PLAN

Introduction Chapitre I Transport Arien Chapitre II Transport Maritime Chapitre III Transport Routier

INTRODUCTION
Notion de transport Diversit des rgimes de responsabilit

Notion de transport
Le contrat de transport et les contrats voisins : Le contrat daffrtement ou de location de vhicule avec conducteur : lobjet principal du contrat est la mise disposition dun moyen de transport. Le contrat de tonnage : la jurisprudence franaise le dfinit comme tant le Contrat qui a pour objet la mise la disposition d'un expditeur de navires dtermins ou dterminables, en vue de transporter dans un dlai donn une quantit dtermine ou dterminable de marchandises sur un trajet dtermin. Il sapparente plus laffrtement quau transport.

Diversit des rgimes de responsabilit

Les rgles applicables au contrat de transport diffrent selon le mode de transport : arien, maritime ou terrestre. Transport arien : la Convention de Montral de 1999 Transport maritime : les Rgles dHambourg de 1978 Transport routier : la CMR et la TIR

Chapitre I Le Transport Arien

Section I Le Contrat de Transport arien Section II La Responsabilit du transporteur arien Section III La Rparation

Section I - Le Contrat de Transport arien

A linstar du Protocole n4 de Montral (1975) entr en vigueur en 1998, la Convention de Montral met fin au formalisme de la convention de Varsovie quant au document de transport. Dsormais, labsence des quelques mentions qui doivent encore figurer sur les documents de transport nest plus sanctionne par une responsabilit illimite du transporteur arien. Dautre part, la convention autorise la substitution du titre de transport par tout autre moyen (lectronique) constatant les indications relatives au transport excuter. Le transporteur nest tenu que de dlivrer lexpditeur, sur sa demande, un rcpiss de marchandises.

Section II La Responsabilit du transporteur arien

La Convention de Montral modifie profondment le rgime juridique de la responsabilit du transporteur arien en tablissant une responsabilit prsume de ce dernier . En effet, selon l'article 18 : le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte ou avarie de la marchandise par cela seul que le fait qui a caus le dommage s'est produit pendant le transport arien . Ainsi, sa responsabilit sera engage du seul fait qu'un dommage a t occasionn pendant le transport. Le transporteur arien est galement responsable des dommages rsultant d'un retard dans le transport des marchandises (art. 19), sauf s'il dmontre sa due diligence.

Le transporteur peut s'exonrer de sa responsabilit pour les causes suivantes (Conv. Montral, art. 18 20) : en cas de retard : prise de mesures ncessaires pour l'viter ou impossibilit de les prendre ; faute de la victime ; nature ou vice propre de la marchandise (clause exonratoire permise par la Convention de Varsovie, qui devient lgale ici) ; emballage dfectueux par l'expditeur ; fait de guerre ; acte de l'autorit publique en relation avec l'entre, la sortie ou le transit de la marchandise.

Section III La Rparation

Lindemnisation due par le transporteur ne pourra dpasser 17 DTS par kg , sauf dclaration spciale dintrt la livraison. Contrairement aux autres conventions internationales relatives au transport, le dol ou la faute inexcusable du transporteur ou de ses prposs nont pour effet dcarter cette limite dindemnisation. ce plafond demeure donc infranchissable

Chapitre II Le Transport Maritime

Section I - Le Contrat de Transport maritime Section II La Responsabilit du transporteur maritime Section III La Rparation Section IV LAffrtement

Section I - Le Contrat de Transport maritime

A- Typologie des connaissements B- Les mentions du connaissement C- Les fonctions du connaissement

A- Typologie des connaissements

Sept sortes de connaissement sont subrepticement prsentes, savoir connaissement : de charte-partie (1) ou de transport (2), reu pour embarquement (3) ou embarqu (4), personne dnomme (5) ou ordre (6) ou au porteur (7).

Il est certain que le chargeur peut demander un autre document que le connaissement. L'exemple topique est le cas du transport de vhicules automobiles par navires rouliers : ici, le connaissement est remplac par un ordre de mouvement. Dans la mesure o le contrat de transport est un acte juridique bilatral consensuel, il se peut mme qu'aucun document ne soit mis. Ces autres documents sont relativement diversifis aujourd'hui. On citera titre d'exemple la lettre de transport maritime (seawaybill), l'ordre de mouvement, la note de chargement .

Connaissement nominatif : (straight bill of

lading) ou personne dsigne ou dnomme. Il n'est pas ngociable et ne peut tre endoss. Le transfert de proprit de la marchandise ne peut se faire que par cession. Il suffit de prouver son identit pour se voir remettre les marchandises. Il est un peu part du monde maritime, car il nouvre pas droit au crdit documentaire, sauf prise en compte de la personnalit du destinataire par les banques. A cause des ventes maritimes, ce type de connaissement est trs rare. La mention ordre est raye et le destinataire (dans la case consignee) est prcisment nomm.

