DRENAJE

DRENAJE, ES EL CAMPO DE
LA GEOLOGIA, ES TODO
MEDIO POR EL CUAL FLUYE
EL AGUA QUE ESTA
CONTENIDA EN UNA ZONA,
POR MEDIO DE LA
SUPERFICIE O DE
INFILTRACIONES EN EL
TERRENO
 SUBDRENAJE

 SE PROYECTAN PARA CONTROLAR Y LIMITAR LA HUMEDAD

DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA Y DE LOS
DIVERSOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO DE UNA
CARRETERA
- SON OBRAS. DE
PROTECCIÓN CONTRA EL
AGUA EXTERIOR

- SUELEN PRESENTARSE
EN LADERAS INCLINADAS
DONDE SE EJECUTAN
CORTES, ESPECIALMENTE
EN CAJÓN
 EL ORIGEN DE LAS AGUAS PUEDE SER:

 POR ESCURRIMIENTO O ESCORRENTIA SUPERFICIAL

 POR LA ELEVACIÓN DEL NIVEL FREATICO, CAUSADO POR
EL RIEGO, O POR LA ELEVACIÓN DEL NIVEL DE
UN RIO PRÓXIMO
 DIRECTAMENTE PRECIPITADAS EN EL ÁREA.
OBJETIVOS:
 -Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua
caída sobre la superficie de rodadura
 alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos
existentes, empleando para ello sistemas de drenaje profundo.
 prestar especial atención a los cauces naturales
 FINALIDAD

 Presentar un diseño y la planificación de un sistema de drenaje ,

que sea económico
 Planificar y diseñar un sistema de drenaje , el cual satisfaga las
necesidades para las que se diseñó y a la vez pueda brindar a la
comunidad un ambiente saludable
 SISTEMAS DE DRENAJE
 SE DEFINE SISTEMA DE DRENAJE DE
UNA VIA COMO EL DISPOSITIVO
ESPECÍFICAMENTE DISEÑADO PARA LA
RECEPCIÓN, CANALIZACIÓN Y
EVACUACIÓN DE LAS AGUAS QUE
PUEDAN AFECTAR DIRECTAMENTE A
LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES
DE CUALQUIER ELEMENTO INTEGRANTE
DE LA CARRETERA.
 EL SISTEMA DE DRENAJE PERMITE LA
CIRCULACIÓN DE LAS AGUAS
ESTANCADAS EN EL TERRENO, A CAUSA
DE LAS DEPRESIONES TOPOGRÁFICAS.
4.1 Drenaje
Superficial
 DEFINICIÓN

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las

aguas de la carretera para evitar el impacto negativo de
las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad. El adecuado drenaje es esencial para
evitar la destrucción total o parcial de una carretera y
reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la
modificación de la escorrentía a lo largo de éste.
El drenaje superficial comprende:

Fig. 4.1.1 drenaje superficial

  DRENAJE TRANSVERSAL

Permite el paso del agua a través

de los cauces naturales
bloqueados por la
infraestructura , de forma que no
se produzcan destrozos en esta
ultima. Fig. 4.1.2 drenaje transversal

 DRENAJE LONGITUDINAL

Canaliza las aguas caídas sobre la

plataforma y taludes de la
explanación de forma paralela a
la calzada, restituyéndolas a sus
cauces naturales. Para ello se
emplean elementos como las
cunetas, caces, colectores,
sumideros, arquetas y bajantes Fig. 4.1.2 drenaje longitudinal
4.1.1.1 ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son conductos
cerrados que se construyen
transversales a un terraplén, y
por debajo de este, con el
objeto de conducir agua de Fig. 4.1.3
alcantarilla
lluvia proveniente de las
cunetas y contra cunetas haca
cauces naturales, eliminado
peligros de daños e
interrupciones del tránsito.

Fig. 4.1.4 Dirección de una

a)CONSIDERACIONES DE
DISEÑO DE UNA
ALCANTARILLA

1)La construcción de la alcantarilla

debe ser en lo posible
perpendicular al eje de la
carretera.

