P.

Biardeaud
CHAPITRE 3 : LE CADRE JURIDIQUE DE
TRANSPORT INTERNATIONAL
SOMMAIRE
Chapitre 3 : Le cadre juridiue de tra!"p#rt i!ter!ati#!a$%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&
S#''aire%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&
Section 1 : le contrat de transport.......................................................................................................2
1.1 : Les intervenants dans le contrat de transport..........................................................................2
1.2: Les obligations des parties au contrat de transport...................................................................2
1.3 : Les conventions internationales. ............................................................................................3
Section 2 : La responsabilit du transporteur. ....................................................................................4
2.1 : Les principes gnraux...........................................................................................................4
2.2 : Responsabilit pour perte et avarie. .......................................................................................5
2.3 : Responsabilit pour retard. ....................................................................................................5
2.4 : Les causes dexonration. ......................................................................................................!
Section 3 : La "ise en cause de la responsabilit du transporteur. .....................................................!
3.1 : Les #or"alits $ acco"plir. ....................................................................................................!
3.2 : Linde"nisation.................................................................................................................... 1%
Section 4 : l&ssurance transport......................................................................................................11
4.1 : Les li"ites de la responsabilit des oprateurs du transport..................................................11
4.2 : Les caractristi'ues de lassurance transport. ......................................................................12
4.3 : Les contrats dassurance transport de "arc(andises. ...........................................................12
S)nt(*se : La responsabilit du transporteur. ...................................................................................13
+xercice n,1 : Socit La"ar- .responsabilit du transporteur/.......................................................1!
+xercice n,2 : Socit Pacaud..........................................................................................................1!
+xercice n,3 : 0as &lpPapier..........................................................................................................1!
+xercice n,4 : 0as "atriel lectroni'ue..........................................................................................11
+xercice 2,5 : 3ret arien.................................................................................................................11
+xercice n,!: 0as divers................................................................................................................... 11
+xercice n,1 : 4ransport routier........................................................................................................11
+xercice n,5 : 0o"posants lectroni'ues.........................................................................................15
+xercice n,6 : Livraison produits ditti'ues. .................................................................................15
Responsabilit du transporteur Page 1
P. Biardeaud
SECTION & : LE CONTRAT DE TRANSPORT%
&%& : LES INTER(ENANTS DANS LE CONTRAT DE TRANSPORT
Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur. Le chargeur est soit
lexpditeur rel de la marchandise ou son reprsentant (le transitaire auxiliaire de transport) soit le
destinataire rel ou son reprsentant en fonction de lincoterm choisi.
Pour certains modes de transport, un intermdiaire intervient systmatiquement entre le transporteur
et le chargeur. Par exemple, prenons lexemple du groupeur arien ou maritime. Le chargeur devient
alors le groupeur et il est li au chargeur par un contrat de commission (cf. rror! "eference source
not foundLe schma devient !
&%): LES O*LI+ATIONS DES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT%
Les o#ligations respectives des parties dpendent, en partie, du mode de transport
Le chargeur fait transporter une marchandise dun port $ un autre, dun aroport $ un autre, dun
endroit $ un autre moyennant le paiement dun prix dtermin.
Tableau I : Obligations des parties au contrat de transport
Responsabilit du transporteur Page 2
%ransporteur
CONTRAT DE
TRANSPORT
&hargeur
xpditeur &ontrat de
commission
'roupeur
chargeur
&ontrat de
transport
%ransporteur
P. Biardeaud
Obligations du chargeur Obligation du transporteur
Obligations
gnrales
tous les
odes de
transport
(ournir un em#allage suffisant pour
protger la marchandise dans des
conditions normales de transport )
"aliser le marquage des colis )
ventuellement, raliser, caler et
arrimer la marchandise $ lintrieur des
conteneurs )
*ettre la marchandise $ la disposition
du transporteur au lieu, date et heure
prvus )
+cquitter le prix du transport
mettre le document de transport
Prendre en charge la
marchandise )
&harger et arrimer la
marchandise sur le moyen de
transport principal )
Prvenir le destinataire ou son
reprsentant de larrive de la
marchandise $ destination )
,charger et livrer la
marchandise
Obligations
spci!i"ues
au transport
aritie
,claration crite sous forme de note
de chargement ou instruction
dexpdition des marchandises
transportes (marques, nom#re,
nature) ou de liste de colisage. n cas
derreur involontaire, le transporteur
sera $ m-me dexonrer sa
responsa#ilit en cas dincidents
%rans#order la marchandise en
cas demp-chement de
poursuivre la traverse
Obligations
spci!i"ues
au#
transports
arien et
routier
n thorie, mettre la L%+ ou la &*"
et donc -tre responsa#les des
mentions portes dessus
n pratique, le transporteur ou
lagent arien met la L%+ sur les
indications du chargeur )
Le transporteur routier doit vrifier
les informations contenues dans
la &*"
&%3 : LES CON(ENTIONS INTERNATIONALES%
Les &onventions internationales permettent de pallier aux incompati#ilits des droits nationaux entre
eux et codifient sur un point prcis les relations entre .tats. ,ans le domaine des transports
internationaux, elles crent de nouvelles r/gles de droit par une uniformisation des r/gles nationales
et portent en particulier comme nous le verrons en section 0 sur la responsa#ilit du transporteur pour
perte et avarie et pour retard. lles doivent -tre ratifies par les tats pour -tre intgres dans la
lgislation des chaque tat.
Tableau I : Tableau des principales con$entions internationales concernant le transport
%ode de
transport
Con$ention date Nobre de pa&s
a&ant rati!i et
rati!ication par la
'rance
Chap d(application Oprations concernes
%aritie Convention de
Bruxelles datant du 25
aot 1924 dite Rgles
de la Haye
78 Etat dont la
Frane
!l su""it #ue le
trans$ort $arte ou
arrive dans un $ays
signataire
% $artir d&un onnaisse'ent
'ariti'e e #ui exlut les
ontrats d&a""rte'ent
1
( Elle
exlut )gale'ent les
trans$orts d&ani'aux vivants*
les trans$orts en $ont)e et
les o$)rations de +arge'ent
d)+arge'ent sau" elles
r)alis)es $ar les grues du
navire(
,rotoole de 1978 ou
Rgles de -is.y
25 $ays dont la
Frane(
1
L1affr/tement est la convention du droit des transports par laquelle une personne ou une entreprise
met $ la disposition d1une autre, dite l12affr/teur2, un navire, un avion, ou un vhicule terrestre $ moteur
en vue de son exploitation.
