Le Tramway de Rabat-Salé
Transféré par
spiritualbeingLe Tramway de Rabat-Salé
Transféré par
spiritualbeingRABAT-SALÉ : UNE AGGLOMÉRATION
EN PLEIN ESSOR 2
POURQUOI UN TRAMWAY
À RABAT-SALÉ ? 3
HISTORIQUE DU PROJET 5
DESCRIPTION DU PROJET 6
INSERTION URBAINE DU TRAMWAY 8
ELÉMENTS FINANCIERS 10
PLANNING PRÉVISIONNEL 10
‡ RABAT-SALÉ : UNE AGGLOMÉRATION EN
PLEIN ESSOR
La question des transports urbains pose d’innombrables problèmes dans la plupart des pays en
développement, et ce en relation avec l’insuffisance des fonds publics et la quasi-inexistence
d’opérateurs privés répondant aux normes exigées et pouvant assurer des prestations de
qualité.
Au cours des deux dernières décennies, l’agglomération de Rabat–Salé–Témara s’est fortement
développée avec des disparités notoires à l’image de la restructuration de quartiers comme
celui de l’Agdal, la construction d’ensembles périphériques de logements sociaux tel que Sala
Al Jadida, ou encore de nouveaux quartiers résidentiels et d’activités comme Hay Al Riyad. La
poursuite de cette tendance signifierait des besoins en déplacement importants, impliquant
l’asphyxie de l’agglomération, et constituerait pour les générations futures un handicap pour le
maintien de la qualité de vie et de l’environnement et le développement de l’activité
économique.
Par ailleurs, les accès entre les deux villes de Rabat et Salé par la traversée du Bouregreg sont
très régulièrement congestionnés, augmentant les temps de parcours pour les usagers et
participant par là même à la pollution au sein de l’agglomération.
Ainsi, au coeur du grand projet d’aménagement et de développement de la vallée du Bouregreg,
le Tramway est une solution de transport en commun adaptée qui vient répondre à la demande
en déplacement, en offrant une vraie alternative à l’usage de la voiture, et une capacité de
transport adaptée à la demande de tous les secteurs d’activité.
Station Bab Mrissa
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Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
Avenue de France - Rabat
‡ POURQUOI UN TRAMWAY À RABAT-SALÉ ?
Rapide, confortable et économique, le Tramway est un moyen de transport fiable et respectueux
de l’environnement. Il s’annonce comme un nouveau partenaire quotidien indispensable à
l’activité urbaine et participant au développement du territoire communautaire. Il est aussi
destiné, de par son tracé optimisé, à permettre aux usagers d’accéder aux grands équipements
publics de l’agglomération : hôpitaux, facultés, centres commerciaux, pôles administratifs,
gares …
S’agissant de la dimension urbaine, le Tramway est également l’occasion de repenser le
partage de l’espace public entre les piétons et les automobilistes ou les deux-roues et d’embellir
la ville pour que chacun s’y sente bien et s’y épanouisse : plantation d’arbres le long de la
voirie, modernisation de l’éclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies piétonnes,
nouveaux parkings de périphérie et réaménagement de places célèbres.
Par ailleurs, la réalisation du Tramway offre un certain nombre d’avantages, dont un site propre
dédié à l’affectation d’un espace réservé, permettant de gagner en temps et en régularité.
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Sur le plan technologique, il s’agit d’optimiser
Population desservie le confort des trajets pour les usagers, en
par le Tramway Rabat-Salé améliorant la vitesse et la fréquence, tout en
dans un rayon de 500 m : limitant les nuisances liées à la pollution de
l’air, au bruit et aux encombrements. D’un
• 400.000 habitants
autre côté, ce projet répond au besoin
• 420.000 emplois d’accessibilité des personnes à mobilité
• 54 écoles réduite.
• 37 collèges et lycées
• 11 universités Enfin, par le rehaussement de l’image des
transports collectifs, il est possible d’attirer une
clientèle nouvelle (automobilistes) et de
dynamiser les quartiers traversés.
