SEMANA 06
TRANSPORTE FORESTAL
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TRANSPORTE FORESTAL
Es la última fase del
aprovechamiento forestal y la más
crítica en el desarrollo de cualquier
actividad productiva.
Exige una planificación con un
conocimiento de las alternativas
técnicas y la legislación vigente que
regula, requiere de un monitoreo y
control
Comprende el transporte de la madera
rolliza desde el bosque (patios de
acopio o cargaderos o patios de
trozas) hasta los centros de
transformación primaria por vía
terrestre y fluvial, el cual tiene alta
incidencia en el costo total de la
madera..
Para escoger el medio de transporte se
basa en tres parámetros principales:
1° La fiabilidad
-En los tiempos de transporte antes que una máxima rapidez
-Garantizar los suministros de manera sostenida en abastecer y cumplir
con la industria
-Seguridad de no sufrir daños o siniestro y lleguen a su destino en
buenas condiciones
2° La disponibilidad
-No siempre el servicio de
transporte más conveniente..
3° El precio
-Valorar los servicios de transporte
-Cuales son los procesos que cubren
sus servicios y puedan cumplir
El transporte de madera rolliza esta ligado a las operaciones de
desembosque o saca, a dificultades propias de la fase como la
heterogeneidad del producto: formas , longitudes, diámetros, peso,
volúmenes, etc.: Infraestructura de carreteras deficientes, topografía
del área, el clima, la legislación vigente (GTF), manipulación del
producto (mecánico o manual), las distancias de transporte.
El transporte de madera rolliza desde los patios de trozas o acopio en el
bosque, a las plantas de transformación se realiza generalmente
mediante el transporte terrestre, fluvial o combinación de ellos; el tipo de
transporte esta supeditado a las características topográficas de la zona
de extracción y la infraestructura vial con que se cuenta.
TRANSPORTE TERRESTRE
Es el transporte de la madera rolliza, a través de una red de carreteras
que comprende camino de acceso, camino principal y caminos
secundarios, los cuales se realiza utilizando camiones denominados
“tronqueros” con motor a gasolina, petróleo o gas, son de diferentes
marcas y con capacidades de carga que fluctúan entre 8 a 16 toneladas
o más.
Modelos y tipos de camiones
-Camiones tronqueros de plataforma
-Camiones de 2, 3 y 4 ejes
-Camiones semirremolque o
articulado de 4 o más ejes
-Camiones con remolque de 4 o
más ejes
Capacidad de carga
Depende de:
-Dimensiones de la troza
-Densidad de la madera
-Longitud de la plataforma
-Potencia del camión
En la mayoría de los casos, el transporte con camiones se inicia desde
un patio de trozas, sin embargo cuando el terreno es de fácil acceso y
el suelo suficientemente firme, se puede iniciar excepcionalmente
desde el área de corta.
CICLO DE TRANSPORTE
Presenta 2 etapas:
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> Manual.- empleando tirfor, palancas, sogas, etc.
> Mecanizado.- haciendo uso de cargador frontal, tractor forestal,
camión grúa, etc.
El tiempo de carguío es variable, dependiendo del volumen, peso de la
troza y sistema de carguío.
Se puede cargar longitudinalmente o transversalmente, dependiendo del
uso final que se dará a la troza.
El volumen de carga por viaje varía según la capacidad de carga del
camión, densidad de la madera y dimensiones de la troza.
Transporte suspendido sobre vehículo
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Algunas recomendaciones:
Para mayor rendimiento las trozas
deben tener el mismo tamaño.
Para evitar el vuelque, las pistas
deben estar en buenas
condiciones.
Pendientes de 30% - 40% (17º -
22º)
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Vehículos para transportar la carga suspendida
Están provistos de una grúa hidráulica o mecánica para la carga y
descarga de los rollizos
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La velocidad de
Carretera de acceso de 40 a
transporte es variable,
50 Km/h.
dependiendo del estado
Carretera principal de 30 a 40
del camión, la carga,
Km/h.
condiciones de la
Carretera secundaría de 10 a
carretera y estado del
20 Km/h
tiempo atmosférico.
La periodicidad en el transporte esta influenciado básicamente
por la estación de lluvias y condiciones de la carretera.
B. Descarga.-
Es similar a la etapa de carguío, la diferencia esta en el
tiempo, que es menor.
TRANSPORTE FLUVIAL
Corresponde al transporte de las trozas utilizando los ríos y
quebradas, la productividad y los costos tienen que establecerse
para cada caso particular, según la distancia y características
físicas del río.
