MANTENIMIENTO DE EQUIPO
PESADO
PAR CONICO Y DIFERENCIAL
1. A que se llama Diferencial,
2. Para sirve un diferencial,
3. Como funciona un diferencial,
4. Cual es la importancia del diferencial, en el funcionamiento del vehículo
5. Verificación del ajuste
también llamado:
*Eje motriz.
*puente motriz,
*Propulsión trasera: puede estar situado en la:
o Parte delantera (vehículo de tracción delantera).
o Parte trasera del vehículo (vehículo de propulsión
trasera).
o Parte delantera y trasera a la vez (vehículo de
propulsión total -4 x 4).
Estructura de puente trasero
EL DIFERENCIAL
El componente encargado, de trasladar la rotación , que viene del motor,
transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Necesidad del diferencial.
Debido a que esta constatado que las ruedas de un automóvil, ante una
trayectoria curva, realizan diferentes trazados, lo cual implica que la
rueda interior hace un recorrido menor que la rueda exterior, lo cual
provocaría (si estuvieran unidas directamente a la corona del par cónico)
el arrastre o patinado de una de las ruedas.
Debido a esto, es necesario montar un mecanismo que permita el giro
de las dos ruedas motrices a distintas velocidades, al mismo tiempo que
transmite a las mismas el esfuerzo motriz.
En una curva la rueda interior tiene que recorrer un espacio inferior al de la
rueda exterior, es decir, tiene que hacer recorridos diferentes, lo cual se
consigue por medio del diferencial, cuyo mecanismo hace que una rueda pueda
dar mas vueltas que otra, ajustándolas a los recorridos que hagan.
El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias
Si hay una diferencia de velocidad
Si las ruedas de ambos lados giran a la
entre las dos ruedas, el vehículo
misma velocidad, el vehículo no se
puede desplazarse suavemente
desplazará alrededor de la curva.
alrededor de la curva.
Constitución y funcionamiento del diferencial.
Esta constituido por la corona que se une a la caja del diferencial y en su
interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los dos satélites y dos
planetarios, a través de los cuales trasmiten el movimiento a los palieres y a
las ruedas.
Engranados con los satélites se montan los planetarios, cuyos ejes de
giro se alojan en la corona y caja del diferencial respectivamente,
pudiendo girar libremente en ellos con interposición de casquillos de
fricción. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres, que
transmitirán el movimiento a las ruedas.
Constituido así el
mecanismo, cuando la
corona empieza a girar
impulsada por el piñón corona
de ataque, arrastra con
ella a la caja del
diferencial, que en su satélites
giro voltea a los satélites
que, actuado como
cuñas, arrastran a su vez
a los planetarios, los
planetarios
cuales transmiten el
movimiento a las ruedas
haciéndolas girar en el
mismo sentido y con
igual velocidad mientras
el vehículo marche en
línea recta;
pero cuando toma una curva, la
rueda interior ofrece más
resistencia al giro que la exterior (al
tener que recorrer distancias
desiguales) y, por ello, los satélites
rodarán un poco sobre uno
de los planetarios (el
correspondiente a la rueda interior)
multiplicando el giro en el otro (el de
la rueda exterior). De esta manera,
lo que pierde en giro una rueda lo
gana la otra, ajustándose
automáticamente el giro de
cada una de ellas al recorrido que le
corresponda efectuar en cada
curva.
Engranaje hipoide
Tanto el piñón cónico como la
corona disponen de un dentado
helicoidal, atacando el primero a la
segunda un poco por debajo de su
centro esta disposición recibe el
nombre de engranaje hipoide. Y
presenta la ventaja de que resulta
más adecuada a las carrocerías de
piso bajo que se utilizan en los
vehículos actuales, ganando en
estabilidad del mismo. Por otra
parte, con esta disposición existe un
mayor nº de dientes de piñón en
contacto con la corona aumentando Engranaje hipoide del conjunto piñón - corona
su diámetro con respecto a ella, lo
que supone una mayor robustez.
DETECCION DE FALLAS Y POSIBLES REPARACIONES
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Sireneo al acelerar Mal ajuste/desgaste conjunto piñón-
Ajustar.
y retener. corona.
Rodamiento conjunto diferencial o Sustituir rodamientos y
piñón de ataque deteriorados. reajustar conjunto.
