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com
ROYAUME DU MAROC ECOLE HASSANIA DES TRAVAUX PUBLICS
COURS DE ROUTES - TRACE ROUTIER
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1- Gnralits 2- Phasage de conception dun projet routier 3- Terminologie routire 4- Paramtres fondamentaux des projets routiers 5- Caractristiques gomtriques 6- Calcul des terrassements 7- Conception des carrefours plans
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1. Infrastructures routires au Maroc 2. Gestionnaires des rseaux routiers 3. Infrastructures routires cas du Grand Casablanca
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1- Infrastructures routires au Maroc
Dfinition
Voirie urbaine
-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue; -Rue; -Ruelle etc
Rseau routier en rase campagne
-Auto-routes de liaison; -Rocade (voie de contournement); -Route Nationale (RN) (relie deux ples conomiques); -Route Rgionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre les rgions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons entre les communes); -Piste Communale ( l'intrieur des communes); -Piste Forestire ( l'intrieur des forts); -Polygone Btravier (dans les zones agricoles remembres); -Routes ou pistes prives -etc
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1- Infrastructures routires au Maroc
Dun linaire de: Autoroutes (A) 866 Kms et 553 km est en cours de travaux. Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revtus et 22 000 km l tat de piste: Soit: RN : 11 250 km dont 9800 revtus RR : 10 000 km dont 8850 revtus RP : 35 650 dont 16 360 revtus
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2- Gestionnaires des rseaux routiers
-Les collectivits locales (Voirie urbaine et routes communales) -Le Ministre de lEquipement et des Transports (Rseau class RN ,RR et RP) -Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes page) -Les Eaux et forts ( pistes forestires) -Le Ministre de l'Agriculture (Polygone Btravier)
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3-Infrastructures routires cas du Grand Casablanca
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Categories Autoroute R.N R.R R.P Total EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010
Revtu 67 103 70 324 564
Non revtu ----75 75
Total 67 103 70 399 639
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3-Infrastructures routires cas du Grand Casablanca
2390 Kms de voirie de toute catgorie
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1. Etudes 2. Programmation 3. Ralisation Etudes
1. 2. 3. Etude de dfinition Etude dAvant Projet Etude de Projet dExcution 1. 2. 3. 4. 5.
Programmation
Dfinition du programme Identification des partenaires Montage financier chancier de ralisation Mise en place des crdits
Travaux
1. 2. 3. Lancement et attribution du march Ralisation des travaux et contrle Rception du Projet
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Etude de dfinition
Mmoire justificatif et explicatif objectif de lopration ;donnes ( topographiques, trafic, gotechniques. Spcifiques, hydrologiques ) Choix des catgories Discussions technico- conomiques Proposition de variante retenir pour la phase suivante :
Plan de situation Esquisses des tracs proposs sur carte gographique Esquisses des tracs sur extraits de carte gologique Esquisses des tracs sur cartes des contraintes. Zone de peuplement industriel et urbain Zone activit agricole Potentiel touristique Album de photographies en couleurs.
