SISTEMAS DE
INYECCION DIESEL
Ing. David Romero
OBJETIVOS
Analizar los principios, conceptos fundamentales y teoría general del sistema de
inyección en vehículos Diésel.
Conocer la evolución del sistema de inyección a Diésel.
Analizar las ventajas y desventajas de un sistema de inyección Diésel.
EL MOTOR DIESEL
• El nombre del motor diésel proviene de su
inventor Rudolf Diésel.
• Los motores Diesel son los motores de
combustión interna alternativos más
eficientes, pudiendo sobrepasar un
rendimiento del 50% en el caso de los
grandes motores lentos.
• Pueden ser diseñados para trabajar con un
ciclo de 2 o de 4 tiempos dependiendo de su
aplicación.
• En la automoción casi siempre se usa el de 4
tiempos; las principales aplicaciones del de 2
tiempos son en el campo naval y el
ferroviario, y en los motores estacionarios
para la generación de energía eléctrica.
EL MOTOR DIESEL
• Se basa en el principio de auto inflamación.
• La energía química, se convierte en
energía mecánica en el motor diésel, para
ello se requiere de una mezcla de aire
combustible.
• La mezcla se auto inflama cuando la
temperatura del aire comprimido en la
cámara de combustión es suficientemente
alta
Evolución de los Motores Diésel
El 23 de febrero de 1893,
Diésel recibe el documento
oficial de su patente
En 1897, con su tercer
El motor de encendido por “Nuevo motor térmico
modelo ensayado, en este
compresión nace el 27 de racional”. Su proyecto
modelo el combustible se
febrero de 1892 cuando el requería alcanzar una
introducía en el cilindro
ingeniero alemán Rudolf presión máxima de
mezclado con aire
Diésel, a quien debe su compresión de 250 bar,
mediante un compresor lo
nombre este motor, pero por razones
cual consiguieron
presenta en Berlín su mecánicas tuvo que
demostrar la alta eficiencia
patente. reducirse a 30 bar, lo que
de este motor, un 26.2%.
naturalmente tendría un
efecto perjudicial en la
combustión.
En 1903 se construyó el
primer barco movido por un A finales del siglo XIX, el
motor diésel. Sin embargo,
motor de Diésel ya se
este motor aún no se podía
utilizar en vehículos por ser utilizaba en la industria y
demasiado grande, pesado en algunas locomotoras.
y ruidoso
La bomba inyectora No fue hasta 1936 cuando se
diseñada por Bosch
fabricó por primera vez un coche
permitió el uso por primera
En 1922, Robert Bosh decidió
vez del motor diesel en propulsado por un motor diésel,
desarrollar su propio sistema de el Mercedes-Benz 260D. Este
vehículos. El primero fue
inyección para motores Diesel. motor tenía como novedad la
un camión fabricado por
En 1925 consiguió culminar su
proyecto con la bomba de
MAN. Este llevaba un inyección en una cámara de pre
sistema de inyección combustión. Con esto se
inyección en línea y en 1927
directa al cilindro, lo que consiguió mejorar la combustión
comenzó la fabricación en serie
provocaba que el motor
de ésta. y reducir el ruido del motor,
tuviera una mala
combustión con excesivas haciendo factible su uso en la
vibraciones y ruidos. automoción.
Evolución de los Motores Diésel
Así en 1962 Bosch creó un nuevo
En la actualidad existen
prototipo de bomba inyectora que
sistemas que son capaces
conseguía satisfacer estos
de controlar la inyección de
requisitos, la bomba rotativa, este
forma totalmente
tipo de bombas tenían la
electrónica, con presiones
incorporación de la electrónica y el
de inyección muy elevadas.
aumento de la presión de
Solo así se consigue
inyección, hizo que los automóviles
cumplir la legislación
con motor diesel fueran ganando
vigente sobre emisiones
cada vez mas peso en el mercado.