2) Evitar un cambio brusco del

cauce natural.
3)Evitar que el cauce se
mantenga paralelo a la
carretera.
 TIPOS DE ALCANTARILLAS

Tipos de Alcantarillas según el material.

 Alcantarillas de Tubo.

 Alcantarillas de concreto

 Alcantarilla de Bóveda.

 Alcantarillas Metálicas y corrugadas.

Fig. 4.1.5 alcantarilla de concreto

 ALCANTARILLAS EN
BÓVEDA MACIZA O DE
CONCRETO ARMADO.
Son estructuras que resisten
grandes rellenos encima de su
techo. Casi siempre formadas
por secciones de espesores
variables y con geometría de
arcos circulares o parabólicos,
en la fotografía se puede
observar este tipo de Fig. 4.1.6 alcantarillas en bóveda

alcantarillas.
 ALCANTARILLAS
METÁLICAS
Y CORRUGADAS.

Especialmente utilizadas cuando el

Fig. 4.1.7a alcantarillas metálicas
relleno es de mediana altura y de
solución muy interesante cuando el
terreno de fundación es malo, están
formadas por tubos metálicos
prefabricados o chapas acanaladas
de acero galvanizado
Funcionan como estructuras elásticas
ó flexibles, por lo cual se adaptan a
las presiones del relleno que Fig. 4.1.7b alcantarillas corrugadas
soportan.
 ALCANTARILLAS
CIRCULARES O TUBOS DE
HORMIGÓN SIMPLE Y
ARMADO.
Generalmente cuando las corrientes
de agua son reducidas, se les da paso
mediante alcantarillas formadas por
Fig. 4.1.8a alcantarillas de hormigón simple
tubos. Para pequeños diámetros es
suficiente fabricarlos con mezcla
húmeda de cemento y arena.
Son tubos enterrados, generalmente
de diámetros no menores de 90 cm,
para facilitar su limpieza y la
economía, cuidando también que no
sean tubos de diámetros grandes ya
que son muy costosos.
Fig. 4.1.8b alcantarillas de hormigón armado
 ALCANTARILLAS CAJÓN

Cuando la altura del relleno es

pequeña o nula la solución normal
puede ser un sistema a porticado o el
uso de secciones cajón
Fig. 4.1.9a alcantarilla cajon hormigón simple
Algunas veces no tienen relleno
encima por lo cual las cargas rodantes
estarán en contacto con la losa de
tapa; otras veces tienen relleno
encima.

Fig. 4.1.9b alcantarilla cajón hormigón armado

 DISEÑO HIDRÁULICO

El cálculo hidráulico considerado para

establecer las dimensiones mínimas de la
sección para las alcantarillas a proyectarse, es
lo establecido por la fórmula de Robert
Manning. Para evitar futuros daños en la
carretera se necesita de un buen diseño del
diseño hidráulico
• CONSECUENCIAS DE UN MAL DISEÑO DE
DRENAJES
Badenes
Que es un badén?
 Son estructuras que se construyen de
concreto o emboquillado de piedra sobre
el sitio de cruce del camino con
quebradas al mismo nivel y cuyos flujos
de agua son de tipo estacional.
 Los badenes sirve de plataforma al
camino y de cauce para el paso del agua
y de sus materiales de arrastre
TIPOS DE BADENES
 BADEN SIMPLE:

 BADEN MIXTO:

 BADEN MACIZO:

