sujet .
Les gestes lors de sa mise en uvre :
On parle souvent du temps d'ouverture du secours , mais l'on occulte le temps ncessaire
trouver la poigne et extraire le pod ! un petit entranement lors de chaque vol permet
d'automatiser le geste de saisie de la poigne; un repre tactile sur le corps permet comme en
parachutisme de conserver des repres lorsque l'horizon nous fait dfaut .
Les gestes en vol :
affalement twist et non twist .
le conseil de tirer les B aprs l'ouverture est correct mais impossible raliser en cas de twists
important ; dans ce cas , se rappeler que ramener la voile soi demeure possible condition
d'avoir le temps et de raliser compltement la manuvre .
position du pilote : risques lis aux lvateurs en V invers .ou un rglage trop lche des
cuissardes !
impossibilit de visualiser la voilure et le secours .
lors d'une ouverture haute vitesse , compression des deux points d'attache pouvant blesser le
pilote
impossibilit de se positionner pour l'impact ,suite la rotation du corps
choc passant dans son intgralit dans l'assemblage lvateurs secours / harnais si deux pices .
Le double lvateur pourquoi ?
les parachutistes lutilisent depuis toujours ! cela serait dj une bonne raison !
la possibilit deffectuer une traction au moment de limpact permet de diminuer grandement la
violence du choc .
carter les deux lvateurs permet de se dtwister sil y a lieu et la hauteur de H permet de voir
la voilure
la traction dissymtrique lors de louverture est temporise par le retour pendulaire dune
brettelle sur lautre
enfin les nergies passent par deux points de la voilure au pilote et ne sont pas concentres sur le
point haut du V invers ( accident de Y Espinnasse )
Le systme d'affalement automatique sur biplace .
mis en place avec le concours de la commission technique FFVL , ce systme que javais propos
divers constructeurs depuis plusieurs annes navais jamais t essay .. nous avons donc
procd sa mise au point avec une validation sur plus de 12 ouvertures . loptimisation de la
traction sopre sur les lvateurs C ; le cot drisoire du systme ( sans royalties daucune sorte
) permet , lors dune ouverture de secours de se concentrer sur le passager et sur limpact plutt
que de tenter dattraper des suspentes bien hautes et souvent emmles, dautant plus difficile
compte tenu des efforts produire sur un biplace.

3/5

-La position avant l'impact, sens de trajectoire et impact .sur le biplace il est d'autant plus
important d'arriver au sol cote cote et de face la trajectoire si possible afin d'viter le coup de
genoux dans le dos du passager .
Les raisons du non fonctionnement .
problmes de pliage
lastiques colls , boucle trop longue , aiguille impossible passer dans le loop , la liste est longue
...
problmes de montage
oubli d'accrochage des lvateurs au harnais , mauvais cheminement des lvateurs sur
l'acclrateur
problme de mise en uvre
effort trop important pour extraire le pod
le pilote ne lche pas le pod ( le plus courant )
le lancer du pod le projette dans les suspentes
les suspentes conditionnes trop longues hors du pod entranent un passage du pod dans les
suspentes et voit natre la double coupole
poigne insuffisamment fixe au pod, qui se dsolidarise !
problme de non adquation secours voile
le parachute de secours se doit douvrir avec la coupole en position lgrement plus basse que la
voilure ; Plusieurs raisons : le parachute peut souvrir dans les suspentes ; en position plus haute il
peut passer dans la dpression dextrados et rester ferm .
A ne pas faire
l'affalement partiel, le geste dissymtrique : tirer sur une suspente ou sur un frein engendre
une mise en rotation de la voilure qui , aprs quelques tours ne peut plus tre stoppe . Cette
mise en rotation peut refermer le secours !
les types d'extraction mcanique
les extraction mcanique , pyrotechnique ou pneumatique ont ceci de commun qu'elle sortent le
parachute dans une direction dfinie au pralable ; en cas de collision ou de chute dans la voile il
est quasi impossible de garantir le fonctionnement d'un tel type de secours , sauf si une
extraction manuelle reste possible .
les ragots concernant le passage du systme d'extraction au travers de la voilure n'ont jamais t
dmontrs , par contre au moins deux pilotes emballs dans leur voile ont sauv leur vie en
sortant le parachute de faon manuelle !
les parachutes directionnels
la finesse propre d'une voilure de secours est contraire son utilisation sans largage ; c'est la
position des experts en parachutisme que j'ai contact . En effet les voilures ont une grande
probabilit de passer en miroir et la vitesse de descente de saccrotre dans des proportions
leves . Laffalement de la voilure principale est possible mais cela demande du temps et de
l'exprience . En condition de stress maximum , le parachute rond , simple de mise en uvre
vous offrira la meilleure garantie de fonctionnement .
la libration de laile principale ncessite un entranement et un quipement spcifique, ainsi que
des risques externes aprs libration (ex : laile qui aprs libration finit sa course sur une
autorouteou attrape le secours et le referme laissant le pilote sans dfense )

4/5

LE HARNAIS
le harnais prsente dans sa quasi gnralit un systme de transfert de poids par systme ABS ( type
Bouilloux ) il autorise une latitude suffisante de pilotage actif sellette , tout en assurant un report de
charge en cas de grosse fermeture ; la disparition progressive des croisillons va dans le sens dune
scurit active accrue pour le pilote
la position couche ,accessible en poussant sur le barreau offre , en transition ,une meilleure
finesse ...de combien cela est difficile dire prcisment ; mais attention , en cas de fermetures , le
risque de twist est accru .
la position unique couche prsente le risque dimpact sur le dos en cas de gros ppin et montre une
fatigue des cervicales plus importante en vol normal . bien sur avec un peu d'entranement cela
peut sestomper , mais rserver cela une pratique de comptition parat plus sage ...
les tests de conformit aux normes des harnais de parapente imposent des critres de scurit en
terme de rsistance mcanique extrmement leves (environ 15G) .
attention s'il existe un systme anti-oubli des cuissardes il est impratif de vrifier que celui ci
n'entre pas en tension lors d'appuis latraux pour mettre en virage ; l'effet croisillon obtenu peut
entraner des dparts en vrille ou un virage difficile d'un cot .
la prsence des boucles rapides est trs intressante pour le confort , et en cas d'amerrissage,
n'oublions pas que ce sont des pices mcaniques qui n'aiment pas le sable et l'absence de soins .

