Le Cessna 150

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Tout d'abord, bienvenue vous dans notre petit monde cratif. Cet avion fait pour

Flight Simulator 2004 est le fruit de plus de 1000 heures de travail acharn. Ceci
dans l'unique but de fournir la communaut des simmeurs une base, la plus relle
possible, du Cessna 150 afin, ou de s'amuser, ou d'apprendre piloter en VFR un des
avions d'colage les plus utiliss travers le monde.
1. Particularits.
Notre petite quipe a pris la dcision de ne plus implmenter de panel 2D.
Pour quelles raisons ?
Nous avons ralis ce Cessna principalement pour nous et pour notre bande d'amis.
On s'est donc fait notre auto-plaisir et raliser un panel 2D ne nous faisait pas du
tout plaisir...
Nous pensons que de plus en plus de PC sont suffisemment puissants pour ne plus

peiner lors de l'utilisation de ce type de vues sans compter l'utilisation de plus en plus
frquente du Track IR ;
Nous ne volons jamais en panel 2D de par le manque de ralisme apport par cette
reprsentation;
Les problmes de lecture de certains instruments peuvent trs bien faire l'objet de
vues 2D agrandies du dit instrument ou d'autres types de techniques;
Nous avons travaill au maximum sur le ralisme et l'immersion dans le Cessna 150, ce
qui a demand un travail de trs longue haleine;
La vie est faite de compromis et ceci en est un que nous avons pris la responsabilit
de prendre.
Lors de l'laboration de ce cockpit virtuel, nous avons mis un fort accent sur la
confection de gauges en 3 dimensions qui ont ncessit des centaines d'heures de
recherches parfois fructueuses, parfois pas.
Chacune de ces gauges est une exprience propre. Certaines sont beaucoup plus
abouties que d'autres et malgr le fait qu'elles devraient contenter un nombre
important de personnes, elles ne seront bien sr pas parfaites pour d'autres, voir
peut-tre mme franchement nulles. Chacun ses sensibilits. On a travaill la
hauteur de nos moyens et il va de soi que je ne pourrai rgler tous les bugs ou
manquements ventuels que certain(e)s pourraient trouver. La documentation sur le
sujet des gauges 3D tant quasi inexistante ce jour...

2. Fonctionnalits.
Nous allons tout d'abord dtailler ici les fonctionnalits de la partie frontale du
Cockpit 3D.

1) Tmoin de position des flaps anim.

2) Tmoin (lampe rouge 3D) de sous-voltage.
3) Cliquer sur l'immatriculation pour faire apparatre le panneau 2D d'options (cfr
panels 2D).
4) Cliquer sur cette zone pour faire disparatre les Yoke.
5) Cliquer sur cette zone pour faire apparatre la checklist.
6) Cliquer sur le miroir pour faire apparatre un GPS en 3D. Cliquer sur son cran

pour le faire apparatre en 2D (idem pour le refermer).

7) Cliquer sur un des pare-soleil pour les faire descendre.
8) La boule du compas est en 3D et est anime sur 3 axes (pitch, roll, yaw).
9) Le porte-clefs est anim et se balance suivant les mouvements de l'avion, s'il
drape, etc...
10)Roulette de trim manipulable trs aisment la souris.
11) Cliquer sur n'importe quel endroit de la porte pour l'ouvrir. Idem pour les
fentres.
12)Le fil du micro agit comme le porte-clefs.

1. Ces 2 manettes commandent le chauffage et une entre d'air frais. En

actionnant celle du dessus, une petite trappe s'ouvre sur le flanc droit du
moteur en vue externe.
2. Petite lampe rouge qui tmoigne d'un sur-voltage.
3. Cliquer sur cette trappe pour ouvrir la bote gants.
4. L'arateur suprieur droit (ainsi que le gauche) peut tre mobilis la souris et
la gauge de t qui le chapeaute est fonctionnelle et peut tre agrandie dans une
fentre 2D en cliquant dessus.

3. Ce que l'on peut trouver, pos sur le sige droit.

1) Cliquer ici pour faire apparatre une gauge assez nouvelle pour beaucoup
d'entre vous : le Computer (cfr le tutoriel de Jean-Michel Mabille inclus dans le
dossier du Cessna 150).
2) Cliquer ici pour faire apparatre un chronomtre en 2D.
3) Maintenir la bouton gauche de souris enfonc sur le dossier du sige et le faire
glisser vers l'avant pour le rabattre.
4) Cliquer sur cette zone pour faire apparatre une petite gauge 2D qui permets
de manipuler aisment le robinet de fuel.
5) Fait apparatre la seconde face du Computer (calculs de drive et de vitesses).

1) Cliquer sur cette zone du Computer pour le faire disparatre.

2) Cliquer sur cette zone du chrono pour le faire disparatre.
3) Un clic sur la porte ouvre la porte droite (un clic sur une fentre ouvre les 2
fentres).
4) A noter que la trappe de la bote gants est ouverte sur ce screen (simplement
cliquer sur la dite trappe).

4. Panel 2D d'options (cfr point 3 des fonctionnalits ou Shift + 4).

Mme si les diffrents boutons parlent d'eux-mme je les numre ici rapidement.
Left door , right door et Windows : ouvrent et ferment les portes et les
fentres.
Pitot covers : place la protection sur le tube pitot.
Wheel fairing : permet d'enlever les carrossages des roues.
Wheel chock : fait apparatre un cale-roue.
Ventilation : ouvre une petite trappe de ventilation sur le flanc droit du moteur.
Cette petite trappe peut aussi tre manipule avec une tirette 3D situe juste
derrire le yoke droit. Celle du dessus. Celle du dessous est anime mais ne provoque
rien. Pour les hardcore simmers , on peut toujours monter la t de son thermostat

de chauffage...
Pilot : permets d'enlever le pilote de l'avion (uniquement au sol, moteur teint)
Flight instructor :fait pareil pour le moniteur mais il peut tre enlev en vol aussi.
Oil : ouvre la trappe de vrification d'huile.
Engine cap : ouvre le capot et dvoile le moteur.
Sun Visor :fait descendre les pare-soleil.
Les 2 encarts jaunes sont les zones de clic pour faire apparatre et disparatre ce
tableau,
Tout ceci est surtout destin la vue externe.
5. Les diffrents boutons sous le Yoke du pilote.

