B.I.A.

FICHE ELEVE

GENEALOGIE DES AERODYNES

1 000 ans avant Jsus Christ

Cerf-volant manche air (cellule)
ROME

Cerfs-volants plats
ASIE

XV sicle
introduction du cerf-volant plat
losange en Europe
1 871
Le planaphore
Modle rduit de Alphonse Pnaud

1 797
Parachute
Andr Garnerin

1 893
Cerf-volant cellulaire
Lawrence HARGRAVE
1 901
Planeur ou cerf-volant cellulaire tract. Il est
pilot par un homme embarqu
Ralisation des frres WRIGHT
1 902
Le FLYER
Planeur bi-plan Canard pilot
par un homme embarqu
Ralis par les frres WRIGHT

1 900
Cerf-volant losange creux
(stable)
de William EDDY
Cerf-volant cellulaire
genre S. CODY

1 903
Le FLYER motoris
avion bi-plan Canard
Ralisation des frres WRIGHT
AVIONS MONOPLANS
AVIONS
BI-PLANS CLASSIQUES
Profils obtenus par gonflement arodynamique de voilures souples
(voilures gonflantes)

1 950
1 965
Parachute
cellulaire

Cerf-volant triangulaire
de Francis ROGALLO

Planeurs monoplans
DELTAPLANE

1 978
PARAPENTE
VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES Charles PIGAILLEM

CIRAS

C 4- 01

DEFINITION ET CLASSIFICATION
GENERALE DES AERONEFS

B.I.A.

FICHE ELEVE

AERONEFS
On dsigne par aronefs, tous les appareils capables de slever et de circuler dans lespace arien
(article L.110-1 du code de laviation civile). Suivant la classification O.A.C.I., on dsigne :
BALLONS CAPTIFS
hauteur denvol limite
par longueur de llingue

AEROSTATS

AEROSPATIAUX

ou plus lgers que lair . La sustentation

est principalement due la flottabilit

Ils appliquent, la fois, les lois

darodynamique et de balistique
Lanceurs spatiaux

BALLONS LIBRES
air chaud
(Montgolfire)
ou gaz, apte circuler
sans propulseur

DIRIGEABLE (propuls)

missiles
Modles rduits

AERODYNES
ou plus lourd que lair . La sustentation est principalement obtenue par lapplication de forces arodynamiques

PLANEURS
Appareils voilure fixe (aile) utilisant les
courants atmosphriques pour circuler dans
lespace arien
PLANEURS ULTRA LEGERS (P.U.L.)
Ils font appel lnergie musculaire et nergie potentielle pour
dcoller, se maintenir en vol et atterrir

Cerfsvolants et
aromodles

DELTAPLANE
PARACHUTE

PARAPENTE

Avion lourds : capacit maxi suprieure 10 passagers

AVIONS
Appareils voilure fixe (aile) et dots dun
ou plusieurs dispositifs de propulsion
incorpors
GIRAVIONS
appareils voilures tournantes (rotor) assurant
simultanment la sustentation et la propulsion

Avions lgers : 5,7 tonnes

maximum au dcollage

HELICOPTERES

Ultra Lgers Motoriss

(ULM)
Pendulaire ou
2 axes

ULM 3 axes

Charles PIGAILLEM

AROMODLES
(3 classes)
PARAMOTEUR
sorte de parapente
avec moteur dans
le dos du pilote
CIRAS

Giravion dcollage
vertical (rotor entran en
rotation par un moteur piston ou une
turbine)
AUTOGIRES (rotor libre)
La rotation de la voilure est obtenue par la
vitesse du vent relatif de laronef propuls
par un moteur hlice(pas de dcollage
vertical)
C.1 - 02

B.I.A.

DESCRIPTION SOMMAIRE DES AERONEFS

(les arodynes ultra lgers)

FICHE ELEVE

Fuseaux de voilure

PARACHUTE
CERF-VOLANT
Bord
dattaque
renforc

Vergue latrale

Queue
Voile

anneau
suspentes
Vergue
longitudinale

Sangle principale
dploye

Bride latrale

EXTRADOS

INTRADOS

Mt
Hauban
Ficelle de rappel

Fourreau de bord

Barre
transversale
Poche de quille

DELTAPLANE
Ancrage

Quille

Barre de contrle
Fuseaux
cellulaires

PARAPENTE
Anneau de
coulissement

Poigne de
commande de frein

Charles PIGAILLEM

CIRAS

C.4 - 03

B.I.A. DESCRIPTION SOMMAIRE DES AERONEFS

Anneau de couronne

FICHE ELEVE

Soupape sommitale

Enveloppe

Maillage des
sangles

Sangle
horizontale
Sangle
verticale

Jupe
ignifuge
Brleur

Cbles denveloppe
Arceau rigide
Cadre de charge

Arceau rigide

NACELLE
Corde de
couronne

drive

Empennage
horizontal

Pale de rotor principal

Tuyre
dchappemen
t
des gaz
Moyeu du
rotor
Plateau cyclique

bquille
Entre dair turbomoteur
Rotor anticouple

Poutre de queue

Bielle de commande de pas

Phare
datterrissage

Train patin

Charles PIGAILLEM

CIRAS

C.1 - 04

FICHE ELEVE

B.I.A.

DESCRIPTION DE LAVION
Aileron droit baiss

Gouverne de
profondeur

Rotating
Drive
Feu blanc

Feu vert de
navigation

Volet
hypersustentateur

hauban

Pale dhlice

Compensateur
de profondeur
Gouverne de
profondeur

moteur

Casserole dhlice

fuselage

Demi-plan fixe arrire

Aileron gauche lev

Saumon de
demi-aile gauche

hauban
Jambe gauche de
train principal

Roulette de nez

portance

FORMULE CLASSIQUE
portance

dportance

poids
portance
Propulseur
arrire
portance
portance

Plan
canard
Gouverne de
profondeur

Demi-aile gauche
Drive / winglet

Axe de lacets

Axe de roulis
Axe de tangages
Charles PIGAILLEM

Carnage
de roue

Phare
datterrissage

Feu rouge de navigation

FONCTIONS DES LMENTS

Le Groupe Motopropulseur (G.M.P.) : compos du moteur et
de l'hlice il _________________________________________
___________________________________________________
Les ailes : elles assurent la _____________________________
arodynamique de l' avion . cette sustentation est obtenue par la
_________________________________de l'avion dans l'air.
Les gouvernes : elles ont pour rle de permettre l'excution des
volutions de l'avion autour du centre de___________________
selon trois axes thoriques lis l'avion :
a) la gouverne de direction commande la rotation de l'avion
autour de l'axe de __________________________. On contrle
ainsi la__________________________ de l'coulement.
b) les ailerons commandent la rotation de l'avion autour de
l'axe de ___________. On contrle ainsi l'_________________
et par consquent l'quilibre____________________
c) les gouvernes de profondeur commandent la rotation de
l'avion autour de l'axe de ____________________ On contrle
ainsi l'________________________ longitudinale ( piquer ou
cabrer) et par consquent l'quilibre _________________
Les empennages : surfaces arodynamiques fixes de
______________________________. On distingue :
a) la drive qui assure une __________________________
__________________________________
b) empennage horizontal (ou plan fixe arrire) qui assure
une _________________________________________
Les volets : ils permettent d'augmenter ____________________
aux _________________________
CIRAS

C. 5 - 05

B.I.A.

DESCRIPTION DE LAVION
(suite)

FICHE ELEVE

LE TRAIN D'ATTERRISSAGE
Il a pour fonctions :
a/ au roulage il assure : ________________________________________________________
________________________________________________________
b/ l'atterrissage, au moment de la prise de contact avec le sol, il absorbe ________________
___________________________________________________________________________
En vol, le train d'atterrissage prsente une trane importante qui peut tre limite par des carnages de roues sur
atterrisseurs fixes, ou supprime par un systme d'escamotage (train rentrant). Lors de la rentre du train il y a
dplacement du centre de gravit.