Responsabilit du transporteur Page 3
P. Biardeaud
Rgle de Ha'.ourg
du /1 'ars 1978
20 Etats( 1a
Frane n&a $as
rati"i) ette
onvention de$uis
1979 o''e
.eauou$ d&Etats
d)velo$$)s(
2out ontrat de
trans$ort dont le lieu
d&ex)ution est situ)
dans un $ays
signataire ou #ue le
dou'ent de trans$ort
et $as seule'ent un
onnaisse'ent
'ariti'e $r)voit
l&a$$liation des
rgles de Ha'.ourg(
Ce texte ne n)essit)
$as la rati"iation $ar
le $ays $our 3tre
a$$li#u) 4
Elle exlut aussi les ontrats
d&a""rte'ent 'ais a une
a$$liation )tendue
$uis#u&elle onerne tous les
ontrats de trans$ort
'ariti'e ave ou sans
onnaisse'ent* les
trans$orts en $ont)e* les
trans$orts d&ani'aux vivants
et toutes les o$)rations
intervenant entre la $rise en
+arge de la 'ar+andise et
sa livraison(
Arien
Convention de
5arsovie du 12
[Link] 1929
Elle est rati"i)e $ar
l&ense'.le des
$ays $artii$ant au
trans$ort a)rien
international( 6ais
des $rotooles
'odi"ient ertains
)l)'ents(
2ous les trans$orts
a)riens 7$ersonnes*
.agages*
'ar+andises8
e""etu)s $ar un
trans$orteur
$ro"essionnel 9 titre
on)reux ou gratuit*
dont le $oint de d)$art
ou de destination est
situ) dans un $ays
signataire(
Cette onvention i'$ose
l&)'ission d&une lettre de
trans$ort a)rien(
,rotoole de 6ontr)al
7le dernier en date
sign) le 28 'ai 1999
et entr) en a$$liation
en :uin 2004
8; Etats l&ont
rati"i) 9 ette date(
1es trans$orts a)riens
entre les $ays l&ayant
rati"i)( Ce ,rotoole
va don oexister
ave la Convention de
5arsovie d&a$$liation
$lus g)n)rale(
Conerne $rini$ale'ent les
onditions d&inde'nisation
7"( /(2 < 1&inde'nisation(8 et
$er'et une 12% sous "or'e
)letroni#ue(
Routier Convention de gense
dite onvention C6R
sign)e en 195; et
entr)e en a$$liation
le 2 :uillet 19;1
24 Etats 2out ontrat de
trans$ort de
'ar+andises $ar
route 9 tire on)reux
entre deux $ays dont
l&un au 'oins a sign)
la onvention C6R 9
l&exe$tion des
d)')nage'ents* les
trans$orts "un)raires
et les trans$orts
e""etu)s sous
onvention $ostale(
1a onvention s&a$$li#ue
$our tout trans$ort o'.in)
7route "er8 s&il n&y a $as de
ru$ture de +arge(
Ferroviaire
C=2!F 7Convention
relative aux trans$orts
internationaux
"erroviaires8 date du
1
ier
'ai 1985 et "ait
suite 9 la Convention
internationale sign)e
le 14 [Link] 1890 9
.erne dite C!6
1&ense'.le des
$ays euro$)ens et
ertains $ays du
6ag+re.( (
1a C=2!F est
a$$[Link] ds
l&)[Link]'ent de la
lettre de voiture $our
un trans$ort entre
deux $ays signataires(
E'ission de la lettre de
voiture d)len+e
l&a$$liation de la Convention
C=2!F
SECTION ) : LA RESPONSA*ILIT, DU TRANSPORTEUR%
)%& : LES PRINCIPES +,N,RAU-%
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3uatre principes gnraux guident la responsa#ilit du transporteur !
Le transporteur qui a mis ou sign un document de transport sans rserves voit peser sur lui
une prsomption de responsa#ilit qui sexerce de cette prise en charge de la marchandise
4usqu$ la livraison )
&ette prsomption est simple, le transporteur peut tou4ours prouver que les dommages ne
sont pas de son fait )
&ette prsomption admet un certain nom#re de causes dexonrations qui en attnuent la
porte )
Lindemnisation des dommages (retard ou avarie) est limite par chaque convention
internationale $ une certaine valeur au 5ilo mais cette limite peut -tre leve.
)%) : RESPONSA*ILIT, POUR PERTE ET A(ARIE%
&omme nous lavons d4$ not, le transporteur est prsum responsa#le des ventuelles pertes et
avaries survenues entre la date de prise en charge de la marchandise et la livraison sans que
lexpditeur ou le destinataire ait $ apporter la preuve de la faute du transporteur. n revanche, le
transporteur peut ta#lir la preuve contraire lui permettant de se dgager de sa responsa#ilit.
La responsa#ilit du transporteur est engage sur la #ase !
,es mentions portes sur le document de transport concernant la dsignation de la
marchandise, sa destination )
,u #on tat apparent prsum de la marchandise (em#allage et contenu).
Tableau II : Responsabilit pour perte ) A$arie dans les con$entions internationales
%ode de
transport
%aritie Arien Routier 'erro$iaire
Te#tes de
base
Con$ention de
*ru#elles
R+gles de
,abourg
Con$ention
de -arso$ie
Protocoles
de
%ontral
Con$ention
C%R .en+$e
COTI' *erne
Prise en
charge de la
archandise
+ la signature
du
&onnaissement
+ la signature
du document
de transport
+ la signature de la L%+.
6e vaut reconnaissance
a#solue que du poids, et
du nom#re de colis
+ la signature
de la &*". Le
chargement
se fait sous la
responsa#ilit
de lexpditeur
si le
chargement
est infrieur $
7 tonnes
Par le tim#re sur
la lettre de
voiture
Principe de
responsabilit
pour pertes )
a$aries
Prsomption de
responsa#ilit
sauf en cas de
faute du
chargeur ou de
rserves du
transporteur
Prsomption
de
responsa#ilit
sauf en cas
de rserves.
Prsomption en a#sence
de rserves (cas tr/s rare)
Prsomption.
