Sistema monitor de presión
neumáticos
Noviembre 2024
Implementación
El TPMS (Sistema de control de la presión de las llantas) te
permite detectar cuando tus llantas tienen una presión
demasiado baja. Es obligatorio en Europa desde el 1 de
noviembre de 2014 (en EE. UU. desde 2007), lo que significa
que tu vehículo está equipado con él si fue fabricado después
de esa fecha.
Indicador en cuadro de instrumentos
Objetivo del sistema TPMS
El objetivo de un TPMS es evitar accidentes, obtener
un ahorro de combustible y disminuir el desgaste de
los neumáticos debido a los neumáticos inflados a
través del reconocimiento temprano de un estado
peligroso de los neumáticos.
El objetivo se cumple con el monitoreo continuo
de la presión de los neumáticos y enviándola al
centro de mensajes para ser visualizada por el
conductor.
Clasificación de los sistemas TPMS
El sistema de monitoreo de presión de neumáticos a evolucionado en base a
las características de los vehículos siempre en búsqueda de mayor se seguridad
a los ocupantes durante la conducción del auto. La primera generación se basa en
el funcionamiento del ABS mientras que la segunda generación ya cuenta con un
sensor al interior del neumático.
1.- Sistema indirecto
2.- Sistema directo
Sistema indirecto
El TPMS no emplea sensores físicos para determinar la presión de inflado de los
neumáticos, sino que mide la presión de forma indirecta, a partir de la velocidad
de giro de cada rueda además de otros valores que se obtienen de forma
externa. Por ejemplo, los primeros TPMS calculaban la presión a partir de la
diferencia de diámetro que presenta un neumático desinflado frente a uno que
se encuentra a presión correcta. Para estos cálculos se empleaban los sensores
de giro del ABS.
Funcionamiento TPMS indirecto
Empleaba técnicas de análisis de espectro mediante complejas aplicaciones
informáticas que determinaban la relación entre las variaciones de
frecuencia que experimentaba el neumático en función de la presión de
inflado. Hoy en día, el TPMS suele estar integrado en la centralita del ABS y
el ESP, y compara la velocidad de rotación de los neumáticos para
determinar cuándo hay un error en la presión de inflado
Mantener presionado por mas de 2 segundos con
switch en ON para restablecer memoria después de
calibrar presiones en neumáticos.
Botón de restablecimiento en tablero o
consola central.
Sistema TPMS directo
En el TMPS directo tiene instalado en su interior un sensor colocado en cada
rueda mide la presión de inflado y transmite el dato a una centralita, que puede
ofrecer el dato desglosado por cada neumático o bien un dato total, o
simplemente puede avisar cuando los datos reales no cuadran con los que tiene
programados. Como siempre que hablamos de sistemas basados en la
electrónica, todo es posible en el diseño de la centralita.
Los primeros sistemas directos contaban
con una antena detectora de señal
Los sensores incorporan una pequeña batería que les da autonomía para
funcionar sin depender de la energía del vehículo. Estos sensores
pueden medir la presión y la temperatura del neumático, además de
informar al sistema empleando ondas de baja frecuencia de su posición
en el neumático y del estado de su batería.
Existen dos tipos de sensores por
frecuencia de 315 y 433MHZ
Batería de ion litio que tiene
una duración de 10 años y no
es remplazable.
El sensor TPMS tiene grabado el
numero ID que se tendrá
que programar a la centralita en
método de entrenamiento.
Los sensores al ser remplazados
se tienen que adaptar en un procedimiento
de entrenamiento TPMS.
El sistema cuenta con una centralita que recibe
la señal en frecuencia de los sensores y envía
en bus de datos CAN el mensaje al cluster para
su visualización.
Programación sensores TPMS
1.- Adaptación
2.- Clonación El entrenamiento de los sensores TPMS se puede
3.- Escritura de ID realizar con o sin herramienta dependiendo de los
métodos a realizar en el aprendizaje.
4.- Activación
5.- Diagnóstico
Nota:
No todos los fabricantes de autos utilizaron
un modulo TPMS especifico para realizar la
función ya que algunos programaron la
funcionabilidad sobre BCM, INMOVILIZADOR y
nodos inalámbricos
Sensor de posición de freno
Sensor de presión
Sensor
inductivo
Este tipo de sensor fue el primero que se
utilizo para medir la velocidad de la rueda
su principio es magnetismo generando su
propia señal de tensión que es enviada al modulo
El sensor lee la velocidad en una
rueda reluctora que esta ubicada en
cada masa de la rueda
Prueba sensor inductivo
La resistencia del sensor se medirá con un
multímetro
digital siendo el valor especificado entre 600 – 1500
ohm .
Con la prueba de señal realizar con
un osciloscopio se observa una
señal
análoga sin tener una sincronía
Sensores de velocidad magneto-
resistivo
Prueba sensor magneto-resistivo
Los sensores MR envían señal digital/ cuadrada al
modulo abs con un valor de tensión de 12v con una
amplitud de .300v
Estructura eléctrica del
ABS
Sistema de control de tracción
Objetivo del TCS :
Todos los controles de tracción tienen el
mismo objetivo: evitar que las ruedas
patinen al acelerar
El control de tracción nace gracias a que los coches
empezaron a montar ABS y pudieron emplear los
sensores de los frenos antibloqueo para que
colaborasen con la gestión del motor. De este modo, al
detectar que una o varias ruedas motrices giran más
rápido que las demás (lo cual indica que está
patinando), el sistema puede aplicar el freno en esa
rueda y variar la potencia del motor para eliminar ese
patinamiento.
Tipos de control tracción
En el automóvil, existen básicamente dos tipos de
sistema de control de tracción: los que actúan
simplemente reduciendo la potencia del motor
cuando detectan que el neumático no es capaz de
transmitir el esfuerzo al asfalto y los que, además,
trabajan sobre el sistema de freno reteniendo la
rueda que pierde tracción.
En ambos casos, el secreto está en que el
sistema ABS se comunique con el dispositivo de
gestión del motor. Por simplificar un poco el
esquema, se podría decir que mediante los
sensores del ABS, la gestión del motor detecta
si está enviando demasiada potencia a las
ruedas y éstas han empezado a patinar.
DESCRIPCIÓN: al detectar evento de control tracción IPC
se regulara el par motor
ABS
ECM
Funcionamiento control tracción
Se basan en quitarle potencia al motor y en
frenar una rueda. Un conductor con buena
sensibilidad sabe dosificar el acelerador y el
embrague para evitar patinar al iniciar la marcha
o mientras traza una curva
Programador de estabilidad
OBJETIVO: controlar y redirecciona la fuerza de inercia que aplican sobre el vehículo
al aumentar la velocidad alcanzada
1.- virar
2.- subviraje
3.- sobreviraje
Programador de estabilidad
Componentes integran al ESP
1.- Modulo ABS
2.- Sensor yaw rater
3.- sensor ángulo de giro volante
Sensor yaw rater
Mide la aceleración transversal y longitudinal del auto
