PROJET PONT

PICF

Preparer par:
Chady Chemaly 941n
Roland Chalfoun 51n

I-

INTRODUCTION

PRINCIPAUX ELEMENTS DU PONT PICF

Pont une seule trave

Tablier
Cule (Pidroits des 2 cots)
Semelle de fondation

DEFINITION
Pour les ouvrages qui ont une prote dune dizaine de mtres (entre 8 et
12 m), on un pont cadre constitu par une traverse suprieure encastre
sur les pidroits relis par des semelles ou bien traverses infrieures. Le
tout formant un cadre ferm en bton arm.

II- DONNES DU PROJET

Description de louvrage :

Louvrage est un PICF de porte 10.5 m

Nombre de voies = 2
Largeur totale = 10.5 m
Largeur entre pidroits = 10.5 m
Largeur dune voie = 3 m

Coupe transversale de lautoroute :

Largeur = 10.5 m
Largeur de la chausse = 10.5 m
Epaisseur de la chausse = 8 cm (couche de roulement tanchit)
Trottoir : 2 x 1.75 m
paisseur des trottoirs = 16 cm

Matriaux :

Pour le bton, on : fc 28 = 30 MPa

Acier : HA FeE fe = 500 MPa

Surcharge :

Surcharges rglementaires

Le plan du travail est :

Dtermination des charges et surcharges.

Transformation d'une charge repartie et d'une charge concentre en
srie de Fourrier.
Etude de la flexion longitudinale du tablier.
Etude de la flexion transversale.
Etude de leffort tranchant.
Dtermination du ferraillage du tablier.
Dimensionnement des appuis.
Calcul et ferraillage des cules.
Dessiner les plans de coffrage et de ferraillage.

A-CALCUL

DES CHARGES PERMANENTES

Les charges permanentes quon doit calculer sont :

- Le poids propre de la chausse (asphalte) : Gc
- Le poids propre des trottoirs : GT
- Le poids propre du tablier : Gtab

Poids propre de la chausse :

asphalte = 2850 Kg/m3
Caractristiques de la chausse : Largeur = 14 m, longueur = 9.6m,
paisseur = 8 cm
Gc = 0.08 x 10.5 x 10.5 x 2850 = 25137 Kg = 25.2 T
Poids propre du trottoir :
trottoir = 1500 Kg/m3
Caractristiques du trottoir : Nombre = 2, paisseur = 16 cm, largeur =
1.75 m
GT = 2 x (0.16 x 10.5 x 1.75 x 1500) = 2 x 4032 = 8820 Kg = 8,9
T

Poids propre du tablier :

Epaisseur = 60 cm
bton = 2500 Kg / m3
GTab = 2500 x 0.60 x 10.5 x 10.5 = 165375 Kg = 165.5 T

 G = GC + GT + Gtab = 200 T

B- SYSTME

DE CHARGES

Pour les ponts dont la porte est < 200 m, on considre que la chausse
peut supporter une charge uniforme dont lintensit est A(l).
Ce pont a une porte unitaire = 10.5 m 200 m, do on doit calculer
A(l).

A0 (l) = 230 + (36000/ (l+12))

l = longueur charge (en m) = 10.5 m
A0 (l) = 230 + (36000/ (10.5+12)) = 1830 Kg/m2

A1 = Max (a1. A0 (l); 400 0.2 l)

Ce tableau permet de trouver la valeur de a1

a1 = 0.8
A1 = Max

a1 A0 (l) = 0.8 x 1830 = 1464 Kg/m2

400 0.2 l = 400 0.2 x 10.5 = 397.9 Kg/m2

A1 = 1464 Kg/m2

A2 (l) = a2 A1
v
a 2= 0
v
avec
v0 = 3.5 (pont de 1ere classe)
v = largeur dune voie de circulation = 3.5 m
a2 = 3.5/3.5 = 1
A2 (l) = 1 x 1464 = 1464 Kg/m2
A (l) = A2 (l) = 1464 Kg/m2 = 1.47 T/m2
Cette charge est uniformment rpartie sur toute la largeur de
chacune des voies.