Le
transporteur
doit vrifier la
quantit et
ltat des
marchandises
Pour les 8agons
complets, la
prsomption ne
4oue que si le
poids et le
nom#re de colis
ont t vrifis
(tim#re de
passage
demand)
)%3 : RESPONSA*ILIT, POUR RETARD%
+ucune convention internationale ne prvoit de dlai maximum de transport. 9eule la convention &:*
reprise par la &;%:( pour le transport ferroviaire prvoit des dlais maxima qui sont fixs en fonction
du type dexpdition ($ grande ou fai#le vitesse). ,autres formalits prvues dans toutes les
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&onventions internationales donnent des moyens dagir contre un retard donc implicitement des dlais
maxima dacheminement (cf. 7.< ! Les formalits $ accomplir.).
)%. : LES CAUSES D/E-ON,RATION%
%outes les &onventions internationales admettent que le transporteur est redeva#le dune o#ligation
de rsultat qui saccompagne dune prsomption de responsa#ilit. Le seul fait que la marchandise
arrive avarie, en quantit insuffisante ou en retard suffit $ rendre le transporteur responsa#le sauf
causes dexonration.
Tableau III : Causes d(e#onration de la responsabilit du transporteur dans les con$entions
internationales
%aritie Arien Routier 'erro$iaire
La &onvention de
=ruxelles num/re <>
cas possi#les
dexonration dont l1acte
de ,ieu ) les faits de
guerre ) les faits
d1ennemis pu#lics ) la
contrainte du prince )
les restrictions de
quarantaine, qui sont
regroups dans le droit
fran?ais sous
l1appellation de 2faits
non imputa#les au
transporteur2.
Les r/gles de
@am#ourg prvoient
que le transporteur est
responsa#le des pertes
et avaries, ainsi que du
retard, $ moins qu1il
n1ta#lisse que luiA
m-me, ses prposs et
ses mandataires ont
pris toutes 2les mesures
qui pouvaient
raisonna#lement -tre
exiges pour viter
l1vnement et ses
consquences B.
Le transporteur doit
donc apporter la preuve
de sa diligence
raisonna#le, ce qui
sem#le $ premi/re vue,
moins sv/re que le
rgime de =ruxelles.
Les causes d1exonration dans la
convention de Carsovie sont prvues
par les articles 0D et 0<. L1article 0D
dispose que le transporteur n1est pas
responsa#le s1il prouve que lui et ses
prposs ont pris toutes les mesures
ncessaires pour viter le dommage ou
qu1il leur tait impossi#le de les prendre.
3uant $ l1article 0<, il prvoit que la
responsa#ilit pourra -tre carte ou
attnue lorsque la preuve de la faute
de la personne lse sera apporte.
Le protocole nEF de *ontral a modifi
ces articles vers plus de svrit pour le
transporteur.
91il a maintenu l1exonration totale ou
partielle en cas de faute de l1ayant droit,
il a, en revanche, compl/tement
#oulevers l1autre cas d1exonration.
La convention, telle que modifie,
prvoit dsormais que le transporteur
n1est pas responsa#le s1il ta#lit que la
destruction, la perte ou l1avarie de la
marchandise rsulte uniquement de l1un
ou de plusieurs des faits suivants !
A la nature ou le vice propre )
A l1em#allage dfectueux par une
personne autre que le transporteur )
A un fait de guerre ou un conflit arm )
A un acte de l1autorit pu#lique accompli
en relation avec l1entre, la sortie
ou le transit de la marchandise (art. <G
modifi).
Le transporteur est dcharg de sa
responsa#ilit si la perte, l1avarie ou le retard
a eu pour cause une faute de l1ayant droit, un
ordre de celuiAci, un vice propre de la
marchandise, ou des circonstances que le
transporteur ne pouvait pas viter et aux
consquences desquelles il ne pouvait pas
o#vier.
:l s1agit par consquent des causes gnrales
que l1on retrouve dans les droits nationaux !
A le fait de l1expditeur ou du destinataire )
A le vice propre de la marchandise )
A des circonstances proches de la notion de
force ma4eure
SECTION 3 : LA MISE EN CAUSE DE LA RESPONSA*ILIT, DU
TRANSPORTEUR%
3%& : LES 0ORMALIT,S 1 ACCOMPLIR%
Responsabilit du transporteur Page !
P. Biardeaud
Le recours contre le transporteur pour avarie, perte ou retard est ouvert $ lexpditeur, au destinataire
ou au transitaire.
+ fin d-tre en mesure daccomplir les formalits ncessaires pour mettre en cause la responsa#ilit
du transporteur, le rceptionnaire doit, $ larrive, rceptionner la marchandise et en vrifier ltat au
moins apparent. n fonction de ce qui est constat, le rceptionnaire doit respecter les formalits
rsumes dans le ta#leau ciAdessous pour les avaries et les pertes.
&2 A(ARIES ET PERTES%
Tableau I- : 'oralits accoplir en cas de perte et a$arie
%ode de transport Doages apparents
la li$raison
Doages non
apparents la
li$raison
Perte totale
%aritie 9elon la convention de
=ruxelles, le
destinataire qui constate
$ la livraison des
pertes ou des avaries
apparentes, doit en
aviser immdiatement le
transporteur (art. 7A
H al.<).
Les r/gles de
@am#ourg tendent ce
dlai au premier 4our
ouvra#le suivant le
4our oI les
marchandises ont t
remises au destinataire
(art. <JA<).
"serves crites sous
7 4ours suivant la
livraison selon les
"/gles de La @aye ou
de <K 4ours (4ours fris
compris), selon les
"/gles de @am#ourg.
+ucune formalit
Routier &onstat contradictoire
avec le transporteur
fortement recommand.
"serves portes
directement sur la &*".
"serves crites sous
les > 4ours (dimanches
et 4ours fris exclus)
suivant la livraison par
lettre recommande.
+uAdel$ de ce dlai, le
destinataire est suppos
avoir re?u la
marchandise en ltat.
'erro$iaire ta#lissement
immdiate dun proc/s
ver#al par la socit de
chemin de fer,
constatant de fa?on
contradictoire le
dommage, avant m-me
la rception des
marchandises sous
peine dexclusion de ce
rgime dindemnisation
(forclusion).
> 4ours pour demander
lta#lissement dun
proc/s ver#al par la
socit de chemin de
fer. Le proc/s ver#al fait
foi de dommages su#is
4usqu$ la preuve du
contraire. (ne pas signer
le proc/s ver#al si pas
daccord avec son
contenu).