Par ses multiples avantages, le Tramway est plus qu’un mode de transport, c’est une autre
façon de vivre la ville. Accessible à tous, régulier, peu bruyant et respectueux de
l’environnement, il contribue à améliorer les conditions de vie et aide à mieux gérer son
temps. Demain, ce nouveau mode de transport sillonnera Rabat et Salé pour le plaisir de
tous.
Station Bab Al Had
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Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
‡ HISTORIQUE DU PROJET
Le projet de tramway prolonge des études antérieures, dont celle de Transroute (plan de
transport de 1976, puis études de 1982 et 2003 sur la faisabilité de lignes de transport en
commun en site propre – TCSP - dans l’agglomération de Rabat-Salé). Ces études avaient conclu
à l’opportunité de mettre en oeuvre un système de tramway sur rails dans l’agglomération, en
définissant les grands principes pour la première phase (mise en service en début 2010).
Dans ce cadre, et sur la base des études de conception menées entre 2005 et 2006, l’Agence
pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg, mandatée et chargée de réaliser ce projet en
partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Salé, a lancé, à partir de février 2007,
les travaux de réalisation de deux lignes de tramway pour l’agglomération de Rabat-Salé avec
un objectif de mise en service en 2010.
L’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg est un établissement public doté
de la personnalité morale et de l’autonomie financière, chargé de piloter le projet
d’aménagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg. La mission, les
modalités de fonctionnement, les attributions et la zone d’intervention de l’Agence sont
définies dans la loi n°16-04, telle que promulguée par le Dahir n°1-05-70 du 23 novembre
2005.
Parmi les missions dévolues par ladite loi à l’Agence, figurent la maîtrise d’ouvrage et la
maîtrise d’oeuvre, pour le compte de l’Etat ou des collectivités locales concernées,
d’infrastructures et ouvrages publics tel que le tramway. A l’intérieur comme à l’extérieur
de la zone, l’Agence a été mandatée par les communes concernées pour la conception,
la réalisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.
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‡ DESCRIPTION DU PROJET
Réseau à long terme
Le projet initial est un projet à long terme qui prévoit la réalisation d’un réseau de tramway
comprenant 4 lignes avec deux traversées du fleuve Bouregreg.
Ce réseau choisi est optimal en terme de desserte clientèle, et les réserves de capacité sont
importantes pour les besoins de déplacements futurs.
Configuration du réseau à long terme
Cependant, comme pour l’ensemble des villes qui se sont dotées d’un réseau de tramway, il
convient de définir un phasage de réalisation et en particulier une première tranche. Très
généralement, cette première phase correspond :
• Aux besoins de déplacement les plus importants,
• Aux possibilités de financement,
• A la nécessité de limiter dans le temps et dans l’espace les travaux sources de perturbation
de la vie locale.
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Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
Réseau à échéance 2010
Le réseau de tramway prévu pour 2010 comporte deux lignes :
• La ligne 1 : dite «ligne structurante de l’agglomération», s’étend de Hay Karima à Salé au
quartier de l’Agdal, avec un tracé au centre ville par l’Avenue Al Alaouiyine. Elle
relie ainsi les pôles émetteurs/attracteurs majeurs de l’agglomération : Avenue
Mohammed V à Salé, Quartier des Ministères, gares ONCF (Rabat ville et Salé),
facultés et bibliothèques entre Bab Rouah et Ibn Zohr, quartier Agdal, et enfin le
domaine universitaire (Bab Al Irfane) et hospitalier de Souissi.
• La ligne 2 : dessert les quartiers denses de l’Océan, Yacoub Al Mansour et le Quartier
Bettana à Salé.
Un tronc commun est prévu pour la traversée du Bouregreg au niveau du nouveau pont Moulay
Al Hassan.
Océan Atlantique
Médina
⁄
de Salé
⁄
Hay Karima
⁄
Médina
de Rabat
Gare
de Salé
⁄
Ligne 1
⁄ Yacoub
El Mansour Li
gn Carrefour
Bettana
Gare Nouveau Pont e
2
⁄
Rabat-ville Place My Al Hassan
Al Joulane
⁄
Bab Al Irfane ⁄ Gare routière
⁄
g
gre
⁄
re
⁄
ou
B
Salé
e
uv
Rabat
Fle
Université
Légende
Station
⁄ Relais Bus - Tram
Station Terminus Parking relais
Configuration du réseau 2010
Caractéristiques du réseau 2010
La longueur exploitée pour les deux lignes est de 19 km avec 31 stations.
