PAVIMENTOS
CAPITULO 6: DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS.
ING. DANIEL CAMPOVERDE C.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODOLOGIA ASSHTO 93
DEFINICION:
UN PAVIMENTO DE CONCRETO O PAVIMENTO RÍGIDO CONSISTE BÁSICAMENTE EN UNA LOSA DE CONCRETO SIMPLE O ARMADO,
APOYADA DIRECTAMENTE SOBRE UNA BASE O SUBBASE. LA LOSA, DEBIDO A SU RIGIDEZ Y ALTO MÓDULO DE ELASTICIDAD, ABSORBE
GRAN PARTE DE LOS ESFUERZOS QUE SE EJERCEN SOBRE EL PAVIMENTO LO QUE PRODUCE UNA BUENA DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS
DE RUEDA, DANDO COMO RESULTADO TENSIONES MUY BAJAS EN LA SUBRASANTE. TODO LO CONTRARIO SUCEDE EN LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES, QUE AL TENER MENOR RIGIDEZ, TRANSMITEN LOS ESFUERZOS HACIA LAS CAPAS INFERIORES LO CUAL TRAE
COMO CONSECUENCIA MAYORES TENSIONES EN LA SUBRASANTE, COMO SE PUDE APRECIAR EN LA FIGURA 1.1.
SE HA ELEGIDO EL MÉTODO AASHTO, PORQUE A DIFERENCIA DE OTROS MÉTODOS, ÉSTE MÉTODO INTRODUCE EL CONCEPTO DE
SERVICIABILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS COMO UNA MEDIDA DE SU CAPACIDAD PARA BRINDAR UNA SUPERFICIE LISA Y
SUAVE AL USUARIO.
EN ESTE CAPÍTULO SE DESARROLLARÁ EN FORMA CONCISA LOS CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE PAVIMENTOS RÍGIDOS, PARA TENER UNA
IDEA GENERAL DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS, ASÍ COMO DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO DE
CONCRETO COMO SON: SUBBASE, LOSA DE CONCRETO, JUNTAS, SELLADORES, TIPOS DE PAVIMENTO, ETC. ASIMISMO, SE DESCRIBIRÁ
BREVEMENTE CADA UNO DE LOS FACTORES O PARÁMETROS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS SEGÚN EL
MÉTODO AASHTO 93.
Los elementos que conforman un pavimento rígido son: subrasante, subbase y la losa de concreto. A continuación se
hará una breve descripción de cada uno de los elementos que conforman el pavimento rígido.
a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un pavimento. La
función de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es
decir, mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de
soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansión de suelos.
b) Subbase
La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se encuentra entre la subrasante y la
losa rígida. Consiste de una o más capas compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la
subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinación de
suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de
pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
• Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
• Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.
• Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
• Proveer drenaje cuando sea necesario.
• Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe determinarse en base a ensayos de
laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad
de la mezcla.
LA ECUACIÓN AASHTO MOSTRADA PERMITE ESTIMAR UN ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO PARA LAS CONDICIONES DE
SERVICEABILIDAD, DRENAJE, SUBRASANTE Y PROPIEDADES DEL HORMIGÓN QUE SE HA DISEÑADO PARA LA
CONFORMACIÓN DE LA CAPA DE RODADURA, PARA UN NUMERO DE ESAL´S DETERMINADO, EL MISMO QUE LUEGO SERA
COMPARADO CON EL NUMERO DE ESAL´S DE DISEÑO PARA VALIDAR EL ESPESOR ESTIMADO ORIGINALMENTE.
LOS DATOS DE LA ECUACIÓN SON
LOS SIGUIENTES:
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO:
LOS DIVERSOS TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PUEDEN SER
CLASIFICADOS, EN ORDEN DE MENOR A MAYOR COSTO INICIAL, DE LA
SIGUIENTE MANERA:
• PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE.
- SIN PASADORES.
- - CON PASADORES.
• PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
• PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO.
CORRECCIÓN DEL MODULO K DE SUBRASANTE POR EL USO DE MATERIAL DE SUB-BASE EN
UN PAVIMENTO RÍGIDO:
VALORES DEL COEFICIENTE J PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
DIAMETROS DE ACERO DE REFUERZO EN JUNTAS
TRANSVERSALES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE:
SIN PASADORES.