Le train d'atterrissage classique :

il se compose d'un train principal et d'une
roulette de queue. Simple et robuste, il
prsente un angle de garde d'environ 20 ce
qui vite la mise en "pylne".
G

Le train d'atterrissage tricycle :

L'angle de garde d'environ 15 vite le basculement sur la queue. L'angle de
dport vite la casse de la roulette de nez lors d'une rencontre avec un obstacle au
roulage

CG

Dport

Garde

Empattement

voie

Roulette de nez

Atterrisseurs principaux

Plus coteux, plus lourd, une roulette de nez fragile, il reprsente en contrepartie plusieurs avantages par rapport au train classique :
- au roulage, l'avion est en ligne de vol, le pilote a une meilleure visibilit
- meilleure stabilit et moins sensible au vent de travers
- bonne tenue au freinage
- plus faible influence du couple de l'hlice

LES COMMANDES DE VOL

Elles transmettent, aux gouvernes, les ordres commands par le pilote au moyen :
a/ du manche
1/ mouvement droite ou gauche :___________________________
2/ mouvement avant ou arrire :______________________________
b/ des palonniers : ______________________________________________
Commandes mcaniques souples
Poulie de commande

Guignol

Cble

Commandes mcaniques rigides

Gouverne
Manche

Manche
Guignol
Ressort ou tendeur

Gouverne

Poulie de renvoi

Charles PIGAILLEM

Bielle cylindrique rglable

CIRAS

C. 5 - 06

C- 4 - 07

Fz

Lextrados du fuselage subit une _________________________

Lextrados du fuselage subit une ________________________

Lintrados du fuselage subit une _________________________

Lintrados du fuselage subit une ________________________

Fz/2

Fz/2

Poids demi-aile

CIRAS

CONTRAINTES MECANIQUES

FICHE ELEVE

CONTRAINTES DUES AUX CHARGES STATIQUES

Contraintes au sol
Contraintes en vol

Poids demi-aile

poids

Lextrados de laile subit une _________________________

Lextrados de laile subit une ________________________

Lintrados de laile subit une __________________________

Lintrados de laile subit une ________________________

INFLUENCE DU MODE DE PROPULSION SUR LA NATURE DES CONTRAINTES

1/ Aile pousse : ___________________
________________________________

2/ Ailes tracte______________________
_________________________________

Fx

Fx

Tu / 2

Fx

Fx

Tu

Tu / 2
Partie de fuselage en compression

Fuselage en
traction

Fuselage en compression

Fuselage en traction

Dans les deux cas, laile subit une flexion, mais les parties du fuselage en compression et en traction sont fonction de la position des propulseurs.

Charles PIGAILLEM

B.I.A.

Tu / 2

C- 4 - 08

FICHE ELEVE

CONTRAINTES DUES AUX CHARGES AERODYNAMIQUES

Torsion de laile lors dune variation de portance
1/ Aileron au neutre
2/ Aileron baiss
La portance ______________________ en arrire de la ligne des foyers. Au

CIRAS

tandis quelle subit une ________________maximale son extrmit libre..

VIBRATIONS MCANIQUES ET FLUTTER EXPLOSIF

Les vibrations sont des mouvements____________________ autour dune position ___________________ . Elles se caractrisent principalement
par l_____________________ et la ___________________ qui est le nombre doscillations par seconde.
Les principales origines de ces vibrations sont :
- _______________________________________
- _______________________________________
- _______________________________________

Le flutter explosif survient pour un nombre de Mach spcifique chaque avion, lorsque les diverses vibrations
subies par la structure entrent en _______________________ (vibrations simultanes et de mme frquence).

Charles PIGAILLEM

B.I.A.

CONTRAINTES MECANIQUES

niveau de lemplanture, laile reste rigide par liaison mcanique avec le fuselage

AILE METALLIQUE DE STRUCTURE TYPE CAISSON

FUSELAGE DE STRUCTURE TYPE CAISSON

Laile a pour fonction dassurer la _____________________en rsistant

Les couples donnent la ________________du fuselage et absorbent les

aux contraintes dont elle fait lobjet. Elle doit en outre permettre :

efforts de _________________. Le couple fort permet le raccordement

- permettre le logement des ____________________________

C- 4 - 09

entre les diffrents tronons de fuselage.

- permettre le passage des lments de____________________

- tre pourvue de trappes de visite pour la _________________

CIRAS

Les modes de construction seront fonction des matriaux utiliss : a/______________________ b/_________________c/ _________________

STRUCTURES DES AVIONS

FICHE ELEVE

Les structures ont pour rle de donner ses formes lavion. Elles doivent tre : ____________et capable ________________________________

Les longerons encaissent les efforts de____________________

Les lissent raidissent le________________________________
Nervures : __________________________________________________________

STRUCTURE METALLIQUE TYPE TREILLIS

________________________________________________________

________________________________________________________
Revtement :______________________________________________
________________________________________________________

Charles PIGAILLEM

B.I.A.

Longerons :_______________________________________________

RESINEUX

Tendres
Trs lger

FEUILLUS
Durs

LONGERONNET

LONGERON

Bonne rsistance la compression

C. 4 - 10

Utilisation
Pices
matresses
Pices
secondaires
Contre-plaqus
Remplissages,
raccordements,
aromodles
fixations de train,
hlice,
patins et cales

Le bois est deux fois moins rsistant aux efforts de compression

quaux efforts de traction. Lextrados de laile subissant des efforts de
_________________________ alors lintrados subit des efforts de
____________________, la semelle dextrados dun longeron sera
plus ____________________que la semelle dintrados.
Les contre-plaqus (Ctp)
Ils sont obtenus par collage de feuilles de bois de faible paisseur
appeles _________ et toujours en nombre ___________________.

NERVURE

B.I.A.

Particularits
Fibres serres et parallles
Rsistent bien aux efforts de flexion et de
traction
Rsistent moins bien aux efforts
arodynamiques.
Bonne rsistance la traction
lger, presque toujours sans nud
Meilleur contre-plaqu de revtement

Les fibres des plis extrieurs sont toujours ____________________.

Charles PIGAILLEM

CONSTRUCTION BOIS ET TOILE

Catgorie

CIRAS

FICHE ELEVE

Les bois utiliss pour la construction aronautique doivent tre sans

dfauts (nuds, vermoulures, fibres torses gerures...) et bien secs. La
rglementation impose que ces bois soit viss par le GSAC. Il est
cependant possible dutiliser des bois de 2me choix pour les pices
nayant pas une fonction matresse.

B.I.A.

FICHE ELEVE

CONSTRUCTIONS COMPOSITES

LES MATERIAUX COMPOSITES

On dsigne sous ce nom, les matriaux constitus par lassemblage de matriaux de base qui se
diffrencient par leurs proprits. On obtient ainsi des proprits mcaniques et physiques de hautes
performances. On distingue :
MATERIAUX AGGLOMERES
Ils sont constitus de fibres de verre,
COMPOSITE
PROPRITS
UTILISATIONS
matrice
fibre
de carbone ou de bore, lies par une
Densit : 1,99
"matrice" de rsine organique ou
Pales dhlicoptre
Verre
Rr
: 120 daN/mm2
dalliage mtallique. On les utilise en
Pales dhlicoptre, aubes de
carbone
Densit : 1,55
Rsine poxyde
particulier
compresseur de racteur
Rr : 140 daN/mm2
- revtements de voilure
Cellule, carters, aubes de
Densit : 2,1
bore
compresseur de racteur
revtement pales dhlicoptre
Rr : 195 daN/mm2
renforcement de bord dattaque
trappes de visite
MATERIAUX SANDWICHS
Matriaux lgers et de grandes rsistances. Ils sont
Revtement en fibre rsine
notamment utiliss sans ncessit de raidisseurs, pour la
ralisation dorganes fonctions arodynamiques :
- gouvernes
- pales dhlicoptres
- spoilers
Remplissage "nid dabeille"
Revtement en fibre rsine

Remplissage
"mousse plastique"

Remplissage "nid dabeille"

STRUCTURES COMPOSITES
A/ S TRUCTURES SANDWICHS
Entre dair du racteur

Renfort

Revtement en fibre rsine

"nid dabeille"

Radome
Gouvernes
Cloison

B/ STRUCTURES MONOCOQUES FIBRES RESINES

Demi-fuselage monobloc

Charles PIGAILLEM

Aile monobloc de planeur

CIRAS

C 4 - 11

B.I.A.