C- SYSTME

DE CHARGES

Le systme de charge B comporte 3 systmes distincts et qui sont:

le systme BC qui comporte des camions types

le systme Bt qui se compose dun groupe de 2 essieux
le systme Br qui comporte une roue isole

Chacun de ces 3 systmes sera applique indpendamment lun de lautre

et il sera dispose de faon provoquer leffet le plus dfavorable.
Les systmes BBC et Br sappliquent a tous les ponts quelque soit leur
classe.
Le systme Bt sapplique uniquement aux ponts de 1ere et 2eme c lasse.
Comme le pont tudi fait partie de la 1ere classe alors les 3 systmes
prcits lui sont applicables.

a- Systme BC
Le systme BC comporte des camions types.
Un camion type de type BC prsente les caractristiques suivantes :
1.5

4.5
0.25

S=25x25cm
6T

3T

6T

2
S=25x25cm

6T
6T
1.5

S=25x25cm
6T

6T

3T
4.5

0.25
0.25

3T
2

S=25x25cm
6T

6T

3T

0.25

Le systme BC va tre dispos de faon produire leffet le plus

dfavorable.
Dans le sens transversal, on dispose au maximum sur la chausse autant
de files de camions que la chausse comporte de voies (4 voies -> 4 files).
Chaque camion circule dans laxe dune bande de 2.5m de large. Ces
bandes pouvant tre colles ou spares. Nous allons les prendre
spares,
Longitudinalement le nombre de camions par file est limite deux.
Le systme Bc va tre multipli par un coefficient b c qui dpend de la
classe du pont et du nombre de voies.

Le coefficient bc est choisi du tableau suivant :

On aura bc = 0.8
B = bc.Bc =0.8 Bc

b- Systme Bt
Un tandem du systme Bt se compose de 2 essieux roues simples ayant
les caractristiques suivantes :

0.25
0.6
8T

8T

8T

8T

8T

8T

8T

8T

0.6

0.5
2
0.5
0.5
2
0.5

B = bt .Bt
bt = 1 (1 pour un Pont de 1eme classe et 0.9 pour un pont de 2eme classe)
Do B = 1.Bt = 1 x 8 = 8 T
Longitudinalement, on peut disposer dun seul tandem.
Transversalement, on peut disposer de 2 tandems.
Chaque tandem est suppos circuler dans laxe dune bande de 3m.
Ces bandes peuvent tre colles ou loignes.

c- Roue isole Br
Porte une charge de 10T uniformment repartie sur une surface dimpact
de la chausse qui est un rectangle dont le cot transversal est de 60cm
et le cote longitudinal est de 30cm.
Elle peut tre dispose n importe o sur la largeur roulable de la
chausse, et en gnral, elle est dispose normalement laxe de la
chausse.

60
10T

D-COEFFICIENT

30

DE MAJORATION DYNAMIQUE:

Toutes les charges du systme B doivent tre multiplies dun coefficient

de majoration dynamique :
=1++

 = 1 + 0.4/(1+0.2L) + 0.6/(1+4G/S)
on a :
L = Longueur de llment charg = 10.5 m
G = Charges permanentes = 191.1 T
S = Surcharge B maximal (bcBc , btBt , Br ) = max ( 6 , 8 , 10 )
Do S = 10 T
= 1 + 0.4/(1+0.2L) + 0.6/(1+4G/S)
= 1 + 0.4/(1+0.2x10.5) + 0.6/( 1+4x200/10)
= 1.02
Appliquons ce coefficient de majoration aux systmes de charges B.
Ces systmes de charge deviennent :

1. Systme BC
Roue de lessieu arrire : B = B. /surface de contact
= 6 x 0.8 x 1.02/ (0.25x0.25)
= 78.33 T/m2
Roue de lessieu avant : B = B. /surface de contact
= 3 x 0.8 x 1.02/ (0.2x0.2)
= 61.2 T/m2