Connaissement au porteur : (open bill of

lading) La marchandise est dlivre au porteur du connaissement. Cette formule rare aujourd'hui est pratiquement abandonne du fait des risques. La mention au porteur peut figurer sur le document ou encore la mention ordre non raye, et la case destinataire non remplie (connaissement nominatif endoss en blanc).

Connaissement ordre : (order bill of

lading) C'est un document ngociable et transfrable. Il reprsente la majeure partie des connaissements employs ce jour . Il est tabli ordre d'une personne (la mention " ordre" devant suivre ou prcd le nom). Il est transmissible par simple endossement (signature et cachet au dos du document pour accord de transfert) un destinataire identifi qui alors sagrge au contrat de transport en accomplissant le connaissement

Cest la forme actuelle la plus utilise cause du crdit documentaire ( ordre de la banque). Il permet celui qui le possde de le vendre. Le dernier endossataire du connaissement est le destinataire des marchandises. Ce titre est trs utilis pour les marchandises cotes en bourse (caf, coton, bois, ptrole, etc..). Entre l'expdition et la rception le titre peut changer de mains plusieurs fois. On peut endosser son nom en qualit dexpditeur, et de destinataire (Renault expdie Renault filiale). Cette pratique est ralise pour la douane, car elle est inutile autrement puisqu lintrieur dune mme compagnie il ny a pas besoin de crdit documentaire.

Connaissement reu pour embarquement : C'est un connaissement dlivr rception des marchandises, avant embarquement (valeur commerciale limite). Il ne garantit pas la mise bord des marchandises. Connaissement embarqu : dlivr aprs embarquement, il fait foi de la mise bord de la marchandise. Il y a alors change entre le connaissement et le connaissement embarqu ou le plus souvent, modification du connaissement en connaissement embarqu par ajout dun coup de tampon.

Lettre de voiture maritime (sea waybill): En vigueur aussi dans le transport au petit cabotage. C'est un document non ngociable descriptif des marchandises, non sign par le capitaine et attestant la prise en charge par le transporteur (simple reu). Elle comprend gnralement une clause dincorporation qui stipule quen cas de litige on mettra en uvre les mmes rgles que celles qui seraient utilises sil y avait un vrai connaissement.

Elle peut servir pour le crdit documentaire, mais il y a consigne des marchandises par la banque dans le pays de lacheteur jusqu parfait paiement (cest la banque qui organise la livraison documentaire). Ce document prend son importance dans le transfert informatique des informations commerciales( EDI = Electronic Data Information).

Booking Note : Cest un engagement de charger, diffrent du connaissement. Ce nest pas une prise en charge de la marchandise et la responsabilit ne nat pour le transporteur que lorsque la marchandise est bord.

Delivery order : Cest un jeu de documents de prise en charge dune cargaison (trs utilis sur les cargaisons dhuile) qui provient dun dcoupage dun connaissement classique en plusieurs parties pour rpartition entre plusieurs destinataires. On met un delivery order pour chacun de destinataires avec la quantit quil doit recevoir et le port de livraison. Le volume total de cargaison doit recouper la quantit marque sur le connaissement original, seul ngociable.

B- Les mentions du connaissement

Les mentions du connaissement peuvent tre rparties en quatre catgories. Les mentions relatives la description de la marchandise : nature, quantit ou poids, qualit et tat apparent; Les parties au contrat de transport: transporteur, chargeur et destinataire; Les lments caractristiques du voyage: dates et ports de dpart / de destination, navire, dure du voyageetc; Les conditions de responsabilit : loi applicable, les clauses relatives au fret, limite de responsabilit, clause compromissoireetc.

Larticle 15 des Rgles dHambourg de 1978 fixe le Contenu du connaissement 1. Le connaissement doit contenir, entre autres, les indications suivantes: a) La nature gnrale des marchandises, les marques principales ncessaires leur identification, une dclaration expresse le cas chant du caractre dangereux des marchandises, le nombre de colis ou de pices ainsi que le poids des marchandises ou leur quantit exprime autrement, telles que ces indications ont t fournies par le chargeur; b) Ltat apparent des marchandises; c) Le nom et ltablissement principal du transporteur; d) Le nom du chargeur; e) Le destinataire, sil a t dsign par le chargeur; f) Le port de chargement prvu dans le contrat de transport par mer et la date de prise en charge des marchandises au port de chargement;

g) Le port de dchargement prvu dans le contrat de transport par mer; h) Le nombre dexemplaires originaux du connaissement, sil en existe plusieurs; i) Le lieu dmission du connaissement; j) La signature du transporteur ou dune personne agissant en son nom; k) Le fret dans la mesure o il doit tre pay par le destinataire ou toute autre indication que le fret est d par le destinataire; l) La mention vise au paragraphe 3 de larticle 23; m) Lindication, le cas chant, que les marchandises seront ou pourront tre transportes en ponte;

n) La date ou le dlai de livraison des marchandises au port de dchargement, si cette date ou ce dlai a fait lobjet dun accord exprs entre les parties; et o) La ou les limites suprieures de responsabilit lorsquelles sont fixes dun commun accord conformment au paragraphe 4 de larticle 6. 3. Le dfaut dune ou plusieurs des indications vises par le prsent article naffecte pas la nature juridique du document qui demeure un connaissement condition toutefois de satisfaire aux conditions exiges au paragraphe 7 de larticle premier.

