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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 08:52 No.1617712
周りもいろいろやってるけど、やはりニューウィー先生の感覚は他に対して1歩も2歩も抜きん出てる感じがするな。問題は彼の思想と哲学をアストンが実際にモノにできるかどうかだ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 08:52 No.1617713
ノーズが大きいというより何かを隠してるのかも...
なんにせよ楽しみ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 08:55 No.1617716
シャシーはナンバーワン
エンジンパワーの差をどれだけ埋められるか
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 08:56 No.1617717
ニューウェイがこれだけのマシンを開発したとなると遅かったらPUのせいだなぁ
まさかマクホン時代の初日6周を下回るとは思わなかった
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 08:56 No.1617718
色んな所えぐれてて中身のコンパクトさが見えるねえ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 08:56 No.1617719
速度制限って、PUどうこうよりサスとかの剛性不足じゃないのかってぐらい取り付け位置がギリギリだなｗ
この気温で熱問題あるなら、どこ行ったって無理だし。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:01 No.1617723
レッドブルでやりたくても出来なかったことを全部ぶっこんできた感じだな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:01 No.1617724
実際に、現実の路面に対して機能するのかは現時点でさだかではないけれども
あの年齢で他の考えもしない攻め方を未だに出来るってのが異才の証明
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:02 No.1617725
ゼロポッドとは比較にならないし、フェラーリのアリクイノーズとかセイウチやペトロナスツインタワーよりも異質
サイドとリア回りはPU由来だから他のチームは来年多少模倣できても丸コピは無理そう
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:03 No.1617726
4
レースの乱気流の中でどうなるかはまだわからないんだからそういう単純な判断はできんでしょ
独特な形だけどそれがそもそも当たりかどうかもまだわからないし
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:03 No.1617727
>>9セイウチとツインタワーは当時BWMの話
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:04 No.1617728
>>11重ねて訂正ごめんBMW
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:06 No.1617729
HONDAのコンパクトなPUなくしてこのマシンの形状を実現させることはできなかったわけで、シャシーとPUどちらがどうというのはナンセンス。どちらも一蓮托生よね。頑張るしかない
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:06 No.1617730
パワーのセデスか、コンパクトで空力効率重視のホンダか
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:06 No.1617731
吸気面積が少ないのは事実だから内部抵抗も少ないなら
効率が求められる2026年規定において絶大なメリットなのは違いない。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:10 No.1617732
センタークーリング？ウチはどっちも小さいですよと
それが出来るならとっくにやってるって話を実現してるチーム
なんだこれ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:12 No.1617733
昨年まででホンダPUは厳しい冷却要求に応えてきた実績あるから多分これでいけるんだろうなと
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:12 No.1617734
当たるにせよ外れるにせよどうなるか楽しみなマシンやなあ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:16 No.1617736
フロントウイングだけで言えばマクラーレンの方が細かく作り込んでるけど、逆にシンプル過ぎてダミーなのかなって感じもする。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:17 No.1617737
アストンに真の翼が授けられてしまうのか
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:22 No.1617741
先生が極薄の変態マシンを作ったと聞いてオッサンとしてはMP4-18を思い出して不安になった
遅くてもPUが悪いのか攻めすぎな車体のせいなのか分からず迷走しそう
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:23 No.1617742
土台からの大工事。作る側は滅茶苦茶リスクが高くてビクビクしてたろうな。
でもその分、数年かけて煮詰めるべきエリアが無限に広がってるだろうから、もし序盤でそこそこ速さを見せられたら楽しみも多いな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:31 No.1617743
やっぱり空力変態おじさんの造る車は美しい
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:34 No.1617744
オーソドックスな造りと感じたけど、よく見ると凄い攻めた車だな。
さすが先生。次のテストが楽しみだ。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:34 No.1617745
これを坊っちゃんが操れる気がしない
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:35 No.1617746
はよ色塗ってくれー
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:37 No.1617747
マージンが多くて本番は全然違う気がするけれど
だからか見たことない車だ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:38 No.1617748
ステルス戦闘機っぽいヌメっとした形状だな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:40 No.1617749
