O presente artigo tem por objetivo expor as potencialidades do estudo do desenvolvimento edificat... more O presente artigo tem por objetivo expor as potencialidades do estudo do desenvolvimento edificativo através da análise das unidades estratigráficas murárias que compõem as estruturas arquitetónicas pompeianas. Repercorrendo as distintas fases das intervenções de restauro efetuadas nas insulae 3 e 4 da Regio VI de Pompeia, e as submetendo à confronto, procuramos individuar as diferentes metodologias aplicadas e a sua eficiência temporal perante os agentes atmosféricos e geotécnicos, de forma a compreender as transformações orgânicas dos materiais, para otimizar futuros projetos de restauro.
RESUMO Este estudo pretende demonstrar o caracter inovador e modernizador da linha costeira portu... more RESUMO Este estudo pretende demonstrar o caracter inovador e modernizador da linha costeira portuguesa, que vai do centro de Lisboa a Cascais. Neste contexto, os conceitos de e estao associados a duas iniciativas, lideradas pelo empresario Fausto Cardoso de Figueiredo [1880-1950] e desenvolvidas durante o inicio do seculo XX: o luxuoso Parque Estoril e a eletrificacao da Linha de Cascais [1926]. O objetivo e duplo. Por um lado, revelar a ideologia subjacente ao Parque Estoril e a construcao deste resort de cariz internacional que, durante a II Guerra Mundial [1939-1945], acolheu monarcas exilados e espioes. Por outro lado, analisar a modernizacao do caminho-de-ferro de Cascais, pioneiro em Portugal na transicao da tracao a vapor para a eletricidade. A linha costeira de Cascais e, assim, um exemplo claro da relacao simbiotica entre o turismo e as vias-ferreas, aliado a visao progressista, maleabilidade e influencia do empresario Fausto de Figueiredo na sociedade do seu tempo. PALAVRA...
Revista de História da Sociedade e da Cultura, 2013
A navegação consulta e descarregamento dos títulos inseridos nas Bibliotecas Digitais UC Digitali... more A navegação consulta e descarregamento dos títulos inseridos nas Bibliotecas Digitais UC Digitalis, UC Pombalina e UC Impactum, pressupõem a aceitação plena e sem reservas dos Termos e Condições de Uso destas Bibliotecas Digitais, disponíveis em https://digitalis.uc.pt/pt-pt/termos. Conforme exposto nos referidos Termos e Condições de Uso, o descarregamento de títulos de acesso restrito requer uma licença válida de autorização devendo o utilizador aceder ao(s) documento(s) a partir de um endereço de IP da instituição detentora da supramencionada licença. Ao utilizador é apenas permitido o descarregamento para uso pessoal, pelo que o emprego do(s) título(s) descarregado(s) para outro fim, designadamente comercial, carece de autorização do respetivo autor ou editor da obra. Na medida em que todas as obras da UC Digitalis se encontram protegidas pelo Código do Direito de Autor e Direitos Conexos e demais legislação aplicável, toda a cópia, parcial ou total, deste documento, nos casos em que é legalmente admitida, deverá conter ou fazer-se acompanhar por este aviso. Linha de Cascais: muito mais do que uma via-férrea turística, um estímulo à concentração populacional na faixa costeira por ela servida (1911-1944
Dossier: Novas Perspetivas na História dos Transportes Espaço, tempo e preço dos transportes: a u... more Dossier: Novas Perspetivas na História dos Transportes Espaço, tempo e preço dos transportes: a utilização da rede ferroviária em finais do século XIX Espace, temps et prix des transports: l'utilisation du réseau ferroviaire à la fin du XIX e siècle Time and price of transport: The use of the railway network in the late nineteenth century Espaço, tempo e preço dos transportes: a utilização da rede ferroviária... http://lerhistoria.revues.org/1581 1 of 26 7/12/17, 11:07 AM Municipalities. Treatment of this survey is done in this article using Geographic Information Systems (GIS) witch allows us to present the problem under a different light.