Principio de
Funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en En el movimiento de bajada, se
el vehículo, los pistones del produce en el múltiple de admisión
una aspiración (vacío), que aspira aire El medidor informa a la
motor suben y bajan y el de la atmósfera y pasa por el medidor unidad de comando el
sensor de rotación señaliza a de flujo o masa de aire y por la volumen de aire admitido.
la unidad de comando la mariposa de aceleración, llegando
rotación del motor. hasta los cilindros del motor.
Principio de
Funcionamiento
La unidad de comando, a
su vez, permite que las
válvulas de inyección
proporcionen la cantidad Cuanto más adecuada la Los sistemas de inyección
mezcla, mejor el rendimiento y
de combustible ideal para la economía, con una menor
son constituidos
el volumen de aire emisión de gases básicamente por sensores y
admitido, generando la contaminantes. actuadores.
perfecta relación
aire/combustible, que es
llamada de mezcla.
PARÁMETROS DE LA
INYECCIÓN DIESEL
MEZCLA ESTEQUEOMÉTRICA
También llamada mezcla estequiometria, es la MEZCLA ESTEQUEOMETRICA
relación ideal entre el aire y el combustible MOTOR GASOLINA 14,7:1
necesario para que la combustión se realice del
modo más eficiente posible. Esta relación se mide MOTOR DIESEL 14,5:1
en peso generalmente en gramos. MOTOR GLP 15,63:1
Dependiendo del combustible al que hagamos MOTOR GNC 17,4:1
referencia, la proporción estequiometria será la MOTOR ETANOL 6,7:1
siguiente:
PROCESO DE
COMBUSTIÓN
1- Admisión
En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se
produce el llenado de aire a través de la válvula de
admisión a medida que el pistón desciende hasta su
punto más bajo dentro del cilindro, el punto muerto
inferior.
2- Compresión
A continuación se cierra la válvula de admisión y el
pistón inicia su recorrido hacia el punto muerto
superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el
interior del cilindro. La relación de compresión es de
aproximadamente 18:1 (la del motor de gasolina suele
ser de 11:1), lo que permite elevar considerablemente
la temperatura del aire.
PROCESO DE
COMBUSTIÓN
3- Combustión
Instantes antes de que el pistón llegue al punto
muerto superior, el inyector pulveriza
combustible en el interior de la cámara,
inflamándose al entrar en contacto con el aire
caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay
una bujía que cree la chispa, sino la denominada de
incandescencia, que contribuye a elevar la
temperatura del aire.
4- Escape
La presión generada por la combustión impulsa el
pistón hacia abajo de nuevo, volviendo este a
elevarse a consecuencia de la inercia
para expulsar los gases quemados a través de la
válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.
SISTEMA DE
INYECCIÓN DIESEL
FUNCIONAMIENT
O
El sistema de inyección es el responsable de suministrar el
combustible al motor.
Se compone de una etapa de baja presión y otra de alta,
en la que se encuentra la bomba inyectora.
La bomba de baja presión ubicada en el depósito de
combustible, conduce el mismo hasta alcanzar la bomba
de alta presión, a una presión constante. El combustible
pasa por el filtro para eliminar burbujas y partículas.
FUNCIONAMIENT
O
Por otra parte, la bomba de inyección
suministra la cantidad de carburante que se
necesita, actuando al mismo tiempo de
regulador.
Con la presión adecuada, cuando entra el
combustible a la cámara, se distribuye de tal
forma que se pueda combinar con el aire que
está dentro del cilindro.
Para que la combustión sea eficiente, el inicio debe
encontrarse bien calibrado, para que no se retrase o
adelante de acuerdo al punto de funcionamiento.
Para ello, las bombas tienen unos sistemas
correctores, que antes eran mecánicos pero ahora se
han sustituido por electrónicos.