 BADEN COMBINADO:
Elementos de un badén
 Plataforma o capa de rodadura: es la parte
fundamental del Badén. En sentido longitudinal, la
losa es el segmento de una circunferencia y en
sentido transversal es inclinada con una pendiente del
orden 2% hacia abajo.
 Muro de pie: muro localizado en la parte de aguas
debajo de la plataforma, constituye la fundación del
badén y se construye a todo lo largo.
 Muros de cabeza: son un prolongación del muro de
pie en ambos extremos de este, formando un
vertedero con el objetivo de ampliar la capacidad de
descarga sobre el badén, y ademas proteger las
laderas
 Muro de Confinamiento: Se denomina así al muro
localizado en el borde de la plataforma en el sector de
aguas arriba, elemento que tiene por objetivo la
protección del badén.
CONSIDERACIONES PARA EL
DISEÑO:
 A). MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE:
El material de arrastre es un factor importante
en el diseño del badén, recomendándose que
no sobrepase el perímetro mojado
contemplado y no afecte los lados adyacentes
de la carretera.
 B). PROTECCIÓN CONTRA LA
SOCAVACIÓN:
Es importante que el badén proyectado cuente
con obras de protección contra la socavación, a
fin de evitar su colapso. Según se requiera, la
protección debe realizarse tanto aguas arriba
como aguas abajo de la estructura, mediante
la colocación de enrocados, gaviones.
 C) PENDIENTE LONGITUDINAL DEL
BADÉN:
El diseño hidráulico del badén debe adoptar
pendientes longitudinales de ingreso y
salida de la estructura de tal manera que el
paso de vehículos a través de él, sea de
manera confortable y no implique
dificultades para los conductores y daño a
los vehículos.

 E) BORDE LIBRE:

El diseño hidráulico del badén también debe

contemplar mantener un borde libre mínimo
entre el nivel del flujo máximo esperado y el
nivel de la superficie de rodadura, a fin de
evitar probables desbordes que afecten los
lados adyacentes de la plataforma vial.
Puentes
DEFINICION
 Un puente es una obra de
infraestructura que se
construye para salvar un
obstáculo con la finalidad de
dar continuidad a una vía.
Generalmente soportan un
camino, una carretera o una
vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y
líneas de distribución de
energía.
PATES DE UN PUENTE
 1. Subestructura o Infraestructura.
Compuesta por estribos y pilares.
Estribos, son los apoyos extremos del
puente, que transfieren la carga de éste al
terreno y que sirven además para sostener
el relleno de los accesos al puente.
 2. Superestructura.
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero, está formado por la losa de
concreto, enmaderado o piso metálico, el
mismo descansa sobre las vigas principales
en forma directa o a través de largueros y
viguetas transversales, siendo el elemento
que soporta directamente las cargas.
CLASIFICACION DEL PUENTE
A). Por el servicio que presta
 Acueductos. Puentes que conducen agua.

 Viaductos. Puentes destinados al paso de

vehículos.

 Pasarelas. Puentes pensados para el uso

exclusivo de peatones.
B). del tipo de material de
construcción
 De madera. Los primeros puentes
son simplemente uno o varios troncos
uniendo dos orillas de un riachuelo.

 De piedra. La conquista tecnológica

del arco permite construir puentes de
piedra.
 De hierro. La revolución
industrial trae de su mano los
primeros puentes de este
material

 De hormigón y acero. Los

puentes actuales se construyen
mezclando estos dos materiales.
 C). por su ubicación en la vía:

RECTO

DESVIADOS

CURVOS
PROCESO DE DISEÑO
DRENAJE LONGITUDINAL
 introducción
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni
afecte su transitabilidad.
Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad,
durabilidad y transitabilidad , en esta sección se considerará los distintos tipos de
obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma
de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los
terrenos adyacentes.
Es de esto que se encargan las obras de drenaje longitudinal que son obras
paralelas al eje de la vía.
 Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de
captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
serán de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a
la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de
sección triangular.
 Capacidad de las cunetas : Se rige por dos
límites:
• Caudal que transita con la cuneta llena
• Caudal que produce la velocidad máxima admisible

Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo usando la
ecuación de Manning:

Dónde:
Q: Caudal (m /seg)
3

V: Velocidad media (m/s)

A: Área de la sección (m ) 2

P: Perímetro mojado (m)

R : A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado).
h:

S: Pendiente del fondo (m/m)

N : Coeficiente de rugosidad de Manning
Desagüe de las
cunetas
La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de
alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como
máximo, las longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en
región muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m.