O ano de 1867 marcou uma viragem na política de abandono infantil em Portugal -a roda, símbolo da... more O ano de 1867 marcou uma viragem na política de abandono infantil em Portugal -a roda, símbolo da exposição anónima legal, foi extinta. O abandono persistiu, mas com admissão restrita e mediante identificação parental. Foram ainda concedidos subsídios de lactação às mães e parentes pobres. Acompanhando a tendência nacional e internacional, em 1870, a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa (SCML) encerrou a roda dos expostos. Este estudo visa reflectir sobre o antes e depois da abolição da roda, atestando as continuidades e rupturas do novo modelo de acolhimento na SCML (1850-1903), à luz de uma análise quantitativa das estatísticas anuais dos Relatórios da Mesa desta instituição. Procura-se demonstrar que, mais do que uma mudança «orgânica», a «revolução» está nos números, reflexo do sucesso da ruptura legislativa. A partir de 1870 é ainda possível analisar as características do abandono (aos abandonos, à mortalidade, ao número e localização de amas e mestres de ofícios somem-se os motivos da exposição, o estado civil das mães, a proveniência das crianças e a concessão de pensões de lactação). Será que, a partir da lei de 1867, houve uma mutação na exposição infantil, prática até então generalizada e massificada na Europa católica? A nova atitude para com a criança oitocentista foi extensível aos expostos?
Os projectos iniciais de construção do ramal de Cascais, remontam à década de 50 do século XIX e ... more Os projectos iniciais de construção do ramal de Cascais, remontam à década de 50 do século XIX e eram dependentes da edificação da linha de Sintra. Neste contexto, destacam-se aqueles que foram apresentados por Claranges Lucotte e por Thomé Gamond, que visavam ligar a capital a dois espaços de lazer, um associado à montanha, a vila de Sintra e, outro, associado ao crescente gosto pelos banhos de mar, a vila de Cascais. Só a partir da apresentação dos projectos de Hersent, Burnay e da Companhia Real dos Caminhos de Ferro, já na década de 80, é que os planos passaram a apresentar a linha de Cascais de forma independente. À questão turística e de veraneio inerente aos objectivos de construção deste ramal, acrescentou-se a ideia de conexão das vias-férreas à capital e de ligação ao porto de Lisboa. Tendo sido outorgada a construção à C.R.C.F.P., a sua inauguração deu-se de forma faseada entre o final dos anos 80 e meados dos anos 90. Por outro lado, não se deve descurar o pioneirismo desta linha no que concerne à modernização da via-férrea, motivo pelo qual é bastante importante estudar as razões que levaram à electrificação do ramal de Cascais (concorrenciais, de preço do carvão e custo de manutenção da tracção a vapor), incentivando-se uma nova actividade industrial associada à produção de energia eléctrica. Importa ainda referir como esta modernização foi perspectivada, sobretudo, no seio da C.R.C.F.P. e a forma como o empresário Fausto Cardoso de Figueiredo (1880-1950) emergiu neste contexto. A ele está também associada uma iniciativa num novo sector de actividade, o turismo, materializada no seu projecto cosmopolita para o Estoril, o Parque Estoril, intimamente relacionada com a electrificação da linha de caminho-de-ferro. O ramal de Cascais, construído no final do século XIX, tendo, inicialmente, um fito turístico, de veraneio e prática de banhos acabou por se revelar, a partir da sua extensão ao centro de Lisboa e, numa primeira fase, uma via-férrea com um cariz urbano importante ainda que, a partir de 1901/2, se verificasse um significativo aumento do tráfego a partir da zona rural e dentro desta. Uma análise mais detalhada do tráfego mostra que o caminho-de-ferro não só teve influência no desenvolvimento da actividade turística, como também foi determinante na fixação de população nas povoações suburbanas e rurais por ele servidas, que já tinham algum relevo demográfico e sector de actividade a elas associado. Atestou-se, assim, o processo de suburbanização da cidade de Lisboa o qual, alguns anos mais tarde, originou a formação da Área Metropolitana de Lisboa.