Las trozas pueden transportarse por flotación formando balsas,
armadíos, sartas o utilizando remolcadores (chatas),
especialmente desde río abajo.
El transporte fluvial, cuando se inicia en una quebrada o río de
menor caudal es temporal, dependiendo de la época de lluvias y
cantidad de precipitación, la que incide en la crecida de los ríos.
Si el área de extracción se encuentra cerca de un río principal se
puede utilizar este medio en forma permanente
Balsas o sartas de trozas armadas en la orilla para
su transporte
Armando la balsa o sarta de trozas unidas con cables
y cancamos
Balsas o sartas de madera rolliza esperando su
transporte
Trozas almacenadas (remanso) en
el puerto
Sacando las trozas del río a tierra
firme
TRANSPORTE EN MOTOCHATAS, CHATAS O BARCASAS
Este sistema es utilizado para transportar las trozas grandes y
pesadas aguas abajo .
-Se cargan sobre las cubiertas desde los embarcaderos hasta el
puerto de destino
-Las chatas son de diferentes tamaños: largos de 30 a 40 m,
anchi de 9 a 10 m u una altura de 3 m; capacidad promedio de
650 m3, pudiendo transportar 350,000 pies tablares.
-- Para cargar las plataformas se emplea cargadores frontales o
gruas que están incorporadas a las chatas.
Carguio de trozas con cargador frontal y
con grúa
Transporte de trozas en chatas y
motochatas
Llegada de las chatas y motochatas cargado de trozas al
puerto de Pucallpa
Río
Ucayali
TRANSPORTE TERRESTRE - FLUVIAL
Transporte fluvial:
-Es el medio más común y económico en la Amazonia
- Se utilizan barcazas, balsas y remolcadores (chatas), para
movilizar troncos a través de ríos como el Amazonas, Ucayali,
Madre de Dios, entre otros.
-Muchas veces se transporta en “rafas”, troncos amarrados que
flotan y son conducidos por la corriente o por embarcaciones.
Transporte terrestre:
-Se usan en menor medida, pero es común cuando hay caminos
habilitados, sobre todo en zonas como Ucayali o Madre de Dios.
-Se utilizan camiones o tractores madereros8”skidders” o
“fowarders” para llevar maderera desde el bosque hasta el centros
de acopio o aserraderos.
-Mal estado de las vias, sobre todo en épocas de lluvias,
representa un desafío logístico
Transporte fluvial - terrestre:
-En muchos casos, se utiliza un sistema mixto, se traslada la
madera por caminos forestales hasta un puerto fluvial y desde allí
se continúa por río.
PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE
1. Problemas logísticos y de infraestructura:
•Falta de vías adecuadas: Muchos caminos forestales son
rudimentarios, no están pavimentados y se vuelven intransitables
en época de lluvias.
•Carencia de puertos fluviales adecuados: Muchos embarques
se hacen en puntos improvisados a orillas de los ríos, sin
infraestructura para carga y descarga segura.
•Costos de transporte elevados: La combinación de distancias
largas, malas vías y combustible costoso encarece la operación.
•Falta de maquinaria especializada: En zonas remotas no
siempre se cuenta con grúas, tractores forestales u otras
herramientas necesarias.
2. Problemas ambientales:
•Deforestación asociada a trochas madereras: La apertura de
caminos para sacar la madera puede fragmentar ecosistemas.
•Contaminación de cuerpos de agua: El arrastre de troncos por
ríos puede dañar riberas y afectar la fauna acuática.
•Compactación del suelo: El paso de camiones pesados degrada
el suelo forestal y puede afectar la regeneración natural.
3. Problemas legales y de trazabilidad:
•Transporte de madera ilegal: Muchas veces se transporta
madera sin los permisos correspondientes o con documentos
falsificados (guías de transporte forestal adulteradas).
•Débil fiscalización: SERFOR y otras autoridades no siempre
tienen capacidad suficiente para controlar todas las rutas y
cargamentos.
•Corrupción: En algunos casos, se tolera el paso de madera ilegal
mediante sobornos.
4. Problemas sociales:
•Conflictos con comunidades indígenas o locales: Cuando el
transporte atraviesa territorios comunales sin consulta previa,
puede generar tensiones.
•Falta de empleo local justo: Las empresas madereras a veces
no integran a la población local o no respetan condiciones
laborales básicas.
•Accidentes y riesgos laborales: Las condiciones peligrosas de
los caminos y el uso de maquinaria sin protección aumentan los
accidentes.
