Transmisión de scooter o
transmisión automática
por variador
Jorge Fernández Zúñiga
Transmisión automática
Es el mecanismo encargado de transmitir la energía que produce el motor a la rueda
sin que el conductor tenga que realizar ningún proceso de accionamiento en el
manillar o en el pedal.
La transmisión automática en una motocicleta facilita la conducción, debido a que en
la ejecución de los cambios manuales se anula, permitiendo que el conductor acelere
y desacelere sin tener que realizar los típicos cambios de la velocidad presentes en la
transmisión mecánica.
Transmisión automática
Hay tres elementos básicos que componen la transmisión automática, estos son:
el variador, el embrague y la correa.
El variador es un dispositivo que puede ser mecánico, hidráulico, eléctrico o
electrónico, este se usa para variar la marcha del motor reemplazando la caja de
cambios de los otros sistemas de transmisión. La principal ventaja de este sistema es
que la aceleración de la maquina se lleva a cabo de forma suave y gradual con
precisión y bajo consumo de energía.
Transmisión automática
En las transmisiones automáticas el embragado y desembragado se realiza gracias a
un embrague automático que transmite la potencia a través de contrapesos.
Para entender el funcionamiento de la transmisión automática es más practico
entender la relación desarrollada entre el variador y los engranes, que permite la
transmisión progresiva de la potencia generada por el motor, por medio de una correa
de transmisión diseñada para resistir condiciones de trabajo exigentes en lo que tiene
que ver con potencia de giro y los constantes cambios de posición en el variador y el
embrague.
Transmisión automática
El sistema de transmisión automática de las motocicletas funciona partiendo de un
desarrollo bajo de potencia, en el que por un lado la correa parte ubicada en la zona
más externa del embrague, mientras que por otro lado está situada en la zona interna
del variador.
A medida que el piloto acelera, la correa en el variador empieza a desplazarse hacia la
zona externa de este, al a vez que cambia de posición hacia la zona interna del
embrague en el otro extremo. Así empiezan a darse los cambios de marcha
automáticamente y el vehículo alcanza mayores velocidades.
Transmisión automática
El funcionamiento técnico es el siguiente: en la polea del variador, engranada en el
cigüeñal, disponemos de unos contrapesos, o rodillos, que debido a la fuerza
centrífuga tienen tendencia a salir disparados hacia el exterior, provocando este
movimiento la compresión de dos semipoleas que determinan el diámetro de giro de la
correa.
Éste movimiento cuenta con un antagonista, el conocido como muelle de embrague,
que ciertamente su función no tiene que ver explícitamente con el embrague, si no
con compensar el diámetro que se gana en la polea del variador.
Transmisión automática
Ya nos estamos percatando del juego de equilibrios de fuerzas entre los rodillos, el
muelle, la inclinación de las rampas... y que está perfectamente estudiado para
trabajar en la zona óptima de revoluciones del motor, con lo que cualquier desgaste
de éstos elementos, provocará un funcionamiento deficiente del conjunto.
Pero no únicamente el desgaste, también las modificaciones, si se decide substituir el
escape o potenciar el motor, provocará una variación en la curva de potencia y par,
con lo que se deberá adaptar el funcionamiento del CVT a las nuevas características.
Por este motivo, en el mercado auxiliar existen rodillos de diferentes gramajes,
muelles de diferentes constantes, poleas con rampas estudiadas para un motor
potenciado...
Transmisión automática
Como último elemento mencionar el embrague centrífugo automático, que transmitirá
las revoluciones del conjunto a la rueda, olvidándonos de la famosa palanca de
embrague, durante las paradas en los semáforos de las ciudades, “stops”, etc.
Desde aquí alabar las bondades de los variadores de velocidad, que han conseguido
cotas increíbles de finura de funcionamiento y prestaciones en los scooters
automáticos, incluso de corte deportivo.
Ventajas de una buena correa
La correa tiene sus ventajas y desventajas como todo. Frente a motos de gran
potencia, par motor, uso abusivo o excesiva tracción, no son, a priori, las más
indicadas. Cuando hablamos de gran potencia nos referimos a una superdeportiva.