nutilisez pas de harnais comprenant des boucles plastiques sur des lments
de scurit (cuissardes , abs et autres )
SELLETTE , critres de choix et rglages
Hauteur standard 42cm entre le point dattache de llvateur et lassise .
ventrale avec marquage standard
pour une taille small , environ 50kg cartement 38cm
pour une taille Mdium 80kg cartement 42cm
pour une taille Large 100kg et plus cartement 46cm
passage debout assis et retour facile
bonne adaptation aux morphologies variables ( sans influence sur la ventrale)
systme anti oubli
mousse bag ?
poche parachute

5/5

COMMISSION INTERNATIONALE
TECHNIQUE SECURITE

LE PARACHUTE DE SECOURS EN PARAPENTE

La pratique du Vol Libre , drglemente en France, doit vous inciter assumer
vos choix tant au niveau de celui de votre matriel qu celui de votre pratique .
Faute de quoi lavenir de notre sport deviendra bouch par les recours en responsabilits de tous ordres.
Le choix du port dun parachute de secours est une dmarche volontaire qui
vise amliorer notre scurit en cas de problmes (collision, autorotation ou
autre incident de vol irrversible) la mconnaissance du produit et de son mode
dutilisation quivaut une protection morale et illusoire car le jour ou vous en
aurez besoin il se pourrait que vous ne sachiez pas lutiliser, ou quil ne fonctionne pas !

Technicit ou simplicit ?
Le parachute de secours comme tous les dispositifs durgence ou de secours se doit dtre
simple et efficace. La technicit apparente dun produit doit tre mise en arrire plan par
rapport au rsultat. Seuls, la qualit du produit, la stabilit, lamortissement et le taux de
chute doivent tre pris en compte.
Quest ce quun parachute de secours ?

Il est compos dune voilure gnralement circulaire ( plat, cest a dire hmisphrique)
Une chemine place en haut et au centre de la voilure permet une circulation dair
lintrieur de la coupole, de bas en haut. Cette chemine (apex) peut tre tire vers le bas par
une ou deux suspentes (pull down Apex : tire la chemine vers le bas) ce rglage doit tre ralis en usine et cousu.
Dun suspentage basique ( suspentes directes voilure lvateur ),
Dun ou plusieurs lvateurs,
Lensemble est plac dans un paquet appel pod,
Le pod est plac lui mme dans le container du harnais,
Le pod est reli la poigne dextraction,
Le container est ferm par une, ou plusieurs goupilles en forme de banane (mtallique ) ou
encore en jonc (plastique).

Lors de lachat :
Un professionnel saura vous conseiller sur le choix dun matriel en fonction de votre taille
(poids) de votre ge et de votre type de pratique. Un taux de chute acceptable pour un jeune de 20
ans sportif nest pas forcment acceptable pour un pilote plus g et en moins bonne condition
physique !
Le matriel devra tre marqu de faon on identifier :

La marque
La taille
Le PTV prconis mini et maxi
Les essais quil a subi (type dhomologation sil y a lieu ou essais constructeurs) sa conformit
une norme sil y lieu.
Il sera fourni avec un manuel de pliage et dutilisation signalant les priodicit de maintenance.

Le montage sur le harnais

Les lvateurs doivent tre relis au harnais par des maillons rapide inox de diamtre suffisant
( environ 6mm) il faut viter les maillons galva qui soxydent et altrent la liaison.
Le parachute doit tre pli correctement, et parfaitement sec , en accord avec le manuel de
pliage du constructeur. Cette mthode peut varier en fonction du concept mme du parachute.
La poigne doit tre facilement accessible , en position de vol , et prhensible avec des gants.
La traction sur la poigne doit en premier sortir la goupille fermant le container, puis exercer
une traction sur le pod afin de lextraire .
Le cheminement des lvateurs ne doit pas tre entrav par la ligne dacclrateur , ou tout
autre lment .
La longueur de suspente place en dehors du pod ne devrait pas excder 1,5m

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Les diffrentes positions.

Ventrale
Dorsale
Sous-cutale
Latrale
Dorsale haute

Les vrifications de base avant chaque vol.

Poigne accessible et en place

Goupille en place , traction prioritaire sur la goupille

La mise en uvre :
1. Se saisir de la poigne , exercer une traction de faon arracher la poigne du velcro , puis
extraire le pod du container ; ensuite lcher ou lancer lensemble poigne et pod .
2. Dans les phases de rotation la force centrifuge jour en notre faveur , le lcher du pod sera suffisant et vitera de contrarier cette trajectoire
3. Dans les phases semi verticales (Collision, phases parachutales) le lancer vers une aire dgage
sera obligatoire afin de permettre louverture du secours sans obstacles.
4. Une fois le parachute ouvert , se saisir des lvateurs B ou C ou de suspentes, de faon dgonfler la partie de la voile restant active . Ce geste doit tre autant que possible symtrique afin
dviter une mise en rotation de lensemble qui crerait des mouvement pendulaires nfastes
votre position darrive.
Les erreurs recenses :

Poigne non relie au pod ou mal attache (incident lors de pliages)