結局タッペンでそうしたように、アロンソ前提にしてそうだよね。
ランスが角田化して、結果引導を渡す車になるのかも。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:41 No.1617750
5周でストップしたのが心配
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:50 No.1617751
一部分がじゃなく、どこもかしこも変態すぎる…さすがニューウェイの本気
これで冷却がついてこれるなら凄そうだがどうなるか
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:58 No.1617754
ハゲやりたい放題（誉め言葉）
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:59 No.1617755
鬼才の面目躍如ですな。過激すぎて開発中止になったMP4/18を思い出すわ。写真では良く分からないがやっぱり期待を裏切らないフォルム。サイドポッドをダウンウォッシュではなく上下翼断面にした上で延長されているのは、エンジンカウルサイドダクトの排熱を車体後部の大型ディフューザーに導いて所謂ブロウン効果を狙っているのかな。他にも後半の造形が気になる。今回のテストはあくまで実装テストであり、ノーズやレクター含めアクティブエアロにも隠し玉はあると思う。ホンダPUに問題無ければ、あとはアストン自製のギアボックスとの信頼性がキモかも。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 09:59 No.1617756
ギアボックスの信頼性が心配なところ
今年からメルセデスから買うんじゃなく自分たちでやるんでしょ？
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:06 No.1617757
問題はバッテリーとギアボックス。その上で変態空力が現実に機能するかどうか
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:10 No.1617758
この手の素人考察の的中率ってどんなもんやろ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:12 No.1617759
仮にコレが今レギュの最適解ということになったら、PUや補機から手を付けないといけないから、そう簡単には追従できないな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:14 No.1617760
とりあえず走ってくれない事には良いとも悪いともなんも言えん
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:19 No.1617761
>>36
チームや開発者への感情面が大きい意見多いから
それ削ればそれなりに合ってくるんじゃないかな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:19 No.1617762
カッコイイ！
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:23 No.1617763
PU含めて速いか遅いかはまだ分からん
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:34 No.1617764
第一印象はフロントノーズの太さ、ニューウェイには珍しい感じだが何か意図があるのかなもう少しはっきり見たい
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:39 No.1617765
みーんな、こりゃ凄いと褒めちぎてるけど専門家なん？
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:40 No.1617766
もう純ニューエイデザインってだけで速い遅い関係なく楽しい。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:44 No.1617767
これで速かったら良いが、遅かったらPUか車体かどっちが悪いか揉めるな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:49 No.1617768
ノーズについて、みんな正面からの『太さ』ばっかり言ってるけど、横からの『薄さ』が凄いと思うのだけど、、、
あれってコーナリング時に斜めから入ってくる空気をノーズ下に取り込もうとしてるんでしょ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:52 No.1617769
こういう人たちってリバリー消してハースとかアルピーヌ゙見せてもニューウェイがデザインしたって言ったら喜ぶんだろうなぁ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:55 No.1617770
※45
十中八九悪いのはPUなんだけど、その原因がコンパクトさを要求したことにあるのか
高い要求の中、満足いく性能のPUを開発できなかったことにあるのか難しいところ
恐らく後者で圧倒的低性能を理由にADUO救済措置で開発を継続し、
満足いく性能のPUを仕上げるところまでが長期的戦略だろう。
ADUOでPU自体の性能は肉薄できるので後はシャシーで差をつけチャンピオン狙う
長期的視野とパパが忍耐できる理由はここだな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:57 No.1617771
※43
速いかどうかはわからんが、単純に色んな場所の形状処理の仕方が凄いって思うのは、そこそこF1マシンみてれば感じることじゃね？
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:57 No.1617772
※21
あれは攻め過ぎてクラッシュテスト通らなかったのが問題で、完成したMP4-19はちゃんと速かったでしょ
そして今回はクラッシュテストは通ってるわけで
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 10:57 No.1617773
と他のマシンと比べて明らかに異質なことすらわからず
ノーズ太い終わったって言ってたやつがほざいております
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:00 No.1617774
※47
元スレみたりすればわかるけど、最初は遠くからの小さい写真しか出てこず
何の変哲もなくノーズももっさり見えて、後に褒めてる人も最初は普通だとか、ガッカリだとか言ってるよ
意外とみなそこら辺はシビア
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:00 No.1617775
いや、アメイジング！ブラボー！こりゃアストン優勝だわ。長年空力を中心にF1を観戦し紐解いてるのだが、これは空力的になるほどね、や、そうきたか！を超えアメイジングと感じてしまった。これでPUが戦えれるレベルならアストン期待大だわ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:08 No.1617776
カーボン剥き出しの車体でランス・ストロールが慎重に周回を重ねたものの、初走行はわずか5周のみ。コース上で停止したことで赤旗の原因となった
