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Description de la machine
Chapitre V : Description de la machine :
V.1 -Introduction:
Lemploi des gaz sous pression se dveloppe de plus en plus tant dans le
domaine de lutilisation que dans le domaine de distribution distance du gaz
naturel .La plupart des procds se droulent sous de grandes pressions et
ncessitent donc la prsence des compresseurs dont la construction dpend des
conditions satisfaire (dbit, pression) De tous les compresseurs, le compresseur
centrifuge est le plus rpondu pour des dbits et pressions leves, aussi cest
une machine de forte puissance dont le fonctionnement est absolument vital
pour lunit correspondante.
Dans le traitement cryognique du gaz naturel, les turbines de dtente, ou
Turbo-Expander
ont
vu
leur
intrt
augmenter
en
tant
que
turbine
de
rcupration dnergie, et lon ne conoit plus certains types dinstallations sans
Turbo-Expander. Le succs de son application est d principalement son
rendement lev et sa grande fiabilit de fonctionnement
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V.1.1 - Gnralit sur le Turbo-Expander:
V.1.2 - Dfinition du Turbo-Expander:
Un Turbo-Expander ou turbine expansion est une machine qui convertit
lnergie dun gaz ou de la vapeur deau en un travail mcanique lors de son
expansion dans la turbine. Cette expansion se faisant trs rapidement, cela rduit
normment
la
quantit
de
chaleur
cde
ou
reue
par
le
systme,
en
consquence et en accord avec la 1ereloi thermodynamique, lnergie interne du
gaz dcrot lorsque le travail est fait ce qui a pour rsultat une grande baisse de
temprature .Ce qui donne alors au Turbo-Expander la possibilit de travailler
soit comme producteur du froid (dans le circuit de rfrigration) soit comme
producteur du travail mcanique dans les circuits de puissance. Do la grande
utilisation des Turbo-Expander dans le domaine de la cryognie pour la
production du froid. La figure III-1 donne une vue gnrale du Turbo-Expander.
V.1.3- Domain dutilisation:
- Cryogenic
-
Rcupration dnergie sur champs ptroliers
Sparation de lair et liqufaction O2, N2
Purification de gaz : H2, He
Rcupration dthane et GPL partir du gaz naturel
Liqufaction de gaz naturel
V.1.4- Principales caractristiques :
-
Turbine raction (admission radiale, chappement axiale)
Rcupration gnralement ralise en un seul tage de dtente
Vitesse leve :
-10 50.000 tr/min pour moyennes et fortes puis
- 45 70.000 tr/min pour faibles puissances : < 50 KW
Gamme de puissance pour les installations ptrolires
-50 60.000 KW
Bon rendement isentropique : 80 86%
- Dcroissant si le taux de dtente augmente
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Conservation du rendement charge variable par utilisation daubages
directeur mobiles ladmission (possibilit de variation de charge : 50
120% du dbit nominal)
Bonne tolrance la prsence de condenst et de particules solides
Rcupration dnergie favorise par de basses tempratures dadmission
V.1.5 -Exploitation du Turbo-Expander :
V.1.6 - Rle du Turbo-Expander:
Le
produit
Turbo-Expander
lorsquun
a pour
gaz haute
fonction
pression
de
rcuprer
passe
lnergie
qui
travers la turbine
se
pour
rduire sa pression (dtente isentropique).
La
dtente
du
gaz
permet
dabaisser
la
temprature
au
dessous de
celle obtenue par leffet JOULE THOMPSON (PRCV 108) donc permet de
rcuprer
une
entraner le
grande
quantit
compresseur
en
de
vue
liquide. Cette
daugmenter
nergie
la
est destine pour
pression
du
gaz
avant
dtre envoyer comme gaz de vente.
V.1.7 -Descriptions des parties et des principales fonctions de la machine:
V.1.8 - Parties composant la machine:
Le Turbo-Expander est compos principalement :
-
Dune turbine
Dun compresseur
Dun circuit dhuile
Dun circuit de gaz dtanchit
Dun panneau de commande
Dun tableau de signalisation des paramtres
V.1.9 - Principales fonctions de la machine:
- Fonction compression :
Le
gaz
entre
dans
le
compresseur
par
la
tubulure daspiration
et
arrive par un canal de distribution la premire roue. Il traverse ensuite
un ensemble de pices mobiles,
les roues et les parties fixes, les diffuseurs et canaux de retour.
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Le gaz est vacu la sortie du dernier diffuseur par la volute et
la tubulure de refoulement.
- Fonction guidage du rotor :
Les roues sont montes sur larbre et lensemble forme le rotor qui
doit tre guid en rotationet axialment.