Un nombre total de 23 rames de 60 m (2x30m) est prévu pour une capacité de 580 voyageurs
par véhicule.
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Les rames d’environ 60 m de long seront alimentées électriquement par lignes aériennes de
contact. La longueur des quais des stations est fixée à 60 m hors rampes d’accès afin de
permettre l’exploitation des rames doubles.
Le nombre de rames nécessaires est de 11 rames de 60 m en ligne 1 et 9 rames de 60 m en
ligne 2.
Ligne 1 Ligne 2 Tronc commun
Longueur 11,5 km 7,5 km 3 km
Stations 22 14 5
Fréquence 8 mn 8 mn 4 mn
Temps de parcours 36 mn 25 mn
Un centre de maintenance, destiné à assurer les opérations d’entretien et de remisage du parc
de matériel roulant et des installations fixes, est prévu au terminus nord de la ligne 1 à Hay
Karima – Salé. Il accueillera l’administration de la société exploitante, ainsi que la supervision
de l’exploitation du réseau au niveau du poste de commande centralisé.
La complémentarité avec les autres moyens de transport est prise en compte : mise en place
d’un réseau de bus restructuré, aménagement des pôles d’échanges et réalisation de trois
parking relais pour la voiture particulière.
‡ INSERTION URBAINE DU TRAMWAY
Avec l’arrivée du Tramway, l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg en
partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et Salé, prévoit d’améliorer l’aménagement
paysager de certaines avenues et places emblématiques, afin de leur donner une image plus
en rapport avec le rayonnement des projets qui les entourent.
Le Tramway associera la création d’une ligne à une nouvelle urbanité. Le projet est réfléchi dans
sa composante transport mais aussi dans sa composante aménagement urbain paysager.
L’arbre sera l’élément indispensable de cet aménagement urbain par ses fonctions
urbanistiques, pédagogiques, biologiques, culturelles et techniques. Ce composant sera utilisé
pour la valorisation des voiries ; il sera planté tout au long des lignes.
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Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
Illustration sur Avenue Mohammed V à Salé : Insertion axiale
Coupe en travers voirie existante
Voirie future avec plateforme tramway Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway
Illustration sur Avenue de France à Rabat : Insertion axiale
Coupe en travers voirie existante
Voirie future avec plateforme tramway Coupe en travers voirie future avec plateforme tramway
Illustration d’aménagement urbain : Place Al Joulane - Rabat
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‡ ELÉMENTS FINANCIERS
Le coût d’investissement de l’opération tramway (réseau prioritaire 2010), exprimé en millions
de Dirhams, est de 3.110 MDH (HT- valeur septembre 2006) répartis comme suit :
• Matériel roulant : 1.035 MDH (HT)
• Equipement : 846 MDH (HT)
• Infrastructure : 664 MDH (HT)
‡ PLANNING PRÉVISIONNEL
• Démarrage des travaux de déviation des réseaux (eau, électricité, télécommunications
et assainissement) : Février 2007
• Lancement des travaux de plateforme tramway : Automne 2007
• Mise en service effectif des 2 lignes de tramway : Eté 2010.
Station Gare de Salé - Avenue Ouali Al Aahd Sidi Mohammed
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Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg - Direction Marketing et Communication - Mars 2007
AGENCE POUR L’AMÉNAGEMENT
DE LA VALLÉE DU BOUREGREG
1, Angle rues Gafsa
et Patrice Lumumba
CP 10 000 - Hassan, Rabat - Maroc
Tél. : +212 37 21 65 00
Fax : +212 37 70 15 49
www.bouregreg.com
Station Bab Mrissa
Common questions
Alimenté par l’IAThe Rabat-Salé tramway project integrates environmental considerations through several key strategies. It uses electrically powered trams, which reduce air pollution and noise in comparison to vehicular traffic. Additionally, the project includes urban landscaping with the planting of trees along tram routes, which serve urbanistic, biological, and aesthetic functions. Moreover, the tramway supports the reduction of private car usage, further diminishing environmental pollutants, and encourages the dynamism of the local environment through sustainable transport solutions .
