PAVIMENTOS

DEFINICIÓN DE PAVIMENTOS
"La superestructura de una vía, construida sobre la sub-rasante, y compuesta
normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya función
principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno,
distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones
perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y resistente para los
efectos del tránsito"
"La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento y
cuyo objetivo es servir al tráfico de una manera segura, Cómoda, eficiente,
permanente y económica".
"Estructura que es capaz de deflactarse y/o flexionarse
dependiendo de las cargas móviles que transitan sobre él ".
CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS
El pavimento debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente a la acción del transito, a la del intemperismo y a otros agentes
perjudiciales, así como transmitir Al terreno los esfuerzo por las cargas del
transito. Entré las características principales que debe cumplir un pavimento se
en encuentran las siguientes.

• Resistencia estructural
• Deformabilidad
• Durabilidad
• Costo
• Requerimiento de conservación
• Comodidad
TIPOS DE PAVIMENTOS
Los tipos de pavimentos se clasifican según su material,
resistencia y función. Los principales tipos de pavimentos son:

•Pavimento flexible
También conocido como pavimento asfáltico, es una superficie
construida con una o varias capas de mezcla asfáltica. Se utiliza
en carreteras, calles, estacionamientos y otros tipos de
infraestructuras viales.
•Pavimento rígido
También conocido como pavimento de concreto, está formado
por una capa de concreto de cemento portland que se apoya en
una capa de base.
•Pavimento semirrígido
Combina los pavimentos flexibles y rígidos. Generalmente, la
capa rígida se sitúa debajo de la flexible.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son estructuras formadas por tres estratos o capas (rodamiento,

base y subbase) que se extienden y compactan sobre la
subrasante existente y que a su vez pueden tener subcapas.

La capa más superficial es la de rodamiento, está formado por

una mezcla de material granular (grava y/o arena) y material
bituminoso (asfalto), esta mezcla puede ser dosificada y
diseñada por diferentes métodos como el método Marshall y el
método Superpave. Tiene como función principal soportar las
cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su
espesor supera los 10 centímetros se suele dividir en una capa
de rodamiento y una intermedia.
La siguiente capa es la base, un material granular que se compone
por partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y
materiales finos) los cuales deben cumplir con una granulometría y
distribución especifica de las mismas según la especificación
técnica. Su misión es la de absorber la mayor parte de los esfuerzos
verticales.

Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose

características similares a la de la base y sus componentes son
prácticamente los mismos (triturados, arenas y materiales finos),
pero con granulometría y distribución de tamaños de las partículas
diferentes.

Su función, al igual que la base, es absorber la carga restante

generada por los esfuerzos verticales que sobrepasa las capas
anteriores, además proporciona un cimiento uniforme para estas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar
conformados por dos capas, una superior de concreto y una
inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y
dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante
existente puede haber una tercera capa de subbase.

La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por

losas de concreto separadas por juntas transversales y
longitudinales o una losa continua de concreto armado.
La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de
elasticidad, hacen que la forma de trabajo de los pavimentos
rígidos sea por medio de la distribución de esfuerzos que se
genera sobre esta primera capa, obteniendo así que las cargas y
esfuerzos que llegan a la capa base sean considerablemente
menores.

Los dos componentes inferiores como lo son la base y la

subbase, son exactamente los mismos que componen la
estructura de un pavimento flexible .
PAVIMENTOS RÍGIDOS
PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS
Mantiene básicamente la misma estructura que un pavimento
flexible, con la condición de que una de sus capas se encuentra
rigidizada artificialmente con el uso de un aditivo que puede ser:
asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos.