SON PAVIMENTOS QUE NO PRESENTAN REFUERZO DE ACERO NI ELEMENTOS PARA TRANSFERENCIA DE CARGAS,
ÉSTA SE LOGRA A TRAVÉS DE LA TRABAZÓN (INTERLOCK) DE LOS AGREGADOS ENTRE LAS CARAS AGRIETADAS
DEBAJO DE LAS JUNTAS ASERRADAS O FORMADAS. PARA QUE ESTA TRANSFERENCIA SEA EFECTIVA, ES NECESARIO
QUE SE USE UN ESPACIAMIENTO CORTO ENTRE JUNTAS.
ESTÁN CONSTITUIDOS POR LOSAS DE DIMENSIONES RELATIVAMENTE PEQUEÑAS, EN GENERAL MENORES DE 6 M DE
LARGO Y 3.5 M DE ANCHO. LOS ESPESORES VARÍAN DE ACUERDO AL USO PREVISTO. POR EJEMPLO PARA CALLES DE
URBANIZACIONES RESIDENCIALES, ÉSTOS VARÍAN ENTRE 10 Y 15 CM, EN LAS DENOMINADAS COLECTORAS ENTRE 15
Y 17 CM. EN CARRETERAS SE OBTIENEN ESPESORES DE 16 CM. EN AEROPISTAS Y AUTOPISTAS 20 CM O MÁS.
ESTE TIPO DE PAVIMENTO ES APLICABLE EN CASO DE TRÁFICO LIGERO Y CLIMA TEMPLADO Y GENERALMENTE SE
APOYAN DIRECTAMENTE SOBRE LA SUBRASANTE.
CON PASADORES:
LOS PASADORES (DOWELS) SON PEQUEÑAS BARRAS DE ACERO LISO, QUE SE COLOCAN EN LA SECCIÓN TRANSVERSAL
DEL PAVIMENTO, EN LAS JUNTAS DE CONTRACCIÓN. SU FUNCIÓN ESTRUCTURAL ES TRANSMITIR LAS CARGAS DE
UNA LOSA A LA LOSA CONTIGUA, MEJORANDO ASÍ LAS CONDICIONES DE DEFORMACIÓN EN LAS JUNTAS. DE ESTA
MANERA, SE EVITAN LOS DISLOCAMIENTOS VERTICALES DIFERENCIALES (ESCALONAMIENTOS).
SEGÚN LA ASOCIACIÓN DE CEMENTO PORTLAND (PCA, POR SUS SIGLAS EN INGLES), ESTE TIPO DE PAVIMENTO ES RECOMENDABLE PARA TRÁFICO
DIARIO QUE EXCEDA LOS 500 ESALS (EJES SIMPLES EQUIVALENTES), CON ESPESORES DE 15 CM O MÁS.
PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS:
LOS PAVIMENTOS REFORZADOS CON JUNTAS CONTIENEN ADEMÁS DEL REFUERZO, PASADORES PARA LA TRANSFERENCIA DE CARGA EN LAS
JUNTAS DE CONTRACCIÓN. ESTE REFUERZO PUEDE SER EN FORMA DE MALLAS DE BARRAS DE ACERO O ACERO ELECTROSOLDADO. EL OBJETIVO
DE LA ARMADURA ES MANTENER LAS GRIETAS QUE PUEDEN LLEGAR A FORMARSE BIEN UNIDAS, CON EL FIN DE PERMITIR UNA BUENA
TRANSFERENCIA DE CARGAS Y DE ESTA MANERA CONSEGUIR QUE EL PAVIMENTO SE COMPORTE COMO UNA UNIDAD ESTRUCTURAL.
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO.
A DIFERENCIA DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS, ÉSTOS SE CONSTRUYEN SIN JUNTAS
DE CONTRACCIÓN, DEBIDO A QUE EL REFUERZO ASUME TODAS LAS DEFORMACIONES, ESPECÍFICAMENTE LAS DE
TEMPERATURA. EL REFUERZO PRINCIPAL ES EL ACERO LONGITUDINAL, EL CUAL SE COLOCA A LO LARGO DE TODA
LA LONGITUD DEL PAVIMENTO. EL REFUERZO TRANSVERSAL PUEDE NO SER REQUERIDO PARA ESTE TIPO DE
PAVIMENTOS.
EL ENSAYO DE DUCTILIDAD CONSISTE EN JALAR UN ESPÉCIMEN DE ASFALTO HASTA QUE FALLE. LA ELONGACIÓN A LA
QUE FALLA, SE USA PARA CALCULAR LA DEFORMACIÓN DE FALLA, QUE ES UN ÍNDICE QUE DESPEJA LA DUDA DE CÓMO
SE COMPORTARÍA EL LIGANTE (FRÁGIL O DÚCTIL), ESTE ENSAYO SE LO REALIZA A TEMPERATURAS DE 25°C O 60°C. LA
FIG. 4.13 ILUSTRA EL PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.