ALLIAGES METALLIQUES EN
AERONAUTIQUE

DURALUMIN

33-7075
AZ 5 GU
DIN N 3.4364
33 2024
AU 4 G 1
AU 2 GN
33 2017
33 2618
DIN N 3 1305

C 1- 12

Utilisations aronautiques
Revtements dextrados longerons dailes lisses empennages trains
datterrissage
Revtements dintrados - circuits hydrauliques circuits pneumatiques
canalisations dhuile nids dabeilles fuselages longerons et nervures
dintrados structures coque ailettes de compresseurs axiaux roue de
compresseur centrifuge

ALPAX

AS 12 UN

DURALINOX

AG 3
DIN N 3.3524.1

Nids dabeille circuits hydrauliques circuits pneumatiques circuits dhuile

ACIERS

Z 10 CNT 18_8
36 NCD 16
SAE 2330
SAE 1095
SAE 4130

Becs de bord dattaque davions supersoniques ailettes mdianes de

compresseur racteur chemines et tubulures dchappement collecteurs
amortisseurs de trains datterrissage pices structurelles usines tiges
daccouplement cbles de commandes ressorts tubes hydrauliques
extrieurs

ALLIAGES DE
MAGNESIUM

GA 9
GZ 4

Botiers dinstruments de bord - arter de moteur lments de sytructure

siges roues davion tableau de bord stator et carter de compresseurs de
turbomachines mt radio

ALLIAGES DE
TITANE

T-A 6 V 4
T-A 3 Cr

revtement sur avion supersonique - train datterrissage attache de voilure

cadres lisses cloison parefeu

MONEL

Ni Cu 29 Fe

Pistons de moteurs pistons de compresseurs

Rivets collecteurs dchappement soupapes

CIRAS

ZICRAL

Dsignations normalises

Charles PIGAILLEM

FICHE ELEVE

Nom de lalliage

B.I.A.

FICHE ELEVE

LES PROPULSEURS

Les propulseurs sont des machines composes dun moteur thermique ayant pour fonction de fournir lnergie
ncessaire :
n la propulsion de laronef
n lentranement des quipements et servitudes de bord (production
dlectricit......)
PROPULSEURS

A MOTEURS A PISTONS
A HELICES

FUSEES

A TURBOMACHINES
A HELICES

GROUPE MOTOPROPULSEUR
Groupe moteur combustion interne
(moteur pistons)
coupl a une hlice tractive ou propulsive

G.M.P.
Capot

TURBOMOTEUR
(Hlicoptres)

SANS HELICE

GROUPE TURBOPROPULSEUR
(turbomachine couple une hlice
tractive ou propulsive)

G.T.P.

Hlice

GROUPE TURBOREACTEUR

G.T.R.
Moteur

Ejection des gaz

Nacelle

Helice

Entre dair
Rducteur

Dlivre une puissance w :

w = Tu . V
avec Tu = force de traction utile
et v = vitesse aronef
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Basse vitesse de rotation impose par
lutilisation de lhlice
(2 500 tr/mn)
Carburant : essence
PERFORMANCES
Rendement de 25% 35 %
Utilisation aux basses altitudes
Basses vitesses
(jusqu' 150 kt/200 kt)

Dlivre une puissance w (90 % de

lnergie utile)
w = Tu . v
et une force de propulsion appele
pousse rsiduelle (10% de lnergie

Entre dair

Dlivre une force de propulsion

indpendante de la vitesse et
appele pousse

utile)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Basse vitesse de rotation impose par
lutilisation de lhlice
Carburant : krosne
PERFORMANCES
Meilleur rendement aux moyennes
altitudes
vitesses moyennes ( 300 kt 400 kt
environ)

CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES
Grandes vitesses de rotation
(> 8 000 tr/mn)
Carburant : krosne
PERFORMANCES
Meilleur rendement aux hautes
altitudes
Grande vitesses pouvant aller
des vitesses supersoniques

UTILISATION PREFERENTIELLE
UTILISATION PREFERENTIELLE
- Aviation lgre et sportive
- Travail arien

Charles PIGAILLEM

- FRET
- Transport passagers courts courriers
- transport militaire en opration

CIRAS .

UTILISATION
PREFERENTIELLE
- transport Fret ou passagers
en moyens et longs courriers.
- Oprations tactiques militaires

C.4.13

B.I.A.

Ch. PIGAILLEM

FICHE ELEVE

CIRAS

C.4 - 14

B.I.A.

FICHE ELEVE

LHELICE
VR

VP
Avance par tour (pas rel)
Pas thorique

i
= angle de calage
= angle davance
v = vitesse circonfrentielle de lhlice
VR = vitesse vent relatif du profil de la pale
i = angle dincidence du profil
Vp = vitesse propre de lavion
Traction utile Tu

VR

Couple moteur

VP
Plan de rotation

Force arodynamique
Composante quilibrant le couple moteur

RLE DE LHELICE :____________________________________________________________

______________________________________________________________________________
DEFINITION ET DESCRIPTION DE LHELICE : _______________________________________
___________________________________________.
Elle se compose dun minimum de deux pales runies par la partie centrale appele moyeu. Elle se
comporte comme une aile dont la force arodynamique se dcompose en une traction et en un couple
quilibrant le couple moteur. L'extrmit de pale ayant une vitesse linaire plus importante que les sections
de pale plus au centre, il faut rpartir leffort de traction sans dformation de la pale. Pour cela langle de
calage est dautant plus petit que la section est loigne du moyeu. Chaque hlice est dfinie par sa corde
de rfrence situe 70% de sa longueur en partant du centre de rotation.
LE PAS DE LHELICE : cest la distance thorique parcourue par lavion quand lhlice a effectu un tour.
LAVANCE PAR TOUR : cest la distance rellement parcourue par lavion quand lhlice a effectu un tour.
Lavance par tour est toujours infrieure au pas thorique. La perte davance est due la compressibilit de lair. On
peut calculer le pas rel pour chaque avion en effectuant le rapport :
Avance par tour =
LE RENDEMENT DE LHELICE : il se dfini comme le rapport de la puissance restitue par la puissance fournie :
Rendement =
Charles PIGAILLEM

Puissance restitue
Puissance absorbe
CIRAS

C 5 - 15

FICHE ELEVE

CALAGE ET RENDEMENT
DE LHELICE

B.I.A.

LHELICE A CALAGE FIXE

Le calage de lhlice est dtermin une fois pour toute lors de sa construction ou de sa mise en place sur avion (hlice calage
rglable au sol)
Fonctionnement en
transparence

Fonctionnement en traction

>
V

VR

VR

VR

VP

VP

VP

=
i =0
=0

HELICE ADAPTEE
maxi ~ 0,8

VP = 0
=0

Croisire

= 0
Monte

Descente
Grands angles dincidence

Petits angles dincidence

Vp
FONCTIONNEMENT AVEC Vp FAIBLE
Aux faibles vitesses Vp correspond un grand
angle d'incidence, la masse d'air est importante
et le moteur peine sans pouvoir rendre toute sa
puissance. Le rendement est trs faible.