Poigne trop serre pour entrer la main avec un gant
Rupture poigne attache (accident document)
Soudure de la goupille sur lillet du pod (lectrolyse)
Traction prioritaire sur le pod , pas de sortie de la goupille. (assez frquent, peut tre en cause
dans un accident )
Loop (cordelette servant fermer le container) non enlev ,extraction impossible (accident
document)
Prsence dune goupille fendue trop ouverte :sortie impossible
Goupille fendue plante dans le tissus lors de la traction sur la poigne : sortie impossible
Systme double poigne sortie impossible quelque soit le cot : consigne du constructeur : coupez en une !!!
Le pilote ne lche pas la poigne aprs extraction , confusion parachutisme parapente ( en
parachutisme perdre la poigne cote 80fr moniteur en recyclage )
Trop de suspentes hors du pod :sortie de la voilure avant tension des suspentes
Elvateurs attachs avec un maillon non ferm ( moniteur en recyclage )
Elvateurs parachute / harnais relis par un nud et non un maillon : cisaillement de
llvateur ( dcs)
Elastiques trop rigides et colls sur les suspentes dlovage impossible
Ouverture dans la dpression dextrados ( moniteur en recyclage ) : suspentage secours trop
long , non adapt.
Parachute instable aprs ouverture , mouvements pendulaires impact 15m/s (mesur sur barographe : dcs )
Tran par le parachute une fois au sol le pilote remonte la pente et passe derrire ; accident
en comptition .(intrt des boucles rapides de harnais)
Apex non attach : contrle lors dun pliage
Apex lextrieur (pliage lenvers)
Secours en ventral , poigne sur le dessus du container , aprs twists , la poigne devient inaccessible .
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Les points noirs a vrifier :

La poigne est facile de prise en main

La traction seffectue bien sur la goupille avant de tirer le pod
Les lvateurs secours sont relis aux lvateurs harnais autrement que par un nud
La hauteur du cne du secours est infrieure celle du parapente
Pour le biplace le secours est fix aux carteurs et non aux paules du pilote
Le matriel est bien celui dcrit lors de la vente : marquage clair de la taille et du PTV prconis . un secours solo nous a t donn pour biplace : bilan impact suprieur 8.5m/s , sur le sol
bon courage
Le manuel de pliage est prsent et en franais .

La maintenance
Le parachute doit tre rgulirement ar , puis repli , ceci afin dviter que la moisissure ne
sinstalle, et que le bord dattaque se colle sur lui mme. Cette opration est la porte de tous
les pilotes qui se veulent autonome.

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PARACHUTES DE SECOURS POUR VOL LIBRE

par
Angelo Crapanzano metamorfosi
traduction de Luciana Rovera Crapanzano

Les parachutes de secours pour vol libre fonctionnent. Depuis 1977, quand Jim Handbury eut lide de
fixer le parachute de secours au pilote et laile delta, des milliers de pilotes en ont eu la vie sauve.
Pour ce qui concerne les parachutes, la chose la plus importante est den avoir un quand on en a
besoin. Si on ne la pas, il ny a aucune possibilit quil fonctionne.
La deuxime chose la plus importante est quil fonctionne.
En France, surtout parmi les parapentistes, le nombre de pilotes qui volent sans parachute est encore
considrable. Plutt que rendre obligatoire lemploi du parachute (ce qui est compltement inutile,
parce quil serait impossible de faire respecter la loi), il vaudrait mieux essayer de changer la mentalit
des pilotes.
Les moniteurs devraient faire employer le casque et la protection dorsale mme aux premiers essais
sur la pente cole, et le parachute ds le premier vol.
De cette faon, les nouveaux pilotes apprendraient considrer ces choses comme une partie
indispensable de lquipement. Les pilotes qui volent sans quipement de scurit, au lieu dtre vus
comme des "machos", devraient tre vus comme de pauvres idiots.
Il y a beaucoup de discussions autour des parachutes de secours, et pour quelquun qui na pas une
prparation professionnelle sur le sujet, il est assez difficile de se dbrouiller entre les diffrentes
thories soutenues par les experts.
Cependant, surtout quand on parle de scurit, il est ncessaire que toutes les questions aient une
rponse satisfaisante. Au lieu de donner mes propres solutions, je crois quil est plus utile de fournir
des lments qui serviront chacun pour formuler son propre jugement.
Bien que jaie cherch tre objectif, ce que vous lirez provient des ides que je me suis faites en
vingt annes dexprience.
De toute faon jai essay de souligner les problmes plutt que donner mes solutions.
Dautres experts pourraient ne pas tre daccord sur certains points, en effet la premire chose qui doit
tre claire est quun parachute de secours est le rsultat dun compromis entre des exigences qui
sont souvent opposes entre elles.
Cela est lorigine des diffrentes thories, puisque tout le monde nest daccord sur les exigences
quil faut privilgier.
La fiabilit, au sens large, est srement la caractristique fondamentale des parachutes de secours: il
est presque inutile davoir un parachute sil a peu de chances de fonctionner convenablement.
Chaque systme de secours devrait tre assez simple pour pouvoir fonctionner toujours correctement
et, prfrablement, sans quil soit possible au pilote de faire des erreurs.

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Cela semble banal, mais en ralit il est assez difficile dobtenir un trs haut degr de fiabilit, surtout
parce que le parachute est plac le plus souvent dans une sellette qui na pas t spcifiquement
dessine pour lui, et en plus, on sen sert en des situations assez complexes et toujours diffrentes.
Faites bien attention toutes les possibles complications: la loi de Murphy dit que "tout ce qui peut
arriver tt ou tard arrive". Ce nest pas un point de vue pessimiste, cest simplement naturel.
Jai vu beaucoup de cas o le parachute tait compltement inefficace cause de petits dtails
apparemment insignifiants: des pingles trop longues, du velcro mle qui saccroche aux suspentes,
des poignes quon ne peut pas attraper quand on est centrifug, des erreurs de repliage, etc..
De fait, on pourrait dire que le niveau de fiabilit est la somme pese de toutes les caractristiques
dun parachute.

Le "parachute parfait" thorique devrait avoir (par ordre de priorit):

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.

Prix modr
Poids et encombrement rduits
Facilit de positionnement
Pas de risque douverture accidentelle
Extraction aise
Pod qui ne souvre pas avant le moment opportun
Lancement ais
Squence de dploiement correcte
Ouverture assure
Ouverture rapide
Rsistance structurale
Faible choc douverture
Stabilit et amortissement
Faible taux de chute
Dirigeabilit
Position datterrissage correcte
Facilit de repliage
Entretien facile
Longue dure
Caractristiques garanties

Essayons de les analyser une par une:

Prix modr
Cest naturel: le "moins a cote, plus on est content", surtout parce quon le garde sans jamais sen
servir (du moins, cest ce quon espre!).
En ralit, mme le prix est un facteur de scurit, parce que, si le prix est trop lv, beaucoup de
pilotes pourraient dcider de sen passer. De toute faon, voler sans parachute est la plus grande erreur
quon puisse faire, parce que nimporte quel parachute vaut mieux que rien.

