Fatigue de la coque

Jean Marie AUZON

Professeur de lEnseignement Maritime
E.N.M.M. de Marseille

FATIGUES DE COQUE

GENERALITES
La coque dun navire est destine transporter des
marchandises sur un lment liquide: leau. Le fait quun
navire flotte signifie que nous sommes en prsence dun
quilibre entre deux forces qui sannulent.
- le poids de la coque et des apparaux (navire lge) et le
poids des diffrentes soutes, approvisionnements et de
marchandises charges sur le navire (P.E.L.). Soit P la
somme de ces poids. La force P est verticale et dirige
vers le bas; elle est applique au centre de gravit (G).
- la pousse de leau () ou pousse dArchimde dirige
vers le haut et applique au centre de carne (C).

=-P

LES FATIGUES TRANSVERSALES

En eau calme (au port):
La pression exerce par leau en un point de la coque est
directement proportionnelle la hauteur deau au point
dapplication
de
cette
pression.
Elle
sexerce
perpendiculairement la surface de la coque en ce point.
La rsultante de ces pressions en diffrent point de la
coque est la pousse dArchimde, applique au centre
de carne (C), est dirige vers le haut et est gale au
poids du volume deau dplac.
Plus on senfonce dans leau, plus la pression est
importante: aussi lchantillonnage des lments les plus
immergs est donc plus important.
Les lments qui renforcent la coque (le bord) sont les
varangues, les membrures et les barrots.
Le poids des apparaux ou du chargement est transmis par
les lments de structure sur lesquels ceux-ci reposent:
ces lments auront tendance se dformer. Les barrots,
les pontilles doivent empcher la dformation des
diffrents ponts.

Si lon considre lensemble du navire en eau calme, la

somme des poids est quilibre par la pousse. Mais si
lon divise la coque en tranches (transversales ou
longitudinales), et que pour chacune de ces tranches on
fasse le bilan des forces en prsence, (poids et pousse),
lgalit de dpart nest plus vrifie.

G
P

n = - Pn
Cela est d la forme de la carne et une rpartition
ingale des poids. Ces ingalits peuvent tre amplifies
par une mauvaise rpartition du chargement, par un plan
d'eau agite ou par des circonstances exceptionnelles
comme le passage au bassin ou lchouage.

Si la sparation des tranches est effective, chaque

tranche aura tendance se positionner de faons
diffrentes (assiette, enfoncement, gte) pour retrouver

lquilibre:

n = - Pn
La rpartition non uniforme des poids et des pousses
provoquent des fatigues importantes sur la coque qui se
traduisent par des dformations, voire des cassures des
lments de la structure.
Les diffrentes forces sexercent dabord sur les tles, qui
forment les ponts et la coque du navire que lon peut
assimiler une peau.
La structure intrieure du navire, que lon peut assimiler
un squelette, sert de charpente pour rpartir et
transmettre les efforts entre les bords de pont, de
muraille et de fond.
La qualit de lacier, lchantillonnage, la forme et la
rpartition des diffrents lments de structure donnent
la coque la solidit ncessaire afin que, dans des
conditions normales dexploitation, la poutre navire reste
en de de ses limites de dformation lastique.

Exploitation 001 Auzon

p 19

E.N.M.M. Marseille 99

En mer agite:
Si le navire a du roulis, la pousse exerce par leau sur
la coque nest plus symtrique: cela engendre une
dformation (la dliaison transversale). On la combat par
la mise en place dlments de liaison (gousset, porque et
aussi cloison transversale). Notons que le navire est aussi
soumis un mouvement pendulaire mais aussi un
mouvement orbitaire (acclration de pesanteur
apparente et acclration centrifuge)

.
Si le navire a du tangage, les formes avant et arrire sont
soumises successivement la succion et la
compression de leau (effet de soufflet). Des lments de
structures (tablettes, barre sche, serre) renforcent les
parties avant et arrire (les plus loignes du centre de
gravit).