Durante os primeiros 60 anos do século XIX as exposições nas Casas da Roda portuguesas aumentaram... more Durante os primeiros 60 anos do século XIX as exposições nas Casas da Roda portuguesas aumentaram fortemente, dada a aceitação jurídica e legal do abandono anónimo infantil. Porém, a elevada mortalidade dos expostos, as suas más condições de vida e os custos da sua criação conduziram a debates em torno da viabilidade do modelo assistencial vigente. A partir da década de 1860 as rodas foram gradualmente encerradas, as admissões ponderadas e controladas e generalizou-se a concessão de subsídios de lactação. Três anos mais tarde, a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa (SCML), instituição responsável pelos expostos da capital, seguiu esta tendência.Focando o contexto nacional, mas, sobretudo, lisboeta, reflete-se sobre o percurso das políticas assistenciais face aos expostos ao longo do século XIX, dando maior enfoque ao debate em torno da viabilidade da roda dos expostos, ao seu encerramento e à adoção do novo modelo de acolhimento.
No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o... more No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o espaço e o preço dos transportes estava em plena mutação. Tal devia criar, segundo os pressupostos liberais, igualdade de condições de acesso ao mercado. Este artigo debruça-se sobre a situação dos transportes em Portugal no fim do século XIX, dispomos de um inquérito às câmaras municipais feito na época. O tratamento deste inquérito é realizado com recurso a Sistemas de Informação Geográfica (SIGs), o que permite apresentar este problema sob uma nova luz.
In the nineteenth century, with the construction of channels and the introduction of railways, the relationship between space and transport costs was changing. This evolution, according to the liberal assumptions, should be at the origin of equal market access conditions. To understand the contribution of railways to the construction of the domestic market, in late nineteenth century Portugal, we have a survey resulting from the answers of the Municipalities. Treatment of this survey is done in this article using Geographic Information Systems (GIS) witch allows us to present the problem under a different light.
No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o... more No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o espaço e o preço dos transportes estava em plena mutação. Tal devia criar, segundo os pressupostos liberais, igualdade de condições de acesso ao mercado. Este artigo debruça-se sobre a situação dos transportes em Portugal no fim do século XIX, dispomos de um inquérito às câmaras municipais feito na época. O tratamento deste inquérito é realizado com recurso a Sistemas de Informação Geográfica (SIGs), o que permite apresentar este problema sob uma nova luz.
Revista de História da Sociedade e da Cultura, 2013
A linha de Cascais, construída no final do século XIX e tendo, inicialmente, um fito turístico, d... more A linha de Cascais, construída no final do século XIX e tendo, inicialmente, um fito turístico, de veraneio e prática de banhos, acabou por se revelar uma via-férrea que promoveu a concentração de população de facto no espaço suburbano e rural por ela servido, nomeadamente, entre Algés e Cascais. Cabe, neste estudo, verificar: qual o alcance da influência do caminho-de-ferro; quais as povoações que, em termos demográficos, se destacavam e se estas já tinham alguma importância anterior, em termos de quantitativos populacionais e sectores de actividade a elas associados; e, para finalizar, qual o carácter de ocupação da faixa costeira pela população, nomeadamente, se é contínuo ou descontínuo. Visa-se, assim, à luz da presença do caminho-de-ferro (e, nos anos 20 do século XX, mediante a sua electrificação,
que constituiu um estímulo e um factor atractivo), estudar o processo de suburbanização da cidade de Lisboa para Oeste, junto à zona ribeirinha, o qual, alguns anos mais tarde, originou
a formação de parte integrante da Área Metropolitana de Lisboa.
Cascais railway, built in the end of the 19th century and initially having a touristic and sea bathing propose, turned out to be a railway that promoted population’s concentration in the suburban and rural areas where it passed by, mainly, between Algés and Cascais. In this study we want to verify: the influence’s scope of the railway; which were, in a demographic analysis, the most important settlements and if they already had an earlier importance related to demographic quantitatives and to the presence of a certain activity; and, to finish, what was the character of coast’s occupation by the population, namely, if it was continuous or not. It is intended, therefore, through the presence of the railway (and, in the twenties of 20th century, considering its electrification, which made it a lot more attractive), to study Lisbon’s suburbanization process to the West, by the coast, a space that, a few years later, integrated Lisbon’s Metropolitan Area.