CLASIFICACIÓN
La forma de la cámara de combustión es
uno de los factores determinantes en la
calidad de la combustión y, por tanto, del
rendimiento del motor y las
características de los gases de escape.
Con el diseño adecuado de la cámara de
combustión y el movimiento del pistón
se puede conseguir crear turbulencias en
el interior del cilindro y así mejorar la
formación de la mezcla aire/combustible.
TIPOS DE
INYECCIÓN
INYECCIÓN INYECCIÓN
DIRECTA INDIRECTA
El combustible se
También llamados También llamados La inyección tiene
inyecta
motores con motores con lugar en la pre
directamente en la
cámara de cámara de cámara o cámara
cámara de
combustión abierta combustión dividida de turbulencia
combustión
INYECCIÓN
DIRECTA
Este sistema se empleaba
Consiste en inyectar el
habitualmente en vehículos
combustible directamente en
pesados, ya que proporciona
la cámara de combustión sobre
un excelente par motor y una
la cabeza del pistón.
gran economía de combustible.
La cámara de combustión está Los colectores de admisión se
ubicada justo encima del diseñan para producir una
pistón, el cual a su vez dispone turbulencia a la entrada del
de una cavidad en la cabeza cilindro y provocar un
donde se produce la torbellino acelerado por la
combustión. compresión del pistón.
El inyector se encuentra
ubicado en el centro de la
cámara de combustión sobre el
hueco de la cabeza del pistón y
está constituido por una serie
de orificios, normalmente
cinco.
INYECCIÓN
DIRECTA
INYECCIÓN
INDIRECTA
Es un sistema de inyección Se emplea en motores ligeros
en el cual se produce la para permitir aumentar las
revoluciones de giro del motor,
inyección en una pre cámara disminuyendo los ruidos
a la cámara principal de producidos en las detonaciones
combustión. del combustible.
El diseño de la cámara auxiliar, la
Los motores con este ubicación del inyector, la
sistema de inyección configuración del chorro y la
pulverización de combustible, y la
disponen de una cámara disposición del calentador se
auxiliar de turbulencias encuentran optimizados y adaptados
situada en la culata. con objeto de obtener la combustión
ideal.
En la inyección indirecta son
utilizados inyectores de
espiga estranguladora. estos
realizan su apertura cuando
se ven sometidos a una
presión de 110 a 140 bar.
INYECCIÓN
INDIRECTA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN
MOTORES DIESEL
• Los motores Diésel son actualmente algo
irrenunciable en un mundo moderno y tan técnico.
• Se utilizan en vehículos pesados, camiones,
autobuses, maquinaria agrícola, barcos y un sinfín de
aplicaciones.
• Diferentemente de los antiguos motores Diésel,
ruidosos y humeantes, la nueva generación de
motores aportan innumerables ventajas:
1. Mas silenciosos y con menos vibraciones
2. Consumos mas reducidos
3. Rápidos
4. Seguros
5. Reducción de emisiones
FUNCIÓ Es el encargado de
suministrar el
N combustible necesario
para que el motor
funcione
correctamente.
La bomba de inyección es
la encargada de brindar la El combustible tiene
cantidad de combustible que ser inyectado en
necesaria, en el instante y una proporción
con la presión adecuada, a determinada y precisa.
cada inyector.
Los inyectores son los Para que el diésel sea
encargados de pulverizar el suministrado en la
combustible hacia cada
cantidad y forma
cilindro del motor en forma
de fina lluvia, el cual es adecuada, se utilizan dos
recibido a través de la elementos: la bomba de
bomba de inyección. inyección y los inyectores.
El sistema de inyección es
DESEMPEÑO el responsable de
suministrar el combustible
al motor.
Se compone de una etapa
de baja presión y otra de
alta
La bomba inyectora es
alimentada a través del
circuito de baja presión,
encargado de transportar
el combustible desde el
depósito y filtrarlo para
garantizar que entre en
el circuito de alta presión
libre de impurezas y
humedad.