LES FATIGUES LONGITUDINALES

En eau calme, pour lensemble du navire, il y a quilibre
entre la pousse et le poids, mais si lon considre une
tranche quelconque du navire, cette galit nest plus
vrifie.
Prenons lexemple dun navire lge:
- aux extrmits, il y a excs des poids sur les pousses.
A lavant, le guindeau, les ancres et les chanes;
larrire, le gouvernail, lhlice, lappareil gouverner et la
machine, reprsentent des poids trs importants qui ne
sont pas compltement quilibrs par les pousses (forme
de la carne, porte--faux).
Dans la partie centrale du navire, toujours pour un navire
lge, il y a excs de la pousse sur les poids.
On reprsente ces poids et ces pousses par des
courbes.
LA COURBE DES POIDS (P)
Elle prsente une allure en marche descalier car elle
traduit une discontinuit. Les degrs les plus levs aux
extrmits correspondent aux auxiliaires de ponts et aux
compartiment machine.
LA COURBE DES POUSSEE (P)
Elle est rgulire puisquelle rsulte de la forme de carne
(hydrodynamique).
Ces deux courbes sont orientes vers le haut.
Les surfaces comprises entre chaque courbe et laxe des
abscisses sont gales: elles reprsentent respectivement
le dplacement (son poids) du navire et la pousse
dArchimde.
LA COURBE DES MISES EN CHARGE
Elle est obtenue en faisant la diffrence algbrique des
ordonnes des deux courbes prcdentes (excs des
poids sur les pousses orient vers le bas).
Il y a galit des surfaces positives et ngatives pour
lensemble du navire (la somme des mises en charge est
nulle).
Il y a galit des surface situes de part et dautre de la
verticale passant par le centre de gravit et le centre de
carne (flotteur en quilibre).

Au bassin:
Dans ce cas, la coque repose sur des lignes de tins et est
maintenue, pour les petits navires, par des accores. La
pousse de leau est ici remplace par la raction des tins
sur le bord de fond. le but dun passage au bassin est
dentretenir la coque; il faut bien avoir accs celle-ci et
on ne peut donc multiplier le nombre des lignes de tins.
Ce qui provoque une rpartition ingale des ractions
do fatigue et dformation. Ces fatigues sont cependant
limites en allgeant le navire au maximum et en
respectant le plan dchouage qui prcise le nombre et
lemplacement des tins sous la coque.

P
Courbe des pousses

Courbe des poids

Courbe des mises en charge

P-

Exploitation 001 Auzon

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Admettons que les diffrentes tranches ne soient plus

solidaires: il faudrait que lgalit poids gale pousse
se vrifie pour chacune des tranches devenues
indpendantes. Cela se traduit ds la dsolidarisation par
une apparition de diffrence dassiette et de tirants deau
dune tranche lautre.
Cette dislocation traduit la prsence de deux types de
contraintes: les efforts tranchants (tendance au
cisaillement entre deux tranches) et les moments
flchissants (tendance la flexion).

COURBE DE MOMENTS FLECHISSANTS

Le moment flchissant par rapport une section AB est la
somme des moments par rapport AB des mises en
charge des tranches situes dun cot de AB.

l0 = 3
A

l1 = 2
l2 =

COURBE DES EFFORTS TRANCHANTS

Leffort tranchant au niveau dune section AB du navire
est gale la somme des mises en charge de la partie
situe dun cot de AB (sur larrire).
Leffort tranchant est dirig vers le bas quand il y a excs
des poids sur la pousse dans la section considre.

(p-)2
(p-)0

(p-)1

t AB =
t
B
Bien entendu, de lautre cot de AB, leffort tranchant est
gal et oppos; cest aussi leffort quil faudrait exercer sur
la partie arrire pour la maintenir en place si le navire tait
rellement coup.
Leffort tranchant varie en chaque point de la longueur du
navire. Le trac de la courbe (E.T.) se fait partir de
larrire en dplaant la section AB vers lavant et en
additionnant les (p - ) des tranches successives situes
gauche de la section.
Il est remarquer que si lon avait totalis les mises en
charge droite de la section AB, on aurait trouv une
courbe symtrique par rapport laxe horizontal.
En rsum:

l0(p-
)0 + l1(p-
) 1 + .....+ ln p-
) n
AB

AB

= 0

(E.T.)

et en considrant des tranches infiniment minces

t AB =

AB
0

(E.T.)