O presente artigo tem por objetivo expor as potencialidades do estudo do desenvolvimento edificat... more O presente artigo tem por objetivo expor as potencialidades do estudo do desenvolvimento edificativo através da análise das unidades estratigráficas murárias que compõem as estruturas arquitetónicas pompeianas. Repercorrendo as distintas fases das intervenções de restauro efetuadas nas insulae 3 e 4 da Regio VI de Pompeia, e as submetendo à confronto, procuramos individuar as diferentes metodologias aplicadas e a sua eficiência temporal perante os agentes atmosféricos e geotécnicos, de forma a compreender as transformações orgânicas dos materiais, para otimizar futuros projetos de restauro.
RESUMO Este estudo pretende demonstrar o caracter inovador e modernizador da linha costeira portu... more RESUMO Este estudo pretende demonstrar o caracter inovador e modernizador da linha costeira portuguesa, que vai do centro de Lisboa a Cascais. Neste contexto, os conceitos de e estao associados a duas iniciativas, lideradas pelo empresario Fausto Cardoso de Figueiredo [1880-1950] e desenvolvidas durante o inicio do seculo XX: o luxuoso Parque Estoril e a eletrificacao da Linha de Cascais [1926]. O objetivo e duplo. Por um lado, revelar a ideologia subjacente ao Parque Estoril e a construcao deste resort de cariz internacional que, durante a II Guerra Mundial [1939-1945], acolheu monarcas exilados e espioes. Por outro lado, analisar a modernizacao do caminho-de-ferro de Cascais, pioneiro em Portugal na transicao da tracao a vapor para a eletricidade. A linha costeira de Cascais e, assim, um exemplo claro da relacao simbiotica entre o turismo e as vias-ferreas, aliado a visao progressista, maleabilidade e influencia do empresario Fausto de Figueiredo na sociedade do seu tempo. PALAVRA...
Revista de História da Sociedade e da Cultura, 2013
A navegação consulta e descarregamento dos títulos inseridos nas Bibliotecas Digitais UC Digitali... more A navegação consulta e descarregamento dos títulos inseridos nas Bibliotecas Digitais UC Digitalis, UC Pombalina e UC Impactum, pressupõem a aceitação plena e sem reservas dos Termos e Condições de Uso destas Bibliotecas Digitais, disponíveis em https://digitalis.uc.pt/pt-pt/termos. Conforme exposto nos referidos Termos e Condições de Uso, o descarregamento de títulos de acesso restrito requer uma licença válida de autorização devendo o utilizador aceder ao(s) documento(s) a partir de um endereço de IP da instituição detentora da supramencionada licença. Ao utilizador é apenas permitido o descarregamento para uso pessoal, pelo que o emprego do(s) título(s) descarregado(s) para outro fim, designadamente comercial, carece de autorização do respetivo autor ou editor da obra. Na medida em que todas as obras da UC Digitalis se encontram protegidas pelo Código do Direito de Autor e Direitos Conexos e demais legislação aplicável, toda a cópia, parcial ou total, deste documento, nos casos em que é legalmente admitida, deverá conter ou fazer-se acompanhar por este aviso. Linha de Cascais: muito mais do que uma via-férrea turística, um estímulo à concentração populacional na faixa costeira por ela servida (1911-1944
Dossier: Novas Perspetivas na História dos Transportes Espaço, tempo e preço dos transportes: a u... more Dossier: Novas Perspetivas na História dos Transportes Espaço, tempo e preço dos transportes: a utilização da rede ferroviária em finais do século XIX Espace, temps et prix des transports: l'utilisation du réseau ferroviaire à la fin du XIX e siècle Time and price of transport: The use of the railway network in the late nineteenth century Espaço, tempo e preço dos transportes: a utilização da rede ferroviária... http://lerhistoria.revues.org/1581 1 of 26 7/12/17, 11:07 AM Municipalities. Treatment of this survey is done in this article using Geographic Information Systems (GIS) witch allows us to present the problem under a different light.