MODULACION DE LOSAS DE PAVIMENTO PARA EVITAR
AGRIETAMIENTOS:
RELACION ESBELTEZ: 1 < LARGO / ANCHO < 1.40
SE SUGIEREN AREAS DE PAÑOS ENTRE 8 COMO MINIMO A 18 M2.
COMO MAXIMO
PROFUNDIDAD DE CORTE DE JUNTAS: 1/5 D (D= ESPESOR DE LOSA)
ANCHO DE CORTE DE JUNTAS: 1/10 DE PROF. DE CORTE DE JUNTA.
JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS:
LA FUNCIÓN DE LAS JUNTAS CONSISTE EN MANTENER LAS TENSIONES DE LA LOSA PROVOCADAS POR LA CONTRACCIÓN Y
EXPANSIÓN DEL PAVIMENTO DENTRO DE LOS VALORES ADMISIBLES DEL CONCRETO; O DISIPAR TENSIONES DEBIDAS A
AGRIETAMIENTOS INDUCIDOS DEBAJO DE LAS MISMAS LOSAS.
SON MUY IMPORTANTES PARA GARANTIZAR LA DURACIÓN DE LA ESTRUCTURA, SIENDO UNA DE LAS PAUTAS PARA
CALIFICAR LA BONDAD DE UN PAVIMENTO. POR OTRO LADO, DEBEN SER RELLENADAS CON MATERIALES APROPIADOS,
UTILIZANDO TÉCNICAS CONSTRUCTIVAS ESPECÍFICAS. EN CONSECUENCIA, LA CONSERVACIÓN Y OPORTUNA REPARACIÓN
DE LAS FALLAS EN LAS JUNTAS SON DECISIVAS PARA LA VIDA ÚTIL DE UN PAVIMENTO.
DE ACUERDO A SU UBICACIÓN RESPECTO DE LA DIRECCIÓN PRINCIPAL O EJE DEL PAVIMENTO, SE DENOMINAN COMO
LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES. SEGÚN LA FUNCIÓN QUE CUMPLEN SE LES DENOMINA DE CONTRACCIÓN,
ARTICULACIÓN, CONSTRUCCIÓN EXPANSIÓN Y AISLAMIENTO. SEGÚN LA FORMA, SE LES DENOMINA, RECTAS,
MACHIMBRADAS Y ACANALADAS.
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
SU OBJETIVO ES INDUCIR EN FORMA ORDENADA LA UBICACIÓN DEL AGRIETAMIENTO DEL PAVIMENTO CAUSADA POR LA
CONTRACCIÓN (RETRACCIÓN) POR SECADO Y/O POR TEMPERATURA DEL CONCRETO. SE EMPLEA PARA REDUCIR LA
TENSIÓN CAUSADA POR LA CURVATURA Y EL ALABEO DE LOSAS. LOS PASADORES SE PUEDEN USAR EN LAS JUNTAS DE
CONTRACCIÓN PARA LA TRANSFERENCIA DE CARGAS, BAJO CIERTAS CONDICIONES. SIN EMBARGO, SE ESPERA QUE LA
TRANSFERENCIA DE CARGAS SE LOGRE MEDIANTE LA TRABAZÓN ENTRE LOS AGREGADOS.
JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN.
LAS JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN SEPARAN CONSTRUCCIONES CONTIGUAS COLOCADAS EN DIFERENTES MOMENTOS,
TALES COMO LA COLOCACIÓN AL FINAL DEL DÍA O ENTRE FAJAS DE PAVIMENTACIÓN. LA TRANSFERENCIA DE CARGAS
SE LOGRA MEDIANTE EL EMPLEO DE PASADORES. PUEDEN SER TRANSVERSALES O LONGITUDINALES. EN LA FIGURA
1.7 SE OBSERVAN LOS DIFERENTES TIPOS DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN.
JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLACIÓN.
SE USAN PARA AISLAR PAVIMENTOS QUE SE INTERCEPTAN CON LA FINALIDAD DE DISMINUIR LOS ESFUERZOS DE
COMPRESIÓN EN ÉSTOS, CUANDO SE EXPANDEN POR EL AUMENTO DE TEMPERATURA. TAMBIÉN SE UTILIZAN
PARA AISLAR ESTRUCTURAS EXISTENTES. EN LA FIGURA 1.8 SE MUESTRAN LOS DIFERENTES TIPOS DE JUNTAS DE
EXPANSIÓN.