Mentions relatives au destinataire "Notify To" ou destinataire rel - La marchandise est destine tre remise quelqu'un. L'identification de cette personne n'est cependant pas ncessaire et les Rgles de Hambourg se contentent de dire "le destinataire, s'il a t dsign par le chargeur" (art. 15, 1-e). Il en est ainsi parce que le chargeur ne sait pas toujours qui est le destinataire de la marchandise. Il le sait si la marchandise transporte est vendue une personne dtermine et si elle n'est pas destine tre revendue en cours de route. Alors le connaissement peut-il tre fait " personne dnomme". Dans ce cas, le nom de cette personne figure, en principe, dans la case Notify To. Dans le cas contraire, cette case est laisse en blanc. On doit donc considrer que le nom figurant dans cette case est celui du destinataire rel de la marchandise. La mention indique que l'arrive du navire au port de destination doit tre porte la connaissance de cette personne.

"Consignee" ou destinataire apparent - Un autre nom peut figurer dans la case Consignee. Il faut que la marchandise soit rceptionne dans le port de destination. La case prcite porte le nom de la personne ayant reu mandat de le faire. Le nom qui y figure est donc le nom de celui que l'on doit considrer tre le destinataire apparent de la marchandise transporte par mer. Trop de confusion est entache ces mots pour ne pas en souligner le sens. vrai dire, le nom du consignee n'est mme pas indispensable. Il se peut qu'il soit lui aussi laiss en blanc. S'il en est ainsi, on est en prsence d'un connaissement dit au porteur. Il se peut aussi que le nom du consignee soit suivi de la clause ordre. La case portera, par exemple, Tassel ou son ordre, ou Tassel or order. Le connaissement est dit tre ordre.

Les signatures : Celle du chargeur (non indispensable). Celle du transporteur (as carrier)ou son reprsentant (as agent of carrier) (indispensable). Celle du Capitaine (as master) ou de son reprsentant (as agent of the master) n'est plus souvent requise. En principe, on doit trouver une signature avec une date dmission du connaissement, et une autre signature avec la date de mise bord des marchandises. Le transporteur ou son reprsentant doivent signer le connaissement, sinon il est rput ne pas reprsenter la marchandise.

C- Les fonctions du connaissement

Reu des marchandises : faisant preuve de la remise de la marchandise au bord Document matrialisant le contrat de transport : il dtermine les obligations des parties et la loi ou la convention internationale applicable Titre reprsentatif de la marchandise Titre de contrle (banque, douane, administration diverses, assurances )

Section II La Responsabilit du transporteur maritime

Le transporteur est responsable du prjudice rsultant des pertes ou dommages subis par les marchandises ainsi que du retard la livraison, si lvnement qui a caus la perte, le dommage ou le retard a eu lieu pendant que les marchandises taient sous sa garde au sens de larticle 4, moins quil ne prouve que lui-mme, ses prposs ou mandataires ont pris toutes les mesures qui pouvaient raisonnablement tre exiges pour viter lvnement et ses consquences conformment larticle 5 des RH. Les RH institue ainsi un rgime de prsomption de faute lencontre du transporteur maritime. Ce dernier bnficie au plan international dun rgime moins contraignant que celui prvu par le DCCM.

Section III La Rparation

Les prjudices rparables selon les RH sont : la perte ou le dommage subi par la marchandise et le retard. Les limites de la responsabilit du transporteur maritime sont fixes par larticle 6 des RH Le plafond de la limitation de responsabilit est calcul, suivant larticle 6 des RH, comme suit: En cas de perte ou de dommage, la limite = 835 unit de compte/Colis ou 2,5 unit ce compte/ Kg la limite de rparation est gale la limite la plus lev En cas de retard, la limit = 2,5 le fret de la marchandise en retard sans dpasser le montant total du fret payable suivant le contrat de transport de marchandises.