O ano de 1867 marcou uma viragem na política de abandono infantil em Portugal -a roda, símbolo da... more O ano de 1867 marcou uma viragem na política de abandono infantil em Portugal -a roda, símbolo da exposição anónima legal, foi extinta. O abandono persistiu, mas com admissão restrita e mediante identificação parental. Foram ainda concedidos subsídios de lactação às mães e parentes pobres. Acompanhando a tendência nacional e internacional, em 1870, a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa (SCML) encerrou a roda dos expostos. Este estudo visa reflectir sobre o antes e depois da abolição da roda, atestando as continuidades e rupturas do novo modelo de acolhimento na SCML (1850-1903), à luz de uma análise quantitativa das estatísticas anuais dos Relatórios da Mesa desta instituição. Procura-se demonstrar que, mais do que uma mudança «orgânica», a «revolução» está nos números, reflexo do sucesso da ruptura legislativa. A partir de 1870 é ainda possível analisar as características do abandono (aos abandonos, à mortalidade, ao número e localização de amas e mestres de ofícios somem-se os motivos da exposição, o estado civil das mães, a proveniência das crianças e a concessão de pensões de lactação). Será que, a partir da lei de 1867, houve uma mutação na exposição infantil, prática até então generalizada e massificada na Europa católica? A nova atitude para com a criança oitocentista foi extensível aos expostos?
Os projectos iniciais de construção do ramal de Cascais, remontam à década de 50 do século XIX e ... more Os projectos iniciais de construção do ramal de Cascais, remontam à década de 50 do século XIX e eram dependentes da edificação da linha de Sintra. Neste contexto, destacam-se aqueles que foram apresentados por Claranges Lucotte e por Thomé Gamond, que visavam ligar a capital a dois espaços de lazer, um associado à montanha, a vila de Sintra e, outro, associado ao crescente gosto pelos banhos de mar, a vila de Cascais. Só a partir da apresentação dos projectos de Hersent, Burnay e da Companhia Real dos Caminhos de Ferro, já na década de 80, é que os planos passaram a apresentar a linha de Cascais de forma independente. À questão turística e de veraneio inerente aos objectivos de construção deste ramal, acrescentou-se a ideia de conexão das vias-férreas à capital e de ligação ao porto de Lisboa. Tendo sido outorgada a construção à C.R.C.F.P., a sua inauguração deu-se de forma faseada entre o final dos anos 80 e meados dos anos 90. Por outro lado, não se deve descurar o pioneirismo desta linha no que concerne à modernização da via-férrea, motivo pelo qual é bastante importante estudar as razões que levaram à electrificação do ramal de Cascais (concorrenciais, de preço do carvão e custo de manutenção da tracção a vapor), incentivando-se uma nova actividade industrial associada à produção de energia eléctrica. Importa ainda referir como esta modernização foi perspectivada, sobretudo, no seio da C.R.C.F.P. e a forma como o empresário Fausto Cardoso de Figueiredo (1880-1950) emergiu neste contexto. A ele está também associada uma iniciativa num novo sector de actividade, o turismo, materializada no seu projecto cosmopolita para o Estoril, o Parque Estoril, intimamente relacionada com a electrificação da linha de caminho-de-ferro. O ramal de Cascais, construído no final do século XIX, tendo, inicialmente, um fito turístico, de veraneio e prática de banhos acabou por se revelar, a partir da sua extensão ao centro de Lisboa e, numa primeira fase, uma via-férrea com um cariz urbano importante ainda que, a partir de 1901/2, se verificasse um significativo aumento do tráfego a partir da zona rural e dentro desta. Uma análise mais detalhada do tráfego mostra que o caminho-de-ferro não só teve influência no desenvolvimento da actividade turística, como também foi determinante na fixação de população nas povoações suburbanas e rurais por ele servidas, que já tinham algum relevo demográfico e sector de actividade a elas associado. Atestou-se, assim, o processo de suburbanização da cidade de Lisboa o qual, alguns anos mais tarde, originou a formação da Área Metropolitana de Lisboa.