FONCTIONNEMENT EN TRANSPARENCE
La Vp est trop grande : lincidence de lhlice est pratiquement
nulle, il ny a donc plus de traction. Le moteur ne rencontre plus
la rsistance arodynamique, il semballe et dpasse la vitesse
limite de rotation. Il faut imprativement rduire les gaz.

On constate que langle dincidence de lhlice est inversement proportionnel la vitesse propre et proportionnel la vitesse de
rotation. Nous retiendrons :
Au point fixe (avion larrt) le rendement est __________________
Aux grandes vitesses le rendement _______________________et peut devenir_____________
Le rendement est optimum pour __________________________________________________
HELICE A CALAGE VARIABLE ET HELICE A VITESSE CONSTANTE
Ces deux systmes ont pour fonction de permettre au pilote dadapter lhlice en fonction du rgime adopt.
LHELICE A CALAGE VARIABLE
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
LHELICE A VITESSE CONSTANTE
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
Charles PIGAILLEM

CIRAS

C 4- 16

GROUPE MOTOPROPULSEUR

B.I.A.

FICHE ELEVE

(Principe du moteur pistons)

FONCTIONS DU GMP
___________________________________________________________________________

________________________________________________________________________
Soupape
dadmission

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Pour fonctionner, chaque piston effectue 4 oprations :
1 -____________________

2 -_________________

3 -____________________

4 -_________________ mlange carbur

Bougie

Soupape
dchappement

Arrive de

Echappement
des gaz brls

Dans un moteur 2 temps , ces oprations seffectuent en :

-____ courses de piston soit ____ tours de vilebrequin

Piston
cylindrique

Cylindre

Dans un moteur 4 temps , ces oprations seffectuent en :

Bielle

-____ courses de piston soit ____ tours de vilebrequin

Vilebrequin

MOTEUR 4 TEMPS avec 4 CYLINDRES en ligne

1/ ADMISSION
La soupape dadmission est en position
douverture. La descente du piston
provoque laspiration du mlange carbur.
Au dmarrage du moteur, le mouvement du
piston est assur par le dmarreur lectrique.

2/ COMPRESSION
Les deux soupapes sont en
position de fermeture. La
remonte du piston a pour effet
de comprimer le mlange
carbur.

4/ ECHAPPEMENT
La soupape dchappement est
en position ouverte. La remonte
du
piston
contribue

lvacuation des gaz brls

Rducteur de
vitesse de
rotation
3/ EXPLOSION-DETENTE
La bougie enflamme le mlange
carbur comprim. La combustion
exerce, par dilatation du mlange,
une pression sur le piston. Le
piston est donc repouss, et les gaz
brls se dtendent

vilebrequin

CARBURANT

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
INDICES D'OCTANE
mlange pauvre
mlange riche
80/ 87
100 LL

INDICES DE PERFORMANCES
mlange pauvre
mlange riche

couleur rose
couleur bleue

100/ 130
115/ 145

couleur verte
couleur violette

NE JAMAIS UTILISER UNE ESSENCE D'INDICE INFERIEUR A CELUI PRECONIS

LUBRIFICATION

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
ON NE PEUT MELANGER QUE DES HUILES DE MEME ORIGINE NATURELLE
Charles PIGAILLEM

CIRAS

C.4.17

Mise lair libre

RLE DE L'ALIMENTATION :
_________________________________________________________________

Rservoir
daile

__________________________________________________________________
Purge
Filtre

Tmoin de bas
niveau
Cloison pare-feu

les rservoirs sont mis _____________________________de manire

compenser la baisse du niveau carburant par un volume d'air quivalent. Lorsque
lavion est quip de 2 rservoirs (un dans chaque aile), un robinet slecteur
permet au pilote de passer d'un l'un l'autre pour limiter le dsquilibre d aux
masses de carburant de chaque aile.

C
a
r
b
u
r
a
n
t

LA CARBURATION
M
A

POMPE DE GAVAGE (BOOSTER)

Interrupteur pompe
lectrique de gavage
Cloison pare-feu

mise en route moteur : mise sous pression

du circuit
Dcollage et remise de gaz: prvenir une
panne de la pompe moteur
lutte contre la formation de Vapor
Lock (bouchons de vapeur dans le circuit)
En haute altitude : maintenir une pression
correcte

On appelle mlange pauvre lorsque_____________________________________

La manette de richesse : elle permet au pilote d'ajuster la richesse

en fonction de la masse volumique de l'air qui varie avec________

flotteur

air

(commande douverture du papillon des gaz)

Cloison pare-feu

Vers moteur

Pompe moteur

Capteur de pression

La proportion air-essence du
mlange est de :
On appelle mlange riche lorsque ______________________________________

Indicateur
de pression

(entrane mcaniquement par le moteur)

_______________________________________________
_______________________________________________

CIRAS

Filtre

Mise lair libre

B.I.A.

__________________________________________________________________

Tmoin basse
pression

______________________________________________
La manette de gaz ou manette de pression d'admission :
en commandant l'ouverture du _______________, elle permet de
modifier volont la ___________ moteur qui est proportionnelle
la _______________________ admise dans les cylindres.
Le givrage du carburateur, dangereux car il peut obstruer l'arrive des gaz

Manette de
rglage richesse

Manette des gaz

libre

vers les cylindres. II peut se produire par dtente des gaz au niveau du papillon. Ce
risque est favoris par :

-_______________________________________
-_______________________________________
-_______________________________________
-_______________________________________
On remdie cet inconvnient par la possibilit de commander un
systme de rchauffage par ________________________________
autour __________________________________________

Charles PIGAILLEM

Rservoir
daile

Robinet 3 voies
Purge

CIRCUIT CARBURANT

FICHE ELEVE

Jauge

AM 4- 18

Jauge

Mise lair libre

CONDUITE DU GMP HELICE

CALAGE FIXE

B.I.A.
rducteur

FICHE ELEVE

Gaz
dchappement

frquence de
rotation

Commande de
pression dadmission
(Pa)

Pa

L/h

Tempratur

dbit

e des gaz

Essence
(carburant)

EGT

Mise
lair

liaison mcanique entre manette et papillon

rglage richesse

flotteur

Air
(comburant)

Commande
de rchauffage
carburateur

relations entre richesse et paramtres

UTILISATION DE LHELICE
Elle est lie la puissance du moteur qui est dfinie par la pression __________________commande par la
manette des gaz pour une frquence de _____________ (N). Il faudra viter le surgime
__________________ . La vitesse maximale est repre sur le tachymtre par trait ___________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGE
Pleine puissance :
manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________
(refroidissement du moteur par
________________________________________)
Puissance de croisire :
1/ ____________________ le mlange jusqu' constater une chute de ___________
2/ ____________________ le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________
3/ contrler les tempratures _________________________________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEUR
Le rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduit
par une perte de _____________________ , il ne faudra le mettre en service que pour les bas
________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utilisera
cette commande en _________ ou __________ et avant de rduire la ___________________
ORDRE DES OPERATIONS
AUGMENTATION DE PUISSANCE

1
2
3
Charles PIGAILLEM

DIMINUTION DE PUISSANCE

1
2
3
CIRAS

C. 5 -19
05

FICHE ELEVE

CONDUITE DU GMP HELICE

VITESSE CONSTANTE

B.I.A.
rducteur

Gaz
dchappement

dbit

Pa

L/h

Tempratur

Rgulateur
tachymtrique

e des gaz

Essence
(carburant)

EGT

Mise
lair

Cde pression admission

flotteur
rchauffage
carburateur

Air
(comburant)
commande de richesse
relations entre richesse et paramtres

commande de rgime

UTILISATION DE LHELICE
1/ Dcollage (pleine puissance ) : manette de rgime sur plein _________ pas , soit rgime __________
2/ Croisire : manette de rgime sur ______________ pas , soit rgime ___________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGE
Pleine puissance :
manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________
Puissance de croisire :
1/ ____________________ le mlange jusqu' constater une chute de ___________
2/ ____________________ le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________
3/ contrler les tempratures _________________________________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEUR
Le rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduit par
une perte de _____________________ , il ne faudra le mettre en service que pour les bas
________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utilisera cette
commande en _________ ou __________ et avant de rduire la ___________________
ORDRE DES OPERATIONS :Dans tous les cas il faut viter ____________________ larbre moteur
AUGMENTATION DE PUISSANCE

1
2
3
4
Charles PIGAILLEM

DIMINUTION DE PUISSANCE

1
2
3
4
CIRAS

C. 5 - 20

FICHE ELEVE

B.I.A.