2. Systme Bt
B = B. /surface de contact
= 8 x 1 x 1.02/ (0.25x0.6)
= 54.4 T

3. Roue isole Br
B = B. /surface de contact
= 10 x 1.02 / (0.3x0.6)
= 56.66 T

E- EFFORT

DE

FREINAGE

Pour le systme A, leffort de freinage FA est :

FA=

1
1
A ( l )=
1464=71.81 kg=0.072 T
20+0.0035 S
20+0.0035 ( 10.5 10.5 )

S tant la surface charge en m2

Pour le systme Bc, on considre que chaque essieu dun camion

du systme peut dvelopper un effort de freinage gal son
poids. Donc 12T pour chaque essieu arrire et 6T pour chaque
essieu avant.
On considre quun seul camion peut freiner la fois.
On napplique pas des coefficients de majoration dynamique aux
efforts de freinage dvelopps par Bc.

La force de Freinage totale sera : F = 0.072 + 12x2 + 6 = 30.072T

F- CHARGES

SUR LES REMBLAIS

Pour le calcul des pidroits, on doit prendre en considrations les

surcharges qui sont susceptibles dtre appliques au remblai. Soit une
surcharge de 1T/m2.

G-SURCHARGES MILITAIRES
Chaque classe se comporte de 2 systmes :
Le systme Mc qui comporte des vhicules types chenilles.
Le systme Me qui comporte des vhicules types essieux.

1. Systme M80
a- Mc 80 :

Un vhicule du systme Mc80 comporte 2 chenilles ayant les

caractristiques suivantes :

490
85

36T

195

85

36T

Les vhicules du systme Mc80 peuvent circuler en convoie dans le

sens longitudinal.
Le nombre de vhicules nest pas limit (dons on peut prendre pour
notre cas un vhicule). Lespacement entre 2 vhicules conscutifs est
de 30.5 m.
Transversalement, un seul convoi peut circuler quelque soit la largeur
de la chausse.
Coefficient de majoration dynamique :

Mc 80

= 1 + 0.4/(1 + 0.2xL) + 0.6/(1 + 4G/S)

on a: L = 4.9 m, G = 200 T et S = 72 T
Do Mc 80 = 1.25
La charge provenant du systme Mc80 sera alors Mc 80 = 36 x 1.28 /
(0.85x4.9)
= 10.8 T/m2
b- Me 80 :
Le systme Me 80 comporte un groupe de 2 essieux distants daxe en
axe de 1.5 m.
Ils sont assimils chacun un rouleau comportant une masse de 22 T.
La surface dimpact est un rectangle uniformment charg dont le cot
transversal mesure 3.5 m et le cot longitudinal mesure 12 cm.

12

12

22T

150

22T

350
22T

22T

150

Coefficient de majoration dynamique :

Mc 80 = 1.28
La charge provenant du systme Mc80 sera alors Me 80 = 22 x 1.16 /
(0.12x3.5)
= 11.06 T/m2

2. Systme M120
a- Mc 120 :
610
100

55T
110T

230

100

55T

La distance entre 2 vhicules conscutifs est 30.5 m.

Coefficient de majoration dynamique :
Mc 120 = 1.25
La charge provenant du systme Mc80 sera alors Mc 120 = 55 x 1.25 /
(1x6.1)
= 11.27 T/ m2
b- Me 120

15

15
33T

180

33T

400
33T

33T

180

Coefficient de majoration dynamique :

Me 120 = 1.2
La charge provenant du systme Mc80 sera alors Me 120 = 33 x 1.17 /
(0.15x4)
= 64.35 T / m2

H-CHARGES

SUR LES TROTTOIRS

Il y a 2 types de charges pour les trottoirs :