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Poids rduit et faible encombrement

A premire vue, cela ne semble pas si important, mais a rend le parachute plus rapide ouvrir, plus
facile lancer et placer dans la sellette sans quil gne les mouvements du pilote. En plus, on
spargne un peu de fatigue quand on doit marcher pour atteindre le dcollage. Cela veut dire aussi
que les pilotes pourront plus facilement dcider de lavoir toujours sur eux, mme sils pensent quils
nen auront jamais besoin.

Facilit de positionnement dans le harnais ou la sellette

Frquemment, il faut du vritable bricolage pour mettre un bon parachute dans une bonne sellette avec
des rsultats acceptables. Cest un problme assez grave, il serait ncessaire de mette en place un
standard dunification entre les producteurs de parachutes et les producteurs de sellettes et harnais. Le
plus important serait de dcider si la poigne et la sangle ddouble devraient faire partie du parachute
ou de la sellette.

Pas de risque douverture accidentelle

Les ouvertures intempestives, non dcides par le pilote sont trop nombreuses et, mon avis, il nest
pas acceptable quun quipement de scurit puisse causer des problmes alors quon est
tranquillement en train de voler.
Des poignes trop exposes, des velcros et des pingles uniques ou trop courtes, des poches quatre
lambeaux peuvent tous causer des ouvertures accidentelles. La poche doit tre dessine de faon
rduire au minimum la possibilit dune ouverture accidentelle, et le pilote doit contrler avant chaque
vol que le parachute ne soit pas proche de sortir tout seul.

Extraction aise
Il doit tre ais de tirer le parachute de la sellette, cela va de soi, mais cela pose encore une fois le
grave problme de la compatibilit entre sellette et parachute. La forme de la poigne est trs
importante: elle doit tre semi-rigide et il doit tre facile dy passer le pouce, pour tre sr de bien la
saisir. Il arrive souvent que le parachute, cause de velcro trop rsistant ou dpingles trop longues,
soit trop dur ou mme impossible extraire (surtout pour les femmes). Dans certains cas, si le pilote
est centrifug, il ne peut pas atteindre la poigne. Aprs avoir positionn le parachute dans la sellette,
il est indispensable de saccrocher et de vrifier si on peut aisment atteindre la poigne et si lon peut
extraire le parachute sans effort en toutes les positions possibles. Cela semble vident, mais presque
personne ne le fait! Le positionnement du parachute et la forme et la longueur de la poigne sont trs
importants.
Position ventrale: souvent on doit accrocher le parachute chaque vol. La poigne est bien visible et
on peut aisment latteindre des deux mains si on est en train de voler en position assise, mais elle
limite la vue et elle est pratiquement imprenable si on est en position lgrement couche et si on est
centrifug.
Position lombaire: symtrique, lgante et facile faire pour le producteur, mais on peut avoir des
ouvertures accidentelles, on ne voit pas la poigne pendant le vol et, surtout si on est centrifug, on a
quelques problmes latteindre; la poigne doit tre trs longue et cela rend difficile le contrle du
lancement. En plus, si le velcro de la poigne se dtache de la sellette, il sera presque impossible de
lattraper.

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Position infrieure: elle a les mmes dfauts de la position lombaire, mais le parachute risque
beaucoup plus de recevoir des coups et dtre frott sur le sol; cela peut causer des ouvertures au
dcollage, surtout si on doit se pousser dans la sellette en saidant des deux mains. En plus, le
parachute occupe une partie de lespace habituellement rserv la protection.
Position latrale: on peut toujours atteindre la poigne, mme quand on est centrifug. Lattacher avec
du velcro est pratique, mais cela rend le systme peu stable, il faut donc choisir les poches plates
cousues la sellette. Certains pilotes pensent que le poids asymtrique peut favoriser les fermetures
dun ct. On peut avoir une poigne trs courte mais si elle est mal positionne on peut avoir une
ouverture accidentelle lors dun grand dbattement des freins.
Position dorsale: le parachute est assez protg des frottements au dcollage et la poigne est bien
visible sur lpaule, mais il faut quelle soit trs longue. Les lvateurs causent des problmes au
moment du lancement, si on emploie la main correcte, et peuvent mme lempcher si lon se sert de
la main oppose (ce qui est trs naturel).
Important: accrochez-vous et vrifiez si vous arrivez extraire le pod de la poche de la sellette et si
vous pouvez contrler aisment la direction du lancement. Des velcros qui tiennent trop, ou de
mauvaises pingles, ou trop longues, pourraient rendre lopration trs difficile, ou mme impossible.
Attention: on peut bien arriver positionner un bon parachute dans une bonne sellette dune faon tout
fait dangereuse!

Pod qui ne souvre pas avant le moment opportun

Une fois le parachute sortie, il est fondamental que le pod ne souvre pas tant quil na pas t lanc.
Si le pod souvre trop tt, on a beaucoup plus de chances que le parachute saccroche quelque part et
ne souvre pas. Le pilote doit pouvoir attendre, le pod la main, le bon moment pour lancer.

