Airbag sus circuitos y
constitución
En esta publicación vamos a
estudiar en detalle el circuito
eléctrico del sistema de airbag
(SRS) en un Mercedes-Benz
Clase C. Analizaremos el
airbag, sus circuitos y
constitución, explorando todos
sus componentes, su
implantación en el vehículo,
los códigos de avería más
frecuentes y algunas nociones
básicas de intervención.
¿Qué es el sistema de
airbag?
El sistema SRS (Supplemental
Restraint System) está diseñado para
complementar el cinturón de seguridad y
proteger a los ocupantes en caso de
colisión.
Este sistema se basa en una red de
sensores, actuadores y una unidad de
control encargada de activar los
elementos de seguridad.
Alimentación del circuito de airbag
El circuito cuenta con varias líneas de alimentación:
Positivo 30: conexión directa a batería.
Positivo 15: alimentación tras contacto.
Negativo 31: masa del sistema.
Estas tensiones llegan al módulo de control del airbag (ECU),
que actúa como cerebro del sistema.
Unidad de control del airbag (ECU)
Situada en el centro del vehículo (zona del
túnel central), la ECU recibe alimentación
mediante fusibles y relés, y se conecta
tanto con sensores como con actuadores.
También se comunica con otras unidades a
través del bus CAN y el cuadro de
instrumentos, donde se visualizan los
testigos del sistema.
Leyenda:
B02 Centralita de derivación bajo el salpicadero K67 Sensor para Airbag lateral, lado pasajeroM01 Body
B99 Caja de maxifusibles en batería computer
C15 Masa salpicadero lado conductor M60 Centralita Airbag
C30 Masa posterior izquierda Q11 Airbag en el salpicadero (lado pasajero)
C31 Masa posterior derecha Q20 Pretensor cinturón delantero lado conductor
C50 Masa sistema Airbag Q21 Pretensor cinturón delantero lado pasajero
D47 Conexión contacto en espiral Q30 Airbag lateral lado conductor
E50 Tablero de instrumentos Q31 Airbag lateral lado pasajero
H01 Conmutador de arranque Q40 Head Bag lado conductor
H75 Conmutador deshabilitación Airbag pasajero Q41 Head Bag lado pasajero
K66 Sensor para Airbag lateral, lado conductor
Sensores del sistema SRS
Sensor de impacto y deceleración
Detectan colisiones frontales o laterales.
Sensor de ocupación del asiento
Conocido como “esterilla del asiento”,
detecta si el pasajero va sentado.
Interruptores de hebilla del cinturón
Detectan si los ocupantes llevan el cinturón
abrochado.
Sensores del sistema SRS
Actuadores del sistema de Airbag, sus
circuitos y constitución
El vehículo incorpora un amplio número
de actuadores de seguridad, entre ellos:
Airbags frontales y laterales
•Airbag del conductor y pasajero (dos
etapas).
•Airbags laterales delanteros y
traseros.
•Airbags de cortina para protección de
Sensores del sistema SRS
Pretensores de cinturón
•Delanteros: conductor y pasajero.
•Traseros: lado izquierdo y derecho.
Reposacabezas activos
•Solenoides que desplazan el reposacabezas
en caso de colisión trasera.
Sensores del sistema SRS
Elementos adicionales del circuito
•Anillo espiral del volante
(clockspring): permite la conexión
eléctrica del airbag del conductor sin
importar el giro del volante.
•Conectores de seguridad con sistemas
de protección para evitar activaciones
accidentales.
•Unidad multifunción y otros
módulos interconectados por el sistema
CAN.
Sensores del sistema SRS
Implantación de los componentes
Los sensores y actuadores están distribuidos
estratégicamente:
•Airbags frontales: en el volante y salpicadero.
•Airbags laterales: en los asientos o puertas.
•Airbags de cortina: en el marco superior lateral
del techo.
•Sensores de impacto: en laterales, frontal y
trasero del vehículo.
•Unidad de control: zona central baja del
Sensores del sistema SRS
Diagnóstico y códigos de avería
comunes
Fallos más frecuentes:
La toma de diagnóstico (OBD2) está
ubicada bajo el volante. Algunos códigos
•Roturas en el cableado,
típicos:
especialmente bajo los asientos.
•B1004: Cortocircuito a masa
•Fallo en la espiral del volante.
en airbag del conductor (fase 1).
•Avería interna en la unidad de
•B1010: Fallo en el circuito del airbag
control (fallos de programación o
del pasajero.
circuitos internos).
•B1080: Error en sensor de
ocupación del asiento.
Intervención en el sistema SRS
Precaución: Antes de intervenir, desconectar la batería
y esperar el tiempo indicado por el fabricante (mínimo 10
minutos).
•Usar siempre herramientas aisladas.
•No manipular conectores de airbag con tensión.
•Revisar cableado y conectores con herramientas
adecuadas.
CONCLUSION
El sistema SRS es un componente crítico en la
seguridad pasiva de los vehículos. Conocer su
constitución, circuitos y componentes, así como
sus fallos comunes, es fundamental para cualquier técnico
en automoción.
DIAGRAMA DE AIRBAG DE
CHEVROLET BLAZER
DIAGRAMA DE FORD F150