Daprs larticle 6 des RH: 1. a) La responsabilit du transporteur pour le prjudice rsultant des pertes ou dommages subis par les marchandises conformment aux dispositions de larticle 5 est limite une somme quivalant 835 units de compte par colis ou autre unit de chargement ou 2,5 units de compte par kilogramme de poids brut des marchandises perdues ou endommages, la limite la plus leve tant applicable. b) La responsabilit du transporteur en cas de retard la livraison conformment aux dispositions de larticle 5 est limite une somme correspondant deux fois et demie le fret payable pour les marchandises ayant subi le retard, mais nexcdant pas le montant total du fret payable en vertu du contrat de transport de marchandises par mer.

Plafond maximal de rparation d par le transporteur maritime

Larticle 6 al. c des RH prcise que en aucun cas, le cumul des rparations dues par le transporteur en vertu des alinas a et b du prsent paragraphe ne peut dpasser la limite qui serait applicable en vertu de lalina a du prsent paragraphe en cas de perte totale des marchandises pour le transport desquelles la responsabilit du transporteur est engage .

Section IV LAffrtement
Les types daffrtement La rglementation applicable au contrat daffrtement Les principaux lments du contrat daffrtement

Le contrat daffrtement est communment nomm la charte partie. Cette dernire tire son de lancienne pratique qui consistait dchirer en deux lacte crit et remettre chacun des contractants lun des morceaux quil suffisait ensuite de les rapprocher pour tablir quelles taient les conditions du contrat. Il existe trois types daffrtement : Laffrtement coque - nue (bareboat-charter) Laffrtement temps (time-charter) Laffrtement au voyage ( voyage charter)

Laffrtement coque nue est le contrat par lequel le frteur sengage, contre paiement dun loyer, mettre pour un temps dfini, la disposition de l'affrteur, un navire dtermin. Parfois, le navire est sans armement, ou pourvu dun armement incomplet. Laffrteur assure la gestion nautique et commerciale. Le propritaire abandonne, pour plusieurs annes parfois, son navire un affrteur qui en aura la pleine gestion. Le frteur peut cependant dsigner le Capitaine ou un membre important de lquipage, mais naura pratiquement plus de rapports avec son navire pendant la dure de la charte-partie.

Dans laffrtement temps, Le frteur s'oblige mettre la disposition de l'affrteur un navire dsign, quip et arm, pendant un temps dfini, moyennant le paiement d'un fret. Le frteur conservera la gestion nautique et technique du navire. L'affrteur qui aura le gestion commerciale utilisera le navire sa guise. Il pourra avoir galement la gestion technique si la convention avec le frteur le stipule.

Laffrtement au voyage est dune autre nature. L'affrteur ne loue pas un navire, il rserve des espaces ou la totalit du navire pour dplacer ses marchandises : il attend un service. c'est le frteur qui excute le voyage. Ce dernier commande les escales et s'oblige faire diligence pour excuter le contrat (le voyage). Un affrtement peut porter sur plusieurs voyages soit par convention, soit par tacite reconduction d'un contrat satisfaisant les deux parties. Le frteur conserve la gestion totale du navire

La rglementation applicable au contrat daffrtement au Maroc

Le DCCM Les rgles de Hambourg de 1978

Les principaux lments du contrat daffrtement

LA GESTION NAUTIQUE : assumer la conduite dun navire au travers des prils de la mer pour viter ou limiter les dommages au navire et sa cargaison en soignant la navigation, larrimage, la scurit gnrale du navire et de son quipage. Cest donc avant tout la responsabilit du capitaine et des officiers. LA GESTION TECHNIQUE : assumer la maintenance et ladministration dun navire. On parlera de navire en bon tat de navigabilit. Cette notion a la plus grande importance dans le rglement des litiges daffrtement. Cest donc lquipement, larmement, le paiement de lquipage, lentretien et les rparations ventuelles du navire, sans oublier les assurances qui le couvrent . Cette gestion est quelquefois confondue dans la gestion nautique.

LA GESTION COMMERCIALE : Cest lapprovisionnement de la machine, les dpenses descales et les frais de ports. En fait, tous les frais lis la marchandise. LA GESTION FINANCIERE : Cest la gestion du financement dun navire (Achat, Vente, Affrtement, Coproprit, leasing, etc) en fait toutes les formes possibles de se procurer un navire pour lui faire gagner de largent commercialement sans que le cot financier dacquisition ne soit suprieur aux rentres produites par son exploitation.

Cots

Partage des responsabilits

Affrtement coque-nue Affrtement temps Affrtement au voyage

Capital cost - Amortissements - Frais financiers Running cost - Equipage/vivres - Maintenance et rparations - Approvisionnements - Assurance - Frais gnraux Voyage cost - Combustibles - Frais de port et de canaux - Assurance spciales - Dpenses diverses - Manutention (selon C/P) - Avaries et manquants (selon faute armateur)

Frteur

Frteur

Frteur

Affrteur

Frteur

Frteur

Affrteur

Affrteur

Frteur

Affrteur

Affrteur

Affrteur ou Frteur selon C/P

Mode

Obligation du frteur

Obligation de laffrteur

Affrtement - Livrer le navire la date et au - Armer le navire et payer coque nue lieu convenus en tat de lquipage. navigabilit. - Rgler le loyer et entretenir le - Mettre disposition le navire navire. pour un temps dtermin. - Supporter les frais - Supporter les charges dexploitation et utiliser le navire financires. avec soin et prudence. - Conserve la responsabilit des - Restituer le navire en fin de vices propres du navire. contrat dans ltat o il a t reu (usure normale excepte).

