DIESEL ENGINE

Integrantes:
Bollati Matias
Faliti Luciano
Linares Naim
Rodriguez Santiago
Zárate Rodrigo
Concepto
■ El motor diesel, llamado así por Rudolf Diesel, es un motor de combustión interna en
el que el encendido del combustible es causado por la temperatura elevada del aire
en el cilindro debido a la compresión mecánica ( compresión adiabática).
■ El combustible diésel en general es cualquier combustible líquido utilizado en motores
diésel, cuyo encendido de combustible tiene lugar, sin chispas, como resultado de la
compresión de la mezcla de aire de entrada y luego de la inyección de combustible.
■ Los motores diesel han encontrado un amplio uso como resultado de una mayor
eficiencia termodinámica y, por lo tanto, de la eficiencia del combustible.
 History
■ El primer motor diesel:
Diesel buscó empresas y fábricas que construyeran su
motor. A principios del verano de 1893, se construyó el
primer motor prototipo de Diesel. En el invierno de
1893/1894, Diesel rediseñó el motor existente. El 17 de
febrero de 1894, el motor rediseñado funcionó durante
88 revoluciones, un minuto. Sin embargo, a pesar de
probar el concepto, el motor causó problemas y Diesel
no pudo lograr ningún progreso sustancial. Diesel se
vio obligado a mejorar el diseño de su motor y se
apresuró a construir un tercer prototipo de motor.
En febrero de 1896, Diesel consideró sobrecargar el
tercer prototipo. Durante el verano de ese año, el
motor fue construido, se completó el 6 de octubre de
1896. En 1898, Diesel se había convertido en
millonario.
■ Cronología:
■ Década de 1890:
■ • 1893: aparece el ensayo de Rudolf Diesel titulado Theory and Construction of a Rational
Heat Motor.
■ • 1893: julio, se completa el primer prototipo.
■ • 1893: 10 de agosto, Diesel inyecta combustible (gasolina) por primera vez, lo que
provoca la combustión y destruye el indicador.
■ • 1893: noviembre, Diesel solicita una patente (RP 82168) para un proceso de combustión
modificado.
■ • 1894: 17 de febrero el segundo corre prototipo por primera vez.
■ • 1895: 30 de marzo, Diesel solicita una patente (RP 86633) para un proceso de arranque
con aire comprimido.
■ • 1895: 26 de junio, el segundo prototipo pasa la prueba de frenos por primera vez.
■ • 1895: Diesel se aplica para una segunda patente US Patent # 608845
■ • 1895: del 8 de noviembre al 20 de diciembre, se realiza una serie de pruebas con el
segundo prototipo. En total, se registran 111 horas de funcionamiento.
■ • 1898: marzo, se instala el primer motor diésel comercial de 2 × 30 CV (2 × 22 kW) en la
planta de Kempten de Vereinigte Zündholzfabriken A.G.
■ • 1898: 17 de septiembre, Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren A.-G. se funda
■ • 1899: Se construye el primer motor diesel de dos tiempos, inventado por Hugo Güldner.
■ 1900
■ • 1901: Imanuel Lauster diseña el primer motor diesel de pistón troncal.
■ • 1901: para 1901, MAN había producido 77 cilindros de motores diesel
para uso comercial.
■ • 1903: se lanzan dos primeros barcos con motor diesel, tanto para
operaciones fluviales como de canales: el buque de nafta Vandal y el
Sarmat.
■ • 1904: los franceses lanzan el primer submarino diesel, el Aigrette.
■ • 1905: 14 de enero: Diesel solicita una patente sobre inyección unitaria.
■ • 1905: Büchi fabrica los primeros turbocompresores e intercoolers con
motor diesel.
■ • 1906: se disuelve el Diesel Motoren-Fabrik Actien-Gesellschaft.
■ • 1908: expiran las patentes de Diesel.
■ • 1908: aparece el primer camión (camión) con motor diesel.
■ • 1909: 14 de marzo, Prosper L'Orange solicita una patente sobre inyección
en la cámara de precombustión. Más tarde construye el primer motor
diesel con este sistema.
■ 1950s:
■ • Década de 1950: KHD se convierte en el líder mundial del mercado de
motores diésel refrigerados por aire.
■ • 1951: J. Siegfried Meurer obtiene una patente sobre el Sistema M, un
diseño que incorpora una cámara de combustión de esfera central en el
pistón.
■ • 1953: primer motor diésel de turbina inyectada producida en masa con
turismos (Borgward / Fiat).
■ • 1954: Daimler-Benz presenta el Mercedes-Benz OM 312 A, un motor diésel
industrial de producción en serie de 6,6 litros y 6,6 litros con turbocompresor,
con una potencia nominal de 115 CV (85 kW). Demuestra ser poco confiable.
■ • 1954: Volvo produce una serie de lotes pequeños de 200 unidades de una
versión turbo del motor TD 96. Este motor de 9.6 litros tiene una potencia de
136 kW.