Le rotor est positionn axialement par une bute. Les butes gnralement
utilises comportent
dun
film
des
patins
dhuile, un collet
sur
lesquels
solidaire
de
sappuie, par
larbre. De
lintermdiaire
principe, toute
roue
centrifuge subit une pousse axiale dirige vers son aspiration .
On utilise pour cela un piston dquilibrage solidaire du rotor et plac ct
refoulement. Le piston subit dun ct la pression voisine de la pression
daspiration par
dquilibre. Le
celle
qui
pousses
agit
sont
une
piston
sur
ligne
extrieure
dquilibrage
lensemble
pratiquement
la
dveloppe
des
machine
donc
roues. Aux
gales et
dnomme
une
pousse
conditions
sannulent, soulageant
ligne
axiale
nominales, ces
ainsi
la
bute.
La compensation axiale seffectue automatiquement toutes les vitesses de
larbre. La figure VII -2 donne un schma dtaill du Turbo-Expander.
V.1.10-Description de system de lubrification et dtanchit du TurboExpander:
Le Turbo-Expander est conu pour la dtente et la compression du gaz naturel, il se
compose dun Turbo-Expander un tage charg par un compresseur centrifuge,
situ lextrmit oppose de larbre de lExpander. Mont sur un support en
acier. LExpander compresseur est quip de systmes complets de lubrification et
de gaz dtanchit.
V.1.11- systme de gaz dtanchit:
Le Turbo-Expander
refoulement
du
est
aliment
gaz produit
du
en
gaz
dtanchit
compresseur
pendant
le
partir
du
fonctionnement
normal de la machine, comme il est aliment aussi partir du gaz sec du
rseau
commun
des
trois
trains,
cette dernire
source
dalimentation
est
prvue pour maintenir une pression voulue du gaz dtanchit au systme
aussi elle est utile pendant le dmarrage de la machin dans lExpander, le
gaz de production est contenu autour de larbre par un labyrinthe Situ
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entre
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paliers, bute
dchappement
et
dos
turbine
des
tant
roues
plus
compresseur et turbine. La pression
leve
que
la
pression
dadmission
compresseur, cest la pression rgnant au dos de la roue turbine qui sert
piloter la
pression
dinjection
de
gaz
dtanchit
qui
injects
au
niveau
des labyrinthes devra fuir vers le dos des roues compresseur et turbine, et
vers les paliers remplissant ainsi double rle :
- Barrire thermique pour protger les paliers
- Barrire pour lhuile vitant celle-ci de gagner les parties froides de
la
machine
.la
figure
VII-3
schmatise
le
systme
de
lubrification
et
dtanchit du Turbo-Expander .
V.1.12 - systme de lubrification:
Paliers et butes ncessitent la fourniture dune quantit dhuile suffisante
pour permettre leur bon fonctionnement. En particulier, le dbit dhuile doit
tre
tel
quil
permettra
dvacuer
la
quantit
de chaleur
dgage
par
frottement au sein des films dhuile, ainsi que la chaleur du gaz transmise
par
conduction
dans
de
temprature
de
lhuile
10
et
comprise
entre
larbre
aux
au
20.
paliers
passage
Une
et
butes . Llvation
des
paliers
lvation
de
et
acceptable
de la
temprature
bute est
des
paliers
suprieure a pour consquence une baisse de la viscosit de lhuile qui
perd
ainsi
ses
caractristiques
mcaniques
et
ne
permet
plus
ltablissement des films dhuile.
V.1.13 - Explication du circuit de Turbo-Expander:
Le systme de lubrification du Turbo-Expander est conu pour fournir de
lhuile
lubrifiante, refroidie, filtre
et
sous
pression
aux
paliers
de
la
machine. A partir de la caisse dhuile, deux pompes vis(une en stand-by
et lautre en service)aspirent et refoulent lhuile une pression denviron
80kg/cm2
travers
une
vanne
trois
voies(TIC1001)
qui
rgle
la
temprature 42C en amont des filtres, dans le cas o la temprature est
au dessus de 42, une quantit dhuile passe travers un aro-rfrigran
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(E1011), dans le cas contraire larorefrigrants est by-pass. Lhuile filtre
dans
les
filtres(F3 ?F4)
passe
travers
les
accumulateurs
dhuile
une
permettent
de
basse pression dhuile( AC1 , AC2 et AC3).
Ces
derniers
conserver
inclus
la
dans
pression
le
dhuile
systme
pendant
de
le
lubrification
temps
mis
par
la
pompe
auxiliaire pour atteindre la pression de service la suite dune alarme de
basse pression dhuile. Ils continuent galement fournir lhuile aux paliers
pendant un arrt d une basse pression dhuile.