1) La cl de contact se manipule en maintenant le bouton gauche de votre souris et

en la faisant glisser horizontalement. Il est possible de doser la manoeuvre
pour simuler les incrmentations.
2) Lumire de Cockpit.
3) Rchauffe pitot.
4) Feux de Nav.
5) Feux d'atterrissage
6) Feu clats.
7) Attention sur ce screen, il est encore mentionn qu'il s'agit d'un bouton de
phare d'atterrissage mais il n'en est rien. Ce bouton sert allumer le rtroclairage des instruments la nuit.
8) Rchauffe-carbu pour viter le givrage du carburant dans les conduites du
carburateur par effet Venturi lorsque l'air externe est trop froid. Attention,
sous les 21, l'air peut dj tre considr comme tant trop froid ! Cet effet
se produit surtout lors de la rduction des gaz en phase d'approche par
exemple.
Petite chose savoir. Afin de permettre d'avoir le rtro-clairage des instruments
de nuit sans avoir les phares d'atterrissage allums en mme temps, un petit tour de
passe-passe a t ncessaire. Ceci fonctionne trs bien mais a une consquence
lgre. Il est impossible d'teindre le phare d'atterrissage par la combinaison de
touches Ctrl + L.

6. Les gauges 3D plus en dtails.

1) Le badin est en 3D. Afin d'en faciliter la lecture, il est possible de cliquer
dessus pour faire apparatre la valeur en noeuds par dessus.
2) L'horizon artificiel est entirement ralis en 3D et comporte toutes les
fonctionnalits de cet instrument. En ce compris le rglage de la maquette de
haut en bas en cliquant sur la molette en dessous de l'instrument (fonctionne
avec les clics gauche ET droit).
3) L'altimtre en 3D lui aussi. Le rglage de la pression se fait de la mme faon
grce des clics gauche et droit. La valeur des millibars s'inscrit dans la
petite fentre ainsi que sur une info-bulle renvoye par le bouton de rglage.
La valeur de l'altitude peut elle aussi tre lue en passant la souris sur la gauge.
4) L'adf est en 3D. Pareil pour le rglage de la rose mobile. Clics gauche et droit.
5) Turn & Bank Coordinator en 3D lui aussi.
6) Le Gyro est en 3D et se rgle de la mme manire.
7) L'indicateur de taux de monte/descente est en 3D.
8) Sur le Vor, seul le bouton de rglage de la rose est en 3D. Pour le reste, j'ai
pas assur !

9) Petite lampe qui permets de savoir que le circuit lectrique est en situation de
sous-voltage.

1) Petit switch qui permets de rgler l'intensit des diodes des diffrents
Markers .
2) Switch pour tester les lampes des diodes.
3) Switch pour commuter de la COM 1 la COM 2 (l'appareil ne dispose ici que
d'une COM 1).
4) Switch pour entendre le code Morse de l'Adf (idem que le switch au n 9).

5) Switch pour teindre la COM 1 et la NAV 1.

6) Boutons (4) de rglage des frquences COM et NAV. Clic gauche et clic droit
pour les faire bouger.
7) Idem pour la frquence du Transpondeur.
8) Idem pour la frquence de l'Adf.
PS : le switch qui permets de slectionner le type d'mission du Transpondeur et
rest en 2D. Pas russi trouver le truc...

1) Le Compte-tours est en 3D et les valeurs de temps moteur sont

fonctionnelles.
2) Le Compteur horaire est rest en 2D.
3) La Suction est en 3D et passer la souris par dessus permets de lire la
valeur de pression dans l'info-bulle.
4) Les gauges de niveau de fuel, de pression d'huile et de t d'huile sont en 3D
(les 2 du dessous renvoient une info-bulle elles aussi).
5) Pareil pour l'ampremtre (la lampe rouge en dessous indique un sur-voltage).
6) Tirette de ventilation qui ouvre une petite trappe sur le flanc droit du moteur.
7) Chauffage de cabine (fonctionnelle).
8) Cliquer sur la porte pour ouvrir la bote gants.

A la place de l'horloge dans la version Aerobat, une gauge permets de pouvoir suivre
les contraintes subies par l'appareil lors des volutions acrobatiques. Elle se compose
de 3 aiguilles. Une volue de -5 G 10 G. Une seconde volue de -5 G 0 G et
s'immobilise la valeur maximale atteinte. Une troisime fait de mme mais pour les
valeurs de 0 G 10 G. Un bouton sur le ct gauche de la gauge permets de les
reseter.
O le trouver dans le menu de FS ?
Vous le trouverez sous Cessna Aviation et Reims / Cessna Aviation.
7. Conclusion.

Voil qui clos ce rapide tour d'horizon d'un travail qui, je l'espre, vous plaira autant
qu' nous. Aprs plus d'un an et demi de travail, c'est non sans motion que nous vous
le livrons.
Puissiez-vous en tre pleinement satisfait. Ce serait pour nous une immense joie.
Tant pis si a ne vous convient pas. On aura fait notre maximum.

Guide Franois-Denis;
Franckart Yves;
Mabille Jean-Michel;
Bourgeois Jean-Pierre.
Mai 2007.