Durante os primeiros 60 anos do século XIX as exposições nas Casas da Roda portuguesas aumentaram... more Durante os primeiros 60 anos do século XIX as exposições nas Casas da Roda portuguesas aumentaram fortemente, dada a aceitação jurídica e legal do abandono anónimo infantil. Porém, a elevada mortalidade dos expostos, as suas más condições de vida e os custos da sua criação conduziram a debates em torno da viabilidade do modelo assistencial vigente. A partir da década de 1860 as rodas foram gradualmente encerradas, as admissões ponderadas e controladas e generalizou-se a concessão de subsídios de lactação. Três anos mais tarde, a Santa Casa da Misericórdia de Lisboa (SCML), instituição responsável pelos expostos da capital, seguiu esta tendência.Focando o contexto nacional, mas, sobretudo, lisboeta, reflete-se sobre o percurso das políticas assistenciais face aos expostos ao longo do século XIX, dando maior enfoque ao debate em torno da viabilidade da roda dos expostos, ao seu encerramento e à adoção do novo modelo de acolhimento.
No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o... more No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o espaço e o preço dos transportes estava em plena mutação. Tal devia criar, segundo os pressupostos liberais, igualdade de condições de acesso ao mercado. Este artigo debruça-se sobre a situação dos transportes em Portugal no fim do século XIX, dispomos de um inquérito às câmaras municipais feito na época. O tratamento deste inquérito é realizado com recurso a Sistemas de Informação Geográfica (SIGs), o que permite apresentar este problema sob uma nova luz.
In the nineteenth century, with the construction of channels and the introduction of railways, the relationship between space and transport costs was changing. This evolution, according to the liberal assumptions, should be at the origin of equal market access conditions. To understand the contribution of railways to the construction of the domestic market, in late nineteenth century Portugal, we have a survey resulting from the answers of the Municipalities. Treatment of this survey is done in this article using Geographic Information Systems (GIS) witch allows us to present the problem under a different light.
No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o... more No século XIX, com a construção de canais e a introdução dos caminhos de ferro, a relação entre o espaço e o preço dos transportes estava em plena mutação. Tal devia criar, segundo os pressupostos liberais, igualdade de condições de acesso ao mercado. Este artigo debruça-se sobre a situação dos transportes em Portugal no fim do século XIX, dispomos de um inquérito às câmaras municipais feito na época. O tratamento deste inquérito é realizado com recurso a Sistemas de Informação Geográfica (SIGs), o que permite apresentar este problema sob uma nova luz.
Revista de História da Sociedade e da Cultura, 2013
A linha de Cascais, construída no final do século XIX e tendo, inicialmente, um fito turístico, d... more A linha de Cascais, construída no final do século XIX e tendo, inicialmente, um fito turístico, de veraneio e prática de banhos, acabou por se revelar uma via-férrea que promoveu a concentração de população de facto no espaço suburbano e rural por ela servido, nomeadamente, entre Algés e Cascais. Cabe, neste estudo, verificar: qual o alcance da influência do caminho-de-ferro; quais as povoações que, em termos demográficos, se destacavam e se estas já tinham alguma importância anterior, em termos de quantitativos populacionais e sectores de actividade a elas associados; e, para finalizar, qual o carácter de ocupação da faixa costeira pela população, nomeadamente, se é contínuo ou descontínuo. Visa-se, assim, à luz da presença do caminho-de-ferro (e, nos anos 20 do século XX, mediante a sua electrificação,
que constituiu um estímulo e um factor atractivo), estudar o processo de suburbanização da cidade de Lisboa para Oeste, junto à zona ribeirinha, o qual, alguns anos mais tarde, originou
a formação de parte integrante da Área Metropolitana de Lisboa.