Mode Affrtement temps

Obligation du frteur - Livrer le navire la date et au lieu convenus. - Garantir les caractristiques du navire notamment la taille, la vitesse et la consommation de soutes. -Payer les charges fixes dexploitation. -En cas de substitution du navire, le navire remis doit tre en bon tat de navigabilit et apte pour le service auquel il est destin

Obligation de laffrteur -Faire frquenter au navire des ports bons et srs. -Respecter la zone gographique dexploitation et les types de marchandises prvues par la charte-partie - Rgler le fret du navire -Payer les dpenses variables dexploitation (soutes, frais de port, manutention). -Restituer le navire dans ltat o il la reu, sauf usure normale, la date et dans le port convenu.

Mode

Obligation du frteur

Obligation de laffrteur - Dsigner le ou les ports de chargement ou de dchargement. - Charger et dcharger les marchandises ses frais (cas gnral). - Raliser ces dernires oprations dans les dlais convenus (staries). - Rgler le fret gnralement exprim la tonne de marchandise.

Affrtement - Prsenter le navire dans les au voyage dlais convenus. -Fournir un navire en tat de navigabilit. -Arrimer et saisir convenablement la marchandise. -Prendre toutes les dispositions utiles et ncessaires afin damener la marchandise en bon tat au port de destination -Mettre le navire la disposition des C/P pour le dchargement

Exemples de charte-partie temps (time charter): La charte-partie BALTIME39est traditionnellement celle de l'affrtement temps (BOXTIME pour les conteneurs). NYPE 93 New York Produce Exchange (marchandises solides, vrac, paquebots) ASBATIME (vrac sec/grain). SUPPLYTIME (pour les navires offshore). LINERTIME 68 (lignes rgulires pour des trafics ocaniques) Shelltime, Beepeetime ( transport de ptrole).

Exemples de chartes-parties au voyage : LUTTIA 1929 GENCON 1922 (1976, 1994) rdige en franais, NUVOY 1984, MULTIFORM 1986(C/P large couverture de marchandises)) la BRITCON SYNACOMEX 1990 rdige en franais, CENTROCON (pour les crales en vrac,). FERTIVOY 1988 (pour les transport dengrais). AFRICANPHOS 1950(pour les phosphates africains rdige en franais). Stemmor charter party 1983, IRON ORE, ENVIROCOAL 1991 ( pour le charbon) AMWELSH 1953 (exportation de bois de la cte Est des USA). Baltimore Form C Grain 1913 (crales au dpart du Nord des USA). Sugar 1977 (sucre ou autre marchandise).

Chapitre II Le Transport Routier

Section I - Le Contrat de Transport terrestre (la CMR) Section II La Responsabilit du transporteur terrestre (la CMR) Section III La Rparation Section IV La Convention TIR

La CMR se prsente comme un texte dordre public qui frappe de nullit absolue toute stipulation qui y drogerait directement ou indirectement (CMR, art. 41), qui interdit aux Etats contractants dy apporter des modifications par voie daccords particuliers (CMR, art 1er 5)

Section I - Le Contrat de Transport routier ( la CMR)

La CMR rgit obligatoirement tout contrat de transport routier, titre onreux, devant sexcuter entre deux pays diffrents dont lun au moins est un pays contractant, et cela quels que soient : Le tonnage et la nature denvoi La nationalit et le domicile des parties La situation douanire de la marchandise Les conditions de vente.

Le contrat de transport est constat par une lettre de voiture. L'absence, l'irrgularit ou la perte de la lettre de voiture n'affectent ni l'existence ni la validit du contrat de transport qui reste soumis aux dispositions de la prsente Convention. Le contrat de transport routier international de marchandise est constat par une lettre de voiture (art 4 1 de la CMR), tablie en trois exemplaires originaux. Le premier reste chez lexpditeur; Le deuxime accompagne la marchandise pour tre remis au destinataire; Le troisime est conserv par le transporteur. La CMR ne prcise pas qui doit tablir la lettre de voiture. On tend considrer que ltablissement de la lettre de voiture incombe lexpditeur.

suivant le protocole additionnel la convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (cmr) concernant la lettre de voiture lectronique
Lettre de voiture lectronique signifie une lettre de voiture mise au moyen dune communication lectronique par le transporteur, lexpditeur ou toute autre partie intresse lexcution dun contrat de transport auquel la Convention sapplique, y compris les indications logiquement associes la communication lectronique sous forme de donnes jointes ou autrement lies cette communication lectronique au moment de son tablissement ou ultrieurement de manire en faire partie intgrante ; La lettre de voiture lectronique a la mme force probante et produit les mmes effets que la lettre de voiture vise la convention CMR conformment larticle 2 du dit protocole.