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
(ETAPA DE BAJA PRESIÓN)
Se encarga del retorno
El sistema de
Almacenar y filtrar el del combustible sobrante
alimentación puede
combustible requerido y al depósito de
variar dependiendo del
abastecer de éste al combustible y, en
tipo de sistema de
sistema de inyección a la algunos casos, la
inyección y las
presión de operación refrigeración de éste
características de la
requerida. antes de devolverlo al
bomba inyectora.
depósito.
En sistemas de inyección con bomba rotativa y
en algunos casos en sistemas Common Rail, la
bomba de alimentación de combustible está
integrada en la bomba de alta presión
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
• Depósito de combustible
• Bomba de pre alimentación (opcional, puede ir en el interior del depósito de
combustible)
• Filtro preliminar (situado en el interior del depósito de combustible, por donde
se aspira el combustible)
• Unidad de refrigeración del combustible de retorno (opcional)
• Filtro principal de combustible
• Bomba de alimentación de combustible (baja presión)
• Válvula limitadora de presión (suele ir integrada en la bomba de alimentación)
• Conductos de baja presión
• Unidad de control
Sistema de inyección de combustible con
bomba de inyección en línea
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
• Resistente a la corrosión.
• A prueba de fugas para presiones superiores al
doble de la de operación y de al menos 0.3 bar
de sobrepresión.
• disponer de válvulas de seguridad para el
escape de los gases en caso de que haya
sobrepresión.
• El diseño debe tener en cuenta que no se
produzcan fugas cuando el vehículo, en su
caso, se incline y en caso de sacudidas y de
impactos.
• Debe ir separado del motor, en un lugar en el
que se prevenga la ignición del combustible en
caso de accidente.
LÍNEAS DE TRANSPORTE
• Compuestos por tubos de metal, flexibles e
ignífugos.
• Diseñados para no sufrir daños ante
movimientos de torsión del bastidor,
movimientos del motor o similares.
• Todos los elementos del sistema de
transporte de combustible deben estar
previstos para evitar daños en operación
provocados por incrementos de
temperatura.
• Su función es garantizar un nivel pureza del
combustible que evite daños en el sistema
de inyección.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
• Su diseño depende del tipo de sistema de
inyección y de las condiciones de operación,
es más exigente para sistemas que trabajen
a presiones más elevadas como el common-
rail.
FILTRO PRELIMINAR
FILTRO PRINCIPAL
SEPARADOR DE
HUMEDAD
El sistema completo de filtrado se
compone de:
BOMBA MANUAL
• Situado en el interior del depósito,
filtra el combustible antes de su
entrada en la bomba de
FILTRO PRELIMINAR alimentación previa.
• Está formado por una malla capaz
de filtrar partículas de hasta 300
µm
• Las pequeñas partículas sólidas
presentes en el combustible
quedan atrapadas en el filtro,
FILTRO PRINCIPAL
• Posee un elemento fácilmente
extraíble que debe ser sustituido
periódicamente.
• Normalmente integrado en el filtro
principal, evita que el agua, libre o
SEPARADOR DE HUMEDAD emulsionada con el combustible,
entre en el equipo de inyección.
• El agua reduce la lubricidad del
combustible, causando desgaste o
atascamiento de piezas con poca
tolerancia.
• La bomba manual ayuda a llenar y
purgar el aire contenido en el sistema
de inyección después de cambiar el
BOMBA MANUAL filtro o de cualquier otra operación de
mantenimiento.
• Suele ir integrado en la cubierta del
filtro
BOMBA DE PRE
ALIMENTACIÓN
• Puede ser una bomba eléctrica o de
accionamiento mecánico.
• Esta bomba aspira el combustible del depósito a
través del filtro y lo envía por el circuito de baja
presión, pasando por el filtro principal, hasta la
bomba de alta presión.