Holgura excesiva o daños en Reparar conjunto
2. Ruidos en curvas. planetarios y satélites. diferencial.
3. Falta de Placas de fricción del mecanismo Reparar conjunto
estabilidad autoblocante con desgaste o daño. diferencial.
Reparar o sustituir el
Mecanismo auto ajustable, bloqueado
mecanismo.
SINTOMAS CAUSAS
- el nivel del lubricante no es correcto.
- la clase y el grado del lubricante no son los adecuados.
- Los cojinetes de las ruedas están desajustados o
defectuosos.
- La corona y el piñón están mal ajustados.
-Los dientes de la corona o del piñón están partidos o
RUIDO CONSTANTE
desgastados
-El juego entre la corona y el piñón es excesivo o
insuficiente.
-Los cojinetes del piñón están flojos o desgastados.
-Los cojinetes laterales están flojos o desgastados.
- La corona esta torcida.
- la corona no gira Correctamente porque la presión sobre
RUIDO INTERMITENTE los remaches es desigual.
- Los cojinetes del diferencial están flojos o rotos.
Verificaciones que deben realizarse en el puente trasero.
Comprobación de la carcasa, la cual no debe tener deformaciones ni grietas en
su superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto
estado.
Los engranajes del par cónico, así como los satélites y planetarios , no deben
presentar desgastes excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se desmonte la
corona, en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse
tornillos nuevos e impregnarlos con un sellador.
Comprobación de los cojinetes de apoyo, del piñón de ataque y del conjunto
corona-diferencial, no debiendo presentar anomalías de ningún tipo. Observar
que los rodillos no estén picados y que las pistas no presenten deformaciones ni
huellas de desgastes.
Comprobación de los espaciadores y arandelas de reglaje, no
deben presentar desgastes ni deformaciones.
Con el conjunto diferencial ensamblado, se verificará con una galga de espesores
el juego lateral de cada planetario, que no ha de superar los 0.15 mm., se sustituirán
las arandelas de empuje por otras de mayor espesor
En la operación de ensamblado
del conjunto par cónico
diferencial, se impregnarán
convenientemente sus
componentes del aceite
adecuado, debiendo observar
durante esta fase una
escrupulosa limpieza.
Al ajustar el piñón de ataque, acoplaremos sus cojinetes de manera que
no exista juego entre ellos, pero tampoco excesiva dureza.
El montaje del conjunto corona-diferencial, requiere también una
operación de reglaje, que determine el posicionamiento de la corona con
respecto al piñón
Verificación Práctica del Ajuste.
Se realiza simultáneamente
durante la operación de
ensamblado del conjunto par
cónico-diferencial, ajustamos el
conjunto piñón-corona,
siguiendo el siguiente orden :
ajustamos 1º la posición del
piñón de ataque (fases 1 y 2) y
después la corona (fase 3), para
terminar con la verificación de la
posición y contacto de los
dientes de ambos (fase 4).
Huella del Contacto Entre Los
Dientes
Para hacer visible la huella de
acoplamiento del par cónico
aplíquese una capa delgada de
pintura blanca o amarilla en
aproximadamente un cuarto de la
circunferencia de la corona cónica.
Hacer girar el piñón en ambos
sentidos manteniendo frenada la
corona con una mano, hasta
obtener que la huella del contacto
entre los dientes sea visible en la
corona.
Contacto Optimizado
al término de un ajuste correcto la huella del
contacto entre los dientes debe estar centrada y
ser uniforme en ambos lados del diente. Un valor
correcto de juego entre los dientes.
Para medir el valor del juego entre los dientes se
debe situar un comparador centesimal
perpendicularmente en el lado de un diente de la
corona, en proximidad del talón, tal como se indica
en la figura. Manteniendo bloqueado el piñón,
mover la corona hacia adelante y hacia atrás; el
desplazamiento del indicador del comparador
corresponde al juego del par. El juego se ajusta
mediante las virolas o los espesores específicos
hasta alcanzar el valor recomendado en el manual
de servicio del vehículo.
Nomenclatura del diente
A = Talón D = Fondo
B = Punta E = Lado Convexo (Tiro)
C = Cresta F = Lado Cóncavo (Suelta
Optimización del contacto
La posición de contacto en fase
de ensamblaje del par cónico
influye en el nivel de ruido y
duración de los engranajes.