SELLOS.
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE UN SELLADOR DE JUNTAS ES MINIMIZAR LA INFILTRACIÓN DE AGUA A LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO Y EVITAR LA INTRUSIÓN DE MATERIALES INCOMPRESIBLES DENTRO DE LAS JUNTAS QUE PUEDEN
CAUSAR LA ROTURA DE ÉSTAS (DESCASCARAMIENTOS).
EN LA SELECCIÓN DEL SELLO SE DEBE CONSIDERAR SU VIDA ÚTIL ESPERADA, EL TIPO SE SELLO, TIPO DE JUNTA, DATOS
CLIMÁTICOS Y EL COSTO DE CONTROL DE TRÁNSITO EN CADA APLICACIÓN DEL SELLO, EN TODO EL PERÍODO
ECONÓMICO DE ANÁLISIS. EL TIPO DE JUNTA ES MUY INFLUYENTE EN LA SELECCIÓN DEL MATERIAL DE SELLO. LAS
JUNTAS LONGITUDINALES ENTRE PISTAS O EN LA UNIÓN BERMA-LOSA NO GENERAN LAS MISMAS TENSIONES SOBRE
EL SELLO QUE EJERCEN LAS JUNTAS TRANSVERSALES, DEBIDO A QUE SUS MOVIMIENTOS SON CONSIDERABLEMENTE
MENORES. SE PODRÍA OPTIMIZAR ENORMEMENTE EL COSTO DEL PROYECTO CONSIDERANDO ESTO EN LA SELECCIÓN
DEL SELLO.
TODO MATERIAL DE SELLOS DE JUNTAS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO, DEBEN CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES
CARACTERÍSTICAS:
• IMPERMEABILIDAD • DEFORMABILIDAD • RESILIENCIA • ADHERENCIA • RESISTENCIA • ESTABLE • DURABLE
FINALMENTE, EL SELLADO SE HARÁ ANTES DE LA ENTREGA AL TRÁNSITO Y PREVIA LIMPIEZA DE LA JUNTA, CON LA FINALIDAD DE
ASEGURAR UN SERVICIO A LARGO PLAZO DEL SELLADOR. LOS SIGUIENTES PUNTOS SON ESENCIALES PARA LAS TAREAS DE SELLADO:
• INMEDIATAMENTE ANTES DE SELLAR, SE DEBEN LIMPIAR LAS JUNTAS EN FORMA INTEGRAL PARA LIBRARLAS DE TODO RESTO DE
LECHADA DE CEMENTO, COMPUESTO DE CURADO Y DEMÁS MATERIALES EXTRAÑOS.
• PARA LIMPIAR LA JUNTA, SE PUEDE USAR ARENADO, CEPILLO DE ALAMBRE, CHORRO DE AGUA O ALGUNA COMBINACIÓN DE ESTAS
HERRAMIENTAS. LAS CARAS DE LA JUNTA SE PUEDEN IMPRIMAR INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA LIMPIEZA. • ES NECESARIO USAR EL
SOPLADO CON AIRE COMO PASO FINAL DE LA LIMPIEZA. • CABE MENCIONAR QUE LA LIMPIEZA SOLO SE HARÁ SOBRE LA CARA DONDE
SE ADHERIRÁ EL SELLADOR.
ES UN PARÁMETRO QUE INDICA LA RIGIDEZ Y LA CAPACIDAD DE DISTRIBUIR CARGAS QUE TIENE UNA LOSA DE
PAVIMENTO. ES LA RELACIÓN ENTRE LA TENSIÓN Y LA DEFORMACIÓN. LAS DEFLEXIONES, CURVATURAS Y
TENSIONES ESTÁN DIRECTAMENTE RELACIONADAS CON EL MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO. EN LOS
PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO CONTINUO, EL MÓDULO DE ELASTICIDAD JUNTO CON EL COEFICIENTE
DE EXPANSIÓN TÉRMICA Y EL DE CONTRACCIÓN DEL CONCRETO, SON LOS QUE RIGEN EL ESTADO DE
TENSIONES EN LA ARMADURA. PARA CONCRETO DE PESO NORMAL, EL INSTITUTO DEL CONCRETO AMERICANO
SUGIRIÓ:
MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (MR)
ES UN PARÁMETRO MUY IMPORTANTE COMO VARIABLE DE ENTRADA PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS, YA QUE VA A CONTROLAR EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA DEL PAVIMENTO, ORIGINADO POR LAS
CARGAS REPETITIVAS DE CAMIONES. SE LE CONOCE TAMBIÉN COMO RESISTENCIA A LA TRACCIÓN DEL
CONCRETO POR FLEXIÓN.