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Arien La convention de Carsovie et son protocole ne distinguent pas les
dommages apparents des dommages non apparents. Le destinataire
dispose dun dlai de <F 4ours apr/s la date de livraison pour expdier par
crit et lettre recommande des protestations, sus peine de forclusion. &es
derni/res peuvent -tre des rserves crites sur la L%+. Lorsqu1il y a perte
totale ou partielle, aucune protestation n1est ncessaire
puisque la convention de Carsovie n1a prvu aucune formalit, y compris
pour des manquants. &1est du moins la position de la 4urisprudence
fran?aise (&[Link].H oct.<JJ0 ) =[Link].:C.nE0J>) mais certaines
4uridictions europennes tendent $ assimiler la perte partielle $ une avarie et
$ imposer, de ce fait, la protestation crite dans le dlai de quatorLe 4ours
&oncernant les formalits $ accomplir pour la constatation du retard, le ta#leau ciAdessous nous
donne les principaux lments.
)2 CAS PARTICULIER DE L/A(ARIE COMMUNE EN MARITIME
:l sagit dun principe tr/s ancien, selon lequel l1ensem#le des parties concernes dans un voyage
maritime (chargeurs et navire) partagent proportionnellement les pertes ou les frais engags $
l1occasion d1oprations de sauvetage du navire et de la cargaison.
Ce principe ne s/appli"ue "u/au transport aritie et "uel"ues transports sur le Rhin0 le
Danube et Panaa1
Le fonctionnement est formalis dans les r/gles d1Mor5 et d1+nvers adoptes dans la deuxi/me moiti
du <J/me si/cle par la communaut internationale. La derni/re mise $ 4our date de <JJF.
2es conditions de l/a$arie coune
9chmatiquement, trois lments doivent -tre runis !
A l1existence d1un danger pour le navire la cargaison ou l1quipage qui ncessite une action en vue de
l1liminer ou de l1attnuer,
A une action de la part du navire (par exemple le 4et $ la mer de marchandises ou frais engendrs par
une action de sauvetage).
A le succ/s de l1action engage.
2es doages ou !rais concerns :
L1avarie commune tient compte des dommages causs directement $ la marchandise (par exemple
ceux causs par l1eau pour teindre un incendie), mais aussi des frais engags pour le sauvetage
alors m-me que la marchandise n1a su#i aucun dommage.
2e principe et sa ise en 3u$re1
Le principe est celui de la contri#ution de chacune des parties, dtermine par un expert rpertiteur. :l
est important de noter que chaque partie concerne va contri#uer, y compris les chargeurs dont la
marchandise est intacte.
2es principales tapes de la procdure sont les sui$antes :
A L1information des parties concernes,
A le recueil des garanties de paiement des contri#utions,
A le recueil des 4ustificatifs de dpenses,
A la comparaison entre valeurs perdues (ou les frais) et valeurs sauves va dterminer un taux qui
une fois appliqu aux valeurs concernes va fixer la contri#ution.
2e r4le de l/assurance :
La police d1assurance de marchandise prvoit l1avance de la contri#ution et permet la li#ration
immdiate des marchandises. &eci est d1autant plus important que le r/glement des dossiers d1avarie
communes prend parfois plusieurs annes.
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32 RETARD
Tableau - : 'oralits accoplir en cas de retard
%aritie Arien Routier 'erro$iaire
9eules les r/gles de
@am#ourg prvoient une
formalit ! envoi dune
demeure de livrer par
crit au transporteur sous
un dlai de HD 4ours $
compter de la date de
livraison.
"clamations crites
dans un dlai maximum
de 0< 4ours $ compter
de la date de livraison.
,es rserves crites y
compris contenues sur le
document de transport
doivent -tre adresses au
transporteur dans un dlai
de 0< 4ours apr/s la date de
livraison. &es rserves
peuvent relever du
destinataire ou de
lexpditeur. lles peuvent
-tre mentionnes sur la
lettre de voiture ou -tre
adresses par
courrier ou tout autre moyen.
*ais elles ne peuvent
rsulter de la simple
apposition de
la date de rception $ son
emplacement normal sur la
lettre de voiture.
nvoi dune rclamation
crite accompagne de la
lettre de voiture sous un
dlai maximum de 56
7ours $ compter de la
date de livraison. +uAdel$
dun dlai de 86 7ours, le
destinataire peut
considrer la
marchandise comme
perdue, comme dans la
&*".
Le respect de ces formalits permet donc de rclamer des indemnits. Les conventions
internationales prvoient des lments sur lindemnisation.
.2 LE TRANSPORT COM*IN,
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L1article 0 de la &*" envisage le cas du transport com#in railNroute ou routeNmer effectu sans
rupture de charge.
Le principe pos est le suivant ! les dispositions de la C%R s1appliquent $ la totalit du transport si le
transport est couvert par un document unique et s1il n1y a aucune rupture de charge. &ette r/gle est
cependant $ nuancer ! s1il est ta#li qu1un dommage est survenu lors de la phase non routi/re et qu1il
n1a pas t caus par le transporteur routier, la responsa#ilit de ce dernier cessera d1-tre rgie par
les dispositions de la &*" pour s1apprcier conformment aux dispositions impratives applica#les
au mode de transport en cause. Le transporteur routier rpond ainsi, $ l1gard de son client, des
dommages imputa#les au transporteur maritime, ferroviaire ou arien, mais peut #nficier des
causes d1exonration et des limitations du transporteur responsa#le.
Les r/gles uniformes &:* en transport !erro$iaire prvoient que les transports internationaux
peuvent emprunter, en sus des lignes ferroviaires, des lignes sur les voies terrestres et maritimes.
%outefois, les r/gles de responsa#ilit prvues par les "OA&:* ne peuvent faire l1o#4et de drogation.
En droit aritie0 ni la convention de =ruxelles de <J0F, ni les r/gles de @am#ourg de <J>G n1ont
pour vocation de rgir de #out en #out les transports multimodaux. &ependant les transporteurs ont la
possi#ilit d1mettre des connaissements directs et des connaissements de transport com#in
permettant l1application de ces r/gles $ l1ensem#le du dplacement et notamment au pr et post
acheminement terrestre.
En droit arien, la convention de Carsovie dispose, comme les conventions maritimes, que dans le
cas de transports com#ins celleAci ne s1applique qu1au transport arien proprement dit (art. <GA7 et
7<A<).
