EL ORO
NOMBRE: CRISTOPHER ORTEGA
CURSO: 1RO TÉCNICO
La historia de el oro
La provincia de El Oro se encuentra en el sur del Ecuador, con su capital en
Machala, la ciudad más poblada y conocida como la Capital Bananera del Mundo
por su liderazgo en la exportación de banano, especialmente desde Puerto
Bolívar. Con una extensión de 5766,68 km², es la decimoséptima más grande del
país y combina territorio costero con zonas andinas que alcanzan hasta los 3750
msnm. Limita con Guayas, Loja, Azuay y con la provincia peruana de Zarumilla.
Con más de 714 mil habitantes (censo 2022), es la sexta provincia más poblada
del país. Está conformada por 14 cantones, y según una propuesta de
ordenamiento territorial, formará parte de una futura Región Sur junto con Loja y
Zamora Chinchipe.
Su economía se basa en el comercio, ganadería, industria y agricultura,
destacándose productos como banano, camarón, arroz, café y cacao.
Históricamente, ha sido habitada por pueblos como los tumbecinos y punáes,
luego conquistada por los incas y más tarde por los españoles en 1537. Fue parte
de la Provincia de Guayaquil hasta que el 23 de abril de 1884 se creó oficialmente
como la décima cuarta provincia del Ecuador.
Época colonial
Algunos aventureros españoles salieron hacia Puná después de fundar
Guayaquil, llegaron a Balao y después a la desembocadura del río Jubones;
en 1537 según Torres de Mendoza, los españoles descubrieron el poblado de
los Machalas, que pudo estar en Guarumal, al sur de la ciudad. Machala no
tuvo fundación española y fue solo un sitio de paso. En 1758, se entregó
tierras a los Machalas para que hagan su poblado, donde actualmente se
ubica el barrio San Jacinto. El indígena Ambrosio Gumal fue primer
Gobernador; en 1763 el entregó definitivamente las tierras a los Machalas.
Años después, Machala fue ascendido a Tenencia, durante la gobernación del
Cacique Julián Belitama.
Independencia y Gran Colombia
En 1820, Machala se sumó al movimiento independentista
guayaquileño, haciéndose representar con una estrella en la
Bandera de Guayaquil. En 1822, se intenta la creación de la
provincia de Tomalá, formada por los cantones, entre ellos, el
de Machala con sus parroquias: Puná, Balao y Naranjal; la
capital debía ser Santa Elena. Machala fue declarado cantón de
la Provincia de Guayas, ésta a su vez formaba parte del
Departamento de Guayaquil el 25 de junio de 1824 por medio de
la Ley de División Territorial de la Gran Colombia. En 1829,
algunos machaleños se suman al ejército de Sucre y pelean en
la Batalla del Portete de Tarqui.
Época floreana
Al igual que tiempos anteriores, Machala apoyaba cada
decisión guayaquileña, en 1830 apoyó a Guayaquil, que, tras
muchas falsas promesas de Juan José Flores quería la
independencia de Colombia. Años más tarde, Machala apoya al
líder revolucionario Vicente Rocafuerte, que intentaba en
Guayaquil derrocar a Flores; acto que se vuelve a confirmar el
6 de marzo de 1845. Y tiempo después Machala brinda apoyo a
Urbina para acabar con Flores; por lo que el 11 de julio de
1852, el pueblo de Machala libró un combate en Barbones,
frente a las tropas de Flores, venciendo definitivamente a
Flores y poniendo punto final al floreanismo.
Batalla de las Carretas
Ante el descontento nacional por la “Venta de la Bandera”, el
coronel Manuel Serrano Renda se sublevó el 2 de mayo de 1895 en El
Guabo, junto a un grupo de revolucionarios liberales, tomando las
ciudades de Pasaje y Santa Rosa. Al enterarse de que llegarían
refuerzos del gobierno, reorganizó sus tropas para tomar Machala.