Lancement ais
Cest une caractristique trs importante, qui dpend de lencombrement et du poids du parachute,
mais surtout de la sellette et de la position, de la forme et de la longueur de la poigne. Si la poigne
est trop longue ou si elle est attache au pod sur un seul point, il devient trs difficile de contrler le
lancement, et le parachute peut rester accroch au delta ou, encore plus probable, aux suspentes du
parapente. Les poignes doubles surtout, qui taient beaucoup utilises il y a quelques annes, peuvent
se prendre dans les suspentes empchant louverture. Le velcro mle, quon trouve sur les poignes de
plusieurs modles, a dj caus au moins un mort rel et deux morts virtuels dans les gymnases,
empchant compltement louverture du pod.
Pour rendre le lancement plus ais et plus rapide on peut monter un systme dextraction balistique,
rocket ou mortier. Ces systmes offrent des avantages: on peut avoir la poigne dans la position la plus
aise et lancer avec force. Les inconvnients sont: limpossibilit de choisir la direction du lancement
et la complexit mcanique, qui a pour consquence une rduction de fiabilit, puisque tout ce quon
na pas ne peut pas se casser.
La direction du lancement est plutt importante pour rendre louverture plus rapide et, pour viter de
graves problmes au moment de sen servir, il faut que les pilotes apprennent suivre un procd
douverture correcte.

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Squence de dploiement correcte

Pour diminuer les probabilits de disfonctionnement dans louverture de la calotte et pour rduire le
risque dinterfrences avec le delta ou le parapente, il faut absolument que le processus douverture
soit "sangle suspentes calotte " dans lordre et que le pod ne puisse souvrir avant dtre lanc. Si
lon na pas russi lancer avec force et que lon tombe plus au moins la mme vitesse du pod
ferm, les forces en jeu qui sont mme de louvrir sont trs faibles, il est indispensable donc que
louverture du pod exige trs peu de force.
La longueur de la sangle, plus les suspentes, plus la calotte doit tre plus courte que celle des suspentes
du parapente. Au cas contraire la calotte pourrait interfrer avec le bord dattaque du parapente
empchant, ou du moins retardant, louverture. Cela pnalise les parachutes les plus grands, car le taux
de chute et la stabilit empirent sensiblement si la longueur des suspentes est infrieure au diamtre de
la calotte.
Dans le cas du delta, pour loigner le parachute de laile, la sangle devrait tre plus longue que le bord
dattaque. Mais attention: la sangle doit tre longue pour augmenter la scurit douverture et les
suspentes doivent tre longues pour amliorer la stabilit et le taux de chute, mais la somme des deux
doit tre courte pour abrger le temps et lespace douverture du parachute.

Ouverture assure
Il ne faut pas oublier que, si on attache quelque chose la calotte, cest quelque chose en plus qui peut
saccrocher. Il faut donc viter de fixer le pod la calotte, et ne pas employer de parachutes
extracteurs, soit quils soient fixs la calotte, soit quils soient fixs au pod. Pour la mme raison, les
fentes dans la calotte peuvent tre dangereuses. En plus, dans les situations relles les plus probables,
on tombe une vitesse moyenne ou faible, et le pod, encore ferm, tombe vers le bas plus vite que le
pilote. Cest justement cette diffrence de vitesse qui allonge les suspentes et fait sortir le parachute du
pod. Donc freiner la chute du pod, dans ce genre de situations, cest en retarder louverture.
Une fois les suspentes et la calotte tendues, et sil ny a rien daccroch, les probabilits pour quun
parachute rond ne souvre pas correctement sont ngligeables. On ne peut pas dire de mme des
parachutes plus complexes, avec des fentes qui donnent de lavancement, et surtout des parachutes
aile Rogallo, pour lesquels la moindre faute dans le repliage ou une interfrence pendant le
dploiement peuvent causer un disfonctionnement.

Ouverture rapide
A la montagne on vole la plupart du temps prs du sol, o la possibilit de tumbling et de fermetures
est plus importante. En plus, au cas dune fermeture grande altitude sans rien de cass, le pilote de
parapente essaiera toujours, comme il est juste, de rouvrir laile, et il aura recours au parachute quand
il sera trs bas. Dans les urgences relles on tombe dhabitude une vitesse relativement faible,
souvent moins de 10 m/s, parce que le delta cass ou le parapente ferm freinent la chute. Une
ouverture rapide, particulirement avec ces basses vitesses, est indispensable.
On parle toujours de "vitesse douverture", mais en ralit ce qui compte le plus est "lespace
douverture", cest--dire la distance qui sont ncessaire au parachute pour souvrir. Lespace
douverture dpend en grande partie du taux de chute. Attention: plus faible est le taux de chute, plus
grand grand sera lespace ncessaire au parachute pour souvrir. La situation la plus difficile est la
vrille, tandis quen autorotation la force centrifuge aide louverture. De toute faon, il faut que le
parachute puisse souvrir correctement avec nimporte quelle vitesse de chute du pilote. Attention: si
les tests de vitesse douverture sont faits avec largage en statique avec le pod attach, lespace

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douverture est presque fonction du carr du temps douverture : double temps douverture=presque
quadruple espace douverture.

Rsistance structurale suffisante

Un parachute dessin exprs pour rsister sans problme la chute libre est sans doute souhaitable,
mais pour rduire le choc douverture un niveau acceptable, le seul systme est daugmenter lespace
douverture, ce qui nest pas dsirable du tout. Le meilleur compromis est probablement celui que
lexprience suggre: tester le parachute environ 150 km/h et tester les suspentes du parapente ou la
sangle daccrochage au delta de faon exclure pratiquement les possibilits de chute libre. Il ne faut
pas oublier que pour atteindre de hautes vitesses il faut beaucoup despace: si la vitesse terminale est
de 180 km/h (cest ce quon compte pour les parachutistes en chute libre), pour atteindre 150 km/h il
faut 6,1 secondes (151 m) de chute libre, et pour atteindre 170 km/h il faut 9,1 secondes (283 m). Cest
faux ce quon dit, que lACPUL teste ses parachutes en chute libre et le Gtesiegel ne le fait pas: pour
le parapente lACPUL fait un seul essai en laissant tomber un poids de 80 kilos pour 5 secondes
(thoriquement, sans compter la friction, 176km/h), tandis que le Gtesiegel laisse tomber un poids
qui est au moins 100 kilos, de 85 m (thoriquement environ 147 km/h). La diffrence d'nergie en jeu
est denviron 14% en plus dans le test ACPUL, mais le Gtesiegel fait le mme essai trois fois avec le
mme parachute, donc avec les suspentes qui ont perdu de llasticit; vous de juger quel est le test
le plus svre.
Pour vous donner un terme de comparaison, pour avoir le TSO (homologation amricaine pour les
parachutes militaires et pour parachutisme), le mme parachute doit rsister une soixantaine de
lancements, dont beaucoup 240 km/h avec 77 kilos (le double dnergie). La certification
europenne CEN pour les parachutes de secours nest pas encore compltement dfinie, je prfre
donc ne pas la commenter.