3%) : L/INDEMNISATION%
La rparation due par le transporteur est gnralement limite de fa?on varia#le selon les
&onventions. :l est possi#le dans certains cas de lever ces limites, notamment en cas de faute lourde
du transporteur ou dol pour les transports maritime, routier et ferroviaire ou de fautes inexcusa#les
dans le cas du transport arien. La faute lourde a des approches diffrentes selon les tri#unaux. La
4urisprudence est pour le moins surprenante au moins pour le transport routier. La &our de &assation
est venue donner la dfinition suivante de la faute lourde !P Qngligence dune extr-me gravit,
confinant au dol et dnotant linaptitude du transporteur, maRtre de son action, $ laccomplissement de
la mission contractuelle quil a accepte B + la lecture dune dfinition aussi restrictive on pourrait
penser que les cas de fautes de lourdes du transporteur sont rarement reconnus. :l nen est rien. ,ans
larr-t prcit, la &our de &assation a ainsi considr comme une faute lourde, le fait pour le
transporteur, victime dun accident de la route, davoir, au moment de cet accident, roul $ HD 5mNh au
lieu des KD 5mNh autoriss.
%outes les conventions internationales relatives aux transports sont d1ordre pu#lic et prohi#ent les
clauses conventionnelles drogeant $ leurs dispositions. La &*" l1exprime en ces termes ! 2est nulle
et de nul effet toute stipulation qui directement ou indirectement drogerait aux dispositions de la
prsente convention2 (art. F<A<).
&ela concerne #ien entendu les limitations de la rparation, $ l1exception des r/gles de @am#ourg en
mati/re maritime (art. HAF) qui admettent une indemnisation conventionnelle mais seulement si celleA
ci est suprieure aux plafonds.
9i la rparation due par le transporteur en mati/re de retard est gnralement limite au prix du
transport, $ l1exception des "OA&:* (le quadruple du prix) et des r/gles de @am#ourg (deux fois et
demi le fret), l1indemnisation due en cas de perte ou d1avarie varie d1un mode $ l1autre. Les limites
dindemnisation varient en fonction des modes de transport et de la nature du pro#l/me avarie et perte
ou retard.
&2 A(ARIE ET PERTE%
Tableau -I : 2iites d(indenisation des pertes et a$aries selon les odes de transport1
Responsabilit du transporteur Page 1%
P. Biardeaud
%aritie Arien Routier 'erro$iaire
9elon les "/gles de la
@aye, lindemnisation
est limite $ HHH.H>
,%9 par colis ou 0 ,%9
le 5ilo.
9elon les r/gles de
@am#ourg, la rparation
est plafonne $ G7K
,%9 par 5ilo ou 0.K
,%9 par 5ilo
Limite $ <> ,%9 par
5ilo selon le dernier
Protocole.
<> ,%9 par 5ilo. *ais,
comme pour le
ferroviaire, seul le
pr4udice matriel est
indemnis
G.77 ,%9
0
par 5ilo. n
cas davarie,
lindemnisation est
limite par la
dprciation de la
marchandise sans
pouvoir atteindre les
G.77 ,%9 par 5ilo.
Oniquement, le
pr4udice matriel est
indemnis pas le
pr4udice commercial )
)2 RETARDS
Tableau -II : 2iites d/indenisation en cas de retard selon les ode de transport
%aritie Arien Routier 'erro$iaire
9elon les r/gles de La
@aye, aucune
indemnisation nest
prvue sauf dlai
convenu sur le
connaissement. 9elon
les r/gles de
@am#ourg, la rparation
et limite $ 0.K fois le
fret des marchandises
en retard en cas de
dpassement du dlai
convenu ou dun dlai
raisonna#le.
<> ,%9 par 5ilo sur le
#ase du poids #rut en
cas de dlai convenu ou
manifestement excessif.
Limite au prix du
transport.
Limite $ 7 fois le
transport.
6om#re doprateurs sinterrogent alors sur lutilit de lassurance transport et un grand nom#re
dexpditions sont ralises sans assurance transport. n fait, la ncessit dune assurance transport
naRt des limites $ la responsa#ilit du transporteur ou du transitaire.
SECTION . : L/ASSURANCE TRANSPORT%
.%& : LES LIMITES DE LA RESPONSA*ILIT, DES OP,RATEURS DU
TRANSPORT%
&omme nous venons de la voir, la prsomption de responsa#ilit du transporteur nest pas a#solue
pour les raisons suivantes !
,e nom#reuses causes dexonration de la responsa#ilit du transporteur sont prvues dans
les &onventions internationales ce qui a pour consquence de faire tom#er lventuelle
responsa#ilit du transporteur )
Lindemnisation est certes varia#le, mais ce qui est prvu dans les conventions internationales
ne couvre pas #eaucoup dexpditions, en particulier en conteneurs maritimes ce qui signifie
que le chargeur sexpose au risque de n-tre que partiellement indemnis.
,e m-me, dans le cas du choix dun intermdiaire de transport, deux possi#ilits existent, comme
nous lavons d4$ vu !
2
Le ,%9 est un instrument de rserve international cr par le (*: en <JHJ pour complter les
rserves officielles existantes des pays mem#res. 9a valeur est dtermine $ partir d1un panier de
monnaies. Le rSle du ,%9 se limite $ celui d1un avoir de rserve parmi d1autres et il sert
principalement d1unit de compte au (*: et $ certains autres organismes internationaux.
Responsabilit du transporteur Page 11
P. Biardeaud
9i le transitaire agit comme mandataire, il ne peut -tre tenu pour responsa#le des fautes
commises par les transporteurs et sa responsa#ilit ne peut -tre mise en cause que pour
dTventuelles fautes propres )
9i le transitaire agit comme commissionnaire de transport, il est responsa#le des
transporteurs quil a choisis. n cas de pro#l/me, la responsa#ilit du commissionnaire est
elle aussi limite !
Tableau -III : 2iites la responsabilit du coissionnaire :
Du !ait de ses substitus Pour ses propres !autes
*-mes limites de responsa#ilits que les
transporteurs utiliss $ savoir !
xistence de causes dexonration )
:ndemnisation varia#le mais parfois
insuffisante.
La m-me responsa#ilit que le mandataire. :l
nexiste pas de limite lgale $ la responsa#ilit du
transporteur. Les limites contractuelles les plus
couramment admises sont ! 07 U par 5g ou >KD U
par colis ou G DDD U par envoi VVV
6otons galement que lindemnisation est plus simple et plus rapide dans le cas dune assurance
transport.
Par consquent, les limites $ la responsa#ilit des oprateurs de transport 4ustifient le recours $
lassurance transport.