Les mentions devant figurer sur la lettre de voiture CMR

Larticle 6 de la CMR numre ces mentions. Ces dernires sont rparties en trois catgories: Les mentions obligatoires en tout tat de cause; Les mentions obligatoires seulement le cas chant , cest dire si le contrat comporte les modalits correspondantes; Les mentions facultatives.

Art 6-1. - La lettre de voiture doit contenir les indications suivantes :

a) le lieu et la date de son tablissement ; b) le nom et l'adresse de l'expditeur ; c) le nom et l'adresse du transporteur ; d) le lieu et la date de la prise en charge de la marchandise et le lieu prvu pour la livraison ; e) le nom et l'adresse du destinataire ; f ) la dnomination courante de la nature de la marchandise et le mode d'emballage, et, pour les marchandises dangereuses, leur dnomination gnralement reconnue ; g) le nombre des colis, leurs marques particulires et leurs numros ; h) le poids brut ou la quantit autrement exprime de la marchandise ; i) les frais affrents au transport (prix de transport, frais accessoires, droits de douane et autres frais survenant partir de la conclusion du contrat jusqu' la livraison) ; j) les instructions requises pour les formalits de douane et autres ; k) l'indication que le transport est soumis, nonobstant toute clause contraire, au rgime tabli par la prsente Convention.

Art 6- 2. - Le cas chant, la lettre de voiture doit contenir, en outre, les indications suivantes :
a) l'interdiction de transbordement ; b) les frais que l'expditeur prend sa charge ; c) le montant du remboursement percevoir lors de la livraison de la marchandise ; d) la valeur dclare de la marchandise et la somme reprsentant l'intrt spcial la livraison ; e) les instructions de l'expditeur au transporteur en ce qui concerne l'assurance de la marchandise ; f) le dlai convenu dans lequel le transport doit tre effectu ; g) la liste des documents remis au transporteur.

Les mentions facultatives Art 6- 3. - Les parties peuvent porter sur la lettre de voiture toute autre indication qu'elles jugent utile : par exemple, une mention autorisant le destinataire disposer de la marchandise, ou bien le retour des emballages .

Effet de labsence ou de lirrgularit de la lettre de voiture sur la validit du contrat de transport

Le contrat de transport routier international se forme par simple change de volont : il nest pas un contrat solennel. Ds lors, la lettre de voiture nayant quun rle probatoire, son absence, son irrgularit ou sa perte naffectent en rien la validit du contrat de transport, qui demeure rgi en tout tat de cause par la CMR En labsence de lettre de voiture ou de mention sur la lettre de voiture, une partie peut toujours tablir par tous moyens lexistence du contrat ou de telle de ses stipulations.

La signature de la lettre de voiture CMR la lettre de voiture doit tre signe ou cachete par le transporteur et lexpditeur. Une lettre de voiture tablie par le transporteur est inopposable la personne dsign comme expditeur si elle ne porte ni sa signature ni son cachet. La force probante de la lettre de voiture CMR La lettre de voiture tablie par lexpditeur ou signe par lui fait foi, jusqu preuve contraire, des conditions du contrat et de la rception des marchandises par le transporteur (CMR, art91) A dfaut de rserves oprantes, le transporteur est rput avoir pris la marchandise telle que dcrite dans la lettre de voiture : nature, poids ou quantit, nombre de colis

Section II La Responsabilit du transporteur routier (la CMR)

Le transporteur est responsable de la perte totale ou partielle, ou de l'avarie, qui se produit entre le moment de la prise en charge de la marchandise et celui de la livraison, ainsi que du retard la livraison conformment larticle 17 al. 1 de la CMR De sorte que des rserves sur la lettre de voiture suffisent mettre en jeu sa responsabilit sans quil soit besoin dtablir une faute de sa part.

Le transporteur rpond des actes ou omissions commis dans lexercice de leurs fonctions par ses prposs ou toute autre personne dont il utilise les services (article 3 de la CMR). Le transporteur est galement responsable des pertes et des dommages subis par la marchandise ainsi que du retard causs par des dfectuosits du vhicule dont il sest servi pour effectuer le transport, de fautes de la personne dont il aurait lou le vhicule ou des prposs de celle-ci (larticle 17 al.3 de la CMR).