Plans annexes
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Avant Projet
Objet de lopration ;Rappel des tudes et dcisions antrieures ; Description et interprtation des donnes gologiques et gotechniques. Description des caractrisation des variantes tudies ; Analyses technico-conomiques et choix entre variantes (ventuellement) ; Justification du choix et des caractristiques de la variante propose ; Proposition pour ltude du projet dexcution ; Expos des contraintes spcifiques ; Tableau des caractristiques gomtriques en plan et en profil en long ; Dtail estimatif chiffr (confidentiel) ; Evaluation de la rentabilit conomique de la variante (ventuellement). dossier : gologique et gotechnique. Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme de schma itinraire ; Cahier des coupes de sondage ; Rapports des essais de laboratoire. dossier : avant mtr Avant mtr des terrassements. plan de situation plan densemble des variantes profils en travers types plan de trac et profils en long cahier des profils en travers (ventuellement) Plan des ouvrages de protection
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Mmoire justificatif et justificatif
Annexes au mmoire
Plans
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Projet dexcution
Mmoire justificatif
objet de lopration; rappel des tudes et dcision antrieure Justification des modifications ventuelles apportes lavant projet approuv. Tableau rcapitulatif des caractristiques gomtriques en plan et profil en long Synthse des lments gologique et gotechnique recueillis au cours de lavant projet et du P.E Synthses des dispositions prises pour loptimisation et lexcution des terrassements Dtail estimatif chiffr (confidentiel) Dossier : gologie et gotechnique Le (s) rapport (s) de (s) reconnaissances(s) complmentaire les caractristiques des profils en travers les conditions de ralisation des dblais en remblais les zones demprunts potentielles Les tudes spcifiques dblais et remblais de grande hauteur. A ce rapport sont joints les rsultats des sondages et essais, les coupes gologiques et gotechniques, etc. Dossier : Terrassement : Il contient : une note sur loptimisation du mouvement des terres Le tableau de correspondance des terres Lavant mtr dtaill des terrassements par section homogne en nature de terrain travers. Plan de situation Plan gnral du trac (trac en plan ) Plan gnral en long (profil en long ) Profil en travers type et profils en travers particuliers Plans de dtail des ouvrages de protection
Annexes
Plans
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Chausse et accotements Terre plein central Foss Plate- forme et assiette Emprise Remblais et dblais Dvers et Talus Ouvrages dassainissement
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paulement
Accotement Chausse
TPC
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Foss Triangulaire
1,50 m
0,50 m
Foss Trapzodal
1,50 m 0,50 m 0,50 m
16
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ACCOTEMENT CHAUSSEE
T.P.C
CHAUSSEE
ACCOTEMENT
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[Link] Talus
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[Link] OUVRAGES HYDRAULIQUES
Buse simple
Buse triples
Dalot double Radier semi-submersible
Pont
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PROFIL EN TRAVERS TYPE
EN RASE CAMPANGE Foss Accotement Largeur de la chausse Acotement
2,5% 4% Talus 2/3 REMBLAI MS
2,5% 4% MSI
DEBLAI
DEBLAI
Couche de roulement Couche de base Couhe de fondation Couche anticantaminante Plateforme Assite Emprise du DP
EN MILIEU URBAIN Constructions Trottoir Caniveau 4% 2,5% 2,5% 4% Largeur de la chausse Trottoir Constructions
Conduite Assaisissement Lit de Sable
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1. 2. 3. 4. 5. 6.
Vitesse de base Distance de freinage Distance darrt Distance de scurit entre deux vhicules Distance de dpassement Distance de visibilit de dpassement
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Vitesse de base
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-la vitesse vide , on a toujours V0>Vr -la vitesse dapproche -la vitesse de groupe ou vitesse pratique -les vitesses rglementaires fixes dans un but de scurit
La vitesse de base ou de rfrence
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Distance lmentaire de freinage
Cest la distance parcourue par le vhicule pendant laction effective de freinage
Distance de freinage :db
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Force active : F= 0,5xPxv
Frottements : f x P Poids propre : P=mg
1 . P . v = f.P. db (1) 2 db = 1 . v (2) 2. f.g
db(m) = 0.004. V2/f
Avec: f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente V : la vitesse du vhicule.
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Distance darrt
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1- La distance d arrt en ligne droite est donne par la formule : d1(m) = 0.004. V2/f + 0.55 V [Km/h]. d1(m) = 0.004. V2/f + 0.50 V [Km/h]. V<100 km/h V>100 km/h
Avec: Le premier terme est la longueur de freinage. 0.55 le temps de perception raction du conducteur. f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente V : la vitesse du vhicule. 2-La distance d arrt en courbe est donne par la formule : d2(m) = 0.005. V2/f + 0.55 V [Km/h]. d2(m) = 0.005. V2/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h V<100 km/h
Caractre conventionnel Ladhrence effective peut tre infrieure a ces valeurs en cas de : Mauvais revtement. Pluie. Blocage des roues.