Charges locales
Charges gnrales
a- Charges locales

On ne considre quune surcharge uniforme: St = 450 kg/m2 est supporte par

le trottoir.
Cette charge sera dispose de faon produire leffet maximum, et elle peut
tre cumule avec les charges du systme B ou bien les charges militaires.
On considre galement sur les trottoirs qui sont colles a une chausse quon
peut avoir une roue isole de 6T applique sur un carre de 15x15cm.
Les effets de la roue isole ne se cumulent pas avec S t.

b- Charges gnrales
On considre quon applique sur les trottoirs colls a une chausse une charge
gt = 150kg/m2 qui sera dispose pour produire leffet maximum. Dans le sens de
la largeur chaque trottoir est charg dans sa totalit, mais si on a 2 trottoirs ils
peuvent ne pas tre charges simultanment.

III- TRANSFORMATION EN SRIE DE FOURIER

Une force quelconque p peut tre remplace par un chargement

sinusodal d'aprs:

f ( x )=a 0+ an cos
n=1

nx
nx
+bn sin
L
L

IV- CALCUL DU MOMENT LONGITUDINAL

A-MTHODE

DE CALCUL DU MOMENT

Le moment longitudinal Mx (x, y) en un point de la dalle de coordonnes

(x, y) est donne par la formule suivante ;

Pour obtenir le moment flchissant longitudinal par unit de largeur

transversale, on calcule le moment Mx)moyen dans la section considre,
c'est dire, comme si la dalle tait une simple poutre puis on multiplie ce
moment par le coefficient correctif :

1. Calcul du coefficient correcteur:

Charge repartie sur toute la largeur de la dalle :

Pour les charges rparties sur une largeur gale celle de la dalle le
coefficient correcteur sera gal 1

Charge concentre:

Si la charge est concentre, on cherche K par interpolation au droit du

chargement dans le tableau correspondant :

p
=0. 42
e

b
l

p + e
=1
2 p e

(Dalle isotrope donc mme inertie dans les 2

sens).

2. Mx moyen
Charge rpartie sur toute la trave :

x moyen

Dans le calcul du moment longitudinal maximal, on va s'intresser la

section mdiane seulement : x= X = 10.5 / 2 = 5.25 m

B- MOMENT

FLCHISSANT LONGITUDINAL

MX (PAR

UNIT DE

LARGEUR TRANSVERSALE)

1. Charges permanentes:
Poids propre du tablier:
Epaisseur = 60 cm
bton = 2.500 T/m3
PTab = 2.5 x 0.60 = 1.5 T/m2
Mmoyen = pl2/8 = 1.5 x10.5

/ 8 =20.67 T.m

On prendra K=1 car cest une charge rpartie sur toute la largeur)
Mx = 20.67 T.m par mtre linaire.
Poids propre de la chausse:
asphalte = 2850 Kg/m3
Epaisseur = 8 cm
Pc = 0.08 x 2.85 = 0.228 T/m2
Mmoyen = pl2/8 = 0.228 x10.5

/ 8 = 3.14 T.m

k=1.5023 prise au milieu (pour e = 0).

Mx = 4.7 T.m/ml
Poids propre du trottoir:
Trottoir = 1500 Kg/m3
paisseur = 16 cm
PT = (0.16 x 1.5) = 0.24 T/m2
Mmoyen = pl2/8 = 0.24 x 10.52 / 8 = 3.3 T.m
K=0.5452 prise lextrmit (pour e = b).
Mx = 1.8 T.m/ml
Surcharge sur les trottoirs
Mmoyen = pl2/8 = 0.45 x 10.52 / 8 = 6.2 T.m
K=0.5452 (pour e = b).
Mx = 3.38 T.m
2. Les surcharges ou Charges dexploitation

 Surcharge uniforme A
Mmoyen = pl2/8 = 1.52 x 10.52 / 8 = 20.94 T.m
K= 1.5023 (pour e = 0).
Mx = 31.45 T.m/ml

M1x = 12.93 T.m/ml

M2x = 15.91 T.m/ml
Le moment maximal des surcharges M sera donc Mx = 23.16 T.m/ml