Revestimiento de las cunetas

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias,
cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro.
Se recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
 zanjas de coronación
zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte superior
de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las
pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosión del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente.
Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si
se requiere un mayor tamaño.
Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos,
raíces, árboles, etc.) o ramas cortadas amarradas entre sí en forma de estructuras
alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno
de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y ésta se obstruya con
sedimentos.
Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de
concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la
rugosidad del canal.
Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con
emboquillado de piedra bajo la caída.

Esto se refiere al recubrimiento de las superficies expuestas directamente a

la caída del agua para evitar la erosión del suelo
 Zanjas de drenaje
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de
los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al
alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y
terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión
del terreno.
Normalmente son de forma rectangular.
 Cunetas de
banquetas
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales
consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de
estabilizar un talud.
Pueden tener sección triangular, rectangular etc. Es de acuerdo al caudal de se
transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante caídas
escalonadas hacia las cunetas.
 Bordillos

Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto
del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargándola
mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosión de
los taludes de terraplenes que estén conformados por material erosionable.
 Canales de drenaje

Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado adecuadamente debe

interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la
cuenca, para conducirla a través de canales y cunetas que tengan el diseño
adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales.
En zonas bajas o con depresiones en su topografía, hay acumulaciones de
aguas que pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones, por
escurrimiento o por elevación de la napa freática causada por riego o crecida
de un río cercano.
DRENAJE SUBTERRANEO O SUB-
DRENAJE

 ES UN SISTEMA DE VITAL IMPORTANCIA PARA GARANTIZAR LA

DURABILIDAD DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO.
 SU MISION ES IMPEDIR EL ACCESO DEL AGUA A CAPAS
SUPERIORES DELA CARRTERA, POR LO QUE SE DEBE CONTROLAR
EL NIVEL FREEATICO DEL TERRENO Y LOS POSIBLES ACUIFEROS Y
CORRIENTE SUBTERRANEOS QUE EXISTENTES.
DRENAJE CONVENCIONAL

 ESTA CONSTITUIDO POR ZANJAS ESCAVADAS A MANO O CON

RETROESCAVADORA, RELLENAS CON MATERIAL FILTRANTE Y
ELEMENTOS DE CAPTACION Y TRANSPORTE DE AGUA.
 COLOCADO LONGITUDINALMENTE AL PIE DE LOS TALUDES DE
CORTE A INTERCEPTART FILTRACIONES Y FLUJOS
SUBSUPERFICIALES .
 LONGITUDIBNALMENTE A UN TERRAPLEN, UBICADO EN LA ZONA
DONDE DISCURREN AGUAS SUBTERRNEAS.
 FORMANDO PARTE DE UN SISTEMA DE DRENES TRANSVERSALES
Y LONGITUDINALES.
 DRENAJE SINTETICO

 DEBIDO A LA DIFICULTAD QUE EXISTEN EN ALGUNOS CASOS DE OBTENER

MATERIALES NATURALES PARA LOS SUBDRENES Y CON EL DESARROLLO DE
NUEVAS TECNOLOGIAS, SE VIENEN UTTILIZANDO SUBDRENES SINTETICOS.
 RED MALLA SINTETICA:
 ESTA CONSTRUIDA DE MANERA QUE SE FORMAN UNOS CANALES QUE
FACILITAN EL FLUJO DEL AGUA.
 GEOTEXTIL:

 ACTUA COMO FILTRO IMPIDIENDO EL PASO DE PARTICULAS DEL SUELO

HACIA LA MALLA SINTETICA.
 TUBO COLECTOR PERFORADO:
 EN EL EXTREMO INTERIOR DE LA MALLA SINTETETICA Y ENVUELTO
POR EL GEOTEXTIL SE COLOCA UNA MANGUERA SE PVC ESTECIAL
PARA ESTE TIPO DE SUBDRENES.
CRITERIO DE DISEÑO