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Exemples de calcul de distance darrt
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Vitesse (Km/h)
120 40
Cfficient de frottement
0,34 0,46
En ligne droite
V< 100 V> 100 229,41 35,91
En Courbe
V< 100 V> 100 271,76 39,39
En pratique la distance d'arrt est donne par le tableau suivant:
V(Km/h)
f
40
0,46
60
0,44
80
0,42
100
0,38
120
0,34
130
0,32
140
0,30
d1(m)
d2(m)
40
45
70
80
105
120
160
180
230
275
280
330
330
390
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Distance de scurit entre 2 vhicules
Lespacement entre les deux vhicules sera simplement parcouru durant le temps de raction. e A
e= V/5+l avec : l = Longueur du vhicule l=8m
En se basant sur des expriences, on a complt la valeur de "e" par un terme en fonction de V2 ( hsitation de freinage au maximum de B) E = V/5+l + V2
335
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Distance de dpassement
Cest celle qui permet, en scurit, dabandonner un dpassement en freinant ou de le poursuivre en acclrant si le vhicule oppos freine. On considre un vhicule qui exerce la manuvre de dpassement sans avoir ralentir.
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d1
A
d = v1x t V2 x t1
d2
B A
Soit : d1 = la distance entre A et B avant le dpassement d2 = la distance entre A et B aprs le dpassement t = le temps ncessaire pour effectuer le dpassement la vitesse v1
d=
v1(d1+d2)
v1- v2
d=
2v1(0.2v1+8)
v1- v2
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Distance de visibilit de dpassement
Dvd = E+E1 E = v1x t E1 = v3 x t
c c
A A
Dvd = v1(d1+d2)
v1- v2
+ V3( d1+d2)
v1-v2
Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans arriver ralentir.
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Distance de visibilit (en pratique)
Cest la distance maximum, pour tout point du trac, telle quun observateur, plac en ce point 1.10 m du sol, puisse voir un objet plac toute distance infrieure Cest la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dpassement sans obliger le vhicule arrivant en sens inverse ralentir. La hauteur conventionnelle du vhicule adverse tant de 1,20 m.(soit une dure de dpassement de 7 8 s comme valeur minimale et de 11 12 s comme valeur normale) dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.
dd (15 s)=500 m 1,10 1,20
Valeur dd (minimale) dD(normale)
Vitesse (Km/h) Distance de visibilit de dpassement (en m) 80 80
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320 480
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Normes gomtriques ICTAAL ICTAVRU ICGRRC REFT
ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison) ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines) ICGRRC :(Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase campagne) REFT: (Routes conomiques faible trafic)
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Les critres de base
Le choix des caractristiques du projet est fondamental; cest de ce choix que dpend : Le cot des travaux ; Les avantages procurs aux usagers. Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adoptes aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou non du point de vue conomique. Les critres de base qui guident le choix de ces caractristiques techniques sont : Fonction de la route ; Le trafic ; Lenvironnement de la route (topographie, gologie, gotechnique, hydrologie, le bti ,...) Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du T.P, P.L ainsi que celles des O.A. Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en considration des donnes du terrain et du trafic ; Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau, dintroduire une certaine normalisation. Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies ultrieurement.
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Caractristiques de base
Profil en travers Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme et pente des talus. Profil en long Dclivits maximales ; Rayons de raccordement saillant et rentrant. Trac en plan Rayons de courbure en plan. Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage buses, dalots, radiers, O.A ; Tranches drainantes, Structure de chausse. nature du sol, trafic, climat de la zone matriaux disponibles dans la rgion .
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Trac en plan
Nord
Y
Sur plan cot
Le T.P. est constitu dalignements droits et de courbes S(xs, ys) C(xc, yc) Gisement (g2) Gisement (g1)
B(xb, yb) A(xa, ya)
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Rayon
D(xd, yd)
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Choix dun trac en plan
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29 28 30 30 29
31 20 20 >20 27 Origine 20
>20
20
20
28 Fin
1,00 0,005
31
Exemple de recherche de trac
[Link] 1/1000 me quidistance des lignes de niveaux : 1m Pente maximum (5%) : 0.05 m/m La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera : = 20 m soit 0.02 m lchelle
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Choix du rayon des virages
Le rayon de cercle et leur dvers doivent permettre au minimum un vhicule roulant la vitesse de rfrence Vr de ne pas draper.