Faible choc douverture

Cest le mme problme que celui de la rsistance structurale: pour rduire le choc aux hautes vitesses
il faut augmenter lespace douverture. Il ne faut tout de mme pas oublier quun pilote peut tolrer
plus de 20 G, parce que le temps que cela dure est trs court, et que le choc douverture est fonction du
carr de la vitesse: 50 km/h il est 1/9 de celui quon a 150 km/h.

Stabilit et amortissement
Une bonne stabilit est indispensable car lnergie de limpact dpend souvent plus du balancement
que du taux de chute. A ce propos, il faut dire quune haute porosit du tissu rend le parachute plus
stable et le choc douverture plus faible, mais elle va au dtriment du taux de chute et du temps
douverture; on peut obtenir un meilleur rsultat en dessinant le parachute diffremment.
Gnralement, on croit que les parachutes calotte rentrante sont peu stables, et que les parachutes
simples ou doubles sont bien stables: cela nest pas vrai, il y a des parachutes calotte rentrante
parfaitement stables et vice-versa. En plus, lamortissement est souvent influenc par des
caractristiques qui sont apparemment insignifiantes. Attention : la stabilit est toujours
remarquablement influence (des fois au sens positif, mais souvent en ngatif) par la prsence du
parapente et par le point daccrochement de la sellette.

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Faible taux de chute

Il est naturellement possible damliorer le taux de chute, avec la mme surface, en dessinant le
parachute de faon ce quil ait un coefficient de rsistance arodynamique plus lev, mais, pour
obtenir un meilleur taux de chute, avec le mme poids du pilote et le mme modle de parachute, la
seule possibilit quon ait est de faire le parachute plus grand. Bien sr, cela signifie plus despace
douverture, plus de poids, plus de volume, plus de difficult au moment du lancement et un prix plus
lev. Un parachute plus grand, toujours avec le mme dessin, a de plus longues suspentes et a besoin
dun plus grand volume dair pour souvrir: A haute vitesse, cest universellement reconnu que
lespace douverture est directement proportionnel aux mesures linaires du parachute (le double de
surface= 1,41* espace), tandis qu trs basse vitesse le poids de la calotte a aussi son influence, et que
probablement, lespace douverture est environ proportionnel la surface du parachute (double
surface=double espace). Noubliez pas que, pour rduire de la moiti le taux de chute, il est ncessaire
davoir un parachute quatre fois plus grand, mais rduire de moiti le taux de chute veut dire rduire
de trois quarts lnergie de limpact sur le sol, qui est donc fonction linaire de la surface.
Attention: Quand on parle de taux de chute en m/s, gnralement on na pas une perception exacte de
ce que cela veut dire. Un bon systme pour comprendre ce que cest est de considrer, au lieu du taux
de chute, la hauteur dun saut quivalent: puisque dans ce cas la friction est ngligeable, lnergie
cintique (mv2/2) doit tre gale lnergie potentielle (mGh): cela signifie que la hauteur quivalente
h=v2/2G.
Par exemple: un taux de chute de 6m/s est presque quivalent un saut du haut dun mur de
6*6/20=1,8 m. Si on connat la hauteur quivalente dun certain parachute avec un certain poids, il est
trs facile de calculer la hauteur quivalente avec son propre poids, puisque la relation est, dans
certaines limites, directement proportionnelle (double poids = double hauteur quivalente = double
nergie dimpact au sol).
Le pilote peut donc facilement simuler sa chute en saccrochant avec sa sellette par le point o le
parachute est accroch, avec les pieds la hauteur quivalente qui correspond son poids, et en
coupant la corde. Ne le faites pas si vous avez le moindre doute de pouvoir vous faire mal, et nayez
pas trop de confiance dans les protections dorsales: avec les protections rigides on peut atteindre les 40
G dans une chute de 30 cm: cest plus que suffisant pour se casser la colonne vertbrale et passer le
reste de sa vie sur une chaise roulante!
Si le taux de chute est trop lev, on a un plus grand risque de dommages physiques, tandis que sil est
trop bas on perd de la vitesse douverture avec peu davantage, et on prend le risque que le parachute
ne souvre pas en temps utile. Avec un taux de chute faible, il est beaucoup plus facile de fermer le
parapente pour rduire les interfrences arodynamiques, mais cela peut servir seulement si on a
suffisamment daltitude et aussi dexprience pour y parvenir. Pour une plus grande scurit, les
moniteurs devraient apprendre aux lves comment neutraliser le parapente et surtout comme excuter
correctement le roul-boul des parachutistes (et ce nest pas seulement pour louverture du parachute
que cela serait utile).
La polmique sur le taux de chute est essentiellement un problme philosophique: Alain Zoller, pilote
test de la Fdration Suisse, qui a son actif bon nombre douvertures en accidents simuls, prfre un
bon taux de chute, tandis que Andr Heidiger, pilote de comptition et pilote test de Paratech qui a
dj eu cinq urgences vritables, aime mieux avoir un parachute qui souvre vite. Pour que chacun
puisse dcider lui-mme, les pilotes devraient tre informs de faon comprhensible de ce que leur
poids donnerait comme taux de chute avec un certain parachute: ce qui est parfaitement acceptable
pour un jeune champion de karat, pourrait tre beaucoup trop pour une dame un peu enveloppe.
Voil le maximum qui est accept par les diffrentes homologations (jai mis entre parenthses la
hauteur quivalente, en mtres, avec 60,80 et 100 kilos):