3. Calcul du moment ultime:

a) Moment des charges permanentes G :
MG = 17.28 + 3.951 + 1.53 = 22.761 T.m / ml transversal.
b) Moment des surcharges :
MQ =max [26.3 ; 13.94; 23.16] + 2.83 = 29.13 T.m / ml transversal.
c) Moment longitudinal ultime:
Mu = 1.35* MG + 1.5* MQ = 1.35* 22.761 + 1.5 * 29.13
Mu = 74.42 T.m/ml transversal
Le moment sur les appuis dencastrement sera alors :
Mu (<0) = - 0.8 * 174
Mu = 59.538 T.m/ml transversal

1. Charges permanentes:
a) Poids propre de la chausse
P= 2.85*0.08*14 = 0.228*14 = 3.192 T
= 0.085634
My = 2.4 T.m
b) Poids propre du trottoir
P= 2 x 0.24 x 17.5 = 8.4 T
= - 0.019916
My = -1.464 T.m

2. Charges d'exploitation ou surcharges:

a) Surcharge uniforme A:

P= 1.52x 17.5 = 26.6 T

= 0.085634
My = 20 T.m

b) Surcharge sur les trottoirs

P= 7.875 T
= -0.019916
My = -1.38 T.m
c) Surcharge B

Surcharge Bc :

Le moment maximal des surcharges M correspond : My =

7.910T.m/ml

3. Calcul du moment ultime:

a) Moment des charges permanentes:
MG = 2.4 + (-1.464) = 1T.m / ml longitudinal .
b) Moment des surcharges :
MQ = 20 T.m / ml longitudinal
c) Moment transversal ultime:
Mu = 1.35* MG + 1.5* MQ = 1.35* 1+ 1.5 * 20
Mu = 31.35 T.m/ml
Le moment sur les appuis dencastrement est :
Mu (<0) = 0.8 * 31.35 = 25.08 T.m/ml

A-

EFFORT TRANCHANT

A-METHODE

DE

CALCUL

DE LEFFORT TRANCHANT

Charge uniformment rpartie:

P

V(x)max = V(0) =
Charge P concentre:
P
a

V(x)max = V(0) =

B- CALCUL

DE L'EFFORT TRANCHANT

TRANSVERSAL)

(PAR

MTRE

1. CHARGES PERMANENTES:
a) Tablier
1.5 t/ ml transversal

V(x)max = V(0) =

T/ml transversal

b) Chausse:
0.228 t/m.ml transversal

V(x)max = V(0) =

T/ml transversal

c) Trottoir:
0.24 t/ml transversal

V(x)max = V(0) =

T/ml transversal

Donc, l'effort tranchant des charges permanentes vaut:

VG = 9.445 T/ml transversal.

2. SURCHARGES:
A2 = a2 *a1 *A(l)
1.52 t/m transversal

V(x)max = V(0) =

T/ml transversal

a) St:
0.45 T/ml transversal

V(x)max = V(0) =

T/ml transversal

b) Bc
Disposition critique
3T

6T

6T

3T

6T

6T

V(x)= p*

T/ml transversal
d) Br:

10 T

V= 10 T / 3.5 ml = 2.85 T/ml transversal

d) Bt:
16t 16t

V = 16 + 16*

= 29.84 T/3.5 ml = 8.53 T/ml transversal

f) Mc 80:
72 t

V = 72 T / 4.8 m = 15 T/ml transversal

g) Me 80:
22t 22t

V = 22* [

] = 19.6 T/4.8 ml = 4.1 T/ml transversal

h) Mc 120 :

110 t

V = 110 T / 7 m = 15.7 T/ml transversal

i)

Me 120:
33t 33t

V = 33* [

] = 29 T/ 7 ml = 4.12 T/ml transversal

Donc le maximum d'effort tranchant est pour Mc 120:

VQ = 15.7 T/ml transversal.

