SISTEMA DE
FRENOS
SERVOFRENO
INTRODUCCIÓN
• Esta semana vamos a hablar de un elemento
característico del sistema de frenos de un vehículo: el
servofreno. ¿Por qué se utiliza? La respuesta es sencilla,
es un sistema que se emplea para multiplicar la fuerza
que somos capaces de hacer en la frenada, apareciendo
un esfuerzo que se suma al que ejerce el conductor sobre
el pedal de freno. Si alguien no entiende bien para que
sirve, que pruebe a pisar el freno varias veces con el
motor parado, y observará un endurecimiento en el pedal,
como consecuencia de que el servofreno pierde presión, y
deja de asistirnos en la frenada.
SERVOFRENO
• Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en
la acción de frenado. La acción del servofreno se suma a
la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno,
con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue
implantando en todos los vehículos a medida que estos
ganaban en peso y potencia.
¿CÓMO FUNCIONA?
• Básicamente se basan en un pistón situado
inmediatamente detrás del pedal de freno, con dos
cámaras que están comunicadas mientras el pedal de
freno no se pise. Estas cámaras tienen una presión
inferior a la atmosférica gracias a la aspiración del motor.
Esta presión menor que la atmosférica se consigue en los
motores de gasolina con un tubo después de la válvula de
mariposa, o con una bomba de vacío en los vehículos con
motores diésel.
• Cuando el conductor pisa el pedal del freno, las cámaras
dejan de estar comunicadas, y a su vez se comunica la
cámara de la izquierda con el exterior, de tal manera que
en ella se tiene presión atmosférica. Como la cámara de la
derecha tiene presión inferior a la atmosférica, el
incremento de presión hace que se genere una fuerza de
ayuda a la frenada hacia la derecha proporcional al área
del pistón, que se suma a la fuerza que el conductor
realiza sobre el pedal.
• La fuerza de frenado que se consigue debe conseguirse de
forma creciente cortando la comunicación entre cámaras de
manera progresiva según se pisa el pedal del freno.
• Esta es la manera fundaVolviendo al ejemplo que pusimos al
inicio del artículo, en el que hablamos de pisar el freno con
el motor parado, para intentar evitar que el servofreno deje
de asistirnos, se coloca una válvula anti-retorno antes del
servofreno, de tal manera que no desaparezca del todo el
vacío creado aunque el motor deje de aspirar. Obviamente al
pisar en varias ocasiones el freno, perdemos completamente
el efecto del servofreno.
• mental de “asistir” a la frenada, pudiendo conseguirse
también con mecanismos eléctricos o neumáticos, por
ejemplo.
• En los automóviles se utilizan principalmente dos tipos de
servofreno: el "Hidrovac" que se instala entre la bomba de
frenos y los cilindros receptores y el "Mastervac" que se
instala entre el pedal de freno y la bomba. El Mastervac se
tiene que ubicar teniendo en cuenta la situación del pedal
de freno, mientras que el Hidrovac se puede instalar en
cualquier sitio del vano motor.
Servofreno Hidrovac
• Este servofreno tiene ventaja principal que puede
ubicarse en cualquier parte del vehículo, ya que puede ser
accionado hidráulicamente a distancia. Este conjunto esta
constituido (figura inferior) por tres elementos básicos de
funcionamiento, formados por: un cilindro hidráulico, un
cuerpo de vacío y una válvula de control.
• Cilindro hidráulico
El cilindro hidráulico está
formado por un cuerpo de
bomba (1), que se comunica
con la válvula de control por
el conducto (23), y los
orificios de entrada (5) y
salida del líquido (6),
procedente de la bomba
principal de frenos, hacia las
canalizaciones de las ruedas.
Por su interior se desplaza un
émbolo (2) unido
mecánicamente, por medio
del vástago (10), al plato (8)
situado en el cuerpo de vacío,
que se mantienen en su
posición de reposo por medio
del muelle (12) situado en la
parte anterior del plato.
• Cuerpo de vacío
El cuerpo de vacío,
formado de chapa y
cerrado
herméticamente, lleva
en su interior al plato
(8) que hace de
émbolo y separa
herméticamente las
dos cámaras de vacío
(A) y (B) por medio de
la junta (7). Estas dos
cámaras se comunican
con la toma de vacío a
través de la válvula de
control.