■ • 1955: la turbo compresión para motores diésel marinos de dos tiempos
MAN se convierte en estándar.
■ • 1959: el Peugeot 403 se convierte en el primer sedán / salón de pasajeros
producido en masa fabricado fuera de Alemania Occidental que se ofrece con
una opción de motor diésel.
■ 1990s:
■ • 1992: 1 de julio, entra en vigor el estándar de emisiones Euro 1.
■ • 1993: primer motor diésel de turismos con cuatro válvulas por cilindro, el
Mercedes-Benz OM 604.
■ • 1994: sistema de inyector unitario de Bosch para motores diésel de camión.
■ • 1996: primer motor diésel con inyección directa y cuatro válvulas por cilindro,
utilizado en el Opel Vectra.
■ • 1996: primera bomba de inyección de distribuidor de pistón radial de Bosch.
■ • 1997: primer motor diésel common rail producido en masa para un automóvil de
pasajeros, el Fiat 1.9 JTD.
■ • 1998: BMW gana la carrera de 24 horas de Nürburgring con un BMW E36
modificado. El automóvil, llamado 320d, está propulsado por un motor diésel de 2
litros y cuatro cilindros en línea con inyección directa y una bomba de inyección
distribuidora controlada por hélice (Bosch VP 44), que produce 180 kW. El consumo
de combustible es de 23 l / 100 km, solo la mitad del consumo de combustible de un
automóvil similar con motor Otto.
■ • 1998: Volkswagen presenta el motor VW EA188 Pumpe-Düse (1.9 TDI), con
inyectores unitarios controlados electrónicamente desarrollados por Bosch.
■ • 1999: Daimler-Chrysler presenta el primer motor diesel de tres cilindros common
rail utilizado en un automóvil de pasajeros (el Smart City Coupé).
 Principio de operación
■ Las características de un motor diesel son:
■ Encendido por compresión
■ Formación de mezcla dentro de la cámara de
combustión
■ Ajuste de la velocidad del motor únicamente
por la calidad de la mezcla
■ Mezcla heterogénea de aire-combustible
■ Relación de aire alta
■ Llama de difusión
■ Combustible con alto rendimiento de
encendido
Ventajas
Los motores diesel tienen varias ventajas sobre los motores que funcionan con
otros principios:
■ El motor diesel tiene la mayor eficiencia efectiva de todos los motores de
combustión.
■ inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión. El llenado
del cilindro con aire atmosférico se ve favorecido y la eficiencia volumétrica
aumenta
■ Los motores diesel pueden quemar una gran variedad de combustibles.
■ Bajos costos de combustible, ya que los fuelóleos son relativamente baratos.
■ Buenas propiedades de lubricación
■ Alta densidad de energía
■ Bajo riesgo de incendiarse, ya que no forman un vapor inflamable.
■ Los motores diesel tienen un muy buen comportamiento de emisión de
escape
■ Alta confiabilidad y fácil adaptación a ambientes húmedos.
■ Pueden aceptar una presión de sobrealimentació sin ningún limite natural
Principales elementos del motor
Diesel
■
■
Main elements of Diesel engine:
Levas
■ Balacines
■ Valvulas de admisión y escape
■ Cilindros
■ Camisas
■ Pistones
■ Bielas
■ Aros de compresión
■ Cigüeñal
■ Bomba de inyección
■ Camara de combustión
■ Circuitos de inyección
■ Etc…
Tipos de inyección de
combustible
■ Inyección de chorro de aire
■ Inyeccion directa
■ Inyeccion indirecta
■ Inyección directa controlada por hélice
■ Inyección directa common rail
 Sobrealimentación y
■ turboalimentación
Los motores diesel son ideales para
sobrealimentar.
■ Un motor turboalimentado puede producir más
potencia que un motor de aspiración natural de
la misma configuración. Un sobrealimentador es
accionado mecánicamente por el cigüeñal del
motor, mientras que un turbocompresor es
accionado por el escape del motor.
■ Agregar un intercooler a un motor
turboalimentado aumenta aún más el
rendimiento del motor al enfriar la masa de aire
y, por lo tanto, permite más masa de aire por
volumen.
■ todos los motores diesel de dos tiempos deben
estar equipados con un soplador o algún tipo de
compresor para cargar los cilindros con aire y
ayudar a dispersar los gases de escape
Características de combustible y
fluidos
■ las temperaturas de los cilindros son mucho más altas en un motor diesel
que en un motor de gasolina, lo que permite utilizar combustibles menos
volátiles.
■ En general, el combustible para motores diesel debe tener una viscosidad
adecuada. El combustible diesel también debe tener un alto valor de
calentamiento más bajo.
■ Los motores de inyección indirecta generalmente funcionan más
satisfactoriamente con combustibles con un alto retraso de encendido
 Tipos de motores Diesel:

Los motores diésel se pueden clasificar según su tamaño y

por ende su correspondiente potencia:

■ Chicos ( autos y camionetas)

■ Medianos ( Camiones)

■ Grandes (Barcos y aviones)

Aplicaciones
■ Vista de un motor diesel marino 2T
■ Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T
(tractores, cosechadoras)
■ Propulsión de riel 2T
■ 4T propulsión marina hasta cierta
potencia, a partir de ahí 2T
■ Seguimiento de vehículos de propulsión
■ Autos y camiones (4T)
■ Grupos generadores de electricidad
(plantas de energía y emergencia)
■ Accionamiento industrial (bombas,
compresores, etc., especialmente de
emergencia)
■ Propulsión de aire
■ Los motores diésel de turismos suelen tener
entre tres y diez cilindros. Las centrales
eléctricas modernas suelen estar
turboalimentadas y tienen inyección directa.

■ Los motores diesel modernos para camiones

deben ser extremadamente confiables y
muy eficientes en combustible.

■ Muchas locomotoras diesel modernas son en

realidad locomotoras diesel-eléctricas: el
motor diesel se utiliza para alimentar un
generador eléctrico que a su vez alimenta
motores de tracción eléctrica sin conexión
mecánica entre el motor diesel y la tracción.
■ Los requisitos para los motores diesel marinos varían, dependiendo de
la aplicación. Para uso militar y botes de tamaño mediano, los
motores diesel de cuatro tiempos y velocidad media son los más
adecuados. Los barcos grandes usan motores diesel de dos tiempos
extremadamente eficientes y de baja velocidad
■ Los submarinos son generalmente diesel-eléctricos.
Aplicación en aviación

■ Los motores diesel se

habían utilizado en aviones
antes de la Segunda Guerra
Mundial
■ En los últimos años, los
motores diesel han
encontrado uso en aviones
no tripulados (UAV), debido
a su confiabilidad,
durabilidad y bajo consumo
de combustible
 Informe
■ Los motores de gasolina y diésel se pueden utilizar
para realizar las mismas tareas, aunque estos últimos
son los más utilizados cuando se requieren grandes
potencias, como los utilizados para mover barcos,
locomotoras, vehículos de carga o generadores de
gran capacidad.
■ Por lo tanto, no es sorprendente que los motores diesel
de combustión interna nacieran en 1893 después de
los ciclos de cuatro tiempos de los motores de gasolina
de la mano de un empleado de la compañía de
camiones MAN; Rudolf Diesel, quien les dio su nombre,
con la idea de encontrar una eficiencia térmica
superior a través de un combustible alternativo volátil:
el fuel oil.
Conclusión
■ La realidad es que los motores de combustión interna son máquinas
antiguas que evolucionaron con nuevas mejoras que dieron paso a motores
más modernos con mejor rendimiento y rendimiento en el campo
automotriz. Estos motores son más robustos que los motores de gasolina,
usan combustible más pesado y no tienen bujía, debido a este y otros
factores, son motores que producen alto par y menor potencia. Son un poco
más fuertes pero más confiables y duraderos. Si nuestra necesidad es tener
una máquina capaz de funcionar durante bastante tiempo, con gran fuerza,
ya sea en un camión, camioneta, etc., el motor diesel es correcto.