3. CALCUL DE L'EFFORT TRANCHANT L'TAT LIMITE ULTIME:

Vcharges permanentes = 9.445 T/ml transversal
Vsurcharge = 15.7 T/ml transversal
Vu = 1.35* 9.445 + 1.5 * 15.7
Vu = 36.3 T/ml transversal.

C- FERRAILLAGE DU TABLIER (BAEL)

Moment ultime autour de l'axe longitudinal X du pont:

1. ARMATURES PRINCIPALES (MOMENT POSITIF)

Mu = 74.42 T.m /ml transversal
b= 100 cm
d=0.9*60 = 54 cm

avec b =

< l = 0.392
simplement arme

As=

avec s =
= 1 - 0.4 *

= [1 -

] / 0.8 = 0.204

= 1 0.4 * 0.57 = 0.918

=> As=
As principales choisies = 8 T 25 /ml

2. ARMATURES PRINCIPALES (MOMENT NGATIF)

M= -59.38 T.m /ml transversal
= 0.11978 <l = 0.392
= 0.936
As= 27 cm2
As appuis = 6 T 25 /ml

 Moment ultime autour de l'axe longitudinal Y du pont:

1. ARMATURES TRANSVERSALES (MOMENT POSITIF)

M = 31.35 T.m
= 0.06<l = 0.392
= 0.9673
As= 13.8 cm2
Soit
7 T 16/ml

2. ARMATURES PRINCIPALES (MOMENT NEGATIF)

M= 25T.m
=0.05 <l = 0.392
= 0.997
As= 10 .67 cm2
Soit 7 T 14 /ml

Effort tranchant:
Vu = 37 T/ml transversal
u = Vu / ( bd) = 37 / ( 0.54 * 1 ) = 0.685 < u adm
Avec u adm = min [ 0.2* fcj / b = 4 Mpa ; 5 Mpa ] = 4 MPa .

=>

=>

0.312 cm.

or

=>

0.1 cm.

Soit At = 10 T 10 = 10 * 0.785 = 7.85 cm2.

St <= 78 cm.
Or St <= min [0.9*d = 64.8 ; 40 cm ] = 40 cm.
Et ft <= min [ h / 35 = 1.71 cm ; f1 = 3.2 cm ; b / 10 = 10 cm ]
= 3.2 cm

Or St = 40 cm

8*f = 8*3.2 = 25.6 cm

1

=> Ft >= f1 / 3 = 3.2 / 3 = 1.07 cm O.K

At = 5 cadres T 10 = 10 T 10 ; St = 40 cm

D-DIMENSIONNEMENT

DES CULES

1- Chargements sur les cules:

Les charges appliques sur les cules sont les suivantes :

La charge de la terre triangulaire rpartie tout au long de la cule :

Q1 = K * d * H

Avec K= 0.3
= portance du sol = 35 T / m2.
H = hauteur de la cule :
8 m au dessous du niveau de la seconde chausse
On suppose que la semelle est enterre de 3 m dans le sol
H = 8+2 = 10 m

Q1 = 0.3 * 35 * 10 = 105 T/ ml.

La charge de la terre de l'autre ct (de stabilit) :

Avec H = 3 m

Q2 = 0.3 * 35 * 2 = 21 T / ml

L'effort provenant des charges sur le pont reprsent par les

ractions sur les appuis:
V = 37 T / ml transversal

Le poids de la cule + le poids de la semelle

- prenant une paisseur de 60 cm de la cule
- la base de la semelle = 1000 cm
- la hauteur de la semelle est prise peu prs = 85 cm
P = 0.6*9.15*2.5 + 0.85*10*2.5 = 35 T/ ml.

Force de freinage d la circulation des camions sur le pont

concentre sur le sommet de la cule (stabilisante) qu'on prend gal
au poids du camion.
F= 12x2 + 6 = 30 T/ml.

Surcharge sur la terre = 1 T/ m2.

Uniformment rpartie horizontalement mais son effet est tel que si
elle tait uniformment rpartie verticalement :
Q3 = 1 * 10 = 10 T / ml