 CAUDAL DE DISEÑO:
 LOS POSIBLES CAUDALES DE APORTE QUE CONFORMAN EL
CAUDAL TOTAL ,LOS CUALES PUEDEN AFECTAR LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO SON:
 CAUDAL GENERADO POR INFILTRACOION DE AGUAS
PROVENIENTES DE PRECIPITACIONES PLUVIALES Y DECTORES
CON REGIMEN DE RIEGOPERMANETE.
 CUDAL GENERADO POR EL ABATIMIENTO DEL NIVEL DE AGUA
SUBTERRANEA, EN LUGARES DONDE ALCANZAN UNA LATURA
QUE SUPERE EL NIVEL DE SUBRASANTEAFECTANDO LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
 CAUDAL POR NIVEL FREATICO.
 SE TIENE LAS SIGUIETNES RELACIONES :
 DETERMINACION DEL TIPO DE GEOTEXTIL FRILTRANTE.
 IMLPICA QUE EL GEOTEXTIL DEBE TENER UNA ABERTURA APARENTE
MAXIMA ADECUADFA PARA RETENER EL SUELO, CUMPLIEMNDO
SIMULTANEAMENTE CON UNVALOR MINIMO ADMISIBLE DE
PERMEABILIDAD.
 CRITERIO DE RETENCION: SE DEBE CIMPLIR LA SUGUIENTE CONDICION.

 TAA : Tamaño de abertura, dato suministrado por el fabricante.

Corresponde a la abertura de los espacios libres (en milímetros).
 181 D85 : Tamaño de partículas (en milímetros). Cuando al tamizar un
suelo pasa el 85% de éste. Este dato se obtiene de la curva
granulométrica del suelo en consideración.
 B : Coeficiente que varia entre 1 y 3.
 Depende del tipo de suelo a drenar, de las condiciones de flujo y del
tipo de geotextil.
 LA AASHTO N° 25 (1986) RECOMIENDA QUE LOS GEOTEXTILES MINIMO
DEBEN CUMPLIR:

 CRITERIO DE PERMEABILIDAD:
 EL COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD ES LA PROPIEDAD DEL
GEOTEXTIL PERMITE UN ADECUADO PASO DE FLUJO PERPENDILULAR
AL PLANO MISMO.
 SE DEBE TENER EN CUENTA LO SIGUIENTE:
 PARA CONDICIONES DE FLUJO CRITICO.

PARA CONDICIONES NO CRITICAS.

 DONDE:
 Kg: permeabilidad del geotextil.
 Ks: permeabilidad del suelo

 CRITERIO DE COLMATACION:
 ESTE CRITERIO CONSIDERA LA POSIBILIDAD DE OBSTRUCCION DE SUS
VACIOS DEBIDO ALAS INCRUSTACIONES DE PARTICUÑLAS DEL SUELO,´POR
LO TANTO EL GEOTEXTIL DEBE TENER UN PORCENTJE MINIMO DE ESPACIOS
VACIOS.

 CRITERIO DE SUPERVIVENCIA:
 EL GEOTEXTIL EN EL PROCESO DE INSTALACION Y A LLOO LARGO DE SU
VIDA UTIL PUEDE ESTAR SOMETIDO A ESFUERZOS, LOS CUALES DEBEN SER
SOPORTADOS POR EL MISMO DE TAL MANERA QUE AFECTE SUS PROPIEDES
HIDRAULICAS Y FISICAS.
 LOS REQUERIMIENTOS DE SUPERVIVENCIA SE ESTABLECEN SEGÚN LAS
ESPECIFICACIONES TESNICAS PARA LA CONSTRUCCION DE CARRTERAS.
 CRITERIO DE DURABILIDAD:
 LOS GEOTEXTILES POR SER UN MATERIAL FABRICADO DE POLIPROPILENO.
NO SON BIODEGRADABLES, SON ALTAMENTE RESISTENTES AL ATAQUE
QUIMICO COMO A LOS LIXIVIADOS.

 DETERMINACION DE LAS DIMENCIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL .

 TENIENDO EL CAUDAL FINAL SE REALIZA EL SIGUIENTE PROCEDIMINETO:

 Qf : Caudal final
 V : Velocidad de flujo, la cual depende de la pendiente longitudinal y del
tamaño del agregado usado en el subdrén.
 i : Gradiente hidráulico que para el caso de subdrenes es igual a 1
 A : Área de la sección transversal del subdrén, normalmente se fija el
ancho y se despeja su altura.
 EL DIAMETRO DE LA TUBERIA SE PUEDE ESTIMAR HACIENDO USO DE
LA ECUACION DE MANNING.