La courbe des moments flchissants est lintgrale de la

courbe des efforts tranchants.
Pour un navire lge, les moments se traduisent par de
larc. Un navire charg aura tendance a avoir du contrearc. Mais pour de grands navires, les moments
flchissants peuvent changer plusieurs fois de signe, ce
qui se traduit par des efforts importants au niveau des
lments longitudinaux de la structure du navire (quille
tubulaire, carlingue, hiloire, lisses).

AB

(E.T.) AB =

0 (p-)

Et pour des tranches infiniment minces:

AB

(E.T.)

AB

(P-
)
0

La courbe des efforts tranchants est lintgrale de la

courbe des mises en charge.

Mt fl

E.T.

P-

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En mer agite:
Il suffit de reprendre les diffrentes courbes et de voir ce
quelles deviennent quand le navire chevauche une houle
de longueur gale celle du navire.
La courbe des poids ne change pas mais la courbe des
pousses varie en fonction de la position du navire sur la
houle. La courbe des mises en charge va donc se
modifier. Il en est de mme pour les efforts tranchants et
les moments flchissants qui peuvent alors atteindre des
valeurs dangereuses pour la structure du navire. On
retrouve le mme rsultat quand le navire a un tangage
important.
Sur houle croise, le navire peut subir des pousses de
sens contraire: ce qui le soumet des torsions
transversales alternatives. On peut enfin citer les coups
de butoir et les coups de ballast.

Crte

Creux

Crte

Houle

LE MANUEL DE CHARGEMENT
Il contient un certain nombre de chargements types pour
lesquels le navire a t conu et calcul:
- les rsultats des calculs des efforts tranchants et des
moments flchissants (conditions de dpart et darrive);
- les valeurs maximales admissibles des E.T. et des M.F.;
- les charges maximales admissibles pour lesquelles
lchantillonnage des diffrents ponts a t calcul.
Ce manuel de chargement ne donnent que des rsultats
dun navire charg (ou sur ballast) pour quelques cas
typiques de chargement. Pour des chargements diffrents
ou simplement pour des phases intermdiaires de
chargement, rien nest prcis.

LE CALCULATEUR DE CHARGEMENT
Cest aujourdhui un micro-ordinateur dun type approuv
dot dun logiciel appropri (les conditions dapprobation
ont t prcises en 1984 par lA.I.S.C.).
Le Bureau Vritas la rendu obligatoire pour:
- les navires de charge et porte-conteneurs ayant de
larges ouvertures sur pont.
- les navires de charge, vraquiers, ptroliers de plus de 65
m pouvant charger des marchandises en cales alternes.
- les transports de produits chimiques et de gaz liqufis
de plus de 65 m.
Le calculateur de chargement est une aide prcieuse
condition dy introduire les donnes qui correspondent
exactement au chargement rel et en ayant lesprit que
son programme correspond un navire neuf.
A noter que les calculateurs de chargement fournissent
galement tous les lments de stabilit du navire.

Entre clavier:
- Chargement, existant (p i, x g, yg, zg),

Capteurs: (Options)
- Ullage, pression, temprature, densit;
- Te;
- contraintes locales (torsiomtres).
Calcul Port/ Mer
Assiette, Gte;
Tirants deau;
Arc, Contre-arc;
Dplacement;
Gm, GM
ET (%), MF(%)

SOLIDITE DE LA COQUE
Les rgles concernant la solidit de la coque sont
entirement sous-traites par les socits de
classification. En France, le Bureau Vritas prescrit dans
son rglement, Construction des navires en acier, un
certain nombre de rgles quil faut respecter pour que le
navire soit cot et que sa cote soit maintenue.
Ces rgles concernent:
- les critres de rsistance;
- lexamen des plans;
- la qualit des matriaux;
- lchantillonnage;
- la protection contre la corrosion;
- les preuves et les essais.