Cascais railway, built in the end of the 19th century and initially having a touristic and sea bathing propose, turned out to be a railway that promoted population’s concentration in the suburban and rural areas where it passed by, mainly, between Algés and Cascais. In this study we want to verify: the influence’s scope of the railway; which were, in a demographic analysis, the most important settlements and if they already had an earlier importance related to demographic quantitatives and to the presence of a certain activity; and, to finish, what was the character of coast’s occupation by the population, namely, if it was continuous or not. It is intended, therefore, through the presence of the railway (and, in the twenties of 20th century, considering its electrification, which made it a lot more attractive), to study Lisbon’s suburbanization process to the West, by the coast, a space that, a few years later, integrated Lisbon’s Metropolitan Area.
Os projectos iniciais de construção do ramal de Cascais, remontam à década de 50 do século XIX e ... more Os projectos iniciais de construção do ramal de Cascais, remontam à década de 50 do século XIX e eram dependentes da edificação da linha de Sintra. Neste contexto, destacam-se aqueles que foram apresentados por Claranges Lucotte e por Thomé Gamond, que visavam ligar a capital a dois espaços de lazer, um associado à montanha, a vila de Sintra e, outro, associado ao crescente gosto pelos banhos de mar, a vila de Cascais.
Só a partir da apresentação dos projectos de Hersent, Burnay e da Companhia Real dos Caminhos de Ferro, já na década de 80, é que os planos passaram a apresentar a linha de Cascais de forma independente. À questão turística e de veraneio inerente aos
objectivos de construção deste ramal, acrescentou-se a ideia de conexão das vias-férreas à capital e de ligação ao porto de Lisboa. Tendo sido outorgada a construção à C.R.C.F.P., a sua inauguração deu-se de forma faseada entre o final dos anos 80 e meados dos anos 90.
Por outro lado, não se deve descurar o pioneirismo desta linha no que concerne à modernização da via-férrea, motivo pelo qual é bastante importante estudar as razões que levaram à electrificação do ramal de Cascais (concorrenciais, de preço do carvão e custo de manutenção da tracção a vapor), incentivando-se uma nova actividade industrial associada à produção de energia eléctrica. Importa ainda referir como esta modernização
foi perspectivada, sobretudo, no seio da C.R.C.F.P. e a forma como o empresário Fausto Cardoso de Figueiredo (1880-1950) emergiu neste contexto. A ele está também associada uma iniciativa num novo sector de actividade, o turismo, materializada no seu projecto cosmopolita para o Estoril, o Parque Estoril, intimamente relacionada com a electrificação da linha de caminho-de-ferro.
O ramal de Cascais, construído no final do século XIX, tendo, inicialmente, um fito turístico, de veraneio e prática de banhos acabou por se revelar, a partir da sua extensão ao centro de Lisboa e, numa primeira fase, uma via-férrea com um cariz urbano
importante ainda que, a partir de 1901/2, se verificasse um significativo aumento do tráfego a partir da zona rural e dentro desta. Uma análise mais detalhada do tráfego mostra que o caminho-de-ferro não só teve influência no desenvolvimento da actividade turística, como também foi determinante na fixação de população nas povoações suburbanas e rurais por ele servidas, que já tinham algum relevo demográfico e sector de actividade a elas associado. Atestou-se, assim, o processo de suburbanização da cidade de Lisboa o qual, alguns anos mais tarde, originou a formação da Área Metropolitana de Lisboa.
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In the nineteenth century, with the construction of channels and the introduction of railways, the relationship between space and transport costs was changing. This evolution, according to the liberal assumptions, should be at the origin of equal market access conditions. To understand the contribution of railways to the construction of the domestic market, in late nineteenth century Portugal, we have a survey resulting from the answers of the Municipalities. Treatment of this survey is done in this article using Geographic Information Systems (GIS) witch allows us to present the problem under a different light.
que constituiu um estímulo e um factor atractivo), estudar o processo de suburbanização da cidade de Lisboa para Oeste, junto à zona ribeirinha, o qual, alguns anos mais tarde, originou
a formação de parte integrante da Área Metropolitana de Lisboa.