 Qf : Caudal final calculado

 n : Coeficiente de Manning. Para tubería perforada usualmente es
0.013. A : Area del tubo.
 R : At/Pt (Area total / Perímetro total) a tubo lleno.
 S : Pendiente del subdrén.

 TAZA DE FLUJO:
 TENIENDO EL CAUDAL QUE SE REQUIERE PASAR POR UN EL FILTRO POR
CADA METRO CUADRADO, SE CALCULA LA PERMEABILIDAD
REQUERIDAD DEL GEOTEXTIL HAVIENDO USO DELA ECUACION DE
DARCY.
 K / t : Permitividad requerida del geotextil, (ψ requerida).
 q : Caudal a evacuar calculado por metro cuadrado.
 ∆h : Carga hidráulica
 A : Área por unidad de longitud.
 ψ requerida = q / (∆h * A)
 Cajas de registro y buzones
EN LOS DRENES LONGITUDINALES, SE RECOMIENDAN USAR, A INTERVALOS
REGULARES, QUE PERMITAN CONTROLAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL
SUBDRENAJE Y SIRVAN PARA EVACUAR EL AGUA RECOGIDA POR LA TUBERÍA
DEL SUBDREN, YA SEA A UN COLECTOR PRINCIPAL, A UNA CUNETA SITUADA,
POR EJEMPLO, AL PIE DE UN TERRAPLÉN, A UN CURSO NATURAL O A OTROS
DISPOSITIVOS DE DESAGÜE.
ASIMISMO, DEBERÁN COLOCARSE EN TODOS LOS CAMBIOS DE ALINEACIÓN DE
LA TUBERÍA DE DRENAJE.
LA DISTANCIA ENTRE DOS CAJAS CONSECUTIVOS OSCILARÁ EN GENERAL
ENTRE 80M Y 100M Y DEPENDERÁ DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL DEL TUBO Y
DE SU CAPACIDAD DE DESAGÜE, DE LA DISPOSICIÓN GENERAL DEL
SUBDRENAJE Y DE LOS ELEMENTOS NATURALES EXISTENTES.
EN EL CASO DE SALIDA LIBRE DE LA TUBERÍA DE DESAGÜE, A UNA CUNETA. SE
TENDRÁ EN CUENTA QUE EL NIVEL DE LA SALIDA QUEDE LO SUFICIENTEMENTE
ALTO Y CON LAS PROTECCIONES NECESARIAS PARA IMPEDIR SU
OBSTRUCCIÓN, INUNDACIÓN, ETC.
Drenes de penetración
 Un dren horizontal o subdren de penetración consiste en una tubería
perforada colocada a través de una masa de suelo, mediante una perforación
profunda subhorizontal (ligeramente inclinada), con la cual se busca abatir el
nivel freático hasta un nivel que incremente la estabilidad del talud (tal como
se muestra en la Figura.

Manto Permeable

Superficie potencial de falla

N.F.
Inicial
N.
F. Perforacion
Fin
al

Tubo Perforado PVC

Caja detectora

Manto Arcilloso
 La principal ventaja de los drenes horizontales es que son rápidos y
simples de instalar logrando incrementar el factor de seguridad del
talud en muy poco tiempo.
 El diámetro de las perforaciones es de aproximadamente 3 a 4 pulgadas
dentro de las cuales se colocan tuberías perforadas. Los tubos utilizados
son metálicos, de polietileno o PVC, generalmente en diámetros 2” ó 3”,
aunque en ocasiones se emplea otro tipo de diámetro. La tubería se
puede perforar con agujeros circulares en sentido transversal. Los
orificios de la tubería se hacen generalmente, en diámetros de 5 a 1.5
milímetros con una densidad de 15 a 30 agujeros por metro de tubería.
Muchas veces los subdrenes se diseñan para que recolecten agua
solamente en el sector cercano a la punta interior y se inyecta con un
impermeabilizante, la longitud restante de tubo. En esta forma se
impide que el agua captada se reinfiltre nuevamente en la trayectoria
de salida.
Criterios de diseño de subdrenes de penetración