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DHV: 6,8 m/s avec 70 kg

2.02
2.69
3.36
ACPUL: 5,5 m/s avec 80 kg
1.15
1.54
1.92
TSO: 6,4 m/s avec 77 kg
1.63
2.17
2.71
Le Gtesiegel et lACPUL sont les homologations allemande et franaise pour parachutes pour le vol
libre ; le TSO est lhomologation amricaine pour les parachutes militaires et les parachutes de secours
pour les parachutistes. Jai ajout le TSO comme comparaison, et parce que cest lhomologation la
plus teste et celle qui est universellement accepte.
A premire vue, il peut sembler que le Gtesiegel accepte des taux de chutes trop levs, mais il ne
faut pas oublier quil sagt de limites maximales: dans le cas du Gtesiegel, le pilote trs lourd pourra
acheter un parachute plus grand, certifi pour un poids plus lourd, tandis quavec lhomologation
ACPUL mme si lon est trs lger, on ne pourra pas acheter un parachute plus petit pour spargner
du poids et de lencombrement, parce que le parachute ne pourra pas obtenir lhomologation. On peut
remarquer sur le tableau que le taux de chute change beaucoup selon le poids, on ne peut donc pas
avoir le mme parachute pour tout le monde. De cette considration vient la proposition que javais
faite il y a trs longtemps au CEN (homologation europenne): chaque parachute devrait avoir une
tiquette avec un numro qui, multipli pour le poids du pilote, donnerait la hauteur quivalente.
Comme a, chacun pourrait choisir son parachute en connaissance de cause, selon ses exigences et ses
ides.
Attention: lnergie dimpact sur le sol dpend beaucoup de la vitesse du vent: si le vent souffle
20km/h environ, limpact sera double par rapport au vent nul, et si le vent est de 40 km/h, limpact
sera cinq fois ce quil serait sans vent, et cela presque indpendamment du taux de chute du parachute.
Le Gtesiegel et lACPUL diffrent beaucoup aussi pour ce qui concerne le temps douverture
accept: les tests ne sont point semblables, donc difficilement comparables, mais, grossomodo, le
temps douverture que demande lACPUL est 4 secondes en autorotation rapide et de 6 secondes dans
une phase parachutale, le Gtesiegel demande que le parachute souvre entre 60 mtres si le poids et le
parachute tombent cte cte en chute libre.

Dirigeabilit
Pouvoir diriger le parachute pour viter un obstacle ou se positionner contre le vent est sans aucun
doute un avantage, du moins au point de vue thorique. Pour le delta, cela nest pas possible, parce que
la longue sangle enlve toutes les possibilits de contrle. Pour le parapente, on peut utiliser des
parachutes ronds dirigeables dont la finesse, sans le parapente, est infrieure 1. Avec le parapente, si
laltitude est suffisante, il est peut-tre possible de sorienter contre le vent. Laile de Rogallo est un
autre cas: louverture est rapide, et le parachute a presque 3 de finesse mais, pour viter de graves
problmes dinterfrences entre deux ailes qui ont toutes les deux de lavancement, il est ncessaire de
se dcrocher du parapente. Cela entrane naturellement un risque demmlement et une remarquable
complexit mcanique, vu quil faut aussi dcrocher lacclrateur. A mon avis, tant donne la faible

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altitude laquelle on tirera probablement le parachute, les avantages rels sont infrieurs ceux quon
devrait avoir en thorie, et peut-tre ne compensent-ils pas les inconvnients.

Position datterrissage correcte

Il sagit srement dune des choses les plus importantes, mais elle dpend du point d'accrochage du
parachute la sellette, et pas vraiment du parachute lui-mme. Nos jambes sont un amortisseur trs
efficace, en mesure dabsorber des dclrations trs importantes: une chute de 50 cm sur le dos, sans
une bonne protection dorsale, peut facilement nous conduire la chaise roulante, tandis que sur les
jambes, elle est absolument insignifiante. Essayez votre position datterrissage et jugez vous-mme:
accrochez-vous avec les pieds deux mtres du sol dans les diffrentes positions (accroch par les
mousquetons du parapente, par les paules, etc) et imaginez de couper la sangle qui vous retient.
La faon la meilleure dattacher le parachute la sellette est sans aucun doute celle de le fixer aux
paules par des maillons rapides (ne le faites jamais avec des nuds: dans une ouverture haute
vitesse ils pourraient se fondre). Il y a deux faons dattacher le parachute la sellette: V renvers et
H.
Dans le premier cas, une ouverture haute vitesse pourrait causer le coup du lapin.
Dans le deuxime cas, puisquil est assez improbable que les paules soient la mme hauteur au
moment de louverture, on pourrait avoir une ouverture en papillon.
Dans les deux cas, cest possible que cela arrive, bien que vraiment peu probable.
Dans le cas du delta, le mieux est de fixer la sangle au mousqueton du harnais, comme a pendant la
descente le parachute soutiendra laile et le pilote aura une petite possibilit de mouvement. Si le
parachute est attach directement au pilote, ce sera laile qui aura une possibilit de mouvement, et le
pilote sera la merci de deux forces arodynamiques opposes, sans aucune possibilit de bouger. En
plus, il peut arriver que la sangle ou le trapze saccroche au cou du pilote, comme cest
malheureusement arriv Brad Koji.
Attention au harnais grande plaque sur le dos, parce que le dos ne peut pas plier pour absorber le
coup et il peut alors se produire un crasement des vertbres lombaires.

Facilit de repliage
La facilit de repliage est une caractristique fondamentale du parachute de secours, et aussi la
capacit de fonctionner mme sil nest pas trop bien repli. Il faut que le systme soit fait, autant que
possible, de faon quon ne puisse pas faire de trop graves fautes. Un bon manuel de repliage, bien
dtaill, est indispensable, et il faut que personne ne simprovise replieur avec trop de lgret.
Pour les parachutes en aile de Rogallo, il est impratif que le repliage soit confi de vrais experts.