EL MÓDULO DE ROTURA REQUERIDO POR EL PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ES EL VALOR MEDIO DETERMINADO DESPUÉS DE
28 DÍAS UTILIZANDO EL ENSAYO DE CARGA EN LOS TERCIOS. DE ESTA MANERA, SE OBTIENE EN EL TERCIO MEDIO UNA ZONA
SOMETIDA A UN MOMENTO FLECTOR CONSTANTE IGUAL A PL/3 Y LA ROTURA SE PRODUCIRÁ EN CUALQUIER PUNTO DE ESTE
TERCIO MEDIO CON LA ÚNICA CONDICIÓN QUE EXISTA ALLÍ UNA DEBILIDAD. ESTE ENSAYO ES RECOMENDABLE FRENTE AL
ENSAYO DE CARGA EN EL PUNTO MEDIO, EN EL CUÁL LA ROTURA SE PRODUCIRÁ INDEFECTIBLEMENTE EN DICHO PUNTO
(PUNTO DE APLICACIÓN DE LA CARGA) DONDE EL MOMENTO FLECTOR ES MÁXIMO.
MR= P L / a d 2
F’c= P / A
F’t= 2P / PI x L x D
DRENAJE
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL EL AGUA DE INFILTRACIÓN SUPERFICIAL O AGUA DE FILTRACIÓN SUBTERRÁNEA
ES REMOVIDA DE LOS SUELOS Y ROCAS POR MEDIOS NATURALES O ARTIFICIALES, SE LLAMA DRENAJE. EL
DRENAJE ES UNO DE LOS FACTORES MÁS IMPORTANTES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
EL AGUA ES EL CAUSANTE PRINCIPAL DEL DETERIORO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO, PORQUE ORIGINA
MUCHOS EFECTOS DEVASTADORES EN ÉL; SIENDO EL PEOR, LA PÉRDIDA DE SOPORTE DEL PAVIMENTO.
PARA MINIMIZAR LOS EFECTOS DEL AGUA SOBRE LOS PAVIMENTOS SE DEBE:
• PREVENIR EL INGRESO DEL AGUA AL PAVIMENTO (DRENAJE SUPERFICIAL). • PROVEER DE UN DRENAJE PARA
REMOVER EL AGUA RÁPIDAMENTE (DRENAJE SUBTERRÁNEO). • CONSTRUIR UN PAVIMENTO SUFICIENTEMENTE
FUERTE PARA RESISTIR EL EFECTO COMBINADO DE CARGA Y AGUA.
COMO ES IMPOSIBLE IMPEDIR EL INGRESO DEL AGUA A LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO; ES NECESARIO LA
CONSTRUCCIÓN DE UN SISTEMA DE SUBDRENAJE QUE PERMITA REMOVER RÁPIDAMENTE ESTA AGUA. EN LA
ACTUALIDAD SE ESTÁN UTILIZANDO SUBBASES ALTAMENTE PERMEABLES Y DRENES LATERALES PARA EVACUAR
RÁPIDAMENTE EL AGUA. LA SECCIÓN TÍPICA DE UNA SUBBASE PERMEABLE CON DIFERENTES TIPOS DE BERMA
SE MUESTRA EN LA FIGURA 1.14A Y 1.14B.
LOS MATERIALES DE DRENAJE INCLUYEN: AGREGADOS, GEOTEXTILES Y TUBERÍAS. LOS AGREGADOS SE USAN
COMO CAPAS DE DRENAJE Y DRENES FRANCESES O COMO MATERIAL DE FILTRO PARA SUS PROTECCIONES. LOS
GEOTEXTILES SON USADOS PARA REEMPLAZAR AGREGADOS COMO FILTROS. LAS TUBERÍAS PUEDEN SER
PERFORADAS, RANURADAS O DE JUNTA ABIERTA, SIENDO COLOCADAS DENTRO DE LOS DRENES FRANCESES PARA
RECOLECTAR AGUA.
Para evitar grietas se debe observar que:
1 ≤ et/el ≤1.25 Donde:
et= Separación entre juntas Transversales.
El= Separación entre juntas Longitudinales.