Con esto se busca corregir o modificar las propiedades

mecánicas de los materiales locales que no cumplen con las
especificaciones técnicas ni alcanzan la calidad requerida para la
construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que
los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían
considerablemente los costos de construcción.
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS FEXIBLES
Y RÍGIDOS
• En los pavimentos flexibles la capa de rodamiento se deforma y
vuelve a su estado original con el paso de los vehículos, mientras en los
pavimentos rígidos, la capa de rodamiento es rígida, y no se deforma con el
paso de los vehículos.
• La capa de rodamiento no requiere de aceros ya que esta es
flexible a temperatura, y esfuerzos tal es el caso de los pavimentos flexibles,
mientras los rígidos requieren de refuerzos de acero en su capa de
rodamiento para garantizar estabilidad, distribución de esfuerzos y dilatación
adecuado.
 • En el pavimento flexible la capa de rodamiento es una mezcla de
asfalto mas agregados, mientras que el pavimento rígido contiene una capa
de rodamiento de cemento portland y agregado.
• Los costos de construcción son bajos en los pavimentos flexibles
pero los de mantenimiento son altos. Mientras que el pavimento rígido tiene
altos costos iniciales pero bajos costos de mantenimiento.
• El pavimento flexible posee y necesita varias capas en su estructura
para distribuir los esfuerzos dependiendo de los materiales de la sub-rasante.
Mientras que en el pavimento rígido no es necesario que posea varias capas
ya que distribuyen la carga a lo largo de toda el área hacia la sub-rasante.
• En los pavimentos flexibles la capa de rodamiento de noche es mas
segura para el conductor por los marcados de la vida, mientras que los
pavimentos rígidos no poseen dichos marcados.
• Las capas uniforme de los pavimentos flexibles producen
comodidad al conductor, mientras que las juntas de los pavimentos rígidos
producen incomodidad.
• La vida útil de los pavimentos rígidos es superior que la de los
pavimentos flexibles.
• El tiempo de ejecución de los pavimentos flexibles es menor que el
de los pavimentos rígidos.
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO
CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
SUBRASANTE
Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la estructura del pavimento, es
decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin embargo, la capacidad soporte de la
subrasante es un factor básico que afecta directamente la selección de los espesores totales
de las capas del pavimento. Su finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al
pavimento, transmitir y distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales
finos plásticos del cuerpo del terraplén contaminen el pavimento y economizar los espesores
de pavimento.
La capa superior de la capa subrasante coincide con la línea subrasante del proyecto
geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente
longitudinal. La altura para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte el
pavimento.
SUBBASE
Es la capa de material que se construye directamente sobre la subrasante y su función es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. Proteger a la base
aislándola del terreno, ya que, si el material del terreno se introduce en la base, puede sufrir
cambios volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad dando como
resultado una disminución en la resistencia de la base. Proteger a la base impidiendo que el
agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a subrasante.
BASE
Es la capa de material que se construye sobre la subbase. los materiales con los que se
construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase y su función es la de tener la
resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el
espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos
perjudiciales.
RODAMIENTO
En el caso de los pavimentos flexibles, está constituida por una material pétreo, al que
se adiciona un producto asfáltico que tiene por objeto servir de aglutinante. Esta capa
trasmite las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya,
además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del tráfico. También
debe poseer la menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene
en su mayor parte sobre ésta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En
general, la carpeta de rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfáltica
producida y colocada en caliente.
CAPAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO
SUBRASANTE
Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del pavimento, es decir, no es parte de
la estructura en sí. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor
básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. Su propósito
es resistir la carga transmitida por el tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo
del terraplén, evitar que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la
superficie de la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera.
BASE O SUBBASE
La capa de subbase es parte de la estructura del pavimento rígido y está ubicada entre la
subrasante y la losa rígida. Consiste en una o más capas de materiales compactos granulares o
estabilizados; la función principal de la capa de subbase es evitar el bombeo de suelo de
grano fino. Cuando la combinación de tierra, agua y tráfico produce una bomba, se debe
utilizar una subbase. Esta situación ocurre a menudo en el diseño de aceras de carreteras
principales y de tráfico pesado.
LOSA DE CONCRETO
La capa superior del pavimento rígido, es conformada por una mezcla de cemento, agua y
áridos, está diseñada de forma que pueda soportar la carga del tráfico y resistir el
deslizamiento de los vehículos y el desgaste resultante.

El coeficiente mínimo de cemento debe determinarse en base a pruebas de laboratorio y

experiencia previa en resistencia y durabilidad. Cuando sea necesario, se debe usar concreto
aireado para resistir el deterioro de la superficie causado por la congelación y descongelación
y la sal, o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
"el proceso de determinación de una combinación de tipos de materiales, y
espesores de capas construidas con tales materiales, que garanticen tanto el
comportamiento estructural de su conjunto, cuando es sometido a los
efectos impuestos por las variables actuantes sobre esta estructura, como el
cumplimiento de las funciones para las cuales ha sido diseñado".
DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
EL TRANSITO
“El tránsito es la variable más importante en el diseño de pavimentos”. Así
comienza el Profesor Yang H. Huang, de la Universidad de Kentucky, el Capítulo
dedicado a este tema en su libro “Análisis y Diseño de Pavimentos”

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las

cargas de estos vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
número y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la
carga y la configuración del eje que la aplica.
 La Norma COVENIN 614 actualizada en el año 19972, establece la siguiente
reglamentación en cuanto a cargas máximas:
° 6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos
° 13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos
° 20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
° 27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS

° Tránsito (Tráfico): Los vehículos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier vía.

° Volumen de Tránsito: Número de vehículos que pasan por una sección dada de
un canal o vía, durante un período determinado
° Promedio Diario de Tránsito (PDT o TPDA): volumen promedio de tránsito en veinticuatro
(24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado tiempo,
generalmente un (1) año, por el número de días del mismo período.

° Volumen de tránsito Actual: es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta al
tránsito. En el caso de vías existentes, donde se cuenta con datos estadísticos, el tránsito
actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideración la tendencia de los
registros históricos.

° Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de tránsito en una

vía, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de
conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadísticos.
° Proyección de Tránsito: El volumen de tránsito para un año futuro se determina
empleando la siguiente ecuación:

PDTf = PDTb * (1+ TC) n

PDTf = Volumen diario de vehículos para el año futuro "f"
PDTb = Volumen diario de vehículos para un año anterior “base”
TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis, expresada en forma decimal
n = Número de años del período considerado, igual a la diferencia numérica entre el año futuro
(f) y el año base (b)

° Composición del Tránsito: es la relación porcentual entre el volumen de tránsito

correspondiente a cada diferente tipo de vehículos, expresado en función del
volumen de tránsito total.
° Vehículos Livianos: son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas.

° Vehículos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas
y/o tres o mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso de vehículos de
dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categorías.
° Período de Análisis: Se entiende como tal el número de años seleccionado para la
comparación de las diversas alternativas de diseño; generalmente es de veinte (20) años
para vías troncales y autopistas, aún cuando actualmente se está considerando un
período de hasta treinta (30) años para autopistas urbanas.

° Período de Diseño: Es el número de años para el cual se diseña específicamente el

pavimento; generalmente varía entre los ocho (8) y veinte (20) años, dependiendo del
tipo de vía. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseño hasta un
mínimo de cinco (5) años.