5. Condiciones climáticas extremas:
•Las lluvias intensas, crecidas de ríos o deslizamientos dificultan o
paralizan el transporte durante semanas.
•Las estaciones secas extremas pueden hacer intransitables
algunos ríos, afectando la navegabilidad.
RECOMENDACIONES
El mantenimiento de las carreteras debe ser permanente,
especialmente cuando el transporte se realiza con camiones
pesados.
El transporte con camiones debe realizarse de tal manera que se
reduzca al mínimo el daño a las carreteras, para lo cual las
operaciones de transporte deben ajustarse a la capacidad de carga
de la carretera; en las que no se ha dispuesto otra superficie
protectora, puede ser necesario interrumpir el tránsito de camiones
durante la época de lluvias y reanudarlo cuando se hayan secado.
Los caminos y cargaderos no deben utilizarse durante los períodos
de lluvias intensas. Las carreteras que han de ser transitadas
durante la estación lluviosa deben ser drenadas adecuadamente y
poseer una base rocosa y una superficie de gravilla o de otro
material resistente.
El peso de la carga de los camiones debe determinarse no sólo en
función de la capacidad del camión (que depende de su potencia,
sistema de suspensión, transmisión, distancia entre ejes y sistema
de frenos) sino de la capacidad de las carreteras por las que debe
circular y de las estructuras de drenaje.
Cuando el transporte con camiones debe realizarse en carreteras
cuya resistencia es escasa, hay que pensar en la posibilidad de
utilizar neumáticos de baja presión o de instalar en los camiones
sistemas centrales de inflado de los neumáticos. Estos sistemas
permiten causar mucho menos daño a la estructura de las
carreteras y reducir la depreciación del vehículo.
El transporte de trozas a larga distancia obliga en muchos casos a
circular por carreteras públicas o zonas muy pobladas. Es, pues,
de importancia, la seguridad y la imagen que proyecte en el
público el tráfico maderero. Los camiones madereros deberán ser
conducidos por conductores bien preparados y provistos del
permiso correspondiente, los cuales deberán respetar en todo
momento las reglas de tránsito.
La carga de los camiones debe equilibrarse adecuadamente y
asegurarse mediante sujeciones que impidan que las trozas puedan
caer del camión si la carga se desplaza durante el trayecto.
Los frenos y los elementos mecánicos de los vehículos utilizados se
han de inspeccionar periódicamente y mantener en forma adecuada.
Para reducir el ruido y la contaminación atmosférica los camiones
deben estar provistos de silenciadores y tubos de escape
apropiados.
La zona de repostaje debe estar alejada de los cursos de agua y
convenientemente aislada para impedir que el combustible u otros
contaminantes derramados penetren en los arroyos o en la capa
freática.
En las carreteras deben existir siempre señales de advertencia,
especialmente en los lugares de ingresos de los camiones.
Los camiones deben estar provistos de guardabarros anchos que
impidan que las piedras u otros objetos que pueden resultar
peligrosos sean lanzados contra los vehículos que le siguen.
En los períodos secos, se debe controlar la acumulación de polvo
en los caminos con objeto de garantizar el tránsito seguro de todos
los vehículos y la comodidad y seguridad de la población que vive
en las proximidades.
Cuando el transporte se realiza por vía fluvial, se ha de poner un
especial cuidado en la construcción y mantenimiento de la zona en
la que las trozas se arrojan al agua o se embarcan en las
barcazas. La zona de carga se debe recubrir de una superficie
impermeable y si esto no es posible se recubrirá con una capa de
gravilla bien nivelada y compactada. A fin de que el agua de
escorrentía no se vierta directamente en los cursos de agua se
utilizarán zanjas de desviación o interceptores de sedimentos.
Las armadías han de ser atadas con gran firmeza para impedir la
pérdida de troncos y garantizar la seguridad del tráfico fluvial. En
los trayectos nocturnos se utilizarán banderas y luces para
identificar claramente la proa y la popa de la armadía a fin de
evitar colisiones. Las armadías de gran tamaño han de ser
remolcadas o impulsadas por embarcaciones que tengan la
potencia suficiente para controlar sin riesgos su velocidad y
dirección.
Para garantizar el máximo aprovechamiento de la madera talada,
las trozas deberán ser marcadas una por una y recontadas en el
bosque. Luego en el punto de carga y de entrega deberán
comprobarse las hojas de marcado y recuento
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Tabla 10. Formato del registro de la fase de tala, arrastre y trozado