La prsomption de la perte totale

La prsomption de la perte totale est un procd juridique par lequel on fixe le degr de retard au-del duquel le litige devra se traiter automatiquement en perte totale et dfinitive. Larticle 20 1 de la CMR prvoit que 1. - L'ayant droit peut, sans avoir fournir d'autres preuves, considrer la marchandise comme perdue quand elle n'a pas t livre dans les trente jours qui suivent l'expiration du dlai convenu ou, s'il n'a pas t convenu de dlai, dans les soixante jours qui suivent la prise en charge de la marchandise par le transporteur.

Dans le cas o la marchandise est retrouve

En recevant le paiement de l'indemnit pour la marchandise perdue, l'ayant droit peut demander, par crit, tre avis immdiatement dans le cas o la marchandise serait retrouve au cours de l'anne qui suivra le paiement de l'indemnit. Il lui est donn par crit acte de cette demande.

L'ayant droit dispose dun dlai de trente jours aprs la rception de cet avis pour prendre une dcision : Soit se dsintresser de la marchandise. Il lui suffit alors de laisser sans suite lavis du transporteur. Soit exiger que la marchandise lui soit livre. Layant droit sera tenu dans ce cas de: Payer les crances rsultant de la lettre de voiture (frais de transport, droits de douane et autres frais qui auraient pu tre rclams en cas dexcution normale du contrat); Restituer l'indemnit qu'il a reue, dduction faite ventuellement des frais qui auraient t compris dans cette indemnit; Layant droit peut demander une indemnit pour retard la livraison prvue l'article 23 et, s'il y a lieu, l'article 26.

Les causes gnrales dexonration

Le transporteur est exonr de sa responsabilit, suivant larticle 172 de la CMR, si la perte, l'avarie ou le retard a eu pour cause : Une faute de l'ayant droit, Un ordre de layant droit ne rsultant pas d'une faute du transporteur; Un vice propre de la marchandise; La force majeure

Les risques particuliers dexonration

le transporteur est dcharg de sa responsabilit si la perte ou l'avarie rsulte de : L emploi autoris de vhicules ouverts et non bchs; L absence ou dfectuosit de l'emballage La manutention, chargement, arrimage ou dchargement de la marchandise par l'expditeur ou le destinataire La freinte de route Linsuffisance ou imperfection des marques ou des numros de colis ; Le transport d'animaux vivants.

Les risques particuliers dexonration du transporteur sont numrs larticle 17 al. 4 de la CMR: a) emploi de vhicules ouverts et non bchs, lorsque cet emploi a t convenu d'une manire expresse et mentionn dans la lettre de voiture; b) absence ou dfectuosit de l'emballage pour les marchandises exposes par leur nature des dchets ou avaries quand elles ne sont pas emballes ou sont mal emballes ; c) manutention, chargement, arrimage ou dchargement de la marchandise par l'expditeur ou le destinataire ou des personnes agissant pour le compte de l'expditeur ou du destinataire; d) nature de certaines marchandises exposes, par des causes inhrentes cette nature mme, soit perte totale ou partielle, soit avarie, notamment par bris, rouille, dtrioration interne et spontane, dessiccation, coulage, dchet normal ou action de la vermine et des rongeurs ; e) insuffisance ou imperfection des marques ou des numros de colis ; f ) transport d'animaux vivants.

Partage de responsabilit
Le transporteur ne rpond pas de certains des facteurs qui ont caus le dommage, sa responsabilit n'est engage que dans la proportion o les facteurs dont il rpond en vertu de larticle17 ont contribu au dommage

Section III La Rparation ( la CMR)

La CMR ne prvoit que la rparation du prjudice matriel. Tous autres dommages-intrts sont exclus. Cette indemnit est calculs sur la base de la valeur dpart de la marchandise, avec un maximum fix 8,33 DTS / kg. En cas davarie, lindemnit due par le transporteur correspond la dprciation subie par la marchandise sans pouvoir dpasser: Si la totalit de lenvoi est dprcie, lindemnit qui serait due en cas de perte totale; Si une partie seulement est dprcie, lindemnit qui serait due en cas de perte de cette partie.

En cas de retard, le transporteur est tenu de rparer tous les lments du prjudice justifis par le rclamant. Cette rparation est limite au montant du prix du transport. En cas de dclaration de valeur, la limitation de rparation nest plus applique. Layant droit sera indemnis en fonction de la valeur de la marchandise dclare conformment larticle 24 de la CMR. Toutefois, lindemnit ne peut dpasser la valeur dclare. En cas de dclaration dintrt spcial la livraison, layant droit peut, selon larticle 26 de la CMR, obtenir: La rparation du prjudice autre que matriel conscutif une perte ou une avarie; Une indemnisation du retard suprieure au montant du prix du transport

Article 23 de la CMR prcise que : 1. - Quand, en vertu des dispositions de la prsente Convention, une indemnit pour perte totale ou partielle de la marchandise est mise la charge du transporteur, cette indemnit est calcule d'aprs la valeur de la marchandise au lieu et l'poque de la prise en charge. 2. - La valeur de la marchandise est dtermine d'aprs le cours en bourse ou, dfaut, d'aprs le prix courant sur le march ou, dfaut de l'un et de l'autre, d'aprs la valeur usuelle des marchandises de mme nature et qualit. (*) 3. - Toutefois, l'indemnit ne peut dpasser 8,33 units de compte par kilogramme du poids brut manquant.