Lhuile avant darriver aux paliers de la machine, est filtre une deuxime
fois dans les filtres(F1,F2). Une fois les organes de la machine lubrifies
elle scoule travers trois sorties, une principale situe au milieu dont
80% de la quantit dhuile sachemine directement vers la caisse dhuile.
Les 20% de la quantit passe dans deux
et cote
turbine
de
la
machine
pour
draineurs situs cot compresseur
dbarrasser
lhuile
contamine
des
hydrocarbures et termine ainsi dans la caisse dhuile.
V.1.14 - Facteurs influant ngativement sur la richesse:
La prsence deau
dans le gaz naturel et les conditions de service, haute
pression et basse temprature dans un procd de traitement de gaz brut sont des
paramtres
qui
qui peuvent favoriser la formation des hydrates (givre), phnomne
peut porter atteinte au droulement normal du procs et la bonne
rcupration
dhydrocarbures
liquides,
provoquant
ainsi
le
bouchage
des
conduites et des quipement (mauvaise sparation dans les ballons, mauvaise
rgulation des vannesetc).
Pour empcher la formation des hydrates, une injection de glycol a t prvue
dans diffrents endroits basses tempratures.
Nanmoins, un deuxime facteur peut aussi surgir et influer ngativement sur
la rcupration des hydrocarbures lourds, ce phnomne qui est le moussage
est caus par la prsence :
-Du glycol dgrad (PH lev),
-Des solides en suspension non limins au pralable,
-Dinhibiteur de corrosion en raction avec dautres produit chimiques,
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-Des sels.
Il existe aussi dautres problmes au niveau des ballons, qui
sont dordre
mcanique et qui peuvent engendrer ce phnomne, il sagit :
-Des dmisters (tamis) dtriors,
-Des chicanes dplaces de leur position normale,
-De dflecteur dtach.
Comme il peut tre aussi favoris par une grande vitesse des hydrocarbures.
Afin de remdier au problme de givrage on doit faire :
-Un suivi et contrle rigoureux de la concentration et du PH de la solution du
glycol,
-Un suivi et contrle rigoureux des dbits dinjection calculs en fonction de
la charge,
-Un dbouchage des injecteurs de glycol,
-Une injection momentane du glycol dans les points givrs,
-Un rgime chaud.
Pour ce qui est du remde au problme de moussage on doit soit :
-injecter un produit anti-mousse (MEA),
-Purger les cages flotteur (si la mousse existe dans les ballons) des
hydrocarbures liquides ou celles du glycol,
-Faire un rgime chaud.
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Figure N0 : V.2
SCHEMAS DETAILLE DU TURBO-EXPANDER
HUILE
GAZ DE BARRAGE
EXPANDER
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COMPRESSEUR
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V.2 -Vanne Joule Thomson :
V.2.1 - Description:
Cest une vanne qui a le rle de dtendre le gaz passant travers elle. La
elle est compose dun ensemble corps de vanne dans lequel circule le fluide, du
mcanisme
de
commande,
du
servomoteur
qui
rgle
lcoulement
et
daccessoires spcifiques chaque application particulire.
Ltanchit est assure par le sige, les garnitures et les joints. La noix de
connexion relie la tige laxe de commande du servomoteur.
Les parties internes de lensemble corps de vanne se caractrisent par leur
simplicit et leur efficacit.
Le fluide traverse lempilage de lextrieur lintrieur et scoule vers
lorifice de sortie.
V.2.2 - Principe de fonctionnement :
Lempilage permet des variations de dbit tout en limitant la vlocit de
lcoulement travers llment.
Lempilage consiste en un certain nombre de disques dans lesquels les
labyrinthes ont t creuss de manire permettre un dbit dtermin.
Lindpendance de passage est dveloppe par une srie de coudes angle droit,
chaque passage ayant un nombre dtermin de coudes pour limiter la vlocit la
valeur prvue. Chaque disque possdant une capacit donne, le dbit total
travers llment peut facilement tre men et contrl avec prcision. La position
du piston lintrieur de lempilage dtermine le dbit en dcouvrant plus ou
moins de passages dans les disques.
Une
vitesse
dcoulement
maximale
tant
dtermine
pour
chaque
disque,
llment de contrle peut fonctionner une vlocit fixe et rgle sur tout le
champ de la capacit nominale, afin de minimiser les changements de vlocit
qui produisent normalement le bruit, la vaporisation, la cavitation, la vibration et
lrosion. La figure VII -4 donne un schma dtaill dune vanne Joule
Thomson.