Cascais railway, built in the end of the 19th century and initially having a touristic and sea bathing propose, turned out to be a railway that promoted population’s concentration in the suburban and rural areas where it passed by, mainly, between Algés and Cascais. In this study we want to verify: the influence’s scope of the railway; which were, in a demographic analysis, the most important settlements and if they already had an earlier importance related to demographic quantitatives and to the presence of a certain activity; and, to finish, what was the character of coast’s occupation by the population, namely, if it was continuous or not. It is intended, therefore, through the presence of the railway (and, in the twenties of 20th century, considering its electrification, which made it a lot more attractive), to study Lisbon’s suburbanization process to the West, by the coast, a space that, a few years later, integrated Lisbon’s Metropolitan Area.
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In the nineteenth century, with the construction of channels and the introduction of railways, the relationship between space and transport costs was changing. This evolution, according to the liberal assumptions, should be at the origin of equal market access conditions. To understand the contribution of railways to the construction of the domestic market, in late nineteenth century Portugal, we have a survey resulting from the answers of the Municipalities. Treatment of this survey is done in this article using Geographic Information Systems (GIS) witch allows us to present the problem under a different light.
que constituiu um estímulo e um factor atractivo), estudar o processo de suburbanização da cidade de Lisboa para Oeste, junto à zona ribeirinha, o qual, alguns anos mais tarde, originou
a formação de parte integrante da Área Metropolitana de Lisboa.
Cascais railway, built in the end of the 19th century and initially having a touristic and sea bathing propose, turned out to be a railway that promoted population’s concentration in the suburban and rural areas where it passed by, mainly, between Algés and Cascais. In this study we want to verify: the influence’s scope of the railway; which were, in a demographic analysis, the most important settlements and if they already had an earlier importance related to demographic quantitatives and to the presence of a certain activity; and, to finish, what was the character of coast’s occupation by the population, namely, if it was continuous or not. It is intended, therefore, through the presence of the railway (and, in the twenties of 20th century, considering its electrification, which made it a lot more attractive), to study Lisbon’s suburbanization process to the West, by the coast, a space that, a few years later, integrated Lisbon’s Metropolitan Area.
Só a partir da apresentação dos projectos de Hersent, Burnay e da Companhia Real dos Caminhos de Ferro, já na década de 80, é que os planos passaram a apresentar a linha de Cascais de forma independente. À questão turística e de veraneio inerente aos
objectivos de construção deste ramal, acrescentou-se a ideia de conexão das vias-férreas à capital e de ligação ao porto de Lisboa. Tendo sido outorgada a construção à C.R.C.F.P., a sua inauguração deu-se de forma faseada entre o final dos anos 80 e meados dos anos 90.
Por outro lado, não se deve descurar o pioneirismo desta linha no que concerne à modernização da via-férrea, motivo pelo qual é bastante importante estudar as razões que levaram à electrificação do ramal de Cascais (concorrenciais, de preço do carvão e custo de manutenção da tracção a vapor), incentivando-se uma nova actividade industrial associada à produção de energia eléctrica. Importa ainda referir como esta modernização
foi perspectivada, sobretudo, no seio da C.R.C.F.P. e a forma como o empresário Fausto Cardoso de Figueiredo (1880-1950) emergiu neste contexto. A ele está também associada uma iniciativa num novo sector de actividade, o turismo, materializada no seu projecto cosmopolita para o Estoril, o Parque Estoril, intimamente relacionada com a electrificação da linha de caminho-de-ferro.
O ramal de Cascais, construído no final do século XIX, tendo, inicialmente, um fito turístico, de veraneio e prática de banhos acabou por se revelar, a partir da sua extensão ao centro de Lisboa e, numa primeira fase, uma via-férrea com um cariz urbano
importante ainda que, a partir de 1901/2, se verificasse um significativo aumento do tráfego a partir da zona rural e dentro desta. Uma análise mais detalhada do tráfego mostra que o caminho-de-ferro não só teve influência no desenvolvimento da actividade turística, como também foi determinante na fixação de população nas povoações suburbanas e rurais por ele servidas, que já tinham algum relevo demográfico e sector de actividade a elas associado. Atestou-se, assim, o processo de suburbanização da cidade de Lisboa o qual, alguns anos mais tarde, originou a formação da Área Metropolitana de Lisboa.