BOMBA DE ENGRANAJES
• Se encuentra fijada directamente al
motor o, en el caso del Common Rail, está
integrada en la bomba de alta presión.
• Se acciona mecánicamente por medio de
un acoplamiento, una rueda dentada o
una correa de distribución.
La bomba de engranajes se usa en los
siguientes casos:
• Para todos los sistemas con bombas
individuales en vehículos
industriales (unidad inyector-bomba,
unidad bomba-tubería-inyector y
bombas de inyección individuales
PF)
• Parcialmente en sistemas Common
Rail en vehículos industriales y
automóviles
INYECCIÓN INDIRECTA Es un sistema de inyección en el cual se produce la inyección en
una precámara a la cámara principal de combustión. Se emplea en motores ligeros
para permitir aumentar las revoluciones de giro del motor, disminuyendo los ruidos
producidos en las detonaciones del combustible. Los motores con este sistema de
inyección disponen de una cámara auxiliar de turbulencias situada en la culata. Esta se
encuentra interconectada con el cilindro por un conducto oblicuo (conducto de
combustión). Durante el periodo de compresión se le fuerza al aire a entrar en la
cámara auxiliar, generando unas turbulencias y un calentamiento debido a la
compresión producida. El combustible es inyectado perpendicularmente al torbellino
de aire e incide en el lado opuesto caliente de la cámara. Al provocarse la combustión
de la mezcla gaseosa que es impulsada en sentido contrario, es decir, hacia el cilindro,
lugar donde se combina con el resto del aire para terminar la combustión. El diseño de
la cámara auxiliar, la ubicación del inyector, la configuración del chorro y la
pulverización de combustible, y la disposición del calentador se encuentran
optimizados y adaptados con objeto de obtener la combustión ideal. En la inyección
indirecta son utilizados inyectores de espiga estranguladora. estos realizan su apertura
cuando se ven sometidos a una presión de 110 a 140 bar. Al iniciar la apertura del
inyector, el efecto de estrangulación provocado en la espiga produce un chorrito recto
(inyección piloto) que seguidamente se modifica, ensanchándose al aumentar la
presión y elevando a un más la aguja de su asiento. Este proceso de preinyección
provoca una combustión más silenciosa y menos violenta
INYECCIÓN DIRECTA Consiste en inyectar el combustible directamente en la cámara de
combustión sobre la cabeza del pistón. Este sistema se empleaba habitualmente en
vehículos pesados, ya que proporciona un excelente para motor y una gran economía de
combustible, en su contra tienen el incoveniente de ser motores poco revolucionados y
lentos de giro, y además producen mucho ruido en su funcionamiento. En la actualidad,
estos incovenientes se están minimizando gracias a la aparición de la gestión electrónica
diesel. En este caso, la cámara de combustión está ubicada justo encima del pistón, el
cual a su vez dispone de una cavidad en la cabeza donde se produce la combustión.
Dicha cavidad se perfecciona con relación a su diámetro, profundidad, conicidad del fondo
y anillo de turbulencia para producir una combustión lo más acertada posible. Los
colectores de admisión se diseñan para producir una turbulencia a la entrada del cilindro
y provocar un torbellino acelerado por la compresión del pistón. El inyector se encuentra
ubicado en el centro de la cámara de combustión sobre el hueco de la cabeza del pistón y
está constituido por una serie de orificios, normalmente cinco. Estos se encuentran
distribuidos uniformemente a su alrededor e inclinados hacia la cavidad de la cabeza del
pistón. La colocación de los orificios del inyector con el hueco de la cabeza del pistón es
un factor determinante en la instalación del inyector en forma de lápiz. En un motor de
inyección directa la combustión se realiza en un tiempo más reducido que en uno de
cámara auxiliar, por lo que resulta una combustión más violenta. El aumento en el nivel
de ruido producido en la combustión, de modo particular durante la aceleración, se ve
El sistema de inyección es el responsable de suministrar el combustible
al motor. Se compone de una etapa de baja presión y otra de alta, en la
que se encuentra la bomba inyectora; ésta genera la presión de
inyección requerida y suministra el combustible al circuito de alta
presión. A su vez, la bomba inyectora es alimentada por una bomba de
suministro localizada en el tanque de combustible a través del circuito
de baja presión, encargado de transportar el combustible desde el
depósito y filtrarlo para garantizar que entre en el circuito de alta
presión libre de impurezas y humedad.