LANEMOMETRE

RLE
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
On appelle VI , la vitesse indique en Kt(nud) ou ventuellement en Km/h. 1 nud = 1,852 Km/h
On appelle Vv , la vitesse vraie de laronef : Vv = VI + erreurs . La vitesse propre Vp est la
composante horizontale de la vitesse vraie Vv.
Vent relatif

P.s.

P.T.
Orifice de drainage

Rsistance lectrique chauffante

Pignon

Mesure effectue : _____________________

Capsule
anrode

Ralisation des graduation selon la relation :

EV =

Biellette

2Pd
0

Aiguille
Axe de
liaison

ERREUR DE PRINCIPE : ltalonnage ne tient pas compte

de la variation de la masse volumique de lair en
fonction de laltitude et de la temprature. Nous effectuerons
une correction approximative de la manire suivante : 1% de
VI pour 600 ft daltitude (2% pour 200 ft, etc.)

Axe de
trasnformation

Secteur dent

Cadran

VNO
VFE

Arc jaune

Arc vert

LES VITESSES REMARQUABLES :

Vso = vitesse de dcrochage volets et trains sortis
VS1 = vitesse de dcrochage en lisse
VFE = vitesse maximale volets sortis
VNO = vitesse normale maximale en opration
VNE = vitesse ne jamais dpasser

VNE
Arc
blanc

VS1
VSo

DELIMITATION DES ARCS DE COULEURS

Arc Blanc :_____________________________________________________________________________________

Arc vert :_______________________________________________________________________________________
Arc jaune :_____________________________________________________________________________________
Arc rouge :_____________________________________________________________________________________
La capsule anrode de Vidi subit une
dflexion proportionnelle la pression
mesure (Pression pression statique)
Les bilames ont pour fonction
deffectuer des compenser les erreurs
dues linfluence de la temprature sur
le systme mcanique.
Laxe de transformation transforme la
dflexion linaire de la capsule en un
dplacement angulaire amplifi.
Le ressort hlicodal modifie la
sensibilit de mesure en fonction de
lintensit de la pression
Vis de rglage du zro, permet le
rglage de la position en hauteur de la
capsule
Charles PIGAILLEM

CIRAS

C 5 - 23

B.I.A.

FICHE ELEVE

LALTIMETRE

RLE :________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
PRINCIPE
Cest un baromtre mesurant la pression atmosphrique et la traduit en valeur altimtrique par un
cadran gradu en pieds (ft) ou parfois en mtres (m)
On retiendra que, dans les basses couches de latmosphre, une variation de 28 ft correspond
une variation de pression 1 hectopascal (hpa).
Un bouton de recalage permet de slectionner la pression de rfrence en faisant tourner
lensemble du mcanisme (et son aiguille) par rapport au cadran altimtrique.
Echelle baromtrique

Bouton
de
recalage

Echelle altimtrique

Aiguille
des centaines

Cadran
Echelle altimtrique

Platine de
mcanisme

Fentre daffichage de
la pression de rfrence
(Echelle baromtrique)

Aiguille
des milliers
Pignon

PS

CALAGES ALTIMETRIQUES
Caler laltimtre consiste afficher, dans la fentre de linstrument, la pression de rfrence choisie. A chaque calage
baromtrique correspond une altitude de rfrence.
Calage au QNE : _______________________________________________________________________________
Calage au QFE : _______________________________________________________________________________
Calage au QNH : _______________________________________________________________________________

Altitude relative
ou hauteur

Altitude
pression

Altitude
distance

1013 hpa

Charles PIGAILLEM

CIRAS

C 4 - 24

B.I.A.

FICHE ELEVE

LE VARIOMETRE

RLE : il value les vitesses _______________ (Vz) de __________

ou de _________________ par rapport _____________________
Vv

Vz

Vp

PRINCIPE DU VARIOMTRE A "BOTIER CAPACIT"

Lors d'une variation d'altitude, et par consquent lors d'une
variation de _____________________________, l'orifice
calibr retarde la variation de pression dans le botier :
En palier : P.s. = P'
En monte : P.s. __________________
la capsule _____________
En descente : P.s.__________________
la capsule_____________
La diffrence entre les deux pressions Ps et P' est fonction
a) _______________________________de l'avion
b) _______________________________ du botier
c) de la viscosit de l'air qui est proportionnelle sa masse
volumique
Sa prcision n'est que de l'ordre de 10% et ses indications
prsentent un retard lors des variations de vitesse verticale.
En particulier, aprs une mise en palier, l'quilibre entre
les deux pressions s'effectue lentement et l'aiguille revient
progressivement et lentement zro. Ce retard s'appelle
________________. Les informations ne peuvent donc
tre exploites que lors d'un vol stabilis sur une
trajectoire rectiligne .

VARIOMTRE SENSIBLE A CAPACIT SPARE

La bouteille constitue une capacit importante de pression P' (principe utilis sur planeur). Cette pression
variera donc moins rapidement pour une mme vitesse verticale, ce qui a pour effet d'augmenter la
diffrence entre P' et Ps. et par consquent la sensibilit de l'appareil.

P
Tuyauterie souple

Bouteille
Charles PIGAILLEM

CIRAS

C 4 - 25

B.I.A.

Circuit anmo-baromtrique
P.s.

FICHE ELEVE

chambre de pression statique

P.T.

orifice de drainage

rsistance lectrique
chauffante

RECAPITULATION DES ERREURS

DE MESURE
Erreurs de principe :__________________
__________________________________
Erreurs instrumentales :_______________
__________________________________
Erreurs d'installation :_________________
__________________________________
Zone de
dpression
Angle
dincidence
Zone de
surpression

Erreurs d'volutions :_________________

__________________________________
Erreurs humaines :___________________
__________________________________

Orifice de prise de
pression statique
(une de chaque ct du
fuselage)

ANTENNE DE

PRISE DE

PRESSION TOTALE

Tube de prise de
pression totale

Antenne perche

Charles PIGAILLEM

CIRAS

C 5 - 26

B.I.A.

FICHE ELEVE

LE GYROSCOPE

DEFINITION DUN GYROSCOPE

Un gyroscope est un solide de rvolution anim dune grande vitesse de rotation. Il a pour
proprit fondamentale de sopposer toute force qui tendrait modifier lorientation de son axe
de rotation (loi de fixit).

PREMIERE LOI GYROSCOPIQUE : loi de fixit

Un gyroscope libre anim dune grande vitesse de
rotation a pour proprit fondamentale de conserver son
axe de rotation selon une orientation fixe dans lespace
absolu.

c'

FIGURE N1

Cela signifie que son orientation nest pas lie aux rfrences
terrestres. On constate sur la figure N1 :
Laxe de gyroscope "a" suspendu dans le vide audessus de lquateur, est orient suivant la verticale locale. Si

on le transporte vers le ple nord en

a , son axe de

rotation reste orient paralllement son orientation initiale

b
c

et

lon

constate

alors

quil

est

cette

fois-ci

__________________________ la verticale polaire soit

_______________________

FIGURE N2

Ce mme gyroscope a se dplaant vers lEst (position

b), voit son axe passer de la position verticale la position

f'

horizontale aprs un dplacement _____________ autour de

lquateur.
Le gyroscope b dont laxe horizontal est orient dans le
sens _______________, conservera son axe horizontal si on le

dplace vers lun des deux ples.

e'

Le gyroscope c dont laxe horizontal est orient dans le

sens ______________________, voit passer son axe la
position __________________________, si on le dplace dans
le sens____________________

DEUXIEME LOI GYROSCOPIQUE

Si lon applique un couple un gyroscope libre en rotation ,

sur un axe diffrent de son axe de rotation, il ragit ce couple
de manire amener son axe et son sens de rotation parallle
ceui du couple appliqu, et ce ci par le plus court chemin.