 Para la ubicación de los drenes se recomienda hacer previamente

un estudio geotécnico para determinar las características del
régimen de aguas subterráneas.
 Es importante la ubicación de piezómetros abiertos de control
que permitan medir el abatimiento del nivel de agua y dar
información al especialista sobre la necesidad o no de colocar
más subdrenes.
 Debe estudiarse minuciosamente el efecto de construir pocos
drenes profundos, a la alternativa generalmente, menos costosa
y en ocasiones más efectiva desde el punto de vista de
estabilidad del talud, de colocar una densidad mayor de drenes
poco profundos.
Drenaje del pavimento
 Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la
capa permeable constituida por la sub-base y/o base, puede proyectarse
tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa permeable
hasta los taludes de los terraplenes con descarga hacia cunetas o
zanjas. Además, deben darse pendientes transversales mínimas a la
subrasante.
 En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre
una subrasante impermeable, debe evitarse que el agua de lluvia que
se presenta por capilaridad o se filtra a través del pavimento, se
acumule bajo éste y forme una bolsa de agua que origine su ruptura por
el paso del tránsito.
 Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del
pavimento y naturalmente tiene que ser revestida.
 Las soluciones mas recomendadas para evitar la acumulación del
agua son:
 a) Colocación en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante
que siga la pendiente lateral de la carretera, que se prolonga
hasta un lugar con drenaje natural.
 b) Colocación de un subdrén, bajo la berma adyacente a la
cuneta, con una tubería perforada de plástico pesada a una
profundidad adecuada y que esté de acuerdo al diseño, que
recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.
Protección del suelo de la explanación contra el agua
libre en terreno de elevado nivel freático, llano y sin
desagüe.
 Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con elevado nivel freático, se
estudiará el abatimiento de la napa freática, pudiéndose utilizar alternativamente métodos
como zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de evacuar el
sistema de drenaje, se elevará el nivel de la rasante.
 Para la elección del material del terraplén, se tendrá en cuenta que su humedad de
equilibrio debe disminuir rápidamente con la distancia al nivel freático y que el terraplén
se construirá sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir esfuerzos de
compactación elevados.
 La necesidad de proteger el terraplén mediante la colocación de membranas bituminosas
u hojas de plástico, tratando su superficie con sustancias hidrófobas, o utilizando
geotextiles, geomembranas o adoptando disposiciones análogas a la indicada en la figura
, dependerá de la naturaleza y estado del terreno y del material disponible para la
construcción del terraplén.
 Protección del suelo de explanación situado
bajo la calzada contra los movimiento capilares
del agua.
 Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas facilitan los
movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante
bajo la calzada, disminuyen su capacidad resistente.
 Para evitar esta disminución, las figuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con
dicho aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de las siguientes
técnicas:
 Colocación de capas drenantes sobre la subrasante para romper el ascenso capilar.

 Impermeabilizar las calzadas y las bermas.

 Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar,
situándola en un plano más o menos vertical bajo los bordes de la calzada.

 Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.

 Tanto la membrana impermeable como las zanjas anticapilares deberán
ejecutarse hasta una profundidad de 1,20 m. bajo la superficie de las bermas.
Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se proyecten para el
drenaje del pavimento, cuidando de que el material filtro rompa la continuidad
en fase liquida entre el agua situada a un lado y otro de la misma.
Capa drenante
 Cuando se eleva el terraplén de la carretera sobre un terreno
saturado con agua para evitar que por capilaridad el agua pueda
subir a través del terraplén hasta la superficie de rodadura, debe
colocarse una capa de material drenante, constituida por gravas
y/o arenas.
 La capa deberá estar sobre el nivel de referencia más alto de la
napa freática del terreno y servirá de anticontaminante a los
efectos de romper la capilaridad y drenar la plataforma
lateralmente. Se recomienda un espesor mínimo de 0.30 m
GRACIAS