1, Entrada de
combustible
2. Aire
3. Mariposa Aceleración
4. Múltiple de Admisión
5. Válvula de Inyección
6. Motor
Multipunto:
Este tipo a diferencia del monopunto, usa un inyector para
cada cilindro. La ECU es la encargada de controlar esta
inyección, ya sea de tipo directa o indirecta.
Gracias a que se utiliza un inyector para cada cilindro, la
mezcla aire-combustible se hace de forma más precisa y
beneficiosa.
1, Entrada de
combustible
2. Aire
3. Mariposa Aceleración
4. Múltiple de Admisión
5. Válvula de Inyección
6. Motor
Por el tipo de inyección
Inyección Secuencial:
Tal y como su nombre lo indica, este tipo de inyección se realiza de manera
secuencial, es decir solo inyecta combustible al momento de sincronizarse con
el encendido.
Inyección Semisecuencial:
Su principal función es inyectar de forma continua pero la ECU envía la
información de manera secuencial en concordancia con el tiempo de
encendido. Es por ello, que se le llama Semi-secuencial.
Inyección Simultánea:
El combustible es inyectado de forma directa a los cilindros por todos los
inyectores, los cuales se abren y cierran todos de manera sincronizada.
Por su funcionamiento
Mecánica:
Estos sistemas introducen el combustible por medio de los inyectores, debido a la
presión con que la misma bomba de gasolina los alimenta.
L-Jetronic:
Este sistema es controlado electrónicamente con una medición del caudal del aire y por
los diferentes sensores que se comunican con la computadora del auto ecu.
Gracias a una gran cantidad de sensores son registrados los cambios generados en el
motor, para posteriormente ser procesados en la unidad de mando.
Sistema Digijet:
Este sistema es controlado electrónicamente a través de la medición del caudal del
aire.
Sistema Digifant:
El sistema Digifant es una versión más avanzada que el Digijet, en donde no necesita
de inyector de arranque en frió y los inyectores que lo componen (4) trabajan de forma
simultánea.
Sistema Motronic:
Trabaja en combinación con el sistema L-Jetronic con un sistema de encendido
electrónico, con la finalidad de crear un sistema de regulación integrado del motor.
Principio de Combustión
SISTEMA DE INYECCION SEGÚN
SU SISTEMA DE CONTROL
K-Jetronic: Es un sistema que funciona mecánicamente, el combustible se dosifica de forma
continua en función del volumen del aire aspirado por el motor.
KE-Jetronic: El KE-Jetronic es un sistema de inyección mecánico-electrónico basado
en el K-Jetronic
L-Jetronic: El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado
electrónicamente con medición del caudal de aire según el principio de aleta
sonda, e inyección de combustible controlada electromagnéticamente en el
tubo de aspiración.
LE-Jetronic: El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y
pulveriza el combustible en el múltiple de admisión
LH-Jetronic: El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia está en
el registro de la carga del motor, que se realiza en este caso a través del
medidor de masa de aire de hilo caliente.
Mono-Jetronic: Mono-Jetronic es un sistema de inyección central
controlado electrónicamente, una válvula de inyección electromagnética
inyecta el combustible para todos los cilindros en un punto central encima
de la mariposa
Motronic: Motronic combina un sistema de inyección y un sistema de
encendido para la gestión de control del motor.
Flex Fuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar,
automáticamente, las funciones de administración del motor para cualquier
proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el tanque.
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