El 9 de mayo, durante un breve pero decisivo enfrentamiento
conocido como el "Combate de las Carretas", las fuerzas liberales
asaltaron un convoy del gobierno que transportaba armas pesadas.
Finalmente, las tropas del gobernador Pompeyo Baquero se
rindieron ante los liberales.
Aunque no fue una gran batalla, este episodio marcó un momento
clave en la Revolución Liberal, pues allanó el camino para la toma de
Guayaquil el 5 de junio de 1895, donde Eloy Alfaro asumió la
presidencia de Ecuador.
Ferrocarril
En 1898, el Congreso Nacional declaró a Puerto Bolívar como Puerto Mayor de la
República. Poco después, se inició la construcción del ferrocarril entre Puerto
Bolívar y Machala, inaugurando su servicio el 23 de abril de 1900, cuando llegó la
primera locomotora a Machala. Este avance marcó un hito en el progreso
regional, facilitando el transporte de productos agrícolas y conectando a la
provincia con Guayaquil y otros puertos internacionales, funcionando como un
verdadero “cordón umbilical” del desarrollo orense.
Para 1905, ya se había instalado la Estación Terminal en Machala, y en 1908 se
concluyó el tramo ferroviario hasta Pasaje, gracias al trabajo conjunto de los
municipios de Machala y Pasaje.
Durante el gobierno del Gral. Eloy Alfaro, se propuso un ambicioso proyecto de
expansión ferroviaria hacia Loja, Cuenca y Durán, pero este no se concretó por
problemas económicos y políticos. Solo se logró extender parcialmente las vías
hasta Piedras (cantón Piñas), mientras que los otros tramos fueron suspendidos,
incluyendo uno en La Iberia, interrumpido por el desbordamiento del río Jubones
en 1909.
Este sistema ferroviario se conoció finalmente como Ferrocarriles de El Oro.
Inicios del siglo XX
Cinco años después de la inauguración del ferrocarril entre Puerto
Bolívar y Machala, se completó la Estación Terminal de Machala, y en
1908 se concluyó el tramo hasta Pasaje. El presidente Eloy Alfaro tenía
un ambicioso plan para extender las vías hacia Loja, Cuenca y Durán,
pero por razones políticas y económicas, no se logró. Solo se avanzó
hasta Piedras (Piñas), Pasaje y La Iberia, siendo este último afectado
por el desbordamiento del río Jubones en 1909.
En 1910, las tensiones territoriales entre Ecuador y Perú se agravaron.
Eloy Alfaro se trasladó con el ejército desde Guayaquil para controlar la
situación, aunque el conflicto no estalló por la mediación del Rey de
España, aunque continuó latente en años posteriores.
Durante las dictaduras de los años 30, el gobierno permitió a compañías
estadounidenses explotar los yacimientos de oro en el río Puyango. Uno
de los primeros ingenieros en explorarlo fue el norteamericano Joubert
de Deaux, quien recorrió el río desde Moromoro hasta la frontera con
Perú.
Actualidad
Durante la guerra peruano-ecuatoriana de 1941, el cantón Santa Rosa
fue uno de los más afectados por la invasión peruana. Debido a la falta
de apoyo militar, muchos habitantes huyeron hacia ciudades como
Guayaquil, Cuenca y Quito.
En 1948, inició el llamado “boom bananero”, una época de gran
crecimiento económico para la región, con el banano como producto
clave para el desarrollo del pueblo orense.
Luego de la firma del acuerdo de paz entre Ecuador y Perú en 1998, se
fortaleció el comercio binacional, aumentando el tránsito de mercancías
por Puerto Bolívar, especialmente desde el norte peruano hacia
mercados como Estados Unidos y Europa. Además, el Plan Binacional
Ecuador–Perú, a través del Grupo Binacional de Promoción de Inversión
Privada (GBPIP), busca crear un eje portuario binacional entre Puerto
Bolívar (Ecuador) y Paita (Perú) para potenciar el comercio marítimo y
terrestre entre ambos países.