.%) : LES CARACT,RISTIQUES DE L/ASSURANCE TRANSPORT%
Tableau I9 : Caractristi"ues de l(assurance transport
Caractristi"ues Contenus
:ui doit assurer la
archandise lors de son
transport ;
&ela dpend de l:ncoterm et donc du lieu de transfert de risque V
:uel t&pe de contrat
d(assurance ;
:l existe plusieurs types de contrats dassurance transport !
;pration par opration ! il sagit dune assurance au voyage. &e type
dassurance transport ne concerne que les oprateurs occasionnels.
+ssurance glo#ale pour tout un courant daffaires ! il sagit de police
da#onnement ou glo#ale
Aupr+s de "ui !aut<il souscrire
cette police ;
Plusieurs possi#ilits existent !
,irectement aupr/s dune compagnie dassurance transport pour les
polices glo#ales dun montant lev )
+upr/s dun agent dassurance reprsentant une compagnie ou dun
courtier en assurance )
+upr/s du transitaire ou du transporteur. &ette possi#ilit ou
assurance P tiers chargeur B ne concerne que des oprateurs
occasionnels.
Pour "uelle $aleur ; %oute opration dassurance prvoit de dclarer une valeur dassurance qui
sert de #ase au calcul de la prime et fixe les limites de lindemnisation
ventuelle. :l est classique daugmenter les coWts &:( ou &:P de <DX $ 0DX.
+ttention, une surestimation frauduleuse de la valeur assure est un cas de
nullit du contrat dassurance.
.%3 : LES CONTRATS D/ASSURANCE TRANSPORT DE MARCHANDISES%
:l est classique dappeler P (acults B les marchandises transportes en opposition au P corps B qui
est le moyen de transport luiAm-me. Les assurances transport sont ta#lies de magasin $ magasin et
donc incluent le pr et le post acheminement ainsi que les oprations de manutention
.%3& : EN TRANSPORT MARITIME%
Lassurance transport maritime couvre les risques relatifs aux avaries c1estA$Adire un dommage
occasionn aux marchandises lors du transport maritime. *ais, une distinction simpose entre avaries
communes et particuli/res.
T&pes d(a$aries D!initions E#eples
Responsabilit du transporteur Page 12
P. Biardeaud
+varies communes La notion davarie commune est propre au transport
maritime et fluvial. :l sagit de dommages touchant toute
une cargaison ou qui sont infliges volontairement $
certaines marchandises pour le salut commun du navire
et de sa cargaison
Yet $ la mer pour allger le
navire, :ncendie,
chouement, collision,
dtournement
+varies particuli/res Le dommage a un caract/re accidentel caus par la
faute dun tiers. Les avaries particuli/res touchent donc
une marchandise prcise contrairement aux avaries
communes
*archandise casse,
souille par des produits
voisins ou lors dune
mauvaise manipulation.
%rois grands types dassurance maritime peuvent -tre souscrits !
La garantie (+P ((ranc d+varies Particuli/res) elle couvre uniquement les avaries
communes )
La garantie (+P sauf [Link] avaries particuli/res listes. lle couvre els avaries communes et
les avaries particuli/res nonces dans le contrat. &ette garantie est conforme aux exigences
minimales dassurance prvues par les :ncoterms &:( ou &:P.
One garantie tous risques qui couvre els avaries commune et lensem#le des avaries
particuli/res.
.%3) : EN TRANSPORT A,RIEN%
&ette assurance est le plus souvent souscrite dans le cadre dune police P tiersAchargeur B de la
compagnie arienne ou du groupeur du fret arien. La couverture de #ase est une assurance tous
risques mais une possi#ilit de couverture plus rduite est possi#le. Le risque de guerre est couvert $
part.
.%33 : EN TRANSPORT TERRESTRE%
Les notions davaries communes et particuli/res nexistent pas en transport ferroviaire ou routier et les
appellations peuvent varier dun pays $ lautre, mais deux grands types de risques sont couverts,
sachant que le risque de guerre est couvert $ part !
Les accidents caractriss et leurs consquences sur els marchandises transportes !
accidents de circulation, draillement, dfaillance technique, croulement de ponts, tunnels ou
tout autre vnement ma4eur )
La garantie tous risques courant les dommages et pertes matriels, les vols >(
S3NTH4SE : LA RESPONSA*ILIT, DU TRANSPORTEUR%
Tableau 9 : S&nth+se responsabilit du transporteur
%aritie Arien Routier 'erro$iaire
Con$ention
de *ru#elles
R+gles de
,abourg
Con$entio
n de
-arso$ie
Protocoles
de
%ontral
Con$ention
C%R .en+$e
COTI' *erne
Responsabilit du transporteur Page 13
P. Biardeaud
Principes de
base de la
responsabilit
du
transporteur
Le transporteur qui a mis ou sign un document de transport sans rserves voit peser sur
lui une prsomption de responsa#ilit $ partir de la prise en charge de la marchandise
4usqu$ la livraison )
&ette prsomption est simple, le transporteur peut tou4ours prouver que les dommages ne
sont pas de son fait )
&ette prsomption admet un certain nom#re de causes dexonrations qui en attnuent la
porte )
Lindemnisation des dommages (retard ou avarie) est limite par chaque convention
internationale $ une certaine valeur au 5ilo mais cette limite peut -tre leve.
Causes
d(e#onration
2faits non
imputa#les au
transporteur2,
comme l1acte
de ,ieu ) les
faits de guerre
et <> autres
cas dtaills
dans la
convention
Prsomption de
responsa#ilit
du transporteur
pour les pertes
et avaries, ainsi
que le retard, $
moins que 2les
mesures qui
pouvaient
raisonna#lement
-tre exiges
pour viter
l1vnement et
ses
consquences B
aient t prises.
Le transporteur
doit donc
apporter la
preu$e de sa
diligence
raisonnable1
Principe de
la diligence
raisonna#le
Le
transporteur
n1est pas
responsa#le
s1il ta#lit
que le
pro#l/me
rsulte de
l1un ou de
plusieurs
des faits
suivants !
A la nature
ou le vice
propre )
A
l1em#allage
dfectueux
par une
personne
autre que le
transporteur
)
A un fait de
guerre ou
un conflit
arm )
A un acte de
l1autorit
pu#lique
Le transporteur est dcharg de
sa responsa#ilit si la perte,
l1avarie ou le retard a eu pour
cause une faute de l1ayant droit,
un ordre de celuiAci, un vice
propre de la marchandise, ou
des circonstances que le
transporteur ne pouvait pas
viter et aux consquences
desquelles il ne pouvait pas
o#vier.