• Válvula de control
La válvula de control está
formada por un cuerpo de
válvulas unido con tornillos a la
tapa (11) del cuerpo de vacío. En
su interior se forman dos
cámaras (C) y (D), separadas por
una membrana elástica (15), que
se comunican a través de una
válvula (17) unida al pistón (16)
accionado por el líquido de
frenos. Ambas cámaras se
comunican a su vez con la toma
de vacío y con las cámaras
formadas en el cuerpo de vacío.
La válvula (18) pone en
comunicación la parte superior
del cuerpo de válvulas con el aire
exterior a través de un filtro (21)
y se mantiene cerrada en su
posición de reposo por la acción
del muelle (19).
Servofreno Mastervac
• Este sistema se emplea cuando las condiciones de
instalación lo permiten, ya que es posible simplificar la
instalación al ir unida la bomba y el pedal de freno al
servofreno (figura inferior).
• Al igual que en el sistema Hidrovac, la depresión actúa en el interior
de su cilindro de depresión en la situación de reposo, penetrando
aire a la depresión atmosférica solo durante el frenado. El vástago
(1) se une al pedal del freno (15) y el vástago (11) empuja al pistón
del cilindro principal (10) que va acoplado al servofreno.
Las partes principales de este mecanismo son:
• Una cámara de vacío.
• Una válvula de control.
• Un cilindro principal o bomba.
Montaje del servofreno
• El montaje de este elemento en los vehículos debe realizarse de forma que quede protegido
lo más posible del polvo y de la suciedad. Las tomas de líquido y vacío, así como los
elementos de purga y engrase, deben estar colocados de forma que sean fácilmente
accesibles para una manipulación en el entrenamiento y conservación del mismo. El cilindro
hidráulico debe quedar en posición horizontal y con los purgadores hacia arriba.
En los automóviles, la toma de vacío se realiza directamente del colector de admisión por
medio de un suplemento colocado entre el carburador y su asiento en el colector para los
vehículos con motor Otto, o directamente del colector de admisión en los vehículos con motor
Diesel.
Este montaje tiene la ventaja de su fácil aplicación a cualquier tipo de vehículo. Sin embargo
el funcionamiento del servo está supeditado al funcionamiento del motor, ya que el vacío se
realiza por la succión efectuada en los cilindros. El grado de vacío en el servo está en función
del número de revoluciones del motor, lo que quiere decir que a motor parado el servofreno
no actúa, quedando el circuito de frenos solamente con su circuito hidráulico.
La depresión en los motores Diesel no es suficiente para un buen funcionamiento del
servofreno, por lo que se recurre a una bombas de vacío o depresores (figura inferior).
Estas bombas de vacío suelen estar acopladas en la culata del motor, recibiendo
movimiento del árbol de levas del motor.
Funcionamiento apropiado
• Un sistema de freno que funcione correctamente debería
proporcionar asistencia la primera aplicación de los frenos
cada vez, con un recorrido del pedal, presión de pedal y
distancia de frenado normales, según [Link].
Sin embargo, si el pedal de freno está bajo, esponjoso,
requiere bombeo o falla bajo presión constante, es
probable que el servofreno no tenga la culpa. Estos son
indicios de otros problemas graves en el sistema de
frenado que requieren atención inmediata.
Pruebas de servofreno
• La mayoría de los sistemas de frenos de potencia en los
automóviles son basados al vacío, usando la diferencia entre el
vacío de admisión del motor y la presión atmosférica como fuente
de energía, de acuerdo con [Link]. Para probar el
servofreno, bombea de los frenos varias veces con el motor
apagado para agotar el vacío almacenado. Enciende el motor
mientras presionas ligeramente el pedal del freno. Deberás sentir
que el pedal se apartan un poco y luego se convierten en firme,
pero no duro. Si no sientes nada en el pedal cuando el motor
arranca, el servofreno no funciona.
Otra prueba
• Los problemas del servofrenor pueden indicar la falla de la unidad
de refuerzo en sí o problemas en el sistema de vacío que alimenta el
refuerzo. Un problema en el sistema de vacío puede dejar con
impulso parcial, de acuerdo con [Link]. Para la prueba
de los problemas de vacío, enciende el motor y hazlo funcionar a
velocidad media, y luego apaga la ignición y quita el pie del
acelerador. Espera alrededor de un minuto y medio y luego aplica
los frenos. Deberás sentir el impulso de vacío en al menos dos
aplicaciones de freno. Si no lo haces, es posible que tengas una fuga
en el sistema de vacío o una válvula de retención de vacío dañada.