En cuanto a par motor no sólo nos referimos a un motor grande, sino a una moto con
gran capacidad de tracción y una cifra de Newton/metro muy elevada. Y sobre el uso
abusivo, hacemos alusión a un uso intensivo en circuito. Sin embargo, para motos
menos exigentes en esos aspectos, la cosa cambia y pasan a mostrar más ventajas
que inconvenientes
Las ventajas mas significativas son
No requieren mantenimiento diario (no se alargan ni requieren limpieza y engrase).
Son más silenciosas.
Son más suaves (no hay vibración).
Son más progresivas y dulcifican la entrada repentina de gas.
Son más baratas.
Son más ligeras (menos peso no suspendido).
Duran significativamente más que una transmisión por cadena.
No deforman corona ni piñón (ni siquiera usan ese tipo de engranajes).
Tipos de correas
Lo primero que debemos tener claro es que hablamos de correas de transmisión, no
correas de distribución ni de motor… aunque básicamente son casi lo mismo.
A grandes rasgos, los tipos de correas de transmisión existentes según el tipo dentado
que se utilizan en los scooter y maxi-scooter son:
Tipos de correas
Dentado simple: La mayoría de scooters y motos.
Dentado doble: Transmisión a eje doble (quads, cuadriciclos, etc).
Dentado avanzado: Fabricantes como Bando disponen de este tipo de correa
avanzada, como su modelo Bando Avance que permite eliminar la necesidad de
enfriamiento del aceite en los sistemas automáticos de transmisión. En este caso, es
un híbrido de correa en V que combina en forma de H compuestos musculares y de los
miembros individuales de tensión. Con este diseño y compuesto, se consigue un gran
agarre eliminando casi al completo el deslizamiento. Además, produce poco ruido,
suavidad de conducción y la generación de calor es muy baja por lo que no necesita
de sistemas de refrigeración y puede utilizar toda la capacidad del motor reduciendo
así el coste de energía.
BANDO
En el caso de la marca Bando, también
dispone de correas de kevlar,
logrando una resistencia muy superior
al caucho tradicional
Tipos de correas
CORREA DE DENTADO SIMPLE CORREA DE DENTADO DOBLE
CORREA DE DENTADO AVANZADO
Mantenimiento de correa de
scooter
El mantenimiento de una correa de transmisión es prácticamente nulo, ya que se
remite únicamente a su sustitución y en todo caso a una supervisión visual con el paso
de los años y los kilómetros
¿Cuándo cambiar la correa de
transmisión de un scooter o moto?
Principalmente quien indica cuándo se debe realizar el mantenimiento (sustitución) de
la correa es el fabricante del scooter, un dato que viene reflejado en el manual de
usuario.
¿Cuándo cambiar la correa de
transmisión de un scooter o moto?
En caso de no disponer de esa información, basta con seguir unos indicios bastante
básicos tal como observar la aparición de grietas en el caucho de la correa, o incluso
entre dentado y dentado también son claro síntoma de la necesidad de reemplazo.
Muchas veces las grietas no son del todo visibles (en los scooters es necesario extraer
la tapa del variador para poder acceder visualmente a la correa), pero la correa ya ha
perdido parte de sus propiedades del caucho y empieza a estar cristalizada.
Este caso es más difícil de percibir, aunque en muchas ocasiones suele transmitir más
vibración de lo normal, al no ser lo suficientemente flexible el caucho de la correa y no
absorber dichas vibraciones.
¿Cuándo cambiar la correa de
transmisión de un scooter o moto?
Otro síntoma, aunque más extremo, es cuando la moto no logra alcanzar su velocidad
máxima. Esto puede ser un directo síntoma del mal estado de correa, que ha perdido
espesor por el desgaste, y por ello variar la relación del desarrollo
¿Cuándo cambiar la correa de
transmisión de un scooter o moto?
En cualquier caso, hay una norma genérica que recomienda no alargar el uso de una
correa más de 15.000-20.000 km, aunque hay casos de correas reforzadas que
han aguantado bastante más.
Hay que recordar que los fabricantes avanzan en la creación de correas y uso
de materiales como en el caso de la firma japonesa Bando, que es pionera en
las correas de doble dentado, en la calidad del caucho o el uso de Kevlar para
fortalecer su capacidad de resistencia
