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メルセデスのトラックサイド・エンジニアリング責任者であるアンドリュー・ショブリンは、「フィールド全体の信頼性問題による“危うさ”が増し、より大きなドラマの差別化要因になる」と示唆している

直近2シーズン（2024 / 2025）は、グランプリ史上最も信頼性が高かったシーズンだった

2024年と2025年の合計リタイア率はわずか10.5%。これは出走台数に対し完走・完走扱いとなったドライバーの割合で測定したものだ。そして両シーズンとも、リタイアの大半はPUのブローやマシンの破損ではなく、ドライバーエラーによるものだった

「ここ2年の冬季テストでは、初日にレッドフラッグが出た記憶がほとんどないと思う」とショブリン

「確かに、彼らはリグで確認作業を多少はやっている。それでも、8000～9000もの設計コンポーネントが組み合わさったF1マシンを、10チームが個別に組み上げ、それが2日間のテストを1度も止まらず、信頼性を保ったまま走り切るなんて、かなり驚くべき偉業だ。それが今のF1の到達点なんだ」

「しかし、2026年は変更の規模が大きく、搭載されるテクノロジーもこれまでとは違う。その水準にいきなり到達するのは極めて難しいだろう。そして私は、信頼性が突然、ここ数シーズンでは大きな要素ではなかった形で“性能を分ける差別化要因”になると考えている」

「これまでの数シーズンではさほど支配的な要素ではなかったが、これからはそれが勝負を分けるものになるかもしれない」