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Inyector Directo Diesel-1

El inyector directo diésel introduce combustible directamente en la cámara de combustión, mejorando la eficiencia de la mezcla con aire. Funciona mediante alta presión para pulverizar el diésel y su inyección es controlada electrónicamente. Los problemas comunes incluyen obstrucciones, fallas eléctricas y desgaste de componentes.

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Inyector Directo Diesel-1

El inyector directo diésel introduce combustible directamente en la cámara de combustión, mejorando la eficiencia de la mezcla con aire. Funciona mediante alta presión para pulverizar el diésel y su inyección es controlada electrónicamente. Los problemas comunes incluyen obstrucciones, fallas eléctricas y desgaste de componentes.

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INYECTORES DIRECTOS

DIÉSEL
¿QUÉ ES UN INYECTOR DIRECTO DIÉSEL?

• El inyector directo es el componente que introduce el


combustible (diésel) directamente en la cámara de
combustión del motor. A diferencia de los sistemas indirectos,
donde el combustible se mezcla antes con el aire, aquí la
inyección es precisa y ocurre dentro del cilindro.
¿CÓMO FUNCIONA?

• El sistema utiliza alta presión para pulverizar el diésel en


pequeñas gotas dentro de la cámara de combustión.
• Esta pulverización fina permite una mezcla más eficiente
con el aire, mejorando la combustión.
• La inyección se controla electrónicamente para ajustar el
tiempo y la cantidad exacta de combustible según las
condiciones del motor.
PARTES • Porta-tobera:Es una estructura de acero que
PRINCIPALES DEL sirve como guía para el resto de los componentes y
permite la entrada de combustible a la cámara de
INYECTOR presión del inyector.

DIRECTO • Tobera:Está fijada a la porta-tobera y tiene en su


interior la válvula de aguja que permite la
formación de una cámara de presión estanca.
• Resorte:Ayuda a mantener el cierre de la válvula
de aguja, pero incrementa la presión del
combustible para permitir su inyección a través de
los orificios del inyector hacia la cámara de
combustión.
• Varilla de empuje:Transmite el movimiento entre
la válvula de aguja y el resorte.
• Tornillo de reglaje:Permite ajustar la presión de
inyección del combustible.
• Racor de cierre:Hermetiza el conjunto del
inyector y permite que el combustible residual
vuelva al tanque.
TIPOS DE INYECTORES MÁS
COMUNES
1. INYECCIÓN POR BOMBA-INYECTOR: CADA INYECTOR TIENE SU PROPIA BOMBA
INTEGRADA (USADO EN MOTORES PEQUEÑOS).
2. INYECTORES COMUNES (COMMON RAIL): USAN UN RIEL COMÚN QUE MANTIENE
ALTA PRESIÓN CONSTANTE PARA TODOS LOS INYECTORES, CONTROLADOS
ELECTRÓNICAMENTE.
PROBLEMAS COMUNES

• Obstrucción por suciedad o residuos del combustible.


• Fallas eléctricas en la bobina o conector.
• Desgaste o daño en la aguja o boquilla que afecta la
pulverización.
• Fugas internas que causan pérdida de presión.

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