:l s1agit par consquent des
causes gnrales que l1on
retrouve dans les droits
nationaux !
A le fait de l1expditeur ou du
destinataire )
A le vice propre de la
marchandise )
A des circonstances proches de
la notion de force ma4eure
PERTE ) A-ARIE
=> 'oralits pour perte et a$arie
Doage
apparent
"serves mentionnes au
moment de la livraison par lettre
recommand
La convention de Carsovie
et son protocole ne
distinguent pas les
dommages apparents des
dommages non apparents.
Le destinataire dispose
dun dlai de <F 4ours
apr/s la date de livraison
pour expdier par crit et
lettre recommande des
protestations, sus peine de
forclusion. &es derni/res
peuvent -tre des rserves
crites sur la L%+.
&onstat
contradictoire
avec le
transporteur
fortement
recommand.
"serves
portes
directement
sur la &*"
ta#lissement
immdiate dun
proc/s ver#al
par la socit
de chemin de
fer, constatant
de fa?on
contradictoire
le dommage,
avant m-me la
rception des
marchandises
sous peine
dexclusion de
ce rgime
dindemnisation
(forclusion).
Responsabilit du transporteur Page 14
P. Biardeaud
Doage
non apparent
"serves
crites sous 7
4ours suivant
la livraison
"serves
crites sous <K
4ours suivant la
livraison
"serves
crites sous
les > 4ours
(samedi et
dimanche
exclus) suivant
la livraison par
lettre
recommande
. +uAdel$ de
ce dlai, le
destinataire
est suppos
avoir re?u la
marchandise
en ltat
> 4ours pour
demander
lta#lissement
dun proc/s
ver#al par la
socit de
chemin de fer.
Le proc/s
ver#al fait foi
de dommages
su#is 4usqu$ la
preuve du
contraire.
Perte totale +ucune
formalit
?> Indenisation pour perte et a$arie
lindemnisation
est limite $
HHH.H> ,%9
par colis ou 0
,%9 le 5ilo.
la rparation est
plafonne $ G7K
,%9 par 5ilo ou
0.K ,%9 par 5ilo
Limite $ <> ,%9 par 5ilo <> ,%9 par
5ilo. *ais,
comme pour le
ferroviaire,
Oniquement,
le pr4udice
matriel est
indemnis pas
le pr4udice
commercial.
G.77 ,%9 par
5ilo. n cas
davarie,
lindemnisation
est limite par
la dprciation
de la
marchandise
sans pouvoir
atteindre les
G.77 ,%9 par
5ilo.
Retard
=> 'oralits de retard
"ien de prvu nvoi dune
demeure de
livrer par crit
au transporteur
sous un dlai de
HD 4ours $
compter de la
date de
livraison.
"clamations crites dans
un dlai maximum de 0<
4ours $ compter de la date
de livraison.
,es rserves
crites y
compris
contenues sur
le document
de transport
doivent -tre
adresses au
transporteur
dans un dlai
de 0< 4ours
apr/s la date
de livraison.
nvoi dune
rclamation
crite
accompagne
de la lettre de
voiture sous un
dlai maximum
de HD 4ours $
compter de la
date de
livraison. +uA
del$ dun dlai
de 7D 4ours, le
destinataire
peut considrer
la marchandise
comme perdue.

?> Indenisation du retard
+ucune
indemnisation
nest prvue
sauf dlai
convenu sur le
connaissement
Lindemnisation
et limite $ 0.K
fois le fret des
marchandises
en retard en cas
de dpassement
du dlai
<> ,%9 par 5ilo sur le
#ase du poids #rut en cas
de dlai convenu ou
manifestement excessif.
Limite au prix
du transport.
Limite $ 7 fois
le transport.
Responsabilit du transporteur Page 15
P. Biardeaud
convenu ou dun
dlai
raisonna#le
E-ERCICES D/APPLICATION :
E-ERCICE N5& : SOCI,T, LAMAR6 7RESPONSA*ILIT, DU
TRANSPORTEUR2
Lentreprise Lamar5 importe des meu#les de %unisie par transport maritime. La vente a t
conclue (;= %unis et la marchandise doit -tre achemine 4usquau port de =ordeaux. La
commande porte sur six palettes de JDD 5g chacune. + larrive, seules cinq palettes sont
livres au destinataire. La responsa#ilit du transporteur est engage et il sav/re quaucune
cause dexonration ne peut sappliquer dans ce cas.
9ur la #ase de la &onvention de =ruxelles et de ses r/gles dindemnisation, vous -tes
chargs de donner le montant prvisionnel de lindemnit suscepti#le d-tre vers en
rparation du pr4udice.
< O" Z D.GFF0 ,%9 norme :so [,"
Tra$ail !aire :
=> :uel est le pla!ond d(indenisation en transport aritie selon la Con$ention de
*ru#elles ;
?> Calculer le ontant de l(indenit pla!ond en DTS et en Euro1
E-ERCICE N5) : SOCI,T, PACAUD
Lentreprise Pacaud expdie par avion un plateau en verre dans un em#allage spcifique au
transport arien et $ la fragilit de lo#4et. + larrive, celuiAci est trouv cass. Lexpert
consid/re quil ny a pas eu insuffisance de lem#allage ni dinterventions de tiers et conclut $
la responsa#ilit du transporteur. Le poids de lo#4et est de <0 5g. Le poids de lem#allage
est de <K 5g.
< O" Z D.GFF0 [,"
Tra8ai$ 9 :aire :
=> :uelle Con$ention s(appli"ue ici ;
?> :uel est le pla!ond d@indenisation pr$u dans les te#tes ;
8> Calculer le ontant de l(indenit en DTS et en EARO1
E-ERCICE N53 : CAS ALP/PAPIER%
+lpPapier est une entreprise de la rgion "hSneA+lpes spcialise dans la fa#rication de
papiers graphiques pour impression, enveloppes et dossiers et de papier dem#allage. Pour
sa fa#rication, elle importe de la p\te $ papier des O9+ et des pays scandinaves. lle a
slectionn un fournisseur sudois pour lachat de 0DD tonnes de p\te P+ <0D. Le transport
est routier. %ransnord, transporteur routier a pris en charge la marchandise $ 9toc5holm le
<D mai. :l effectue luiAm-me le chargement sur camions #\chs, les lettres de voiture ne
comportent aucune rserve. + larrive $ 'reno#le, +lpPapier constate que la cargaison
dun camion exhale une odeur de moisissure ! KD #alles sont humides, la p\te est mouille.