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[Link] Stabilit dun vhicule au niveau dun virage dvers
F Ni Psin Ti
Ni Fcos
F
Ti
P
F + P + Ni + Ti = 0
P cos P cos
Pi = P Ti = ft x Pi
P sin + ft .( Pi)= F cos = mv cos R
Cours de routes ---------------2010
36
[Link]
[Link]
m v/R =< mg(ft+)
P sin + ft .(P)= mv cos R
do R>= v/g(ft+ )
R :le rayon en plan (en m) v :la vitesse (en m/s) ft :coefficient de frottement :le devers en (%) do
R>= V/(127(ft+))
V :la vitesse (en km/h)
Vitesse de rfrence en km/h ft 40 60 80 100 120
0,25
0,16
0,13
0,11
0,10
Do la notion des rayons minimums (normal et absolu)
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[Link]
- RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4%; - RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7%.
Vitesse (Vr)
120
80
40
Rmn (d=4%)
Rma (d=7%) Selon les normes
1 000
700
250
175
30
15
ICTAAL Types Vitesses L1 130 L2 110
Rm
Rnd
600
1000
400
650
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ICTAVRU
Types Rnd (d= -2,5%) Rmn (d=2,5%) Rm (d=5%) A 80 400 300 240 A 100 800 500 425 120 240 U 60 200 U 80 400
ICGRRC
Exp
1er C
2me C
3me C
H.C
RMN (d=4%)
RMA (d=7%)
1 000
700 REFT Rayon Rml
500
350
250
175
125
75
30
15
75
Rmn
Rma
30
15
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Courbes du TP
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Courbe circulaire
Clothode
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Courbes circulaires du TP
[Link]
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Exemples de calcul des ARTBD
Exemple 1 :Connaissant R et A Rayon de courbure R :250 m, angle A : 180 grades = 10grd , T= 39 ,60m, B=3,12m , D= 78,54m.
Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements Rayon de courbure R :215 m, G1 : 89 grades, G2 : 157 grades
= 34grd , T=127,15 m, B=34,78m , D=229,65m. Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnes lamberts P,Q,S Rayon de courbure R :72 m, P(100,100) Q(200,200) S(300,100) = 50,03 grd , T=72,06 m, B= 29,86m , D= 113,16m.
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Raccordement courbure variable
M R : Rayon minimal de courbure L : Longueur de la courbe de raccordement : Angle de changement de direction R : Ripage de la courbe circulaire/alignement Y R P
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y L L/2=x R X=L
T L/2=x R
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Raccordement courbure variable
R : Rayon minimal de courbure L : Longueur de la courbe de raccordement A : Paramtre type : Angle de changement de direction
= L /(2x R)=L/(2x A)=A/(2x R) R = L/(24x R) A = (RxL) R x L = A : Constante y = L/(6x R) = 4 R
Exemple Rayon de courbure R :700 m, Longueur de la courbe de raccordement L : 260 m
= 0,19 rad , R = 4,02 m, A = 426,61 m , y = 16,10 m.
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Ripage
La clothode se dfinit le dplacement du rayon R par rapport lA.D appel le ripage R. 0,50 m pour les autoroutes. Le ripage est limit 0,25 m pour les autres routes
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Longueur minimale de la clothode
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Raccordement courbure variable
En pratique pour le Projeteur :
CATEGORIE
Except
PARAMETRE TYPE A
360 m
1re cat
2me cat
220 m
140 m
3me cat
Hors cat
80 m
40 m (*)
REFT
40 m
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Types de raccordement courbure variable
Une courbe sommet Une courbe en S
Une courbe en arc
Une courbe en C
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Raccordement et devers
Passage dun profil normal 2,5% et 2,5% un profil dvers 7% Avec un taux de 2%/s ou 4%/s (3c , HC et REFT)
1 1 3
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3 2
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Longueur de raccordement
Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou Clothode Le devers est constant en courbe circulaire 1s 2% t = (d +2,5) 2
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(d +2,5)%
L =V. t= V . (d + 2,5) 3,6 2
L = V . (d + 2,5) 7,2
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Cas des courbes en S
Exemple : Dterminer la longueur du devers 3me catgorie , introduction de devers de 4%/s
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d1= 7% et d2= 4% L1= V . d1 L2= V . d2 3,6 . 4 3,6 . 4
L = l1+ L2 L = V . (d1+d2) 3,6 . 4
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Rgles selon les normes (ICGRRC et REFT)
Rgle1 :le profil en alignement est Conserv : Pour Cat. Exp + 1re C Si R >2 Rmn 2me Cat. + 3me C Si R > 1,4 Rmn REFT Si R > 75 m Exceptionnelle 1re C 2me C 3me C
2 000
1 000
350
175
Rgle 2 : Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et 2me catgorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement courbe progressive sauf si :
R 1.4 Rmn
Donc raccordement en alignement droit pour les catgories exceptionnelle et premire.