:
)

Deux conditions pour quune proposition de

chargement soit accepte:
- le navire satisfait aux conditions dictes par une
socit de classification;
- les efforts tranchants et flchissants au port ne

Une fois le navire construit, il faut communiquer aux

exploitants les informations, qui leur permettront de
sassurer que les contraintes admissibles ne sont pas
dpasses en mer comme au port.

Exploitation 001 Auzon

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Application numrique
Pour simplifier le problme, on choisit un chaland de forme paralllpipde rectangle dont les caractristiques sont:
Longueur: L= 100 m Largeur B = 20 m creux D = 10 m
Dplacement Lge Dl = 1000 t
Il est compos de 10 citernes identiques numrotes de 1 10, accoles dans le sens de la longueur.
Lpaisseur des cloisons et du bord est suppose ngligeable.
On a:
Volume total
= 20 000 m 3
Volume dune citerne = 2 000 m3
Poids dune citerne

= 100 T

Tirant deau lge (ED) = Dl/ L.B = 0,50 m

On va tudier les divers cas de chargement pour 6 citernes pleines deau douce rparties symtriquement par
rapport la perpendiculaire milieu afin davoir une assiette nulle.
Il en rsulte:
P.E.L. = 12 000 T
Dplacement en charge = 13 000 T
T.E. en charge = 6,50 m
Admettons que le moment flchissant maximum admissible soit:

M t.=

P.L/ 30 = 43 333 T.m

On notera que le remplissage symtrique par rapport la P.P.M
longitudinale et transversale identiques dans tous les cas.

assure aussi des conditions de stabilit

P.P.M
En charge

Lge

Cas 1

P.P.M

Cas 1 bis

P.P.M

Cas 2

P.P.M

Cas 2 bis

P.P.M

Cas 3

P.P.M

Cas 3 bis

P.P.M

Cas 4

P.P.M

Cas 4 bis

P.P.M

Cas 5

P.P.M

Cas 5 bis

P.P.M

Exploitation 001 Auzon

p 23

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CAS N 3
Les citernes n 1,2,5,6,9 et 10 sont
pleines.
Les autres sont vides.

MF

()
(P)

1 200

26 666 Tm

MF

2 100
1 600
1 300

(P)

- 1600

20 000 Tm

()

- 800

800

- 400

100
400
800

(E.T.)

800

(P-)

1600

(P-)
MF par rapport la PPM x= 50 m
Citerne
n1
n2
n3
n4
n5
Pousse
-1300
-1300
-1300
-1300
-1300
Poids
2100
2100
100
100
2100
Poids - Pousse
800
800
-1200
-1200
800
E.T
0
800
1600
400
-800
0
Xg/PPM
45,0
35,0
25,0
15,0
5,0
MF
36000
28000 -30000 -18000
4000

20000

MF par rapport x= 33,33 m

Citerne
n1
n2
n3
n4
Pousse
-1300
-1300
-1300 -433,33
Poids
2100
2100
100
33,33
Poids - Pousse
800
800
-1200
-400
E.T.
0
800
1600
400
-0
Xg/PPM
45,0
35,0
25,0
18,3
X mf=0
-16,7
-16,7
-16,7
-16,7
X g /X mf=0
28,333 18,333
8,333 1,6663
MF
22666
14666
-9999
-666

26666

Conclusion
- Le moment flchissant maximum se trouve dans la citerne n4;
- le navire travaile en arc car le moment flchissant maximum est positif (excs de poids sur les pousses
aux extrmits;
- Le moment flchissant natteint pas le moment admissible (43000 Tm), ce cas de chargement est donc
acceptable.

Exploitation 001 Auzon

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CAS N 4bis
Les citernes n 2,4,5,6,7 et 9 sont
pleines.
Les autres sont vides.

MF

()
(P)
MF
(P)

2 100
1 600
1 300
1 200

()

100

(E.T.)