Facilit dentretien
Lentretien, et en particulier les repliages priodiques, doivent tre faciles excuter, bien expliqus
dans un manuel complet et labri derreur, autant que possible. Replier le parachute tous les trois ou
quatre mois rend louverture plus rapide, et cest la meilleure faon de le contrler, et de lavoir prt
bien fonctionner si lon en a besoin. La possibilit de changer les suspentes et la sangle est un dtail
ne pas ngliger.

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Longue dure
Les parachutes sont en matriaux synthtiques qui, bien que trs forts, s'abment avec le temps. En
particulier, le nylon de la calotte craint beaucoup les rayons UV : si on le laisse au soleil, il peut perdre
en une semaine presque la moiti de sa rsistance, il doit donc tre efficacement protg. Attention :
souvent les tissus des poches laissent filtrer la lumire. En tout cas, le mieux est de considrer quun
parachute a 10 ans de vie, aprs cela il vaut mieux le mettre en retraite ou lutiliser comme deuxime
parachute.

Caractristiques garanties
Les caractristiques du parachute devraient tre crites sur la calotte, pour permettre au pilote de
contrler sil est bien adapt ses exigences. Ces caractristiques devraient tre garanties ou par la
fiabilit du constructeur, ou mieux, par une homologation srieuse et complte qui, selon moi, nexiste
pas encore.

Mon avis moi

Avec ces lments chacun devrait tre en mesure dvaluer personnellement quel est pour lui le
meilleur compromis.
Quelquun pourrait penser que, ayant fait certains choix, jai crit ce quil fallait pour les justifier.
Dautres pourraient penser que les rflexions prcdentes mont naturellement conduit au parachute
que jai dessin, en choisissant le compromis qui tait le meilleur mon avis.
Chacun peut penser ce quil veut, mais maintenant il me semble ncessaire dexpliquer les raisons de
mes choix.
Entre les tests dhomologation, les essais dmonstratifs et les ouvertures d'urgences relles, il y a une
diffrence profonde:
dans le premier cas on veut vrifier que le parachute rentre dans certaines limites qui ont t tablies,
plus ou moins arbitrairement, par quelquun
dans le deuxime cas on veut montrer que le parachute fonctionne bien et vous mne doucement au sol
dans le troisime cas on veut sauver sa vie.
A mon avis un parachute de secours que l'on emploie quand la vie est en jeu, doit avoir le maximum
de probabilits de bien marcher dans les cas qui se produisent le plus souvent, mme, et surtout, la
moindre altitude.
Etant donne la gravit de la situation, jestime acceptable un petit risque de se casser une jambe, au
profit dune plus grande probabilit de se sauver la vie.
Sur le manuel de repliage de mes parachutes est donne la formule pour calculer le taux de chute avec
son propre poids (naturellement, elle nest pas valable pour dautres parachutes): la hauteur
quivalente que je conseille, selon quil sagira du Conar ou du modle classique, est entre 1,30 m et
1,70 m, avec un maximum absolu de 2,10 m
Jusqu prsent, que je sache, il y a eu avec mon parachute 216 ouvertures en cas daccidents rels
(peut-tre autant que je ne connais pas ?).

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On a eu en tout 6 pilotes blesss: le genou aux ligaments casss dun pilote qui sest pos dans les
roches, la cheville casse dun pilote qui sest pos avec un vent 70 km/h le mme jour o sont morts
5 amis au Cornizzolo, la mchoire casse dun pilote qui est arriv avec la figure sur un petit pieu, le
poignet cass dun pilote de parapente Feltre qui, aprs avoir d lancer le parachute, remontait la
pente en dynamique, deux ctes casses dun pilote brsilien qui sest pos sur le toit dune maison, et
les coupures sur le nez dun pilote qui sest pos sur la figure presque 3000 m daltitude en Owens
Valley. Un pilote allemand est mort Castelluccio di Norcia pour avoir ajout un prolongement avec
du velcro mle la poigne, ce qui a empch louverture du pod.
De ces 216 ouvertures, la moiti environ se sont passes sous les 100 m de hauteur par rapport au sol,
presque le quart sous les 50 m. Nous avons eu deux cas de chute libre (tous les deux avec le Classic):
Derek Austin Laragne, aprs la rupture de la quille du delta; malheureusement il na pas russi
lancer le parachute avant datteindre une vitesse trop haute et les suspentes se sont casses avec des
consquences mortelles.
Andr Heidiger Zillerthal, aprs que toutes les suspentes de son prototype se soient casses, a lanc
le parachute une vitesse qui est probablement beaucoup plus leve des 138 km/h mesurs par son
barographe, qui fait une lecture toutes les 4 secondes. Il sest pos sans dommage aprs une descente
de plus de 2000 m, avec un taux de chute moyen denviron 5,5 m/s.
Derek tait le prsident de la commission de scurit de la Fdration Anglaise: ctait mon ami et je
me sens de quelque faon responsable de sa mort. Si javais choisi un compromis diffrents, peut-tre
serait-il encore parmi nous, mais alors que serait-il advenu de Karl Reichegger, Robbie Witthal,
Andrea Patrucco et dautres, qui ont lanc le parachute quand ils taient moins de 30 m du sol, et le
parachute sest ouvert juste temps?
Il y a quelques annes la Fdration Anglaise a fait une statistique gnrale des accidents, do est
ressorti que les parachutes de secours ont fonctionn correctement, en sauvant la vie du pilote, dans
97% des cas. Dans les 3% qui restent, il y a des cas o le parachute na pas fonctionn ou ne sest pas
ouvert assez vite, mais un seul cas o le pilote est mort cause de la vitesse et de la position de
limpact.
Les statistiques prouvent que les parachutes de secours pour le vol libre fonctionnent; naturellement il
y a toujours la possibilit de les amliorer, et la ncessit de le faire. Je crois cependant qu prsent la
chose la plus utile est de convaincre tous les pilotes que le parachute nest pas un accessoire, au
contraire, il est indispensable.
Bien que le parachute de secours ne soit pas une garantie totale, mais seulement une autre possibilit,
il ne faut quand-mme pas oublier que:
le parachute de secours, ou tu las quand il te sert, ou il ne te servira plus jamais!
Angelo Crapanzano metamorfosi

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