シェイクダウンにトラブルは付き物だけど大丈夫かいな…
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:13 No.1617777
※48
遅かったらPUのせいというのは盲目的過ぎると思うけど、なるほどADUOはパッケージングの優劣なんか見てないから
パッケージング最優先で馬力に劣るPU作ってADUOで巻き返すという戦略は興味深いな
ただ口では言っててもパパロールにそんな堪え性があるとは到底思えないけど
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:24 No.1617778
※54
停止したのは終了時間直前だし、特に煙ふいたとか変な挙動みせたとかでもなくコース脇に停めたようだから
そこまで気にしなくていいんじゃないの
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:28 No.1617779
新レギュレーション初年度はマシンデザインに差があって楽しいねぇ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:36 No.1617780
6周しか走らかったから2015年のマクラーレンホンダの再来と言われている。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:39 No.1617781
シルバーアロー時代から
走れば速いけど50％でリタイヤってのが
ニューウェイマシンだからな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:44 No.1617782
※58
貶めるには良いネタだよね
実際とまってなくても時間切れで週数はほとんど変わらんのだけども
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:49 No.1617783
ネタというか実際レーシングスピードでもないのに5周でピットにも戻れずストップはまずいよね
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:51 No.1617784
これはまた異形のシャーシが出てきたな
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 11:53 No.1617788
絶対速い、勝てるとかよりは「よくこんなデザイン思いつくよね」ってところ。前、斜め、横から見たときに同じマシンって思えない造形ってすごい。フロアのペラペラ見た時に既視感あると思ったらあれだ、熱帯魚のブラックゴーストそっくり笑
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:09 No.1617795
いくらニューエイといえど、しょっぱなから攻めたマシンは作らんやろ、と思っている自分がいました、ごめんなさい
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:12 No.1617798
アストンでサイズゼロコンセプトが再現されるとは思わなかった
ニューウェイ26レギュレーションはPUが大事って言ってたのに
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:15 No.1617800
むしろレーシングスピードじゃないと排熱出来ないまで有りそう。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:15 No.1617801
マンセー、マンセー
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:16 No.1617802
>>4
逆じゃね？
これやるためにPUはかなり制限食ってるからPUで0.3遅くても良いよって言われてる気がする
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:16 No.1617803
アンチダイブの為のFサスの設計は今までと同じだけど、グラウンドエフェクトじゃないのにそこまで姿勢変化を嫌うかね？
あれはステアリングフィールが悪化するデメリットもあると思うのだが
バイクで言うとフロントフォークが寝てるアメリカンタイプみたいなモノだよね？
バイク乗りなら分かると思うけどアメリカンは前のグリップ感がめちゃ薄い
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:18 No.1617805
※21,33
MP4-18はコフラン作だぞ知ったかぶりするな
コフランの窓際化を決定付け後のスパイゲートの遠因となった冷却能力皆無のポンコツ
ニューエイが手掛けたのは御蔵入りになった18をベースに突貫工事で造った18Bこと19
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:20 No.1617809
>>46
マクラーレンみたいなポンコツ集団じゃないからそんなことにはならんだろ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:24 No.1617812
凄すぎて無知が駆逐されてて草
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:25 No.1617814
ノーズが太いのはフロントウイングと連動して変形するからだったりして
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:26 No.1617816
PUは問題ないだろ。
サイズゼロの失敗はマクラーレンの強い要望でターボユニットをVバンクに収めた結果、マクラーレンから貰ってたMGU-Hのパーツが高温に耐えられず壊れたのが原因。
（復帰当初のホンダはMGU-Hを作る工作機械が無かった）
経験豊富な禿ジイがそんなアホな失敗と同じことするわけない。
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:27 No.1617818
ニューエイほどじゃないけどレーシングブルズも薄めのサイドポッド目指してるんだよな
バージボードでインウォッシュした気流をサイドポッドの脇にしっかり抱き込むスタイル
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:29 No.1617821
フロントの上下サスアームがほぼ平行なのガラスの最速マシンと言われたMP4-20に似てるな
空力的には理想的な反面、サスの可動域が小さくなってセッティング幅が狭くなる諸刃の剣だったが、今回は機能するだろうか
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:30 No.1617822
>>68
ニューウェイはレッドブルルノーの頃からこの手の要求を良くやってるよね。これこそワークスのメリットだねぇ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:32 No.1617826
シャシーはナンバーワンとか断言する奴いるの謎すぎる
速いかは何も分からんやろ
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名前： 投稿日：2026/01/30(金) 12:35 No.1617830
※50
19はそんなに速くなかったよ