The Rabat-Salé tramway project accounted for accessibility by ensuring that it effectively served a population of 400,000 and included 420,000 jobs, alongside numerous educational institutions such as schools, colleges, and universities, within a radius of 500 meters. The tramway lines were designed to integrate major urban centers and facilities, improving accessibility for people with mobility challenges. Furthermore, the plan included urban infrastructure enhancements such as creating new pedestrian pathways and peripheral parking lots to ease accessibility to the tramway from different parts of the cities .
Strategically, the Rabat-Salé tramway project bolstered local economic and social structures by enhancing access to economic opportunities and essential services. By connecting key employment regions and educational institutions, the tramway facilitated economic activity and reduced commuting times, thereby increasing productivity. Socially, the tram served as an inclusive transportation solution, positively affecting residents' quality of life by promoting accessibility and equity across socioeconomic groups. Its environmental contributions and the modern urban landscape also uplifted Rabat's social fabric, fostering a cohesive community and attracting new residents and businesses .
For the Rabat-Salé tramway, the operational capacity was planned with two main lines covering 19 km and having 31 stations. Line 1, known as the structural line, connected major urban centers from Hay Karima to Agdal and had a length of 11.5 km with 22 stations. Line 2 covered dense urban districts over a 7.5 km distance with 14 stations. The tram system anticipated using 23 60-meter-long trams with a capacity of 580 passengers each, thus ensuring substantial passenger movement capabilities. The infrastructure included centralized operation from maintenance hubs and significant intermodal connections with other transportation methods like buses .
The Rabat-Salé tramway project was preceded by transport studies dating back to 1976, and later assessments in 1982 and 2003, which stressed the viability of establishing a tram system for the region. The project was commissioned by the Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg in partnership with local urban communes, with initial construction studies undertaken from 2005 to 2006. By February 2007, construction commenced, targeting completion and operational status by 2010 .
The total investment cost for the priority tramway network as of September 2006 was 3,110 million Dirhams (MDH), excluding taxes. This amount was distributed among rolling stock (1,035 MDH), equipment (846 MDH), and infrastructure (664 MDH). The project also planned for the initial cost of network deviation works, including water, electricity, telecommunications, and sanitation starting in February 2007 .
The implementation of the Rabat-Salé tramway project was primarily managed by the Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg, a public institution with administrative and financial autonomy. This agency oversaw coordination among local urban communes and was responsible for project management, design, and oversight. The agency's role included serving as the main contractor and liaising with state entities to ensure the delivery of the tramway infrastructure, thereby facilitating a unified approach towards achieving the project's objectives in a structured manner .
The planned tramway network for Rabat-Salé was designed to complement and enhance existing transportation systems, focusing on multimodal integration and enhancing overall connectivity. This included creating a restructured bus network to support the tram lines, establishing modal interchange hubs, and constructing peripheral parking facilities to facilitate smooth transitions between different types of transport. The integration ensured efficient travel within the cities and aligned with future urban mobility trends, aiming to reduce reliance on private vehicles and streamline public transportation systems .
The Rabat-Salé tramway project aimed to address several urban challenges, including traffic congestion, environmental pollution, and insufficient public transportation infrastructure due to rapid urbanization. The agglomeration of Rabat–Salé–Témara experienced significant development, leading to increased commuting needs that threatened to suffocate the area and degrade quality of life and economic productivity. The tramway provides a reliable alternative to car travel, reducing congestion, pollution, and serving as a key component of public transportation, enhancing urban connectivity and accessibility to important city resources such as hospitals, universities, and commercial centers .
The Rabat-Salé tramway project significantly contributed to the urban landscape by integrating transportation functionality with aesthetic and identity-enhancing urban features. The project included upgrading public spaces, with efforts to enhance urban aesthetics through landscaping and planting trees along the tram lines. By modernizing public spaces such as Avenue de France and adding new pedestrian areas, the tramway rejuvenated the urban environment and strengthened communal identity, depicting the evolving narrative of Rabat-Salé as an increasingly interconnected and environmentally conscious region .