Linspection du camion indique un mauvais tat de la #\che.
Tra$ail !aire :
=> Indi"uer "uelles sont les esures "ue doit prendre Alp(Papier la li$raison ;
Responsabilit du transporteur Page 1!
P. Biardeaud
?> Prsenter sous !ore de plan dtaill la lettre "ue Alp(Papier doit adresser
Transnord1
8> Indi"uer "uelles auraient pu Btre les causes d(e#onration de la responsabilit du
transporteur routier1
E-ERCICE N5. : CAS MAT,RIEL ,LECTRONIQUE%
Cous aveL vendu <K caisses identiques de matriel lectronique &:P =altimore (O9+) pour
un prix glo#al de 0D KKD O". &es marchandises ont t em#arques $ "ouen le <0 fvrier
par l1intermdiaire du transitaire %ransfret, agissant comme commissionnaire de transport.
Cous aveL souscrit une assurance P (ap sauf B aupr/s de la compagnie La ,iscorde ! valeur
assure 00 KDD O" ) prime GD O". Les documents, dont un connaissement net, ont t
remis $ la #anque le <H fvrier, pour paiement par crdit documentaire. Le 00 fvrier,
l1acheteur amricain vous expdie une tlcopie pour vous informer qu1une caisse a t
livre clate par la compagnie maritime 9easpeed, et que son contenu est gravement
endommag.
Tra$ail !aire :
=> :ui sera indenis0 par "ui0 et pour "uel ontant ;
?> :uels conseils de$eC<$ous donner au rceptionnaire ;
E-ERCICE N5; : 0RET A,RIEN%
,ans une expdition de transport arien entre Paris et *ontral, un des o#4ets en p\te de
verre transport est cass. Poids de lo#4et 0 5g, poids #rut G 5g.
Tra$ail !aire :
=> :uelles sont les !oralits accoplir ;
?> :uelle est l(indenisation a#iale ;
E-ERCICE N5<: CAS DI(ERS
Dteriner l(indenisation la "uelle peut prtendre un iportateur ou un
e#portateur !ranDais dans les cas de !igure sui$ant :
%ransport routier "ome Paris de canap et fauteuils en cuir. On fauteuil endommag
a une valeur [] de GFD O", un poids #rut de 7D 5g et un poids net de 07 5g.
%ransport maritime entre %unis et 9/te de produits alimentaires em#alls dans des
colis. + larrive, il manque un colis avec une valeur (+9 %unis de 7GD O", un poids
#rut de 0K 5g et un poids net de 07.K 5g.
%ransport routier entre =erlin et Paris dune unit de production ro#otique avec une
dclaration de valeur de <7 DDD O" dtriore $ larrive poids #rut <<0 5g et poids
net JG 5g.
%ransport ferroviaire entre valence et %oulouse de poissons rfrigrs <D caisses
sont dtriores pour non maintien $ la temprature spcifie durant le transport.
Caleur (&+ Calence >>D O", poids #rut KD 5g et poids net FK 5g.
%ransport arien entre Paris et Le &aire de matriel archologique. Perte partielle du
matriel (une palette) lors de lentreposage par la compagnie arienne dans ses
entrepSts dans la Lone aroportuaire du &aire. Caleur (&+ Le &aire 07 DDD O",
poids #rut K7D 5g et poids net KDD 5g.
E-ERCICE N5= : TRANSPORT ROUTIER
On fa#ricant fran?ais expdie par transport routier du carrelage en gr/s de fa#rication
artisanale $ un distri#uteur suisse situ $ 'en/ve. Les carreaux sont em#alls dans des
cartons et palettiss. La marchandise doit arriver le 0D 4uin aux entrepSts du destinataire
(dlai convenu). lle narrive que le K 4uillet. + larrive, le destinataire prend livraison de la
Responsabilit du transporteur Page 11
P. Biardeaud
marchandise sans constater de dommages. Le lendemain, en entreposant les carreaux, il
constate le #ris de 0D cartons.
Tra$ail !aire :
=> :uelles sont les !oralits accoplir pour se prser$er d(un recours contre le
transporteur ;
?> :ue se passe<t<il si ces !oralits ne sont pas accoplies ou si les dlais ne sont
pas respects ;
E-ERCICE N5> : COMPOSANTS ,LECTRONIQUES%
Cous raliseL une importation en (&+ 6e8 Mor5 de composants informatiques pr
achemins par transport routier par votre fournisseur depuis la &alifornie. La marchandise
est transporte par transport maritime 4usqu$ &alais oI vous deveL la rceptionner. La
marchandise doit arriver le <D septem#re apr/s une traverse dun mois. ;r, lavis darrive
ne vous parvient que le 0D septem#re. + la rception des marchandises, vous constateL
quun colis est manquant par rapport $ la facture et au connaissement sur lequel aucune
rserve nest indique.
Tra$ail !aire :
=> :uels sont les recours possibles contre le transporteur ;
?> :uel est le ontant a#iu de l(indenisation ;
E-ERCICE N5? : LI(RAISON PRODUITS DI,T,TIQUES%
+ la livraison dune expdition + de produits dittiques, le <D mai 6, de *adrid $ *arseille
par transport ferroviaire, le destinataire fran?ais constate quun carton a t ventr et
enregistre une perte de KDX de son contenu pour un poids #rut de lexpdition de 0 >KD 5g.
Par le m-me train, le destinataire prend livraison dun 8agon complet daliments #iologiques
(expdition =) em#alls dans des caisses en #ois scells et provenant dun fournisseur
diffrent. Le lendemain, il saper?oit $ louverture que lune dentre elle a t force et
descells avant larrive et vide de son contenu. lle porte des traces visi#les deffraction.
,ans les cas, la 96&( na port aucune rserve sur la lettre de voiture, la vente tant []
*adrid.
Tra$ail !aire :
=> :uelles sont les !oralits accoplir pour ettre en 3u$re la responsabilit de la
SNC' ;
?> 2e proc+s $erbal de l(e#pdition A constate une d!ectuosit dans l(eballage "ui
e#pli"ue "u(il est $entr l(arri$e1 :uels sont les e!!ets de ces arguents ;
8> :uelles sont les liites de l(indenisation ;
Responsabilit du transporteur Page 15