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V.3 - Aspect Thermodynamique :
V.3.1 - Turbo-Expander :
La variation dentropie, quand on passe dun tat A un tat B est toujours
la mme, quelque soit le trajet de A B, rversible ou non puisque lentropie
dpend uniquement de ltat du systme. Toutefois, ce nest quand le trajet est
rversible que la variation de lentropie est donne par :
S = SB SA = dq/T (1)
Il est ncessaire, pour calculer la variation dentropie pendant un processus
irrversible, de trouver un procd rversible pour aller du mme tat initial au
mme tat final, et appliquer ensuite lquation (1)
Dans
un
systme
parfaitement
isol,
on
est
limit
au
phnomne
adiabatique, puisque ce systme ne peut ni cder ni recevoir de chaleur.
On a donc pour un phnomne rversible dans un systme isol,
dq = 0 et dS = dq/T = 0
S = Cste
ou
S = Cste.
isentropique.
On va maintenant dmontrer que lentropie dun systme isol augmente
toujours au cours dun phnomne rversible, en se basant sur lingalit de
CLAUSIUS
(dq/T < 0)
Considrons
dans
la
figure
un
phnomne
irrversible
absolument
gnral dans un systme isol, conduisant de ltat A ltat B. il est reprsent
par la figure pointille.
B
A
Admettons ensuite que le systme revient son tat initial A par un trajet
rversible reprsent par le trait continu de B A. Il
systme
pendant
ce
parcours
rversible,
puisque
est inutile disoler le
lensemble
du
cycle
est
potentiellement irrversible, lquation de CLAUSIUS sapplique :
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dq/T < 0
Si len crit lquation du cycle en fonction de ces deux parties, on a :
AB dq(irrev)/T + AB dq(rev)/T < 0
(2)
La premire intgrale est nulle puisque pendant le parcours A
B,
le systme nest par hypothse isol et que par consquent il ny a aucun
transfert de chaleur. La seconde intgrale dduite de lquation (1) est gale
SA S B.
Lquation (2) devient donc :
SA S B < 0
ou
SB S A > 0
Le cas rel du Turbo-Expander.
On a donc dmontr que lentropie de ltat final B est toujours suprieur
de ltat initial A si lon passe de A vers B de manire irrversible dans un
systme isol.
* nous considrons le cas idal (pas de fuites) cest dire que si : lentropie
dune partie du gaz diminue, lentropie de la partie restante doit augmenter de la
mme quantit dans ce cas, on aura : SB SA > 0 =>
S B = SA
isentropique
Donc au niveau du Turbo-Expander nous avons une dtente isentropique.
V.3.2 - Vanne Joule Thomson (Fic101B) :
On peut dfinir une fonction appele nergie interne U.
Dans tout phnomne, la variation de lnergie interne U, en passant de
ltat A ltat B est gale la somme de la quantit de chaleur q fournie par
celui-ci de cette manire :
U =
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UB - UA = q W
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Le
premier
diffrence
Description de la machine
principe
de
la
thermodynamique
nonce
alors
que
cette
U dnergie ne dpend que de ltat initial A et de ltat final B et
non du chemin suivi de A vers B.
q et W dpendent tout les deux du chemin suivi, mais non de leur
diffrence.
Le principe de la vanne est de produire une dtente cest dire crer une
perte de charge laide du systme de disque (empilage). De cette manire,
quand le gaz arrive en C, il a dj atteint son quilibre. Lensemble du systme
est isol thermiquement, si bien que le phnomne est adiabatique et que q = 0.
Supposons que la pression en A soit gale P1 ., celle en C P2 ; et que les
volumes par mole de gaz sous ces pressions soient respectivement V1
et V2 . Le
travail par mole, reu par le gaz, quand on le force passer travers lempilage
(disques) est gal P1 V1 et celui effectu par le gaz quand il se dtend de
lautre ct est P2 V2.
Le travail net effectu par le gaz est par suit gal W = P2 V2 - P1 V1 .
Il en rsulte que la dtente JOULE-THOMPSON seffectue enthalpie
constante, puisque :
U =
U2 - U1 = q - W = -W adiabatique q = 0
U 2 - U1 = P 1 V1 P 2 V2
U2 + P 2 V2 = U 1 + P 1 V1
H2 = H1
dtente isenthalpique travers la vanne FIC101B
V.4 - Comparaison entre la vanne Joule Thomson et le Turbo- Expander :
Comme nous lavons dmontr, le Turbo-Expander produit une dtente
isentropique,
par
contre
la
vanne
Joule
Thompson
produit
une
dtente
isenthalpique.
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Pour obtenir la mme pression P2, quelle serait la chute de temprature
pour les deux dtentes :
Soit le diagramme T S :
H1
H2
P2
H3
T
TA
A
TC
P1
TB
S
Lors dune dtente isentropique, on voit aisment que la rcupration de
frigories est beaucoup plus grande que lors dune dtente isenthalpique. Lcart
de temprature est alors :
TA - TB pour un refroidissement isentropique et
TA - TC pour un refroidissement isenthalpique pour une dtente adiabatique
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