Axe de rfrence

Ce mouvement est dit mouvement de prcession lorsquil est

provoqu volontairement, et drive lorsquil est d un lment
perturbateur.

Charles PIGAILLEM

Le vecteur R reprsente le sens de lavance dun tire-bouchon

tournant dans le mme sens que le gyroscope.
Le vecteur C reprsente le sens de lavance dun tire-bouchon
tournant dans le mme sens que le couple appliqu.
Le vecteur R reprsente le sens de lavance dun tire-bouchon
tournant dans le mme sens que la prcession.

CIRAS

C 5 - 27

B.I.A.

INSTRUMENTS GYROSCOPIQUES DE
CONTROLE VOL

Index fixe : reprsente

le plan de lavion

FICHE ELEVE

LHORIZON ARTIFICIEL

Barre dhorizon :
reprsente lhorizon naturel

Lhorizon artificiel est un instrument utilisant

la loi de fix dans lespace dun gyroscope. Ce
gyroscope tant asservi la verticale locale, le
principe consiste mesurer les angles compris
entre laxe du gyroscope et les axes lis lavion.
On obtient ainsi les sens et
degrs dinclinaison et dattitude
longitudinale cabr ou piqu.

Figurine : reprsente
lassiette choisie pour
rfrence

Bouton de
calage figurine

Horizon artificiel
rouleau

Certaines erreurs dindications

subsistent
en
virage
et
lors
dacclrations.

Inclinaison :

Inclinaison :

Attitude :

Attitude :

_______________________

_______________________

_______________________

_______________________

INDICATEUR DE VIRAGE
aiguille

Index fixe

Lindicateur de virage est un gyromtre utilisant la loi de

prcession dun gyroscope un degr de libert. Il indique le
_____________ et le ____________du virage.
1/ Virages en vols symtriques : la verticale apparente est

Bille

perpendiculaire au plan de lavion, la bille est au _____________.

Virages ____________

Virages ____________

Vol rectiligne symtrique :

Laiguille et la bille sont toutes
deux au milieu.

verticale

VOLS DISSYMETRIQUES
Vol plat :
La bille nest pas
aligne sur la verticale
vraie mais sur la
verticale apparente

Charles PIGAILLEM

Taux _______

Taux _______

Taux _______

Taux ______

Virages gauche dissymtriques

Virages droite dissymtriques

Virage drap

Virage gliss

Virage gliss
CIRAS

Virage drap
C 5- 28

B.I.A.

FICHE ELEVE

ANNALES DEXAMEN CLASSEES

CONNAISSANCE DES AERONEFS

1/ Quest-ce que la cellule dun avion :

a) la partie du fuselage o se trouvent pilotes et passagers
b) le fuselage
c) tout lavion sauf les quipements et propulseurs
d) les parties mcaniques de lavion
2/ La gouverne de profondeur est une surface :
a/ mobile situe l'arrire de l'avion
b/ fixe et verticale l'arrire de l'avion
c/ fixe et horizontale l'arrire de l'avion
d/ mobile situe au bord de fuite de part et d'autre du
fuselage

11/ Un train datterrissage classique comprend :

a) deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue
b) deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez
c) deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez
non orientable
d) un atterrisseur principal et deux balancines
12/ L'angle de garde d'un train d'atterrissage :
a) assure la stabilit au roulage
b) vite la mise en pylne d'un avion train tricycle
c) s'appelle galement angle de dport
d) est un angle dont le sommet est le centre de gravit
de l'avion

3/ Une gouverne est :

a/ une partie mobile permettant une rotation de lavion
autour de lun de ses 3 axes
b/ un rglement dutilisation dun aronef
c/ un axe de piste
d/ un additif au manuel de vol
4/ Les ailes d'avion :
a) assurent l'quilibre longitudinal de l'avion
b) assurent la sustentation arodynamique
c) commandent la rotation de l'avion sur de l'axe de roulis
d) les rponses "a" et "c" sont exactes
5/ Un saumon d'aile est :
a) la pice matresse de l'aile
b) l'extrmit de l'aile appele aussi bord marginal
c) une pice en forme de poisson qui sert quilibrer
l'aileron
d) une pice renforce de l'aile qui sert de marchepied

13/ Par rapport au train datterrissage classique, le train

datterrissage tricycle a pour avantage :
a) une meilleure visibilit au roulage
b) une trane plus faible en vol
c) une meilleure stabilit au roulage
d) les propositions a et c sont exactes
14/ Un dplacement du manche vers la droite :
a/ lve l'aileron droit et baisse l'aileron gauche
b/ baisse l'aileron droit et lve l'aileron gauche
c/ abaisse simultanment les ailerons
d/ relve simultanment les ailerons
15/ Lorsque le pilote tire le manche balais ou le volant, il
agit sur :
a/ les ailerons
b/ les volets
c/ la gouverne de direction
d/ la gouverne de profondeur

6/ La drive est :
a) une surface empchant l'avion de driver par vent de
travers
b) une commande dans la cabine
c) le plan fixe vertical
d) l'orientation des roues lors de l'atterrissage

16/ Le pilote braque le manche (ou le volant) gauche :

a/ la gouverne de direction de braque gauche
b/ la gouverne de profondeur se braque vers le haut
c/ l'aileron gauche se lve
d/ l'aileron gauche s'abaisse
17/ Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont
encaisss par :
a) La poutre longitudinale
b) le longeron d'aile
c) les nervures
d) les traverses

7/ La gouverne de profondeur :
a) fait partie des systmes hypersustentateurs
b) est la partie fixe de l'empennage horizontal
c) est la partie mobile de l'empennage horizontal
d) est une partie mobile de l'empennage horizontal
commande par le palonnier

18/ La structure : identifier les lments 1, 2 et 3

8/ Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez :

a/ assure le freinage au sol
b/ permet d'assurer une conduite aise au sol
c/ ne sert qu poser l'avion au sol sur 3 points
d/ ne sert qu' protger l'hlice
9/ Le train classique d'un avion se compose :
a/ de 2 roues directives et d'une roulette de nez
b/ de 2 roues principales et d'une roulette de nez
c/ de 2 roues principales et d'une roulette de queue
d/ de 2 roues directives d'une roulette de queue

2
1

10/ Le train d'atterrissage tricycle comprend :

a) des atterrisseurs principaux et une roulette de queue
b) une roulette de nez et des atterrisseurs principaux
c) un atterrisseur principal et deux balancines
d) deux roues directrices et une roulette de nez
Charles PIGAILLEM

a) 1 = nervure
b) 1 = longeron
c) 1 = poutre
d) 1 = couple
CIRAS

3
2 = couple
2 = nervure
2 = traverse
2 = entretoise

3 = lisse
3 = entretoise
3 = semelle
3 = traverse
C. 4 - 29

B.I.A.
19/

ANNALES DEXAMEN CLASSEES

CONNAISSANCE DES AERONEFS

28/ la casserole d'hlice :

a/ favorise la mise en temprature du moteur
b/ amliore l'coulement de l'air
c) vite le souffle hlicodal autour du fuselage
d/ les affirmations "a" et "c" sont exactes

