F1情報通

レーキなんかよりフロントウィングのウネリと翼端板横の板の巨大さが気になる。

マクラーレンもインテーク大きいな

1 - Russell 1:17.580 - 92 giri
2 - Colapinto 1:19.150 - 56 giri
3 - Norris 1:19.672 - 33 giri
4 - Lindblad 1:20.714 - 61 giri
5 - Bearman 1:20.840 - 21 giri
6 - Hülkenberg - nessun tempo - 5 giri

メルセデスはとても順調ですな

マクラーレンはどうなるかわからないけどメルセデスPUは良さそうやね
分かっていたことではあるけど

写真の角度のせいだろうけれど、
インダクションポッドから後ろの部分が、
他車に比べてやたら短く見える気がする。

ギリギリまで開発して、満を持して登場したが、満を持した感が全く無く普通

あとはアストンだけか

サイドポンツーンが初級フォーミュラみたいでカッコ悪い

テストカラーはちょっと前に発表されてたけれど、
やっぱ黒だと細部が分かりづらくてなあ。

まあそれを意図してやってるんだろうけれど。

＞5
同じ様に感じた
ハイレーキコンセプトのマシンはフロントダイブしない様にドライバー、PUの位置を後ろに下げてるんじゃないかな
vcarbのマシンも後ろが少し短く見える

ロブが持ち込んだのかね

多少のレーキは仕方ないけど、ハイレーキはなんか好きになれない。でもそれ以上に背びれが去年より大きくなったのが残念で仕方ない。サイドの絞りがエグいけど、あそこまで小さいもの見た目的に。まー仕方ないのだけど。むしろコンセプトカーのような感じくらいのサイドとファンと全体バランスだったらかっこよかったのになぁ。とは言えテストなのに赤旗続出みたいで、色々とチームも大変だなぁ

※10
ニューエイもホンダに、PUの前後長を短くするように要望していたらしいから、
やはりコックピット位置をギリギリまで後ろにして重心位置を後方にして、
ハイレーキで前のめりにならないようにするトレンドになるのかもしれないね。

こんなに楽しくなりそうな年に日本人ドライバーいないのが悲しいな

VCARBが頭に丼乗せてるみたいでいいじゃん

マクラーレンは、フロントウイングのステーがかなり長いな
アリクイの鼻みたいなノーズに目が行きがちだが、ノーズ下にスペースが大きく隠れハイノーズになってる

アウディとキャデラックとハース以外、
サイドポッドが短くて、リアタイヤの周りがスカスカでなんか違和感がある…

※17
アルピーヌもサイドポッドが後方まで伸びてる部類

2025よりカッコ良さそうでなにより

＞13
という事はアストンの新車は噂で漏れ伝わってくる超タイトなリアカウル＋ハイレーキで来るんでしょうね

マクラーレンのマシンだけ、フロントウイングの翼端板の上部とフラップの両端に
めっちゃ大きい折り返しが入ってるな
これは合法なのか？

見た目に関してはは2歩進んで3歩下がる今のF1

サイドポッドがバカでかいチームのマシンは遅いかもな…
昨年のトップチームは、共通してサイドポッドが小さいし

プロドロモウ、ロブ・マーシャルがいるんだからハイレーキになるよね

油圧サスが禁止なのに、ストレートでリアの車高を意図して下げられるのか？
ハイレーキのキモはストレートでリアを下げてドラッグを減らし、コーナーではケツを上げてダウンフォースを増やす事だったはず
それをやるには油圧制御が必須だったと思うんだが

アウディとハースが赤旗、走行は断続的に中断だってさ
ハースも良くないねー

レーキよりユーキを

※26
リアサスのジオメトリの設計でタイヤに横方向の力の入力のない
直進状態でタイヤを前を押す入力(トラクション)があると
サスが沈み込むようにしてるんじゃない？
知らんけど

レーキよりもユーキを おもろすぎる

※25
FWがストレートで開くとかなり姿勢変わってる映像あるし、できてるんちゃうの？

※25
皿バネを用いるとか機械式のヒーブサスは合法だからね
リアサスにそれらしきものを搭載してるRB18の写真あったし

ハイレーキ＆シャークフィンとか、大好きな組み合わせやわ。
これでリヤエンドのゴチャゴチャしたパーツが増えていかなければ最高のデザインやな。

翼端板が内側に倒れ込んでるの面白いね

アクティブエアロがあるのにハイレーキにする意味が分からない

タイヤカッターは草

※34
逆だよ
アクティブエアロがあるからハイレーキを採用しやすい

>>25
車でも自転車でも、何なら電車でも同じだけど、乗り物が加速する時にはその場にとどまろうとする慣性の法則と言うものがあるだろ？
それは絶対に後ろに引っ張る力となり、そこに重力が加わるから沈む
後はサスペンションのジオメトリーと固さで沈み込む量が変わってくる

メルセデスPUが順調で、昨年遅かったコラピントよりルクレールやマックスが後ろになる可能性があるのか

アストンが一番レーキ角ついてそう。

エアロデザインがレッドブルと対極にある様な感じで面白い。あくまでも今時点ではそうだけど、開幕までにどう仕上げるのかも面白そう。

ブルズのインテーク気になるの単に周囲黄色で目立つからでは

メルセデスPUは圧縮比トリックで信頼性に問題出るんじゃないかと期待したんだが盤石だなこりゃ

チーム間で個性が出てるのは見て取れるから楽しい
AI設計最強になって合理性追求した結果全チーム同じ形になるみたいな事に将来なりかねんからな

昨年抜きん出てたマシンを作ったマクラーレンだから今年も正解を引いている可能性は高いな。
上から6位までメルセデス、マクラーレン、アルピーヌで独占したりして。ウィリアムズはツイてないな。

最終的には全車ハイレーキになってそうだな

※45
空力コンセプトを根本から変えないと無理じゃない？
ハイレーキにするとしても来年からでしょ

規則でダウンフォース減らされてるから、増やそうとするとレーキ角付けるのは選択肢としてあるね。こんなに付けると思ってなかったけど、過去にもやってて慣れた手法だし。

各車見た目がバラバラすぎてどれが正解か答え合わせが楽しみだわ

※27
評価する

マクの方が本家よりリアカウル攻めてるけど大丈夫？
また焼きパパイヤ起きたりしない？
それともPU側に出力制限掛けても本家圧倒する速い車体なのかね

ここ2、3年の開発状況見るとマクラーレンの地力が高く新レギュでも間違え無さそうかな。今年の開発に軸足移すのも早かったし。

グランドエフェクトカーよりよっぽどカッコエエやろ

見た目で枕のノーズカッコ悪いんだが大丈夫か

※15
つまり牛丼

>>25
油圧サスはレギュレーションで使えないけどアクティブエアロで期待した動きができるんじゃない？

ハイレーキとデカ目のシャークファンはカッコ悪いな。あと、サイドポットが小さく後ろがスカスカもカッコわるい。なにげにアルピとアウディが1番かっこいい。あくまでみためだけなら