Dicha posición es determinada
por el valor efectivo de la
distancia entre la nivelación de
apoyo detrás de la cabeza del
piñón y el eje de rotación de la
corona (cota "A" )
Indicaciones prácticas para corregir un posicionamiento erróneo del
piñón
a — Contacto en el fondo del diente.
Para corregir este tipo de contacto, alejar el
piñón respecto del centro de la corona con
movimiento 1, después de lo cual restablecer el
juego de funcionamiento (que varía con los
desplazamientos del piñón debido a la forma
cónica de los dientes), aproximando la corona al
piñón con movimiento 2.
b — Contacto el la cresta del diente
Aproximar el piñón al centro de la corona
con movimiento 1, después de lo cual
restablecer el juego de funcionamiento
alejando la corona respecto del piñón
con movimiento 2.
c - Contacto en la punta del diente.
Alejar el piñón respecto del centro de la
corona con movimiento 1, después de
lo cual restablecer el juego de
funcionamiento aproximando la corona
del piñón con movimiento 2.
d — Contacto en el talón del diente.
Aproximar el piñón al centro de la corona
con movimiento 1, después de lo cual
restablecer el juego de funcionamiento
alejando la corona respecto del piñón con
movimiento 2.
Valores aconsejados del juego de funcionamiento.
En caso de no disponer del manual de servicio del vehículo, es
posible obtener un valor aconsejado del juego de funcionamiento del
par cónico, procediendo para ello de la siguiente forma:
1- Medir el diámetro externo de la corona
(cota "D" )
2- Contar los dientes de la corona
3- La relación entre el diámetro externo "D"
y el número de dientes de la corona "Z" es
el valor aproximado del módulo "M" del par
cónico: M= D/Z.
4- El valor del juego se obtiene según los
valores de la tabla siguiente, siguiente,
considerando que, si se ha medido el
diámetro de la corona en pulgada
Módulo Juego De Funcionamiento
Milímetros Milímetros Pulgadas
Entre 20.32 y 25.40 0.508 0.762 0.020 0.030
Entre 16.93 y 20.32 0.457 0.660 0.018 0.026
Entre 14.51 y 16.93 0.406 0.559 0.016 0.022
Entre 12.70 y 14.51 0.356 0.457 0.014 0.018
Entre 10.16 y 12.70 0.305 0.406 0.012 0.016
Entre 8.47 y 10.16 0.254 0.330 0.010 0.013
Entre 7.26 y 8.47 0.203 0.279 0.008 0.011
Entre 6.35 y 7.26 0.178 0.229 0.007 0.009
Entre 5.08 y 6.35 0.152 0.203 0.006 0.008
Entre 4.23 y 5.08 0.127 0.178 0.005 0.007
Entre 3.18 y 4.23 0.102 0.152 0.004 0.006
Entre 2.54 y 3.18 0.076 0.127 0.003 0.005
DIFERENCIAL TORSEN
En un torsen se sustituyen los satélites convencionales por tres pares de
engranajes helicoidales, engranados dos a dos por piñones de dientes rectos
en sus extremos. Los planetarios en este caso son tornillos sin fin, con los
cuales engrana cada uno de los engranajes helicoidales
DIFERENCIAL FERGURSON O VISCOACOPLADOR
Es el ejemplo mas fácil y barato de diferencial bloqueable, suele situarse
de diferencial central.
Está constituido por una carcasa solidaria al árbol de transmisión que
encierra unos discos, de los cuales, unos están unidos a la carcasa y
otros al portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series
van intercalados y con hendiduras y taladros , a través de los cuales
puede pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de aire, que llena
todo el conjunto.
En marcha recta las ruedas traseras se ven arrastradas por las del tren
que recibe la tracción a través de su contacto con el suelo , generándose
una pequeña aportación de par a través del aceite silicona.
*Diferencial autoblocante por discos de fricción
Con estos diferenciales se consiguen mejorar la siguientes condiciones de
marcha del vehículo:
•Se evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o durante la marcha
con mala adherencia de la calzada.
•Se evita igualmente que una rueda patine al saltar por encima de desigualdades
de la calzada.
•Se elimina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades con una
adherencia a la calzada distinta en las ruedas motrices, lo que vale,
principalmente para vehículos de gran potencia.
•Las características de marcha invernal (nieve, hielo, etc.) se han mejorado
considerablemente.
•El diferencial autoblocante de láminas funciona de modo automático, sin
intervención alguna del conductor.