Quels sont les bois utiliss en construction

aronautique
a) le sapin, le pin dorgon et le pin dpice
b) le sapin, le ft nant, lpica
c) le bouleau, le htre et le sapin
d) le balsa, le haut Koum et le fresne

29/ Le rendement d'une hlice est dfini par le rapport :

a/ Puissance utile / puissance absorbe
b/ Puissance absorbe / puissance utile
c/ Traction / puissance
d/ Puissance / traction

20/ Dans une structure de fuselage dite "caisson" les

couples (ou cadres) :
a) sont les systmes d'accouplement rapides entre ailes
et fuselage
b) donnent la forme de la section du fuselage et
encaissent certains efforts
c) sont des lisses accouples par deux afin de
supporter,
sans
dformation,
les
efforts
longitudinaux du fuselage
d) aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte

30/ Le rendement d'une hlice est :

a) nul lorsque le moteur tourne plein rgime et que
lavion est immobilis
b) maximal lorsque lavion effectue un piqu et que
le moteur est au ralenti
c) maximal lorsque lavion effectue un piqu et que
le moteur tourne plein rgime
c) aucune des rponses ci-dessus nest exacte

21/ Les entoilages d'avions lgers sont actuellement

raliss en : (quelle est la rponse fausse)
a/ coton
b/ soie
c/ polyester
d/ lin

31/ Le calage (ou angle de calage) d'une hlice est :

a) l'angle form entre les pales (180 pour une bipale,
120 pour une tripale, etc.......)
b) le diamtre de l'hlice multipli par le coeff. de
plnitude
c) l'angle form par la corde de profil de la pale un
endroit donn et le plan de rotation de l'hlice
d) la position occupe par l'une des pales de l'hlice
lorsque le moteur est arrt, mesure en degrs par
rapport la verticale.

22/ La rsistance mcanique des bois utiliss en

construction aronautique est plus importante dans le
sens axial des fibres :
a/ en flexion
b/ en traction
c/ en cisaillement
d/ en compression
23/ Quelle technologie n'est plus employe dans la
construction des avions lgers :
a) construction bois et toile
b) construction en matriaux composites
c) structure godsique
d) structure mtallique

32/ Le calage (ou angle de calage) d'une hlice est :

a/ l'angle form entre les pales (180 pour une bipale,
120 pour une tripale, etc.......)
b/ le diamtre de l'hlice multipli par le coeff. de
plnitude
c/ l'angle form par la corde de profil de la pale un
endroit donn et le plan de rotation de l'hlice
d/ la position occupe par l'une des pales de l'hlice
lorsque le moteur est arrt, mesure en degrs par
rapport la verticale.

24/ Lemplanture dune aile est :

a/ la partie assurant la jonction aile-fuselage
b/ lextrmit de laile galement appele saumon
c/ le dessous de laile
d/ le logement des arofreins
25/ Un empennage monobloc :
a/ comporte un plan fixe et une gouverne mobile
b/ comporte une seule partie
c/ comporte deux parties
d/ comporte trois parties

33/ Durant un cycle de fonctionnement dun moteur

piston, le seul temps qui produit de lnergie
mcanique utile pour la propulsion est :
a) ladmission
b) la compression
c) lchappement
d) la combustion-dtente

26/ Un turbopropulseur est :

a) un moteur piston quip dun turbo
b) un racteur accoupl une fuse pour le dcollage
c) une turbomachine couple une hlice
d) un turboracteur double entre

34/ Le seul temps qui produit de lnergie mcanique utile

sur un moteur quatre temps est :
a) admission.
b) compression.
c) chappement.
d) combustion-dtente

27/ Un turboracteur :
a) sert compresser lair admis dans les cylindres dun
moteur pistons
b) augmente la pression aux injecteurs dun moteur
pistons injection
c) est une turbomachine sans turbine couple une
hlice
d) est un propulseur sans hlice
Charles PIGAILLEM

FICHE ELEVE

35/ pour augmenter la scurit de fonctionnement des

moteurs d'avion, on adopte gnralement :
a/ quatre soupapes par cylindre
b/ un double systme d'allumage
c/ le refroidissement par eau
d/ des frquences de rotation trs leves
CIRAS

C. 4 - 30

B.I.A.

ANNALES DEXAMEN CLASSEES

CONNAISSANCE DES AERONEFS

FICHE ELEVE

36/ Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui

reprsente lindice de performance dun carburant
pour motopropulseur :
a) 80/87
b) 100/130
c) les deux propositions ci-dessus sont exactes
d) aucune des propositions ci-dessus nest exacte

45/ Le rchauffage carburateur doit tre utilis :

a) aux forts rgimes du moteur si la temprature de lair
se situe entre 5C et +5C
b) aux faibles rgimes du moteur jusqu une
temprature de lair pouvant atteindre +25C
c) toujours lorsque la temprature de lair est ngative
d) aucune des rponses ci-dessus nest exacte

37/ L'essence 100LL utilise pour les moteurs pistons en

aviation lgre est de couleur :
a/ verte.
b/ incolore.
c/ bleue.
d/ rouge.

46/ Sur un avion moteur pistons, muni d'un

carburateur, une rduction brusque des gaz :
a/ est toujours possible, sans prcaution particulire
b/ est toujours possible sans prcaution particulire, si la
temprature de l'air est comprise entre -7 et +20 C
c/ ncessite l'utilisation de la "rchauffe carburateur"
particulirement si la temprature de l'air est
comprise entre -7 et +20 C
d/ s'appelle une "remise de gaz"

38/ La plupart des moteurs davions lgers est quipe

dun systme de double allumage qui a pour principal
avantage :
a) damliorer la combustion et daugmenter la scurit
en vol
b) de diminuer lusure des bougies
c) de rduire la consommation de carburant
d) de rgler la consommation lectrique

47/ Une hlice calage variable est utilise de la faon

suivante :
a/ grand pas au dcollage, petit pas en croisire
b/ petit pas au dcollage, grand pas en croisire
c/ grand pas au dcollage, drapeau en croisire
d/ petit pas au dcollage, drapeau en croisire

39/ La pompe lectrique de gavage est utilise :

a) pour la mise en route du moteur
b) pour prvenir une panne de la pompe principale au
dcollage ou l'atterrissage
c) lutter contre la formation de vapor lock
d) pour tous les cas ci-dessus

48/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas est
utilis pour le :
a/ vol en croisire
b/ vol haute altitude
c/ dcollage
d/ vol grande vitesse

40/ La pompe de gavage du circuit carburant dun avion

moteur piston :
a) injecte lessence dans les cylindres du moteur
b) fonctionne lectriquement
c) fonctionne mcaniquement
d) les rponses b et c sont exactes

49/ avec une hlice vitesse constante, le "petit pas"

(calage) sera utilis :
a/ pour rduire la consommation
b/ pour les vols faible vitesse (dcollage, atterrissage)
c/ en croisire vitesse leve
d/ pour les vols en haute altitude

41/ Le carburateur d'un moteur pistons :

a) injecte directement du carburant dans les cylindres
b) assure la mise en pression du circuit d'alimentation
en carburant
c) assure le mlange air/essence admis dans les
cylindres
d) refroidit les cylindres

50/ L'hlice vitesse constante

a) S'utilise avec grand pas au dcollage et petit pas en
croisire
b) Permet de raccourcir la distance de dcollage
c) Diminue la vitesse de dcrochage moteur rduit
d) Ne peut sutiliser que sur des avions multimoteurs

42/ la manette de richesse dun avion moteur pistons

sert :
a) ajuster la richesse en fonction des variations de
temprature et de pression statique
b) augmenter la richesse quand la pression statique
diminue
c) diminuer la richesse lorsque la temprature diminue
d) les rponses a et b sont exactes

51/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas est
utilis pour le :
a) vol en croisire
b) vol haute altitude
c) dcollage
d) vol grande vitesse
52/ Un moteur refroidi par air risque de chauffer :
1) au cours de roulages ou dattentes au sol prolongs
2) par condition givrante
3) lors de montes prolonges
4) au cours de vols haute altitude
choisir la combinaison correcte :
a) 2 et 4.
b) 2 et 3.
c) 1 et 3.
d) 3 et 4.