800

(P-)

(P-)

Citerne
Pousse
Poids
Citerne
Poids
Pousse
- Pousse
Poids
Citerne
E.T
Poids
Xg/x=10
Pousse
- Pousse
Citerne
MF
Poids
Pousse
Poids
Xg/x=20
- Pousse
Poids
MF
Poids
- Pousse
Xg/x=30
MF
Xg/PPM
MF

M.F.

n1

0
0
0
0

n2
n3
n4
-1300
-1300
-1300
-1300
n1 100 n2 2100 n3 100 n4 2100
-1200
-1300
-1300
800
-1200
-1300
-1300
800
n1 -1200
100 n2 2100
-400 n3 -1600
100 n4 2100
-800
-1200
-1300
5,0
-1300
800
0,0
-1200
-1300
0,0
-1300
800
0,0
n1 -6000
-1200
100 n2 2100
-400
0 n3 -1600
100
0 n4 2100
-800
0
-1300
-1300
-1300
-1300
-1200
15,0
800
5,0
-1200
0,0
800
0,0
100
2100
100
2100
-18000
-1200
4000
-400
-1600
0
-800
0
-1200
800
-1200
800
25,0
15,0
5,0
0,0
-1200
-400
-1600
-800
-30000
12000
-6000
0
45,0
35,0
25,0
15,0
-54000
28000 -30000
12000

n5
-1300
n5 2100
-1300
800
n5 2100
0
-1300
800
0,0
n5 2100
0
-1300
800
0,0
2100
0
800
0,0
0
5,0
4000

-6000
-14000
-24000
-40000

Conclusion
- Le moment flchissant maximum se trouve au niveau de la PPM.
- le navire travaile en contre-arc car le moment flchissant maximum est ngatif (orientation de la courbe des
E.T. tourne vers le haut dans sa premire moiti);
- Le moment flchissant est trs voisin du moment admissible (43000 Tm), ce cas de chargement est donc
plutt dconseill.

Exploitation 001 Auzon

p 25

E.N.M.M. Marseille 99

CAS N5
Les citernes n 1, 2, 3, 8, 9, 10 sont pleines.
Les autres sont vides.

MF

()
(P)

MF
(P)

2 100
1 300
1 200

()

100

(P-)

800

(E.T.)

(P-)

Citerne
Pousse
Poids
Citerne
Poids
Pousse
- Pousse
Poids
Citerne
E.TE.T.
Xg/x=10
Poids
Pousse
- Pousse
Citerne
MF
Poids
Pousse
Xg/x=20
Poids
- Pousse
Poids
MF
Poids - Pousse
Xg/x=30
MF
Xg/PPM
MF

n1

0
0
0
0

n2
n3
n4
-1300
-1300
-1300
-1300
n1 2100 n2 2100 n3 2100 n4 100
-1300
800
-1300
800
-1300
800
-1200
-1300
n1 2100
800 n2 1600
2100 n3 2400
2100 n4 1200
100
-1300
800
5,0
-1300
800
0,0
-1300
800
0,0
-1200
-1300
0,0
n1 4000
2100
800 n2 1600
2100
0 n3 2400
2100
0 n4 1200
100
0
-1300
-1300
-1300
-1300
15,0
800
800
5,0
800
0,0
-1200
0,0
2100
2100
2100
100
12000
800
4000
1600
2400
0
1200
0
800
800
800
-1200
25,0
15,0
5,0
0,0
800
1600
2400
1200
20000
12000
4000
0
45,0
35,0
25,0
15,0
36000
28000
20000 -18000

n5
-1300
100
-1200
-1300
n5 100
0
-1200
-1300
0,0
n5 100
0
-1300
-1200
0,0
100
0
-1200
0,0
0
5,0
-6000
n5

4000
16000
36000
60000

Conclusion
- Le moment flchissant maximum se trouve au niveau de la PPM.
- le navire travaille en arc car le moment flchissant maximum est positif (orientation de la courbe des E.T.
tourne vers le bas dans sa premire moiti);
- Le moment flchissant dpasse le moment admissible (43000 Tm), ce cas de chargement est donc rejeter.

Exploitation 001 Auzon

p 26

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