Si no se cumple lo anterior se debe armar el
paño con malla bidireccional de 8mm.
LOS EFECTOS DEL DRENAJE SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO HAN SIDO CONSIDERADOS EN EL MÉTODO AASHTO 93
POR MEDIO DE UN COEFICIENTE DE DRENAJE (CD). EL DRENAJE ES TRATADO CONSIDERANDO EL EFECTO DEL AGUA SOBRE LAS
PROPIEDADES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO Y SUS CONSECUENCIAS SOBRE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DE ÉSTE; Y ADEMÁS EL
EFECTO QUE TIENE SOBRE EL COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN PAVIMENTOS RÍGIDOS.
LA TABLA 1.5 PROPORCIONA LOS VALORES RECOMENDADOS POR LA AASHTO PARA EL COEFICIENTE DE DRENAJE CD, QUE
DEPENDE DE LA PROPIEDAD CON QUE CUENTAN LAS CAPAS QUE CONSTITUYEN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARA LIBERAR EL
AGUA LIBRE ENTRE SUS GRANOS, EN FUNCIÓN DEL TIEMPO DURANTE EL CUAL LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA
NORMALMENTE EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD PRÓXIMOS A LA SATURACIÓN.
LAS CARGAS DE TRÁNSITO DEBEN SER TRANSMITIDAS DE UNA MANERA EFICIENTE DE UNA LOSA A LA SIGUIENTE PARA MINIMIZAR
LAS DEFLEXIONES EN LAS JUNTAS. LAS DEFLEXIONES EXCESIVAS PRODUCEN BOMBEO DE LA SUBBASE Y POSTERIORMENTE ROTURA
DE LA LOSA DE CONCRETO.
EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN LA JUNTA TRANSVERSAL ENTRE LOSA Y LOSA SE LLEVA A EFECTO DE LAS
SIGUIENTES MANERAS:
• JUNTA CON DISPOSITIVOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA (PASADORES DE VARILLA LISA DE ACERO) CON O SIN MALLA DE REFUERZO
POR TEMPERATURA.
• LOSA VACIADA MONOLÍTICAMENTE CON REFUERZO CONTINUO, (ACERO DE REFUERZO DE VARILLA CORRUGADA ARMADA EN
AMBAS DIRECCIONES) NO SE ESTABLECE VIRTUALMENTE LA JUNTA TRANSVERSAL, TOMÁNDOSE EN CUENTA PARA EL CÁLCULO DEL
ACERO ESTRUCTURAL LA REMOTA APARICIÓN DE GRIETAS TRANSVERSALES.
• JUNTA TRANSVERSAL PROVOCADA POR ASERRADO CUYA TRANSFERENCIA DE CARGA SE LLEVA A EFECTO A TRAVÉS DE LA
TRABAZÓN ENTRE LOS AGREGADOS.
PÉRDIDA DE SOPORTE-
ESTE FACTOR, LS (LOSS OF SUPPORT = PÉRDIDA DE SOPORTE) ES INCLUIDO EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA
TOMAR EN CUENTA LA PÉRDIDA POTENCIAL DE SOPORTE PROVENIENTE DE LA EROSIÓN DE LA SUBBASE Y/O
MOVIMIENTOS DIFERENCIALES VERTICALES DEL SUELO. DEBERÁ TAMBIÉN CONSIDERARSE ESTE FACTOR EN TÉRMINOS DE
LOS MOVIMIENTOS VERTICALES DEL SUELO QUE PUEDEN RESULTAR DE VACÍOS BAJO EL PAVIMENTO. AÚN CUANDO SE
UTILICE UNA SUBBASE NO EROSIONABLE, PUEDEN DESARROLLARSE VACÍOS, REDUCIENDO LA VIDA DEL PAVIMENTO.
MODULACION TIPICA DE UN PAVIMENTO RIGIDO
EJEMPLO DE DISEÑO:
EFECTÚE EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE NUEVO PARA UN PERÍODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS,
CONSIDERANDO UN NIVEL DE SERVICIABILIDAD INICIAL DE 4.5 Y FINAL DE 2. EL CBR DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE
ES 5%. ASUMA QUE EL TRÁFICO ACUMULADO PROYECTADO ES DE 6.41X10 6 ESAL’S EN EL CARRIL DE DISEÑO.
CONSIDERE QUE SE TRATA DE UNA VÍA DE GRAN IMPORTANCIA. ADOPTE LOS PARÁMETROS QUE CREA
CONVENIENTE PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA.