4. - Sont en outre rembourss le prix du transport, les droits de douane et les autres frais encourus l'occasion du transport de la marchandise, en totalit en cas de perte totale, et au prorata en cas de perte partielle ; d'autres dommages-intrts ne sont pas dus. 5. - En cas de retard, si l'ayant droit prouve qu'un prjudice en est rsult, le transporteur est tenu de payer pour ce prjudice une indemnit qui ne peut pas dpasser le prix du transport. 6. - Des indemnits plus leves ne peuvent tre rclames qu'en cas de dclaration de la valeur de la marchandise ou de dclaration d'intrt spcial la livraison, conformment aux articles 24 et 26.

Section IV La Convention TIR

(Transit International Routier)
La Convention TIR de 1975, labore sous les auspices de la Commission conomique pour l'Europe des Nations-unies (CEE-ONU), a pour objectif la simplification des oprations douanires relatives aux oprations commerciales entre pays membres. Elle permet ainsi le transport de marchandises en suspension de droits et taxes , d'un bureau de douane de dpart un bureau de douane d'arrive de deux pays adhrents la convention.

Elle s'applique aux transports raliss : -sans rupture de charge, -au travers d'une ou plusieurs frontires, -depuis une douane de sortie d'un pays membre vers une douane d'entre d'un pays membre, condition qu'une partie du trajet soit effectu par route. par contre, elle ne sapplique pas: a) Aux transports effectus sous lempire de conventions postales internationales; b) Aux transports funraires; c) Aux transports de dmnagement.

Le systme de transport TIR est fond sur les cinq grands principes suivants (les dnomms piliers): l'utilisation des vhicules ou des conteneurs srs, la chane de garantie internationale, le carnet TIR, la reconnaissance mutuelle des contrles douaniers, et accs contrl pour utiliser le systme.

Le rglement No 648/2005 du Conseil et du Parlement europen (JO L117, 4.5.2005) et le rglement No 875/2006 de la Commission (JO L360, 19.12.2006) ont introduit la dnomme 'modification de scurit et de sret '. Cette modification vise assurer un niveau quivalent de protection par les contrles douaniers pour toutes les marchandises amenes dans ou hors du territoire douanier de l'UE en faisant usage d'un cadre commun de gestion des risques.

Dans la pratique, les oprateurs conomiques doivent fournir aux autorits douanires les informations sur les marchandises avant importation ou exportation de ou vers l'Union europenne sous forme lectronique et endans certains dlais. Les informations fournir sont prcises dans l'annexe 30A du rglement No 2454/93 de la Commission, telle que modifie.

Les carnets TIR sont dlivrs des oprateurs agrs, par l'Association Franaise du Transport Routier International (AFTRI), association franaise mettrice et garante de carnets TIR habilite par les autorits douanires. Ils sont composs d'une couverture, d'un manifeste et d'un nombre de feuillets variable selon les besoins (2 feuillets par pays de transit).

Le carnet TIR, reconnu internationalement, accompagne les marchandises. Il est pris en charge par les services douaniers dans le pays de dpart et sert de document d'accompagnement et de contrle douanier dans les pays de dpart, de transit et de destination. L' association garante se porte caution des oprateurs habilits qui utilisent les carnets TIR. Chaque carnet TIR est garanti pour un montant maximal de 60 000 euros.

2. NUMERO EORI Le rglement de la Commission No 312/09 du 14 avril 2009 (JO L98, 17.4.2009) prvoit un systme d'enregistrement et d'identification des oprateur conomiques (EORI) exigeant l'utilisation d'un numro EORI pour l'identification des oprateurs conomiques et autres personnes dans leurs relations avec les autorits douanires. Le numro EORI sera assign une fois et sera valable dans l'ensemble de la Communaut europenne.

les titulaires de carnet TIR ou toute autre personne remplissant le carnet TIR en leur nom doivent indiquer le code SH des marchandises dans la case 10 du manifeste des marchandises sur le volet non destin aux douanes (page jaune) du carnet TIR, et donner en outre une description des marchandises en langage clair.

L'inscription du code SH des marchandises est cense faciliter le recensement des marchandises prsentant un risque financier ou de scurit, la circulation des autres marchandises et le traitement lectronique de l'information. Le code SH est un code des marchandises six chiffres, compos conformment aux dispositions de la convention internationale sur le systme harmonis de dsignation et de codification des marchandises.