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Rgle 3 : Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera limit 5 %. Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbes progressives que lorsque ce sera ncessaire pour respecter les conditions de variation des dvers.
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[Link] Valeurs des Devers en fonction de la catgorie de la route et du rayon de courbure ( en mtre) :
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1re C
2me C
3me C
R
700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1300 1350 1400 2000 > 2000
%
7% 6% 5,5 % 5% 4,5 % 4,5 % 4% 3,5 % 3,5 % 3,5 % 3% 3% 2,5 % 2,5 % P.N
R
350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 1000 > 1000
%
7% 6% 5,5 % 5% 4,5 % 4,5 % 4% 3,5 % 3,5 % 3,5 % 3% 3% 3% 2,5 % 2,5 % P.N
R
175 200 225 250 275 300 325 350 >350
%
7% 5,5 % 4,5 % 4% 3,5 % 3% 3% 2,5 % P.N
R
75 80 90 100 110 120 125 130 140 150 160 170 175 >175
%
7% 6,5 % 6% 5% 4,5 % 4% 4% 4% 3,5 % 3% 3% 2,5 % 2,5 % P.N
NB: PN = Profil normal + 2,50% et 2,50%
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Valeurs Intermdiaires des devers :
Les valeurs sont calcules et arrondi au plus proche 0,5% prs :
d= 1 - 0,2 catgorie exceptionnelle. 0,33 x 10-3 x R 0,092
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d=
1 - 0,2 1re catgorie 0,66 x 10-3 x R 0,092
1 - 0,2 2me catgorie 1,32 x 10-3 x R 0,092 1 -2 1.11 x 10-3 x R + 0,028 3me catgorie
d=
d=
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Exemples de calcul des devers :
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Catgorie
Exceptionnelle 1re catgorie 2me catgorie 3me catgorie
R (m)
1250 535 240 85
d en %
3 3,5 4 6
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Rgles de continuit:
La scurit dans la route dpend de la continuit de ses caractristiques plus que son niveau damnagement.
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Si R< Rmn ou Rma Rgle de continuit.
A-Sections de mme catgorie Rgle a: Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au Rmn (ou Rma) que sil est prcd, dans le sens de parcours, dun rayon R1 tel que : R1 < R x Rmn Rma Exemple1 : Route 2me catgorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R1 = 200 m il doit tre encadr (route bidirectionnelle) ou prcd (route unidirectionnelle) de courbes de rayon maximal R= 200 x 250/175 = 286 m
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La distance entre les sommets de ces courbes doit tre infrieure celle correspondant une minute de temps de parcours la vitesse de base.
Distance entre sommets < V x 60 3,6
(distance en m, V en Km/h)
Exemple 2 : Pour lexemple 1 route 2me catgorie , V= 80 km/h la distance entre sommets pour R1 = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
Rgle b: Aprs un alignement droit dune longueur correspondant plus de 2 mm de temps de parcours, le rayon dune courbe doit tre suprieur au Rma de la catgorie immdiatement suprieure (1500 m pour la catgorie exceptionnelle).
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Exemple 3 : Route 2me catgorie , V= 80 km/h la distance parcouru en 2 mn = 2,666 Km , lorsque lalignement est > 2,666 Km le rayon rencontr doit tre > au Rma de la 1re catgorie soit 350 m.
B. Sections de catgories diffrentes Lorsquun mme itinraire comporte des sections de catgories damnagement diffrentes, sans que celles-ci soient spares par une agglomration importante : 2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories immdiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant au moins 5 minutes de temps de parcours la vitesse de base.
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Une section de transition sera mnage entre elles et tudie avec un soin particulier. Cette section devra comporter au moins 2 virages de rayon gal au minimum absolu de la catgorie suprieure. Ces virages devront, pour lusager venant de la section de la catgorie suprieure, respecter : la rgle a: annonce ci avant. Ils seront espacs, au plus de la distance correspondant 1 minute de temps de parcours la vitesse de base de celle ci.
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