43/ Lorsqu'un avion s'lve, la diminution de la densit de

lair aura tendance :
a) provoquer un givrage carburateur
b) augmenter la puissance utile
c) appauvrir le mlange
d) enrichir le mlange

53/ L'anmomtre est un instrument qui sert :

a) donner le taux de monte de l'avion
b) mesurer la vitesse d'un aronef par rapport au sol
c) indiquer l'assiette de l'avion
d) mesurer la vitesse d'un aronef par rapport l'air

44/ Laction du rchauffage carburateur se traduit :

a) augmentation de la puissance
b) diminution de la puissance
c) une rduction du dbit carburant
d) une rduction de la pression essence
Charles PIGAILLEM

CIRAS

C. 4 - 31

B.I.A.

ANNALES DEXAMEN CLASSEES

CONNAISSANCE DES AERONEFS

FICHE ELEVE

54/ Aux erreurs prs, l'anmomtre indique :

a/ la vitesse sur trajectoire air de l'avion
b/ la symtrie du vol
c/ la pression au sol
d/ le rgime moteur

64/ Un variomtre mesure :

a/ la vitesse propre
b/ la variation de vitesse propre
c/ l'altitude
d/ la vitesse verticale

55/ V.N.E. signifie :

a/ vitesse en nuds
b/ vitesse normale dexploitation
c/ vitesse ne jamais dpasser ( never exceed )
d/ vitesse maximale volets sortis

65/ Le variomtre est un instrument de bord qui mesure :

a) la vitesse propre de l'avion
b) l'altitude
c) la consommation de carburant
d) la vitesse verticale de l'avion

56/ La "VFE" correspond :

a) vitesse maximale avec volets sortis
b) vitesse minimale de sustentation
c) vitesse ne jamais dpasser
d) vitesse utiliser en phase finale d'atterrissage

66/ L'horizon artificiel est un instrument de bord qui

fournit des indications sur :
a) la visibilit horizontale
b) la symtrie du vol
c) l'assiette longitudinale de l'avion et son inclinaison
d) les variations d'altitude en atmosphre standard

57/ Larc jaune situ sur lindicateur de vitesse appel

"anmomtre",
dlimite
une
plage
de
vitesses dutilisation :
a) normale
b) interdite en atmosphre perturbe
c) des volets hypersustentateurs
d) avec les trains sortis
58/

67/ L'horizon artificiel fournit des indications sur :

a/ les variations d'altitude
b/ la symtrie du vol
c/ l'assiette et linclinaison
d/ la visibilit horizontale
68/ L'horizon artificiel reprsent ci-dessous indique que
l'avion est :
a/ en virage gauche avec une assiette cabrer de 5
b/ en virage gauche avec une assiette piquer de 5
c/ en virage droite avec une assiette cabrer de 5
d/ en virage droite avec une assiette piquer de 5

Sur le cadran dun anmomtre, larc blanc

reprsente la plage dutilisation :
a/ volets sortis
b/ en air agit
c/ train rentr
d/ pleine charge

59/ L'arc vert situ sur lindicateur de vitesse signifie :

a - zone d'utilisation normale de lavion
b - zone d'utilisation interdite de lavion en atmosphre
turbulente
c - zone d'utilisation des volets
d - zone de vitesse de manuvre

69/ Dans la situation prcdente, l'inclinaison de l'appareil

tait de :
a/ 5
b/10
c/5
d/20

60/Sur un anmomtre lextrmit suprieure de larc

blanc correspond :
a) la vitesse ne jamais dpasser VNE
b) la vitesse nominale oprationnelle VNO
c) la vitesse maximum avec les hypersustentateurs
sortis VFE
d) la vitesse de dcrochage VSo

70/ Un compas plac bord dun avion est soumis des

influences magntiques parasites qui provoquent :
a) la dclinaison
b) la dviation.
c) la drive.
d) l'inclinaison dviatrice

61/ Pour mesurer la vitesse de lavion, lanmomtre utilise :

a) la pression totale et la pression dimpact
b) uniquement la pression totale
c) la pression totale et la pression statique
d) la pression totale et la pression dynamique
62/ Un altimtre fonctionne par mesure de la :
a/ pression dynamique
b/ pression statique
c/ pression totale
d/ temprature
63/ L'aiguille du variomtre d'un appareil en mouvement
rectiligne uniforme se trouve dans le demi-cadran
infrieur, devant la quatrime division. Le cadran
porte l'inscription "x 100 ft/mn. L'avion a une vitesse
verticale d'environ :
a/ 4 m/s vers le haut
b/ 4 m/s vers le bas
c/ 2 m/s vers le haut
d/ 2 m/s vers le bas
Charles PIGAILLEM

71/ Sur les avions quips dun indicateur bille aiguille, en

virage drap droite :
a) la bille et laiguille sont droite
b) la bille est gauche et laiguille droite
c) la bille et laiguille sont gauche
d) aucune des rponses ci dessus nest exacte
72/ Parmi ces instruments, lequel na pas besoin dtre
rgl par le pilote avant dcollage :
a) laltimtre
b) lindicateur de virage
c) le conservateur de cap (ou directionnel)
d) aucune des propositions nest exacte

73/ Quel appareil du tableau de bord nutilise pas un

gyroscope?
a/ Indicateur de virage b/ Horizon artificiel
c/ Conservateur de cap d/ Compas magntique
C. 4 - 32
CIRAS

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ANNALES DEXAMEN CLASSEES

CONNAISSANCE DES AERONEFS

FICHE ELEVE

74/ Lavertisseur de dcrochage est :

a - une alarme sonore et /ou lumineuse
b - un repre rouge sur lanmomtre
c - un repre plac sur lhorizon artificiel
d - un systme lectromagntique qui, coupl avec
l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans
le manche, prvenant ainsi le pilote de l'imminence
du dcrochage.
75/ En virage gliss droite, l'indicateur de virage indique
a/ aiguille droite, bille gauche
b/ aiguille gauche, bille droite
c/ aiguille droite, bille au centre
d/ aiguille droite, bille droite
76 Pour corriger la situation prcdente et revenir en vol
symtrique, le pilote peut, entre autres :
a/ mettre du "pied" gauche
b/ mettre du "pied" droite
c/ mettre du manche (ou volant) gauche
d/ tirer lgrement sur le manche
77/ Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le
pilote effectue :
a/ un "point fixe"
b/ un "tour de chauffe"
c/ une "grande visite"
d/ une "visite prvol"
78/ Avant dentreprendre un vol, le pilote effectue :
a/ un point fixe
b/ une grande visite
c/ une visite pr-vol
d/ un tour de chauffe

Rponses QCM Connaissance aronefs

N Rp N Rp N Rp N Rp N Rp
1
c
21
b
41
c
61
c
2
a
22
b
42
a
62
b
3
a
23
c
43
d
63
d
4
b
24
a
44
b
64
d
5
b
25
b
45
b
65
d
6
c
26
c
46
a
66
c
7
c
27
d
47
b
67
c
8
b
28
b
48
c
68
a
9
c
29
a
49
b
69
d
10
b
30
a
50
b
70
b
11
a
31
c
51
c
71
a
12
d
32
c
52
c
72
b
13
d
33
d
53
d
73
d
14
a
34
d
54
a
74
a
15
d
35
b
55
c
75
d
16
c
36
b
56
a
76
b
17
b
37
c
57
b
77
d
28
b
38
a
58
a
78
c
19
c
39
d
59
a
20
b
40
b
60
c

Charles PIGAILLEM

CIRAS

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